长安汽车销售海报

1、济南车商变身“李佳琦”，直播卖车销量几何？

这个冬天很漫长。

对于汽车4S店来说，

去年刚经历了销量下滑，

今年的疫情更是雪上加霜。

珍惜那些通过直播与你联系的4S店，

他们只想告诉你无论多难，他们还在！

受疫情的影响，线下渠道暂时停摆、延迟复工、销售压力……一系列连锁反应让汽车厂商措手不及。车友公社在采访中了解到，济南不少汽车经销商尚未开门营业，即便是已经复工的经销商，大都轮流值班，店面亦是门庭冷落，登门者寥寥无几。

疫情爆发已近一个月，背负着巨大销量压力的汽车厂商相继转战线上，欲通过“云卖车”实现销售目的。

济南车商纷纷开启“云卖车”，效果却没有想象中美好

车友公社在采访中了解到，济南本地车商主要由销售顾问进行线上直播看车，并针对消费者的用车问题，线上答疑。笔者观看了长安、东风本田、奔驰等七八个品牌经销商进行的直播说车，发现大部分直播在线观看流量并不多，有的甚至只有个位数观看者在线，且互动很少，有的销售顾问由于准备不足，时常冷场。也有的销售顾问似乎只是为了完成公司布置的任务，未到海报中预告的时间，就已经结束了直播。

长安迈瑞时达直播观看人数为23人

济南中升奔驰直播中观看人数为15人

一家东风本田济南经销商的直播观看人数为12人

一家广汽丰田经销商直播观看人数为15人

一家广汽本田经销商的在线直播仅有4人观看

“我关注了一下我们店里的直播，在线观看人数不多。但对于直播售车的话我感觉还是不错的，因为现在年轻消费者比较多吧。我们现在刚开通直播平台，粉丝量太少了。目前店里可正常看车，但无法试驾。”一位济南东风本田的销售人员表示。济南一家奔驰经销商销售人员表示：“刚开始直播，经销商需要有个过程，客户接受也得有个过程。目前流量还不是很多。”

也有少数经销商表示直播效果还可以，流量不少。记者在观看一家别克4S店的直播时发现，其人气不错，观看者互动也非常踊跃，不少人咨询车辆配置和价格政策。

直播卖车已风靡济南车圈，那么销量转化率如何呢？

笔者随即拨通了这家直播流量还不错的别克4S店的销售电话。“我们也是刚开始尝试，大概直播了一个星期。现在咨询的客户还比较多，但订单量不太清楚。不过据我了解，网上成交几乎没有，如果客户确定好哪款车型，最终还是会去店里试驾一下，谈谈价格。”工作人员表示。“疫情期间出门受限，也给所有的客户一个冷静选择的机会，没事的时候可以在家看看车、看看直播，更全面地了解一下意向车型。”

济南一家奔驰4S店工作人员表示，目前店里销售顾问轮流值班，其他员工在家办公，主要是电话联系联系客户。特殊时期，只能在线上给客户讲车，还没有推出网上下单业务。

笔者采访身边几位有购车意向的消费者，他们纷纷表示，直播可以很直观的为他们提供多种购车参考，但不会直接在网上下单，有意向车型肯定会再去4S店里看看。

“目前是特殊时期，线上看车也是无奈之举，但购车习惯可能很长一段时间内很难改变，如果将售车全流程迁移至线上，意味着车企、经销商需要在营销、销售、金融服务等各环节充分完善。”一位有着十年汽车销售经验的销售顾问表示。

车企直播，在摸索中前行

除了经销商之外，各大车企也加入到了直播带货的行列中。2月14日情人节当天13:00-14:00，车友公社观看了人称“胖头俞”的上汽乘用车公司副总经理俞经民搭伴“上海打浦桥王力宏”G僧东在几大平台的直播，据统计，这场直播几大平台共计有逾50万的观看量。

笔者在天猫和京东的宝马官方旗舰店首页，均发现了直播海报，从2月10日起一直到2月底，每天都安排了两场直播活动。笔者观看了两次其在京东的直播，发现流量每次观看人数在几百人不等。

此外，上汽迈克萨斯、凯迪拉克、广汽传祺等厂家也在各大平台推出了直播。

笔者发现，除了上汽在情人节的直播流量比较可观之外，大多数厂家推出的直播流量也没有想象中惊艳。流量的不尽人意，让人不难联想直播对销量的直接促进作用能有多少，截至发稿时，笔者还未发现有车企公布直播卖车的销量情况。

 “云卖车”将走向何方？

疫情对汽车行业的冲击无疑是巨大的。进店购车需求被压制，出行控制的原因也使车辆维修保养需求减小。中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示，这是经销商当下必走的一步：通过直播、短视频等线上购车方式满足消费者的购车需求，在一定程度上可实现“导流”效果。但就笔者了解到的情况看，线上直播虽然能带来部分集客效果，却没有成交量的支撑，目前看来，还没有给厂商带来多少销量转换。

汽车行业发展至今，经历了无数变革，如果“云卖车”只是当前形势下汽车厂商无奈自救，那么疫情过后，在打通线上线下渠道的过程中，汽车产业或将涌现出更多思想和技术的革新，营销模式也将随时代而变。其对汽车服务和营销方式的影响，将是持续的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、家里开了一间长安汽车的4s店，因为销售的车型不受欢迎，近期几乎都没有新客户了，请问有什么好的办法吗？

