汽车一年销售量

1、中国去年汽车销量达多少辆连续多少年全球第一？

2017年汽车市场运行态势良好，呈现“新稳旧快”态势。汽车市场加速由高速增长向高质量发展转变，汽车市场的发展更加协调、平衡。

“新稳”是指新车市场保持平稳发展。2017年我国汽车销量达2887.9万辆，同比增长3%，再创历史新高，连续九年居全球第一。汽车消费结构进一步调整优化，新能源汽车销售增速达53.3%，自主品牌乘用车市场份额提高了0.7个百分点。“旧快”是指二手车市场保持快速增长。在2016年快速增长的基础上，预计2017年二手车交易量将超过1200万辆，同比增速达到20%左右，活跃二手车政策效果正在加速显现。

同时，汽车消费规模不断扩大。2017年前11个月，限额以上单位汽车类商品零售额接近3.8万亿元，同比增长6%，占同期限额以上单位消费品零售额的26%，汽车在稳增长、扩消费中发挥了关键作用。

2017年，商务部加快推进汽车流通领域供给侧结构性改革。一是发布实施《汽车销售管理办法》。打破汽车销售品牌授权单一体制，实行多样化销售模式，鼓励发展共享型、节约型、社会化汽车流通体系，平衡零供关系，强化消费者权益保护。二是大力活跃二手车市场。三是扎实推进汽车平行进口试点取得实效。四是推进报废汽车回收拆解行业改革。

2、汽车销售量排行是什么？

汽车月销量排行榜前3名分别是：

1、东风日产的轩逸，最近月销量37067辆，今年累积销量293230辆，官方指导价为9.98-16.15万。

2、一汽丰田的卡罗拉，最近月销量31950辆，今年累积销量177373辆，官方指导价为10.58-15.98万。

3、上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月销量26907辆，今年累积销量172912辆，官方指导价为2.88-4.36万。

10名以内的其它车系分别为，特斯拉中国的Model 3，上汽大众的朗逸，广汽丰田的凯美瑞，广汽丰田的雷凌，东风日产的天籁，比亚迪的秦PLUS，一汽-大众奥迪的奥迪A6L。

汽车保有量与销售量之间的关联：

从品牌和车型来看，汽车品牌保有量是指在该地区拥有该品牌车辆的数量。如桑塔纳、捷达、夏利等车型目前在我国的保有量最大。

汽车销售量则是表明汽车品牌或车型真正受欢迎的指标。它是消费者对汽车性价比高低的投票。销量大，是因为大多数消费者认为物有所值。表1-1-3为2012年我国前10家汽车企业销量排名。

3、中国今年汽车销售量大概多少

2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量...

4、近几年中国汽车行业总销售额，产值是多少？

改革开放以来，尤其是进入2000年之后，我国汽车产业就步入了飞速发展的时期。1978年全国生产的汽车是14万辆，其中轿车只有2650辆，汽车生产总值约60亿元。而2008年全国生产汽车936万辆，其中轿车530万辆，总产值超过万亿元。从2000年的产销200万辆到2008年产销突破九千万辆，八年时间我国汽车产销均增加了727万辆，平均年增幅接近百万。

从国际上来看，2000年以来，我国的汽车市场的产销量连年上升，成为了发展最为迅速的国家之一。1978年中国的汽车市场份额只占世界的3.5‰，2000年占世界份额的3.5%，08年中国汽车全世界份额的1/7，成为了世界第二大汽车市场。仅次于美国。而随着美国金融危机的加剧，美国三大摇摇欲坠，美国的汽车市场也因此受到重创。09年1月，中国汽车销量超过美国，成为世界第一大汽车市场。

2008年广告费用：

近几年，随着中国居民收入的快速增长和消费者年轻化，我国汽车化水平不断提高，汽车需求增长快速。2007年更是以880万辆的总销量，顺理成章地超越了日本，同时也超越了德国，成为全球仅次于北美地区的第二大汽车市场。2008年受人民币升值、原材料价格上涨、自然灾害、国家宏观调控以及国际金融危机等多重因素影响，中国车市遭遇诸多变化因素，但是汽车产销仍保持了两位数增长势态。从技术层面来看，2008年汽车技术主打节能环保、娱乐时尚、安全健康，成为今年众多汽车厂商广告宣传的主题。随着各国车系的进驻和国内自主品牌的快速发展，国内汽车市场格局日益多元化，竞争更加完全。

