汽车销售突发事件

1、汽车销售经理一天的工作有哪些？

您好，我给你具体所以下汽车4S店销售经理的岗位职责吧：
1、根据公司的总体战略目标，组织制定申蓉荣威销售经营目标和管理目标，确保其目标的完成；
2、负责申蓉荣威月度市场营销方案的制定与监督实施；
3、销售管理体系的控制与建设，关键流程的制定；
4、根据市场需求制定合理的定单需求，合理库存水平的监控；
5、根据本部门状况、当地市场环境及竞争对手情况做出分析，进行销售预测，制定销售措施；
6、与市场部紧密配合，组织召开周、月市场分析会；
7、制定申蓉荣威销售部员工发展计划与激励制度，并进行销售体系组织架构的确定与调整，以及体系内人员的合理配置；
8、对申蓉荣威销售部直接部署的工作进行监督检查，按照销售绩效考核方案对其业绩进行考核评估，提交奖惩、任免方案，保证部署的工作顺利完成，并确保直接下属能力上符合公司发展要求；
9、负责协调申蓉荣威销售部的内外部关系，为销售赢得良好的发展环境，组织处理本部门的重大突发事件，保证销售工作的正常开展；
10、严格执行上海汽车的销售政策并及时上报上海汽车规定的相关销售数据
11、负责协调申蓉荣威销售部跨部门协作工作的顺利开展；是销售安全生产的第一责任人；
12、完成总经理下达的其他事项

2、一月销量敲响警钟，疫情过后车市该何去何从 | 贾新光汽车评论

2020年第一季度迎来最后一个月，受多方因素影响一至二月汽车市场呈现明显的衰退迹象，据中国汽车工业协会统计分析，1月，乘用车产销143.6万辆和160.7万辆，环比下降34.3%和27.4%，同比下降28.1%和20.6%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种产销环和同比均呈较快下降。

再来看商用车，1月，商用车产销33.1万辆和32.0万辆，环比下降33.4%和28.1%，同比下降10.5%和7.5%。在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈较快下降，其中客车降幅更为明显。

产销量的大跌意味着车市衰退吗？

市场的非理性下跌包含多种因素，一是由于部分购车需求在去年12月得到一定释放，且今年的一月份赶上春节长假，工作日较往年来说有所减少，有效的销售时间也就变短，企业开工日较往年也有所减少，所以1月汽车产销环比和同比均呈下降趋势是必然，但造成非理性下降的另一个重要原因是今年年初突如其来的“黑天鹅”。

一月下旬开始，出于防控新冠疫情发展的需要，全国实行大规模防控措施，推迟复工，大规模实行自主隔离，让汽车产销量集体下跌。汽车企业无法复工对于生产环节带来影响，零部件供应商的中断，给中国甚至世界汽车行业都带来了危机，对汽车产量造成一定影响；而隔离防控的措施降低了很多潜在购买需要，除去必要刚需的购买，对于汽车等这类商品的消费必然也是呈现降低趋势。

但是目前的数据参考价值有多大？可供参考但对趋势预测的作用不大，首先此次疫情属于偶然的突发事件，对于产销量的分析也应另当别论，特殊情况特殊分析。从疫情对于二月份产销量影响来看就显而易见，毕竟二月是一个完整的防控月，受疫情的影响更加明显，在2月份前2周我国乘用车零售同比下降92%。汽车行业的生产和流通都受影响，且受到的影响并不尽然相同。

截至2月17日，一汽-大众品牌开工率已达到67%，丰田在华位于长春、天津等地的部分整车厂也陆续开工。而受疫情影响，总部位于武汉的东风系车企，东风本田、东风日产、东风雷诺等还在焦急等待复工；这都直接影响到各个品牌的产销数据，而这些客观因素随着疫情的发展是个不确定因素，所以说现在的数据并没有很大参考价值是有依据的。

极端反常市场表现是个警钟

不仅是销量的失真下跌，还有一个现象便是汽车销量结构出现了严重的畸形发展。消费能力下降但是消费水平却是大幅上涨，这种极端的反常市场表现给我们透露出哪些信号呢？有分析师认为这是暴露乘用车大盘衰退的信号。