这个问题不好解决。
最好注重售后服务，再就是联系周边的汽车维修店，销售提成。

3、长安迟迟没有公布2月份CS75的销量，这是为什么？

先说之前的稿子：5174辆！UNI-T12月销量减半。UNI-T不香？说起来，本来就是一篇“求真”稿件，文中的销售数据都来自长安汽车的销售快报。长安汽车确实虚报了销量，这不仅没有得到长安，的高度重视，而且是各种平台的投诉，并无缘无故地删除了手稿。

UNI系列在长安的推出在初期确实很受欢迎，无论是预售还是发售都是有目共睹。UNI-T的销量是长安汽车及其自有品牌的骄傲，但你不要在销量之后过于膨胀，甚至连销量数据都是虚报的。

为了让大家看得更清楚，我们根据长安汽车发布的2020年月度销售快报，列出了UNI-T从上市到12月在长安的所有销售情况。

长安UNI-T于2020年6月21日推出。6月份售出7414辆，7月份售出10081辆，8月份售出10186辆，9月份售出10601辆，10月份售出11227辆，11月份售出10061辆。6-11月累计销量59570辆；看看2020年UNI-T在长安的累计销量；可以断定，12月份销量为8986辆。

也就是说，12月份，UNI-T在长安的销量根本没有超过1万辆。根据长安汽车发布的销售快报，只有8986辆。然而，长安汽车发布的海报称，销量连续六个月超过1万辆，这是长安汽车销售虚假标准的证据。

看看乘联协会公布的12月份UNI-T在长安的销量，只有5174辆。正是这两个数据之间的巨大差异引起了边肖的注意和之前手稿的披露。为了引起长安汽车的注意，虚假的销量是错误的，会造成不必要的误解。

看完UNI-T在长安，的销量，再来看看CS75在长安的销量(包括长安)中的CS75 Plus车型。由于2020年1月和2月疫情的影响，长安汽车没有直接公布CS75单车型在长安，的销量，只公布了累计销量。此外，长安汽车并没有公布12月份每款车型的销量，但也公布了全年的累计销量。但长安汽车单独公布，12月份CS75在长安的销量为36452辆。

实际上，根据乘联协会的数据，12月份CS75在长安的销量仅为23955辆，同比下降16.6%，与长安汽车发布的数据相差甚远。长安汽车销售通过虚假销售来虚假报道好消息而非担忧是正常的。

除了2020年CS75在长安的年销量外，乘联会和长安，发布的销量报告相差不大，都在26万辆以上。长安CS75 12月公布的36452辆销量是不是又一个伪销量？

为了再次验证销售数据，我们首先列出了乘联会：公布的2020年CS75在长安的销量：1月24，863，2月3，668，3月17，583，4月20，083，5月20，124，6月20，562，7月21，070。8月份21882辆，9月份25180辆，10月份30613辆，11月份32527辆，12月份23955辆，2020年总销量262111辆。

我们来列举一下长安汽车发布的2020年长安CS75销量：11月32759辆，10月30963辆，9月25724辆，8月22456辆，7月21358辆，6月21070辆，5月20307辆。4月份有20113辆，3月有18424辆。由于疫情原因，长安汽车1月和2月没有发布CS75在长安的销售报告。我们借用了乘联会，公布的销售数据，1月份的销售额是3668，2月份是24863。可以得出，1-11月累计销量为241，105。根据长安，公布的CS75在长安的年销量可以得出，12月份CS75在长安的销量为25719辆，与乘联会公布的23955辆相差不大

因此，12月份，CS75s在长安的销量是2万多辆，而不是所谓的3万辆，长安的汽车销量连续三个月没有超过3万辆。这是长安？汽车销售的假报告吗

长安汽车作为2020年三大独立汽车公司累计销量同比增长的唯一一家汽车公司，其主要车型长安UNI-T和长安， CS75销量良好，也获得了一些消费者的购买和认可，但销量并不好。请随意写12月份的销售数据！这不仅会带来部分节奏，还会让消费者对长安汽车产生信任危机，得不偿失。

4、网上买车到底好不好，可以去哪里？

其实有的人觉得在网上买车和在现实中买车相差不会太大，这点你就想错了，再去汽车销售店里面看车的时候会有销售人员为你详细的介绍。在网上买车只是官方给出的一个销售站点，上面只有详细的汽车介绍，并没有销售人员在上面为你详细的介绍，而有些人就会为了网络的方便，足不出户，就想买一辆车回家。而在拖车将你买的车拖到家里的时候，你会发现这辆车跟在网上看了车是不一样的，你觉得他们都是在同一个汽车厂里储存的车辆，并没有人动过。但这点在你们想来是大错特错的，因为在网上买车的时候，会有一串相应的代码，你只用在上面标注将拖车拖到什么地方。在拖车把车拖到你家里的时候，并没有销售人员跟来。他们只是给你一系列的相关证明，使用花言巧语将你蛊惑之后，你会觉得我买的这辆车非常的值。