慧聪研究媒体监测统计数据表明，2008年前三季度汽车行业投放平面广告约67亿元，其中乘用车平面广告费用约为62亿，占汽车行业平面广告总费用的92.6%，商用车广告仅占7.4%。乘用车广告中近3/4的广告是轿车广告，越野车广告也占了一成多的市场份额；商用车中则以客车和货车为主，二者占了商用车广告的八成多

5、中国汽车年销售量

2000-2009分别为：208，237,325,439,507,576,722,879,938,1384单位为万辆，如果你想了解更多的汽车销售情况，请参考中国汽车工业年鉴。希望对你有帮助。

6、2019年全年汽车总销量和总产量是多少，谁知道？或者

你九年全国汽车销量和总裁量是多少？谁知道大哥你就问一下这个汽车小亮公司的老总，他就应该知道。

7、2068万辆！汽车全年销量出炉，2019年很“南”

刚刚过去的2019年，充斥了太多哀鸿、悲叹。业绩滑坡、裁员、破产传闻等在业内屡见不鲜，一次次唤起人们的焦虑和不安。车叔记得，乘联会秘书长崔东树曾在一次媒体沟通会上表示：今年以来，每月最终销量数据总是比乘联会预测的数据一低再低，总是会有新的主客观因素，制约车市销量回暖。

果然，2019年全国车市销量数据出炉后，没有给我们太多的意外之喜，大致在意料之中。日前，乘联会最新数据显示，2019年狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%。2018年狭义乘用车销量下滑了3%，也就是说，车市正历经“二连跌”。汽车产业是我国的支柱产业之一，汽车是重要的耐用消费品，也关乎老百姓日益增长的物质需求。话说车市今年怎么就不行了呢？

车市受复杂的内外部因素左右

这是一个宏大的产业话题，车叔结合权威专家的观点，以及这一年来的所见所闻所想，跟大家简单聊一聊：

其一是宏观环境，按部分官媒的说法，今年“宏观经济下行压力较大”。其实身处各行各业的车友也清楚，“寒冬”绝不仅限于车市。汽车是大件消费品，车市可直接反映一个国家/地区的经济发展水平，但今年的经济环境，你懂的。

再一个就是政策制约，多位知名专家都曾提到，今年年中完成的国五、国六切换，对于产业链、价格体系的冲击很大。很多车企长时间造不出国六车，同时很多进口车干脆进不来。中美贸易战也是一个不可控因素，每一次关税的变化，都直接影响美产整车及零部件的价格，进而直接影响到相关产品的销量。6月新能源补贴政策大幅退坡，直接导致下半年新能源车销量“五连降”！

另外，中汽协、乘联会曾多次呼吁部分城市取消汽车限购。崔东树就曾指出：东京的人口和汽车比北京还要多，但是并没有北京堵，解决拥堵不该一味限购，应考虑从管理层面入手。之前国家也发出了引导部分城市取消汽车限购的文件，此前贵阳一马当先，但对于大局的影响有限，北上广深等限购城市短期内松绑的可能性不大。

尤其是，崔东树多次强调了楼市对车市的影响，中西部楼市总体上持续火热，2019年商品房销售额破15万亿！占国内消费总值四成以上，必然会对车市形成“结构性挤压”。另外，今年猪肉等商品价格处于高位，教育医疗等消费水平提升，导致老百姓购车意愿、信心相对不强。通俗地说，去年很多人首先钱没有多赚，供房还占了大头，其它生活开销也更大了，哪里还有心思想着买车啊。

2020年车市将完成一波谷底反弹？

那到了2020年，车市会如何？业内人士对此众说纷纭，乘联会的态度和观点依然值得参考。乘联会表示，2020年车市将从“最惨谷底”走出，乘用车销量同比2019年增长1%。切勿盲目乐观，乘联会特别强调，这是建立在内外部环境相对稳定、各项支持政策取得良好成效的基础上做出的判断。

乘联会认为，我国经济发展带来的红利还在持续，中国汽车保有量大，汽车普及程度较高，再加上交通路网建设日渐成熟，成为车市持续健康发展的基础。况且，中国的人均汽车保有量为174辆/1000人，参考欧美日发达国家，还有很大的提升空间。崔东树也曾表示，以中国的路网资源而论，中国的汽车人均保有量其实可以很接近，甚至达到欧美日发达国家的水准。

另外，乘联会还认为，2020年的外部环境会更加改善，目前来看，出现中美贸易战等黑天鹅事件的概率降低。参考国家在前段时间放出的一系列政策暖风，2020年车市将“在前期积累的大量换购群体的有利条件下，结合全国乘用车厂家努力实现高质量增长的愿望，有望实现正增长”。