虽说现在的数据对于未来预测的参考价值并不是百分百客观和有参考价值，但是仍透露出某些信号给车市敲响警钟。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年1月全国乘用车市场规模为2841.6亿元，同比增幅为-13.5%。这些数据指向了消费能力的下滑。1月乘用车市场销售平均价达到17.7万元，比去年同期上涨了1.4 万元，销售均价的上涨，表明消费水平大涨。

更直观点来说，乘用车市场中20万元以上高端市场需求表现出积极的态势，而8万元以下低端车消费严重不足，从细分市场看，在有效销售时间少了三分之一的情况下，只有9万至19万元中端市场的增幅（-22.4%）与乘用车大盘表现基本一致，低端市场的冷淡和高端市场的火热形成了鲜明的两极分化对比。

有的人认为这就是普通的“消费升级”带来的表现，不必太在意，但实际中要考虑现在所处的特殊时段和特殊因素，高端市场的逆向增长的反常表现，这背后反应出来的是，春节假期没有影响高净值人士的购车热情，而越来越多的低收入群体却失去了购车积极性。

而这一部分失去购车积极性的群体是受疫情影响未能及时复工的企业员工，疫情影响首先降低了他们的购买信心，另一方面疫情带来的整体经济影响也致使他们的购车积极性降低。且高端市场的逆大趋势增长其中也包含一些特定时期的因素，例如厂商为了排库存量而推出的种种优惠政策带来的短期繁荣。

所以不管是逆势“假繁盛”还是非理性“暴跌”都应引起重视，车企们都应重视和警惕去思考这背后所隐藏的信号。

疫情过后该如何翻盘？

政策端，2月6日，中国汽车流通协会向相关汽车生产厂家发出《关于在疫情防控期间对汽车经销商提供金融服务和商务政策指出的倡议函》。呼吁各汽车生产厂家，采取积极和务实措施全力为经销商伙伴抗击疫情、恢复经营提供支持和减压措施，共同维护渠道网络的健康运转。希望各生产企业联合所属金融公司提供金融支持，延长免息期；调整返利政策，加快审批速度，兑现现金返利；调减年度采购指标和考核指标等。

政府方面首先做出表率，大环境方面重点加大货币信贷支持力度，保持流动性合理充裕；商务部鼓励各地增加传统汽车限购指标，出台进一步稳定汽车消费的政策措施，通过放宽对于购车的限制和推出一系列补贴优惠政策来刺激汽车市场的消费，减轻疫情对汽车消费的影响，缓解车市压力。例如广东地区就出台措施鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

此次疫情过滤和放大了车企在生产到销售中的一些缺点，对于车企来说不是一件坏事，查缺补漏面对问题给出解决方案才是长久发展之计。

贾新光先生提到在市场端，作为主力的各大企业，要从中汲取经验教训，积极改进企业销售模式。极星的线上销售模式就是一个很好的例子，线下的展厅形式，线上的销售，利用吉利的经销商网络提供售后服务，在节约成本的同时还保持了品牌形象。极星的销售、服务分离模式无疑是现在市场中一个更优的销售模式，值得车企们参考。对于本田来说，以后的生产布局应更为广泛：对于过分依赖其他品牌零部件的车企来说，应该思考如何不断优化成本提高效率，降低自己的供应链受外界因素的影响，因为要知道无论何时自身强大才是王牌。

政策端和市场端同时发力，期待未来的车市能实现逆风翻盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、您好，我前段时间在网上订车交了2000元订金，微信转账给卖车销售了，因家里突发事件，订金能退嘛？

这种很难退回的，要看合同当时怎样约定的，你先仔细查下合同，然后和对方好好商量，这种情况通常法律都不会支持你的。

4、疫情影响下，2020年中国车市会怎样？

2019年的中国车市，遭遇了近20年来的首次负增长，高速增长的中国汽车市场从增量时代逐渐转变为存量时代。然而2019年仅仅是个开始，汽车消费新增需求的放缓，经济环境的变化，也敲响了中国汽车产业转型的钟声。正当人们还在讨论中国车市在2020年是否会延续2019年的境况时，突如其来的疫情又让汽车市场变得扑朔迷离。