上面的这张照片，是长安汽车在网站上公布的汽车的海报，你可能在网上看见的时候，这辆车子非常的炫酷，在网上买车的时候可能会有语音服务员给你打电话，叫你介绍这辆车的好处。使你觉得这辆车是最好的。于是你就在网站上毫不犹豫的下了订单，销售公司用拖车将你的车运到家里面的时候，你就会感觉到一种欺骗的感觉。你觉得汽车公司欺骗了你，其实有这些时间，还不如去实体的销售店里向销售人员详细的介绍这辆车的性能功率，也能得到一个明确的答案。那何乐而不为呢。我这些时间在网上看这些车辆的介绍，还不如省去空闲的时间去销售店里好好的看看这些车的相貌，如果哪辆车你感兴趣了，就可以把它买回家。而销售人员也会给你一系列的相关证明。也会承诺汽车可以保修。这样你的心里悬着的石头也落了地。

现在应该知道在网上买车是否实用了，在汽车销售店里买车，也是一个非常不错的选择。也祝你买到一个自己心仪的车辆。本期到这里就结束了。如果你还有什么补充，请在下方留言。

5、三款国产“真”7座SUV蓄势待发，没想到众泰竟成了“销量榜样”？

相比于在紧凑型SUV上强增两个座位，中大型SUV可以算得上“真”7座。而在这个细分市场，不少国产品牌都有进行布局，例如北京汽车BJ80、哈弗H9、长安CS95、荣威RX8、红旗HS7等，乍眼一看还有点“百花齐放”的感觉。但你可知道，在这里头卖得最好的竟然是众泰T700。

你没看错，从2019年的累计销量来看，众泰T700就是国产中大型SUV的 “销量榜样”。当然，作为这个细分领域最便宜的车型（10.68-15.58万），众泰T700虽定位中大型，但价格，产品力都是直接下放的，也就是错位竞争和以价换量的结果。

众泰T700

而众泰看似“高光”的表现，其实也侧面反映了国产品牌在这一细分市场的弱小。不过即便如此，还是阻挡不了大家前进的步伐。据悉，2020年还有三款新的“国产中大型SUV”蓄势待发，至于能不能力挽狂澜呢？咱们不妨来一探究竟。 

1、星途VX

预计上市时间：2020年4月

作为奇瑞旗下的高端品牌，星途目前已经推出了TX和LX，不过销量并没有太大起色。而为了进一步拔高自己的品牌力，星途预计在今年4月份推出一款中大型旗舰SUV，或将命名为星途VX，新车将提供7座布局（5座版本还未知）。

星途TX（L）

星途LX

造型方面，星途VX采用了比较方正的格栅，搭配粗壮的保险杠，相比起星途TX和LX，整体看起来更有 “硬汉”气息。尾部则采用了流行的贯穿式尾灯，整个造型比较也比较厚重，有硬派越野车的感觉。

星途VX

尺寸方面，星途VX的长宽高分别为4970x1940x1795mm，轴距则达到2900mm。这样的块头相比于哈弗H9和长安CS95有不小的优势，其中2900的轴距更是领先同级大部分车型，如果后期有5座布局，那基本空间无忧了。

从曝光的内饰来看，星途VX主要营造了一种简洁大气的感觉，双连屏设计自然没有缺席，换挡则采用短小的电子换挡，既新颖也显科技感。

动力方面，新车搭载的还是奇瑞那台1.6T神机，最大马力197Ps。当然，作为一款中大型SUV，这样的动力难免还是会被质疑“小马拉大车”。据悉，后期新车还有望首搭奇瑞最新的2.0T发动机，最大功率将达到180KW（244Ps）。

一句话点评：在品牌整体销量不利好的情况下，推出定位更高的星途VX，走量是不太现实的，其目的或更多的是塑造品牌形象与口碑。相比而言，消费者或更关注那款2.0T发动机。

2、吉利豪越

预计上市时间：2020上半年

吉利此前已经宣布，全新中大型SUV--VX11被命名为“豪越”，近期也公布了内饰图，据悉，新车有望在今年上半年上市。值得一提的是，此前新车原本注明“中大型SUV”，但是最新的海报又对标汉兰达（中型SUV）。

其实大家不用觉得矛盾，这也是很多国产品牌的套路，就是想在定位上占点便宜，给人一种越级的味道。外观方面，新车采用了六边盾形格栅，内部为熏黑的点阵式中网，整体硬朗，并采用全黑吉利LOGO，提升了辨识度。

尾部方面，其尾灯组的灯带和下包围两侧的反光带，设计趋于一致，视觉效果十分独特。

尺寸方面，豪越的长宽高分别为4835x1900x1780mm，轴距为2815mm，主推大5座，另有7座可选，且7个座椅均为可调节的独立座椅，这个算是比较特别的地方。

内饰方面，大家可以参考此前发布的吉利icon，新车配备了互相独立的中控屏和全液晶仪表盘，此外还有平底式方向盘、以及类似于icon短小设计的电子挡把，整体科技感十足。

吉利icon内饰

吉利豪越内饰设计图

动力方面，新车提供1.8T和1.5T两种动力，前者与博越PRO 1.8T同一系列，最大功率135Kw（184PS），后者相信大家也都熟悉，和领克同款，最大功率130Kw（177PS）。至于为啥没上主流水平的2.0T，或许是想在价格更体现优势。