车叔结语

汽车人想必受够了2019年的车市“寒冬”， 守得云开见月明。新年伊始，参考行业协会及权威专家的分析，车叔相信2020年，车市的“春天”一定会到来！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、1、中国2019年汽车销量是多少？

车矩阵报道：2月20日，乘联会发布了2020年1月汽车销量排行榜完整版，涵盖轿车、SUV、MPV车型共计465款车型，其中2020年1月份国内轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%；SUV国内1月销量80.4万辆，同比下降14.5%；MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%，由此可见，汽车市场未见回暖迹象，下行因素仍存在。

9、每年国内的汽车销售量大概是多少

现在每年大概是600万辆。

10、2019年汽车年销量各榜单公布！大众仍笑傲车市，国产品牌却下滑

2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。2019年乘用车全年销量2069万辆，相比2018年下降7.4%。2018年中国乘用车销量自28年来首次下滑，2019年也超出预期继续下滑。其中新能源车型全年批发106万台，相比2018年少许增长5.1%，由于各大车企对电动车市场投入的加大，预计新能源乘用车仍会扩大市场份额。

厂商方面，2019年最大赢家仍是南北双大众，占比中国市场近20%。

虽然年底有中保研对帕萨特在碰撞测试的差评报告，但未对帕萨特的12月销量造成太大影响。同比来看，2018年相比基本保持不变。

2019年最大增幅为北京奔驰的19.2%，东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼，上汽通用五菱下滑24.9%成最大输家。

作为榜单中唯一一个豪华品牌，北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单，全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。而东本及广丰与竞品品牌相比的逆市上扬，显现了这代车型强大的产品力。上汽通用五菱则由于新车投放缓慢，竞争环境加剧，且碰撞成绩不理想等多种原因大幅下滑。

2019年吉利仍保持国产品牌销量的第一把交椅。

近年来随着吉利设计和技术的提升，新车几乎都是各个级别的畅销车款。但2019年同比下降11.5%也比第二名长城汽车的1.5%大了许多，面对更加激烈的竞争环境，吉利在打造新品牌领克的同时，仍需继续提高本品牌吉利的形象。

轿车方面，2019年最高销量仍被非常接近的新朗逸和轩逸双双把握。

新朗逸上市后，产品力相较老款有大幅提升，这也在5.2%的销量增长上体现出来。而轩逸在2019年才进行换代，销量大部分贡献仍来自老款，想必大家在网约车市场可以看到大批的轩逸专车，价格低廉又实用是它的杀手锏。

换代后的宝来和帕萨特的销量大幅提升，仍然印证了大众的金子招牌，和国人对这两个名字的感情。雅阁和凯美瑞新换代以后产品力的提升，也直接的表现在了销量提升上。

帝豪作为唯一一个入围的国产轿车，由于车型一直没有太大的更新，销量数据下降13.7%。而唯一一个豪华轿车入围的是奥迪A4，基本与去年持平，仍然是BBA中最具性价比的选择

SUV方面，哈弗H6仍是国产之光，冠绝各个合资品牌的热销车型。

相比之下，宝骏510的41.9%下滑十分明显，这也与碰撞测试出现的差评有关系。国产自主品牌除了追寻性价比路线，自身产品力和安全性的修炼也需要继续强化，否则如何让国人再持续给与信任和支持呢。

合资品牌中，除了18年底上市销量渐长的大众探岳和吉利缤越，本田CR-V大涨60.1%，跻身销量第一阵营。CR-V在19年虽然遇到了同门兄弟本田皓影的挑战，但出于口碑和优惠方面的优势，也是借了皓影上市的舆论造势，本田双车策略也被证明十分正确。

奔驰GLC超越奥迪Q5成为豪华SUV品牌销量第一。奥迪Q5一直以来作为性价比的代表，仍然无法阻挡本代奔驰强大的品牌和设计力，也说明了在豪华SUV这个级别中，真正重要的东西是消费者的社会属性认同感。

最后高端轿车中，宝马5系凭借性价比优势超越了十分强势的奔驰C、E级双雄，印证了这个级别性价比必须和品牌号召力结合，才能拿下最大的市场份额。同样宝马3系16.8%的销量下降也说明了这个道理，由于刚换代优惠较少，虽然媒体均批评3系运动型的缺失，但豪华感和舒适感的提升，在中后期价格下降后，必定会重回销量前列。

另外值得注意的是，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量大幅提升，均为上市已久降价较大的基础上，这也是现在二线豪华品牌赢得市场的必经之路。

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