2月13日，中国汽车工业协会发布2020年1月份汽车产销数据。1月份汽车产销降幅明显，产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。

而在新能源汽车方面，今年1月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

今年春节假期在1月份，有效工作日只有17天，相比去年减少5天，另外考虑到提前放假等因素，有效工作日的减少是1月份销量数据下滑的主要因素。另外，可以看到受疫情影响，短期内汽车的生产和销售也受到了巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

新冠肺炎对汽车行业影响不小

从产业具体影响来看，主要体现在以下五个方面：

1.购车需求和消费能力短期内明显下降

首先是消费者端，疫情对交通运输、餐饮、旅游、商场以及影视行业有着直接影响，小微企业的收入受到重创，因此相关行业的从业者收入会受到很大影响。消费者增加自我保护意识，极大减少了短期购车行为。

2.企业生产进度受阻

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。同时，由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。

3.企业出口困难增 

世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，基于此，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。

据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

4.中小企业资金链断裂隐患加大

受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

5.企业应对标准法规的难度大幅加剧

此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

下一阶段产业发展形势初步研判

1.短期影响较大，全年市场不容乐观

目前阶段，疫情还在持续，汽车和零部件企业的复工也刚刚开始，还面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰；特别是目前疫情防控处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于抑制状态。从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

2.各项措施保障，促进复工复产

近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境，推动各行业逐渐好转；国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。从我们掌握的信息来看，企业均在尽力推进复工复产工作，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。同时，伴随疫情的消去，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。

3.行业影响较大，持续跟踪研判

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。因此，汽车市场的变化不仅是汽车行业关注的事情，也是国家和政府关注的重点。从疫情开始，中汽协会就与各汽车生产企业、零部件企业保持着密切的联系，随时关注疫情的变化，关注行业企业复工和生产情况。我们将继续密切跟踪分析和判断疫情对汽车销售市场的影响程度，为政府部门和行业企业提供相对准确的全年市场预测情况。既为汽车行业合理安排全年的生产、销售及售后服务提供基础的信息，也为政府部门精准施策，在全力支持和组织推动各类生产企业复工复产，金融支持、援企稳岗、加大投资、稳定居民消费、加快释放新兴消费潜力等方面提供制定相关政策的依据。

总结：

此次疫情对于消费者端和汽车企业都有着不小的冲击，2003年非典之后，消费者纷纷购车，大家都意识到私家车在应对疫情灾难的的关键作用，因此2003年后中国车市出现了小高潮，并一直延续到今天。

初次购车需求有所下降，换购增购占比很大，但是如今经济形势与2003年已经完全不同，自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

汽车企业端受到疫情影响，供应链的供应遇到问题，短期内会对产能有所影响，也会对产业链有负面作用，但随着疫情的结束，和国家政策的改变，相信汽车产业能快速恢复。

因此今年的汽车市场环境依然严峻，但也是汽车产业改革的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、汽车销售过程中会遇到什么样的突发事件

?

6、2020年，汽车行业这些革新将悄然兴起

每一次危机，都会催生新的商业模式，经过一场风波的洗礼，汽车行业会加快度过调整期的步伐，增强抗风险能力。而这次也不会例外。2020年，受新冠肺炎疫情的影响，汽车行业正在经历几大重要的变革，其中包括上游供应链、主机厂生产环节，以及后端销售交易等环节。

汽车制造自动化变革，工业4.0智能化再加速

在工业4.0智能化的大背景下，汽车制造自动化日益深化。工业4.0智能化就是依托信息物理系统和信息通信技术的结合，引入大数据技术使计算机虚拟环境中，对整个生产过程进行仿真、评估和优化，最终将实现自动化、智能化、互联化的生产制造。如今其广泛的应用于汽车行业的自动化、数字化、智能化车间。在这里，我们也看到的工人越来越少，取而代之的是一只只效率和精准度更高的智能化机器手，越来越多的关键工序已经由机器人代替工人。从2006年至今，我们亲身见证着汽车制造工厂里发生的每一次提升与变化。