吉利博越PRO

一句话点评：虽说新车赤裸裸地将核心竞品瞄准了汉兰达，但明眼人都知道只是蹭热点罢了，实际上真正的竞争对手的还是比亚迪唐、传祺GS8等国产中型SUV。

3、新宝骏RS-7

预计上市时间：2020下半年

作为新晋品牌，新宝骏目前旗下已经有RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3四款车型了，而为了进一步提升自身的品牌力，根据新宝骏2020年的新车规划，它还将推出一款中大型SUV——新宝骏RS-7，预计下半年上市。

从曝光的申报图来看，新车其实更像是一台MPV，据此猜测应该是主打跨界概念。新车的前脸并没有延用其它家族SUV车型上的眯眯眼（分体大灯）设计，反而是采用了全新的设计，显得有点特别。

侧面最吸睛的莫过于那条犀利的贯穿腰线，从翼子板一直延伸到尾灯区域，具有很强的层次感。车尾部分，整体呈上窄下宽的效果，熏黑的尾灯框带来一定的时尚感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4930/1975/1765（1775）mm，轴距为2900mm，并提供6/ 7座两种布局。和咱们前面提到的星途VX一样，在轴距上有比较大的优势。

内饰方面，新车采用了类似RC-6车型的双联屏设计，此外平底双辐式多功能方向盘、电子挡把、以及触控的空调面板等细节，可以看出新车营造了不错的科技感。

动力方面，新车搭载了宝骏最新一代的1.5T高功率发动机，输出功率为 130kw（177Ps），匹配CVT变速箱，工信部百公里油耗为8.7L。这排量可以说是同级最小了，不过相应的，价格或能带来惊喜。

一句话点评：想要在中大型SUV市场站住脚，品牌力是至关重要的，这方面新宝骏明显是劣势，不过根据目前的信息来看，RS-7很有可能会避开锋芒，以跨界车的身份来攻克细分市场。

写在最后

其实放眼整个中大型SUV市场，真正成功的车型并不多，目前公认的也只有大众途昂（汉兰达定位中型SUV），所以自主品牌能挖掘的潜力还是有的，但想要真正发光发亮，涉及到品牌溢价能力等方面的竞争，这些不是一朝一夕可追赶上来的。

大众途昂

现阶段，推出星途VX、吉利豪越和新宝骏RS-7等中大型SUV，更多是将其作为一款战略车型，以此塑造品牌形象。至于能不能走量，就要看大家的支持力度了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、路过长安4S店，看到海报说科赛5，看了样子还蛮好的，正好想给老婆买个车，不知道这车操控如何？

告诉你，长安的车，我告诉你就是支持外形好看，并不实用，像海报说磕死科赛五的话，虽然他是一这种车外星号，我看看便宜，但是我建建议议你还是买一些比较实用的车，这车开不了十年，开个几年就有各种有各种那什么过了问题，光够你烦都烦死，最好买这个嗯嗯，像什么中国国吉吉利利的，或者是混合的

7、长安为何要制造“引力”

最近一个月，车市迎来了无比悲催的时间，乏味至极的车市一片灰暗，窒息得令人压抑。当然也并非毫无亮点，比如长安。就在几天前，长安发布了全新产品序列UNI-的中文名称——“引力”。

虽然长安并未明确“引力”的定位，但是从流出的海报观察，这款车的外形设计有着鲜明的高端、个性和豪华元素，定位肯定比目前的CS系列更高。长安汽车执行副总裁谭本宏在接受采访时也明确指出，引力系列将是“长安汽车迈向高端化的第一步”。

作为国内一线自主身份的长安汽车，发布更个性更高端的全新产品系列，瞬间让行业沸腾。虽然很多人觉得突兀，其实并不偶然，其实早在两年前，我们就曾多次呼吁长安汽车尽早推出高端品牌，就在半年前，我们还曾发文“强烈呼唤长安推出高端品牌，刻不容缓！”（补一个链接）今天长安汽车终于推出更高端的“引力”，可谓是抚慰人心。

为什么制造“引力”

在过去的30年时间，中国车市展开了一场波澜壮阔的伟大行情，市场规模从不到100万辆强劲提升到接近3,000万辆，创造了人类汽车史上的奇迹。同时中国汽车市场还是一个高度多元化市场，各个级别层次的产品雨后春笋一样涌出，给长安长城吉利奇瑞和五菱们提供了充足的市场和养分，它们在温暖环境中茁壮成长。

但是最近两年，市场形势急转直下。2018年车市总销售2,808万辆，同比下降2.8%，这是中国车市30年来第一次下跌；2019年车市继续深跌，总销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。2020年车市跌幅更加凶猛，1月乘用车销量169.9万辆，同比下降21.5%。当市场趋紧，企业生存环境骤然紧张，为了维持市场份额，豪华以及合资品牌纷纷降价，挤压自主品牌的市场份额，自主品牌无路可走，成为市场最大牺牲品。整体汽车市场萎缩的同时，奔驰宝马和奥迪等豪华品牌的份额还在增长，长安五菱等定位较低品牌的市场份额则大幅度流失，众泰和力帆海马等低端品牌被挤压到破产边缘。在这种局面下，自主品牌要想生存，唯一道路是高端化或者个性化，否则就会被挤压致死。

事实上很多品牌早就已经意识到这种压力，奇瑞十多年前就推出了观致，长城则推出了WEY，吉利推出了领克，比亚迪推出了全新王朝系列，奇瑞推出了星途产品序列，甚至定位最接地气的上通五菱都推出了钻石标的新宝骏产品序列。当所有的竞争对手和友商都纷纷推出更高端产品或者高端产品序列时候，长安推出个性或者高端产品是自然不过的事情。

被折断的勇气与才华

不过必须承认，高端化和个性化从来不是轻而易举的事情，否则自主品牌早就可以和大众丰田掰手腕，长安也不会迟至日才推出全新“引力”。长安推出“引力”，不但需要面对内部不同产品系的逻辑竞争，更大的挑战在于市场，在于消费者是否认可。

奇瑞12年前就推出观致，十几年时间，上百亿的资金，巨大的财力物力和人力资源的支持，可惜时至2018年，观致的销量依然少得令人心疼，烧钱速度却依然如故，奇瑞万般无奈，将观致卖给宝能，奇瑞的高端化努力遭遇挫折。

长城的高端化努力同样艰辛，早在2013年，长城就计划推出第一款高端车型哈弗H8,但是因为种种困难和问题，这款车三次推迟上市，错过最佳时机；后来推出的哈弗H9和哈弗H7也遭遇重挫。好在长城根基深厚，实力强劲，在哈弗H7/H8/H9相继失利后推出了全新高端品牌WEY，目前WEY品牌推出了三年，至今年销量达到10万辆级别，只能说是刚刚站稳了脚跟，或者略有小成。

跟随长城高端化路线亦步亦趋的还有吉利，在长城推出了WEY之后很短时间，吉利就推出了和WEY定位高度雷同的领克，当然领克的命运和WEY也是非常相似，经过几年刻苦努力，依靠极其丰富的配置和更为实惠的价格，只能算是勉强获得一席之地。

和长安更接近的车企还有上通五菱，原本上通五菱推出宝骏就是五菱的高端升级，但是市场升级的速度太快，上通五菱又被迫推出钻石标的新宝骏产品序列。2019年4月份，新宝骏R系列第一款车型宝骏RS-5正式上市，指导价区间为9.68万-13.28万元，这个价格比同级别的宝骏530 高出近30%，却依然比长城吉利们的定位要低。即便如此，消费者对于新宝骏似乎并不买账，2019年11月份，是新宝骏四款车型上市后第一个销量完整月，四款车型合计销量只有14,827辆，依然只是一个二三流的酱油身份，说明消费市场对于新宝骏系列并不认可。

至于比亚迪和奇瑞的高端化，目前也是挫折重重，被市场肆意摧残着才华勇气。所以长安今天推出更个性和更高端的引力，注定不会一帆风顺，必然要接受市场的严厉审查，必然面临种种挑战和压力。

只能向上，没有退路

虽然面临种种困难，长安引力却势在必行，因为不思进取毫无希望。

市场向好时候，自主与合资还能相安无事，当市场紧张，合资降价打压，自主品牌无路可走，只能被动挨打。目前自主经过几次上攻，合资经过几番降价，双方之间已经近距离接火，关键时刻，只能前进，不能后退，自主品牌不往上走，就没有希望和前途。尤其是长安汽车，和其他兄弟品牌相比，更具有高端化的责任，也更具备高端化的资源和优势。

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首先一点，长安的实力雄厚，堪称自主阵营综合实力最强一家。和一汽、东风等车企相比，长安并不太依赖合资，核心主力是自主。和长城吉利等民营企业相比，长安的国企身份和综合规模优势，使得长安可以支配更为优渥的资源。事实上早在2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1,000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2016年,长安汽车年销量突破300万辆，是自主阵营综合实力最强的车企。

更重要的是，长安汽车有着悠久历史，这是一笔宝贵财富。和很多自称百年老店的企业相比，长安汽车是真正的中国近代工业的先驱，长安的历史可以追溯到1862年的上海枪炮局，并且在后来几乎每个重要历史时段成为国家制造业的脊梁。1958年，长安制造出第一辆吉普车；1984年，长安生产出中国第一批小型汽车。和很多品牌相比，长安堪称是中国汽车行业基因最纯粹的车企。

一百多年的工业历史和六十多年汽车历史，让长安在机械和汽车行业有着深厚无比的积淀，有着对于行业深邃广博的深度了解，同时这份历史也是无比珍贵的财富。当我们到饭馆吃饭，三家饭馆并排而列，一家是100年历史，一家是10年历史，一家是一年历史，哪怕百家老店价格贵一点，多数人都会选择去百年老店，长安就是一家不折不扣的百年老店，这是长安向上走的天然优势。

长安还拥有向上走的技术储备，作为浸淫机械制造行业一百多年历史的资深工业先驱，长安极其重视研发，每年将销售收入的5%投入其中，从“十一五”至今，长安在研发方面累计投入近900亿元。截至2020年1月，长安累计申请国内外专利14,687件，其中申请发明专利4,014件。研发实力连续10年位居中国汽车行业第一。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”的全球研发格局。强大的研发实力，为长安推出高端品牌提供了物质保障，目前长安蓝鲸系列动力的先进性，即便和丰田大众的同级发动机相比，也已经具备分庭抗礼的实力。这将是未来引力征战市场的弹药库和加油站。