近年来更是出现了“无人化”车间，从手动焊接转变为机器人焊接，从手动喷涂变为机器人喷涂，装配车间的轮胎装配、合车等工艺也实现了自动化，工厂内部物流通过AGV自动运输小车等方式实现了自动化。而此次紧急事件，让很多车企不得不面临减产，甚至停产的可能。但值得一提的是，这一次突发事件，将让整个汽车制造产业链，重新审视制造自动化的投资和回报公式，加大人员因素的比重，自动化的效益将被无限放大，从而带动汽车制造全产业链加速自动化。

车企产能布局均衡化，仓储、库存体制变革

除了智能化工厂之外，车企的产能布局，以及仓储、库存体制同样深受影响。均衡化的产能布局，更多的是为了当地的优惠政策、更加贴近市场、甚至仅仅是为了收获一片土地，如今却成为车企稳定生产的保障。在面临更多、更复杂的不可控因素影响之下，过于集中而单一产能布局，风险正在日益增多。这一次突发事件之后，我们将看到车企加快在全国的产能均衡化布局，而更加可靠而有效的诚然就是实现更多的联动生产，此外车企之间的兼并重组或许也会再一次提速。

在2018年和2019年汽车销量连续两年下降的大背景下，数量巨大的汽车库存也成为被人诟病的话题，去库存成为了汽车销售改变的措施之一。但在这一次的紧急事件中，汽车制造流程将不可避免地受到严重影响，从另外一个角度来看，库存成为企业实现正常生产和销售的一个保证；所以，遍布全国各地的零部件物流配送体系也将面临重重考验。反过来看，保证企业实现正常生产和销售的汽车库存也将倒逼，车企的产能均衡化加速。

优化汽车空气环境，吉利率先打响了“第一枪”

汽车在迈向更加安全、更加智能的过程中，有哪些功能是真正为用户所需要？近几年汽车设计的变化，更多的是车身轻量化、内饰豪华化、动力清洁化、空间舒适和静谧化等等。而在日益严重的城市污染以及拥堵路况下，车内空气质量却“异军突起”；例如，在很多全新中高端车型，清除PM2.5的空气滤芯已经成为一个标准配置，此次紧急事件更是让大家体验到了这一点。

而在此次紧急事件中，吉利汽车正式宣布决定投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。“全方位健康汽车”是主要面向普通消费者的消费级产品，将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。“全方位健康汽车”的落地，不仅意味给驾乘安全增加了新的评测维度，也或将引领当前汽车研发领域新的发展方向。

线上购车+上门试驾，多家车企推“足不出户”服务

在这一次突发事件中，开门营业、外出和人员聚集都成为潜在危险，那么什么样的方式才能让用户顺利完成从选型、定价、下定和交付的汽车全过程？汽车网络销售已经是一个老生常谈的话题，却一直未成为主流。线上购车、上门试驾服务更多的作用在于吸引消费者注意力、提升市场占有率。不过在此次紧急事件的影响下，多家车企均推出了线上销售模式；并且，为了能够在这样的特殊事件触及到更多消费者，众多车企和4S店使出浑身解数，开启了一场线上比拼。

目前，广汽丰田推出了线上看车咨询、预约试驾、订车付款、贷款审批、维保预约等。一汽-大众也推出了类似的线上服务，并且在部分城市提供上门交车的服务，免去了消费者到店提车的烦恼。一汽-大众奥迪推出了“足不出户，畅享服务”，登录官方网站即可享受在线购车。长安福特推出的“不出户，轻松购”全方案服务中，同样包括线上看车、购车，上门试驾等。而广汽本田商城中，同样可以实现线上购车。东风日产官网平台则提供了24小时线上看车及线上金融服务。