写在最后

毫无疑问，长安汽车的进攻已经开始，并非最早，却稳健扎实。尤其长安有着一百多年深厚积淀，有着极其出色的抗打击能力和强大韧性。更重要的是，随着自主品牌的茁壮成长，消费者对于自主品牌的态度正在逐渐变化，不久之前某合资车型在中保研碰撞试验中的糟糕表现，客观上也让消费者对于合资品牌的膜拜略微减弱。

这是一个最坏的时代，因为整体市场无限悲催。这也是最好的时代，因为整体市场的洗牌势在必行。目前长安汽车的全新引力已经逐渐形成，或许它将能够支配牌局，或者成为支配牌局的主导力量之一。

我们看好长安引力，它深深吸引着我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、小朋友你是不是有很多问号？ UNI-T背后的长安中高端品牌何时实现

L2？L2.5？L3？

面对车企“五花八门”的自动驾驶分级

小朋友你是不是有很多问号？

随着《汽车驾驶自动化分级》的发布

自动驾驶分级终于在近日确认了“国标”

0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级(组合驾驶辅助) 、3级 (有条件自动驾驶) 、4 级(高度自动驾驶) 、5 级(完全自动驾驶) 6个等级。

但完成中国首个L3级自动驾驶

量产测试的车型

居然并非来自任何一支高端品牌

而是“云发布”的长安UNI-T

在发布之初

UNI-T一连串不知所以然的海报

就吸引了不少小伙伴

“自然和自然的法则在黑夜中隐藏，上帝说，让牛顿去吧！一切都被照亮”。

蒲柏、牛顿、爱因斯坦等名人格言

更看的不少小伙伴啊不···

看的小朋友你是不是有很多问号？？

不过随着UNI-T的正式发布

这款形如概念车的量产车

也的确十分符合此前海报的调性

“找不到大灯”的分体式灯组

“无边界”式格栅与整个前脸融为一体

20英寸宽窄交替的十辐式轮毂

十分奔放的V型后扰流板

还有双边共四出排气

具备AI感知功能的双10.25英寸连屏

甚至是悬浮式的电子挡把

很难让人相信

这是一款长安的紧凑型SUV

搭载一台180马力的蓝鲸NE1.5T发动机

却比很多新能源车型都要前卫

UNI-T的发音同Unity

是长安全新产品序列

"引力"旗下的首款车型

UNI-T几乎集成了长安所有最新科技

采用全新平台架构

搭载了与腾讯战略合作的梧桐车联

首次搭载征程二代国产AI芯片

基于其开发的全新Matrix 2自动驾驶计算平台

更是帮助UNI-T达到L3等级自动驾驶

综合来看，无论是设计还是技术

UNI-T距离“高端车型”

可以说就差个新LOGO了

就在本月，除了“长安UNI-T”外

长安一口气注册了

“长安方舟”、“长安方舟架构”等

数十个诸如此类名称的商标

似乎我们距离长安2年前留下的

"新中高端品牌"悬念已经越来越近

2013年-2015年，长安经历了黄金时代

产销"双百万"的里程碑下

长安萌生了推出中高端品牌的想法

但又很快搁置了项目

原因是长安认为当时其自身实力和精力

依然均有欠缺

2017年自主高端品牌迎来井喷

WEY、领克与星途纷纷入场

长安却开始迎来低谷期

CS95等被寄以厚望的冲高产品

市场的表现却不如预期

随着中国车市开始走了下坡路

“强者愈强、弱者愈弱”的

“马太效应”也愈发明显

长安开始选择向示好年轻消费者

CS75 PLUS、CS85 Coupe与逸动PLUS等

一系列车型年轻化车型的推出

让曾经沉稳风格的长安有了大不同

看脸的90君也第一次将目光

移向颜值愈加到位的长安

2019年，长安汽车年销售达80.32万辆

但长安却依然稳的一···

稳的一塌糊涂

没有在2020年选择成立新品牌

而是推出了“引力”产品序列

纵观整个2019年

定位自主高端品牌的

领克和WEY其实并没有交出

足够令人满意的答卷

领克累计销量达12.8万辆

WEY也只是勉强保住10万辆的年销量

至于隔壁奇瑞家的星途

更是被打上了“瑞虎8 PLUS”的标签

在设计已经无法给人惊喜的情况下

领克与WEY开始在营销上发力

领克参加WTCR世界房车赛

推出"国产钢炮"领克03+

WEY冠名火箭开始上天

魏老板也亲自跑了阿拉善越野拉力赛

但作为独立高端品牌

这些似乎还远远不够

长安汽车总裁朱华荣在采访中表示：" 早了可能成为先烈，晚了就成后进者。而且时机把握能不能产生盈利。还有能不能和众多的竞争者一起来分享这样的平台，这也是我认为中国品牌现在必须要面对的一个问题。"

自主品牌冲击高端不是一蹴而就

失败的例子已经摆在面前

更别说很多品牌正在走向失败

未来，还会有4-5款UNI系列车型推出

包含运动型SUV与运动型轿车等产品

部分车型将在位于都灵的

长安欧洲研发中心进行研发

UNI-T将直接对阵领克与WEY

如果这一系列获得成功

毫无疑问长安未来的中高端品牌

将有机会“出生”在更高的起点之上

不过，90君最最好奇的是

那台尚未谋面

且没有长安标识的“UNI-T”

到底是什么样子呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、特斯拉月销过万 新蔚来ES8小鹏P7阻击得了吗？

马斯克做得不错，也有很多挑战。不因为现在，就断言未来结果怎么样

对决特斯拉的时刻快要到了。

 明天——4月19日，有188项升级改进的全新蔚来ES8即将上市。它的竞品将是售价40万元以上的中大型SUV，包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃的同级SUV和特斯拉Model X。

而蔚来EC6预计在今年7月发布预售价格，这将和大概率提前在中国生产的特斯拉Model Y在市场上直接刺刀见红。

9天后，预热快一年的小鹏 P7将于4月27 日上市。这是小鹏汽车的第二款车型，最长续航达到706公里——超过特斯拉Model3长续航后轮驱动版的668公里（NEDC）。此前公布的预售价为24万到37万元。

2019年5月31日，特斯拉公布国产Model3的价格为32.8万元人民币（47529美元），比进口版少5万元。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏当天在微博说：“Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。交付时间估计也要在2020年第二季度，等小鹏P7出来肯定碾压。”

2020年1月8日，何小鹏在接受汽车商业评论专访时说，国产Model3是480公里的续航，P7的续航是550-600公里，车长4.9米，它的车长不到4.7米；P7的轴距3米，比它还长125毫米。更不要说配置和智能化了。

“特斯拉上海工厂建设速度超快，特斯拉主要供应商来自美国——不受2-3月中国疫情和中国春节放假等影响，这使特斯拉上海工厂从2月10日复工复产开始就不受武汉疫情影响，开足马力生产Model3，3月消化的是历史订单，销量冲到10160辆。”一位资深汽车从业者告诉汽车商业评论。

富有戏剧性的一幕是，中国疫情在3月中下旬得到控制，中国车企全面复工复销，而欧美国疫情却暴发，跨国车企工厂大面积停工停产。

刚在上海站住脚尚未培育起中国配套体系，主要依靠美国供应商进行KD组装的特斯拉中国，能否在4月和第二季度销量冲高也充满变数。

销量突破万辆的Model3，一举排在中国新能源乘用车3月销量榜首，比第二名比亚迪秦EV和第三名北汽新能源EU系列的总和还多，相当于2019年造车新势力排名第四的合众汽车一年销量。

虽然2019年造车新势力第一名、第三名的蔚来、小鹏在2020年3月销量只有1479辆、1094辆，但这两家智能电动车企均表示，不惧特斯拉的挑战和冲击。

“蔚来ES6和Model3虽然在价格上相似，但不是竞争关系。这是宝马3系轿车和宝马X5 SUV的关系。”蔚来汽车总裁秦力洪4月18日告诉汽车商业评论。

“任何一个汽车人对特斯拉在3月数据都要尊重。很厉害！这是非常了不起。它做大了电动汽车的品类，对所有做电动汽车的包括长安、吉利等，都是好事。”

秦力洪说，3月受武汉疫情引发的供应商供货影响，蔚来五千多份订单的生产和交付受到了一些影响。预计二季度蔚来汽车的生产和交付及盈利会有大的改观和突破。路遥知马力。

面临特斯拉国产化竞争带来的压力，3月销量排名造车新势力第二的理想汽车创始人、董事长兼CEO李想更关心特斯拉车型的利润率。他在4月8日雪球路演上说，测算国产Model 3净利率能达到30%以上，这是非常可怕的。

李想透露，2019年特斯拉的销售及管理费用占销售收入9%，研发费用占4%-5%，扣除两项费用，特斯拉的税前净利率仍在15%以上，达到世界汽车利润率之王保时捷的水平，是主流汽车厂商利润率的3倍。

“没有可比性”

 在最新流传的一张蔚来ES6运动版和国产Model3长续航后轮驱动版、高性能版对比海报中，除零百加速外，在长宽高、车身材质、电机组合、性能配置、辅助驾驶等参数和性能指标，蔚来均完胜特斯拉。

在补贴前的售价上，蔚来有8550元、59800元的价差优势。如果选择电池租用方案，蔚来ES6运动版补贴前25.8万元起。

在换电服务和质保政策上，蔚来是首任车主终身免费换电和终身免费质保，特斯拉没有车电分离换电。蔚来提供免费专属桩，并有超充桩、换电站、移动充电车、一键加电、充电地图等服务，而特斯拉家充桩超级充电是选装，需要8000元。

蔚来汽车一位员工在微信朋友圈发这张海报时写下：“平时看着马老板很不羁，其实倒蛮鸡贼！说自己33万，结果整的都是补贴后的报价，家充桩居然还单收8000块，还偷偷把四驱减成了两驱。不过确实一个小轿车，两驱也凑合用了。”

面对特斯拉Model3的攻势，蔚来汽车创始人李斌2月16日对汽车商业评论说：“没关系，企业的竞争是长期的，不可能一天就什么东西都超过，汽车行业也不是赢者通吃，各有各的活法和优势，特斯拉也是长期经历很多苦难过来的。”

特斯拉在中国大行其道，会促进电动汽车的普及应用。何小鹏认为，这对消费者、造车新势力和车企来讲都是好事。

在和马斯克做对比时，何小鹏说，“他也和我一样是投资人，他从2006年冲进汽车，我是2017年8月28日才进来。马斯克在2009年最困难的时候，都比我们困难10倍。”

特斯拉2014年进入中国卖了3000辆，2015年在中国卖了7000多辆，两年加在一起11000辆。“我去年一年就搞定了，当然他卖得难度比我高。”何小鹏说。

何小鹏认为，如果要对比，应该比特斯拉的第5年和小鹏的第5年，比吉利的第5年，不然没有可比性，特斯拉今年卖得好，马斯克过去受了多大的苦。

差异化

 随着特斯拉产能提升，它的成本控制能力越来越强，如果再降价下探到25万元后，造车新势力和其他车厂怎么活?