自主品牌同样不甘示弱，吉利汽车、长城汽车、欧拉汽车、比亚迪、欧尚汽车、一汽-奔腾、宝沃汽车、新宝骏、捷途汽车等均推出了在线购车服务模式。用户登陆各家的APP、官网或网店即可享受选车、购车、用车、维修保养等整套用车服务。其中值得一提的是，吉利汽车推出的VR看车，让消费者在手机上就可以逛展厅、体验各款车型。显然，此次紧急事件或将推动汽车线上服务完善，促使传统车企加快转型。

汽车渝评

从趋势来看，受新冠肺炎疫情的影响，今年的汽车行业关于智能制造、仓储库存、车内环境健康、网上购车等方面将经历悄然的变化。厂商如何适应、消费者如何应对、市场如何发展，一切都尚待时间的检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新冠病毒突发事件，引发汽车行业六项革新

不管是洪灾、雪灾、地震，每一次的灾难纵然让人迷茫、担忧和悲伤，同样让人们在苦难面前洗涤心灵，整个社会在悲痛之中呈现强大的自愈能力，焕发强大的生命力。

这一次“2019-nCoV”新冠病毒突发事件也将同样如此，在这一次突如其来的紧急事件之中，经历迷茫和恐慌，再到逐步的清晰与淡定。

一个个体系经历意想不到的超负荷考验，将那些破败落后一扫而光，注入全新的希望。

这一次突发紧急事件，将给各行各业带来一次脱胎换骨的变化，在方方面面再一次重塑管理体制，不管是公共管理体制，还是经济体制。

不信谣、不传谣、做必要的物资准备但不囤积，相信自己科学的头脑而不道听途说，减少外出和人员聚集。

保护好自己，让我们力所能及地为武汉加电，为中国加电。

我们来看看这一次突发事件，将给汽车行业带来的六个方面的影响：

一、汽车制造加速自动化

在中国制造2025和工业4.0智能化的大背景下，汽车制造自动化日益深化。从2006年至今，我们亲身见证着汽车制造工厂里发生的每一次提升与变化。

从手动焊接转变为机器人焊接，从手动喷涂变为机器人喷涂，装配车间的轮胎装配、合车等工艺也实现了自动化，工厂内部物流通过AGV自动运输小车等方式实现了自动化。

当我们进入到大众、通用、丰田等工厂的冲压车间、焊接车间、涂装车间，几乎在全工序都已经全部实现了无人化的自动化生产。

就连汽车制造自动化最后一公里的总装车间，精度更高、网联化的电动工具早已取代了气动工具，这里成为了一个工厂人员最集中的区域。

我们来看一个数据，在广汽丰田建设第三工厂的过程中，通过各个工程的构造改革，用原先第一、第二工厂的人员规模，撑起了三个工厂的制造体系，这就是自动化的优势所在。

在此之外，围绕每个主机厂之外数量庞大的零部件制造工厂，在自动化制造方面还有很大的提升空间，也成为主机厂挖掘产能的最新机会。

这一次新冠病毒导致的紧急事件，人员的紧缺以及成千上万人员的聚集可能引发的想象，将让很多车企不得不面临减产，甚至停产的可能。

实际上，每一个工位的自动化改造，每一条全新自动化生产线，都需要平衡投入和产出，人是其中最大的考量因素。

这一次突发事件，将让整个汽车制造产业链，重新审视制造自动化的投资和回报公式，加大人员因素的比重，自动化的效益将被无限放大，从而带动汽车制造全产业链加速自动化。

二、加速兼并重组，产能布局均衡化

当一汽大众的工厂从长春建到佛山、天津、青岛，上汽通用从上海到武汉，广汽传祺从广州到杭州、宜昌，我们都见证着汽车制造工厂在全中国更加均衡的布局。

曾经，均衡化的产能布局，更多的是为了当地的优惠政策、更加贴近市场、甚至仅仅是为了收获一片土地，如今却成为车企稳定生产的保障。

中国有不下上百家的汽车制造工厂，而这其中有一些已经落后于时代的发展，甚至成为地方经济发展的阻碍。

全国产能布局诚然会在短期内有一些不确定的因素，比如地方政府政策、公司管理，甚至还有地理和气候的因素。

但，在面临更多、更复杂的不可控因素影响之下，过于集中而单一产能布局，风险正在日益增多。

我们来看一个例子，从广汽传祺的全国产能布局来看，在杭州接管了原先的吉奥工厂，在宜昌接管了原先的中兴工厂，盘活了两个汽车制造基地。

最终，广汽乘用车实现了华南、华东和华中的三地四工厂的均衡布局，对地方经济、就业还有产业升级都带来积极的影响。

对于本次处在紧急事件中心的东风本田、东风乘用车，还有神龙汽车来说，应该有着切身体会。

这一次突发事件之后，我们将看到车企加快在全国的产能均衡化布局，而产能的来源，更加可靠而有效的诚然就是兼并重组这一个手段，兼并重组或许会再一次提速。

与此同时，工厂之间的多车型柔性化生产，兄弟企业之间实现更多的联动生产，在零部件供应商的选择上也将更加多样化，这些也将是可能的变化。

三、物流仓储抗风险，库存体制变革

曾经，零库存成为企业降本提效的一个方向。

在2018年和2019年汽车销量连续两年下降的大背景下，数量巨大的汽车库存也成为被人诟病的话题，去库存成为了汽车销售改变的措施之一。

不管是汽车制造领域，还是汽车销售领域，库存一直以来都被视为成本，而消弱了其创造效益的功能。

在这一次的紧急事件中，汽车制造流程将不可避免地受到严重影响，从另外一个角度来看，库存成为企业实现正常生产和销售的一个保证。

我们一直以来相信安全库存、合理库存的必要性，但我们或许将看到库存在一个企业里创造更大效益的可能。

在这一次全国性的紧急事件里，遍布全国各地的零部件物流配送体系也将面临重重考验。

库存和物流，我们看到天猫体系和京东体系的区别，我们也看到顺丰体系和菜鸟网络的区别。

在这一次紧急事件中，实体店和京东物流成为了一个巨大的心理保障，即使是比往常延迟，但总比完全停止要可靠得多，这是京东领先物流体系一次最为成功而彻底的体现。

当年有幸见证京东上海亚洲无人仓的建设，惊叹京东X事业部的仓储物流体系，我想这也将成为汽车生产和流通领域的一次全新理念革新。

四、汽车空气环境设计

近几年汽车设计的变化，更多的是车身轻量化、内饰豪华化、动力清洁化、空间舒适和静谧化等等。

在日益严重的城市污染以及拥堵路况下，车内舒适空间的其中一个标志就是车内空气质量。

在很多全新中高端车型，清除PM2.5的空气滤芯已经成为一个标准配置，甚至还有其它的香薰功能。

作为电动智能汽车的领军人物，特斯拉为其高端纯电动汽车Model X 和Model S配备了HEPA高效空气过滤系统，有效防止病毒和细菌进入车厢，实现车内医疗级别的空气质量。

作为全球车内空气最清新的车型，特斯拉HEPA高效空气过滤系统包括：HEPA高效空气滤芯和主动隔离车外污染物的生物武器防御模式。

高效滤芯除了能降低PM2.5颗粒物之外，还能过滤空气中的花粉、细菌、甚至病毒等污染物。

生物武器防御模式，车辆在车厢内部形成高压区，使得室外污染物无法流入车内，车辆空气净化功能在几秒钟之内将车内细菌等污染物清除干净。

不管是越来越频繁的火山爆发、森林火灾，以及时不时的流行病毒，都让这类系统成为必要功能。

汽车在迈向更加安全、更加智能的过程中，有哪些功能是真正为用户所需要？

除了需要考虑日常的需求，还要考虑到用车环境，以及在最后关头能给用户提供什么样的帮助。

这不仅仅是一辆汽车的设计和制造，这是对于汽车生活的全面理解，对于移动出行的最佳保障。

五、提振汽车销量

这一次紧急事件在短期内对汽车制造和销售带来一定的影响，但在事件逐渐明朗和解决之后，或许会迎来一次可观的汽车销售浪潮，这不仅仅是经济因素，更是心理因素。

当网约车成为其中一个传染链条，当公共交通工具成为潜在的危险，当紧急状态下公共交通全部停止，唯一让人内心能够淡定的，除了家里充足的粮食和医药储备，就是车库里的汽车了，它是最后一道稳固的心理防线。