何小鹏认为，再过三年，特斯拉就可能把传统车打得很惨。

乘联会3月产销数据显示，Model3轿车已超过宝马5系、奥迪A6、奔驰C级的销量，成为中国豪华轿车销售冠军，这三款豪华轿车3月销量均在9500辆左右。

而像奥迪e-tron、奔驰EQC等豪华版纯电动车，由于比同级燃油车还贵，销量不大，不赚钱，还贴钱。

李斌认为，豪华车是按成本定价，而蔚来是按市场定价，假设到十万辆或者多少辆时，假设电池成本会下降，在今天就把价格定到位。

有传闻特斯拉Model 3的成本在15万元左右，标准版车型有25%的毛利率，而选用宁德时代电池成本还可能更低。国产版Model 3再降价，蔚来、小鹏咋应对？

李斌回答，蔚来跟特斯拉的产品差异化定位，要避其锋芒，如果它是宝马3，蔚来就做个宝马5，一定要差异化，没必要跟他硬扛。

对此，何小鹏不谋而合：“P7就有很大的差异。我非常强调差异化。就像包括P7的自动驾驶都很厉害，自动泊车做得很好。”

何小鹏介绍，研发投入几十亿元的P7，从底盘到智能化都做了很大改变，智能化比特斯拉做得好，特斯拉的缺点都是小鹏的优点。特斯拉给人的感觉没有智能化，开车很舒服，电动转向加速很舒服，但这并不是智能化。

李斌说，虽然别人都说蔚来特斯拉、特斯拉蔚来，但有的地方还是有差距。比如，蔚来的服务是优势，在服务口碑上好，走雷克萨斯的道路。

被李斌称为最大的技术方面的体系化优势，包括了车电分离的换电模式。这也是特斯拉CEO当年说说但最终放弃的变革。我国工信部对换电的模式是积极支持的。

阻击战即将打响

有汽车设计师认为，Model 3和Model S、Model X相比，做了取舍，是按照成本去设计。比如连仪表盘都减掉了。有人说，这是一种极客精神。

李斌认为，一分钱一分货。汽车行业就不是独一家是赢家。丰田、大众那么牛，那么多车型，一家最多也就是10%左右的市场。任何事物都有个度，物极必反。

何小鹏说，一个企业的商业路径是组合拳。特斯拉已成立17年，中国的吉利、长城、比亚迪都有17年到20年，特斯拉的历史和他们接近，也是熬了很多年。

从发展过程来看，每一家企业都有方法论。何小鹏认为，一年前你会觉得小鹏还可以，今天有了P7，你会觉得小鹏更好，会超过Model 3。

“马斯克是做得不错，也有很多未来的挑战。我从来不会是因为现在，就断言未来结果怎么样。”何小鹏说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、网上买车行不行？有没有在有数汽车网上买过车？

其实有的人觉得在网上买车和在现实中买车相差不会太大，这点你就想错了，再去汽车销售店里面看车的时候会有销售人员为你详细的介绍。在网上买车只是官方给出的一个销售站点，上面只有详细的汽车介绍，并没有销售人员在上面为你详细的介绍，而有些人就会为了网络的方便，足不出户，就想买一辆车回家。而在拖车将你买的车拖到家里的时候，你会发现这辆车跟在网上看了车是不一样的，你觉得他们都是在同一个汽车厂里储存的车辆，并没有人动过。但这点在你们想来是大错特错的，因为在网上买车的时候，会有一串相应的代码，你只用在上面标注将拖车拖到什么地方。在拖车把车拖到你家里的时候，并没有销售人员跟来。他们只是给你一系列的相关证明，使用花言巧语将你蛊惑之后，你会觉得我买的这辆车非常的值。上面的这张照片，是长安汽车在网站上公布的汽车的海报，你可能在网上看见的时候，这辆车子非常的炫酷，在网上买车的时候可能会有语音服务员给你打电话，叫你介绍这辆车的好处。使你觉得这辆车是最好的。于是你就在网站上毫不犹豫的下了订单，销售公司用拖车将你的车运到家里面的时候，你就会感觉到一种欺骗的感觉。你觉得汽车公司欺骗了你，其实有这些时间，还不如去实体的销售店里向销售人员详细的介绍这辆车的性能功率，也能得到一个明确的答案。那何乐而不为呢。我这些时间在网上看这些车辆的介绍，还不如省去空闲的时间去销售店里好好的看看这些车的相貌，如果哪辆车你感兴趣了，就可以把它买回家。而销售人员也会给你一系列的相关证明。也会承诺汽车可以保修。这样你的心里悬着的石头也落了地。现在应该知道在网上买车是否实用了，在汽车销售店里买车，也是一个非常不错的选择。也祝你买到一个自己心仪的车辆。本期到这里就结束了。如果你还有什么补充，请在下方留言。