在未来，关于公共交通、网约车等绿色出行方式，诚然还将是日常出行的主流，但拥有一台属于自己的汽车也将成为更多人的选择。

当汽车销量持续下跌，不管是汽车售价持续优惠下调，各类汽车消费刺激政策，还是丰富的汽车金融方案，都让汽车购买成为一个现实的可能。

在这样的背景下购买汽车应当适用什么样的标准，价格诚然是一个考虑因素，但在一个价格区间之内，稳定的汽车品质将成为一个优先的选择基准。

毕竟，一辆长期不开的汽车，往往比一辆经常开动的汽车毛病还要多一些，比如胎压，续电池电量，甚至车内空气质量。

在经历了汽车制造和消费升级之后，市场对汽车有了更加深入的认识，再也不是什么汽车都会热销。

汽车虽然成为了一个现实的选择，但是却不是因为日常所需，而是有备无患。

六、汽车网络销售

在汽车之外的日用品领域，苏宁、国美、淘宝、京东见证着销售时代的变迁。

汽车网络销售已经是一个老生常谈的话题，却一直未成为主流。即便坚持自营的特斯拉，在宣扬取消线下门店采用线上销售的进程中，也屡次反复。

大部分主流汽车企业并没有在自家官网等渠道销售汽车，更多是作为产品展示、用户服务和维护等等传统的功能。

蔚来、小鹏、威马等造车新势力，在努力推广网络销售模式，但受制于规模体量过小，还未能成为市场主流。

一来传统车企采用经销商模式，而非自营的模式，让销售环节的变革受制于经销商整体运营体制，而非车企凭一己之力实现。

二来传统车企并没有开放汽车的定制化配置，而倾向于采用固定的车型版本，导致用户对于网上购车兴趣不大。

在这一次突发事件中，开门营业、外出和人员聚集都成为潜在危险，那么什么样的方式才能让用户顺利完成从选型、定价、下定和交付的汽车全过程？

除了特斯拉、蔚来等造车新势力之外，目前的汽车流通方式远远无法实现这样的一个目标。

这是一次挑战，也是一次机遇。

要挑战以往的汽车销售模式，诚然是需要勇气和决心的，而机遇却也总是留给有准备的人。

变革已经开始，这一次突发紧急事件，诚然将重塑社会与经济关系。

不管是管理体制，还是消费心理，不管是人与人之间的关系，还是人与自我的关系，都将重新认知。

或许这一次新冠病毒突发紧急事件很快就会过去，很快也会被遗忘殆尽。

但总有那么一些人，在这样稍瞬即逝的一转眼之间，捕捉到未来的发展方向，而开始努力改变。

汽车研发、制造和销售每一年都在发生着变化，这一次波及全国范围，并且发生在春节时刻的事件将加速行业变化，影响深远。

当改变已经开始萌芽，变革就已经不远，而未来总是属于敢于改变，努力让这个世界更加美好的人们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、【汽车人◆疫情影响】车企负责人怎么说（之一）

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多数车企对于中国车市短期表现态度不乐观，但中长期看，疫情对于中国汽车发展并不会带来过大的影响和冲击，特别是中国经济基本面持续向好的走势，不会因为突发事件而出现逆转。

文/《汽车人》卢山

疫情还在蔓延，但春节的假期已经临近尾声，整个社会都在重新评估此次疫情对于经济的影响，同时，不同行业与企业也都在重新调整应对法则。

此次肺炎疫情的出现，对于中国汽车行业来说可谓雪上加霜，按照此前专家的预测，此次疫情可能会延续至2020年年中才会逐步退去。在这种不可抗力的影响下，2020年的中国车市将需要全部重新进行预测和规划。

在《汽车人》春节期间的采访中，多家车企负责人对于2020年整体的市场都表示出忧虑。多数企业认为在2019年下滑的情况下，再加上突发的全国性疫情，2020年中国车市的日子会“更加难过”。

短期影响难避免

“根据目前的情况来看，肯定对一季度车市会产生较大的影响；但是从长远来看，疫情不会影响中国经济的基本面，也不会影响到中国车市的长远发展。”一汽轿车总经理柳长庆告诉《汽车人》。

“2020年会比2019年更难，特别是上半年。全年的负增长估计会接近两位数。”

一汽红旗销售公司常务副总经理陈旭认为：“此次疫情对于中国车市的影响，与2003年非典疫情有相似之处，但又有不同。不同之处在于，2020年车市的换购比例远大于2003年，而换购的需求势必弱于新购车的刚需。”

蔚来汽车董事长李斌表示：“短期肯定会有一些影响，不管是销售还是生产安排。特别是零部件方面，包括湖北、江苏、浙江这些地区，都是汽车零部件的重点地区。如果零部件都不能正常生产，肯定会影响整个车的生产和销售。”

小鹏汽车董事长何小鹏认为：“对中国车市上半年来说肯定是雪上加霜，同时也会加速造车企业的淘汰赛；但是从中长期来看，我认为没有影响。”

采访中，多数车企对于中国车市短期表现态度不乐观，但中长期看，疫情对于中国汽车发展并不会带来过大的影响和冲击，特别是中国经济基本面持续向好的走势，不会因为突发事件而出现逆转。

经销商压力大

作为销售的终端窗口，各地的汽车经销商也按国家整体要求，加长假期、减少了营业时间，甚至是直接关门。传统意义上，一季度本身就是车市淡季。此次疫情的出现，势必让经销商的日子更加难过。

“现在我们也在和经销商紧密地沟通，下一步会在一些区域，从线上线下做一些结合，主要是为客户用车、修车提供服务。”某日系合资品牌负责人告诉《汽车人》。

“我们现在主要考虑的，还是怎么保障用户的服务，怎么满足用户出行这一块。电动车也有它的优点，就是可以在家充电，避免了更多的接触。”李斌说。

在采访中，多家车企表示，短期市场影响势必对经销商带来更大压力。为此，主机厂也在与经销商沟通，根据后续态势调整销售目标。

另一方面，经销商运营成本最大的是土地成本。目前，包括万达、华润、美的、大悦城等多家地产企业，已经对自己的商业物业进行了租金减免，与租户共渡时艰。

与销售相比，更大的影响可能更多来自于消费者维修保养的需求。作为后市场刚需，同时也是经销商主要的赢利点，受到疫情影响减少或延后售后保养，势必对经销商的整体运营带来更大的损失。

如果考虑到全年两位数下滑的整体情况，2020年的疫情极有可能成为压垮一部分汽车经销商的最后一根稻草，从而引发汽车渠道进一步的资源整合。

市场机会与责任感

值得一提的是，对于疫情之后将会对车市带来一定的正刺激作用，多数车企的看法也都非常一致。事实上，这与2003年非典疫情后，公共交通受到冷落、私家车市场出现强势反弹的思路一样。

李斌认为：“疫情的出现，会让更多人感觉买一辆私家车是有必要的。”

华人运通市场传播高级总监果铁夫也表示：“从车市整体来看，我反而觉得疫情的出现，会对市场有一个短期的刺激性作用。”

T3出行董事长崔大勇则认为：“由于公共交通受影响较大，会促进部分新车购买，但经济也会受此影响下行，购买力下降。两者相抵，孰强孰弱？目前还难以评估。”

灾害的出现，除了考验着企业的经营能力，也考验着企业的社会责任感。

“因为协会的身份，我目前无法对车市的走势做判断，但是，特殊时刻，企业的所作所为，表现出的是企业的社会责任感。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕告诉《汽车人》。

疫情发生后，已有包括一汽、东风、长安、广汽、江淮、通用、奔驰、宝马等众多车企集团捐款捐物。值得一提的是，在此次对抗疫情中，蔚来、小鹏、哪吒等车企，也都和传统车企站在一起共同抗灾，造车新势力成为了一股新力量。

共渡时艰，中国汽车人，加油！（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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