日本2017年汽车销售数据

1、2017年全球新能源电动汽车总销量即排名

我只知道北汽新能源的2017年的总销量和排名的，因为它是全国第一，世界第二。我想这两个数字就很能证明了。它在2017年的总销量是103199辆，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企业。

2、2月日本车市继续走跌 超70%品牌同比为负

对全球的各大汽车市场来说，2020年都不会是容易的一年。

继1月销量创下9年同期的最低销量后，2月日本汽车市场的表现也不尽如人意。

日本汽车经销商协会JADA的数据显示，2020年2月日本汽车市场的销量同比下跌10.3%至430,185辆（含排量0.66升以下的微型车），远远低于2012年至2019年的同期数据。

和1月一样，2月的下跌，一方面是由于去年10月起日本的消费税由此前的8%提高至10%，为了减少缴纳的税费，不少消费者选择提前购买，造成部分购买力的透支；另一方面则是中国境内新冠肺炎疫情依旧影响着日本汽车行业的正常运营。

不过，不同的是1月疫情对日本的影响更多停留在汽车零部件供应上，患者也还是基本集中在“钻石公主”号邮轮上，国内患者只有寥寥数人；而随着2月20日邮轮乘客陆续解除隔离并乘坐公共交通回家后，日本本土的疫情开始加速扩散，特别是2月中旬之后确诊病例不断上升，截止3月15日日本国内的确诊病例已确诊800例。

因此，也就不奇怪2月日本汽车市场会继续出现两位数的跌幅。

而2月各大品牌的表现似乎也证实这一惨烈的现状。在46个有销量的品牌中，共有33个的同比为负，除去年消费税提高的10月之外，这是近年来日本车市品牌同比下跌家数最多的月份，比重达71.7%。

其中，就连销量前10品牌也无一幸免，这样的情况哪怕是去年10月大幅下跌24.9%时都没有出现的。2月，前10中也只有丰田、本田和斯巴鲁的跌幅略好于整体车市。

虽说，斯巴鲁拥有这三者中的最小跌幅，但其实并没有值得骄傲的。自2017年底开始斯巴鲁多次被爆出存在各种质量缺陷和问题以来，销量一直深受影响，2018年和2019年其跌幅已连续两年超过10%，其中去年2月下跌11.2%，也正是因为如此今年2月的跌幅才能相对较小。实际上，11,340辆的已是近六年内斯巴鲁的同期最低销量。

跌幅仅略逊色于斯巴鲁的丰田也是如此，126,077辆也低于前三年的同期销量，其中最畅销的车型是丰田Raize——销量为9,979辆，而这是一款去年11月才上市的全新车型，因此提供了较大的新增量，否则丰田的跌幅也将达13.8%。

本田的下跌更多是因为其比重较大的乘用车车型表现不佳，特别的普通乘用车销量同比下跌34.0%，但又不得不庆幸的是份额接近50%的微型乘用车却同比增长12.0%，因而该品牌的跌幅才能略好于整体车市。

不过，2月仍有12个品牌实现正增长，甚至有不少品牌的增幅超过50%，从高到底依次是现代266.7%、劳斯莱斯116.7%、兰博基尼75.0%和凯迪拉克52.8%，只是这些增幅较高的品牌基本在销量低于1,000辆的范围内。而超过1,000辆的品牌中只有三菱扶桑、奥迪和沃尔沃的同比为正数。

虽然，2月底日本政府已经建议采取小学初中停课、中止或延期聚众活动、建议企业远程办公或错峰上班等等措施，对民众的要求也从“没有必要戴口罩，勤洗手就好”到“随身携带口罩，人多的场合就戴上”，再到参加活动被通知“为了大家的安全，请务必戴口罩参加” ，但由于这些措施并不是强制性的，因此从3月每日新增的确诊病例数量来看情况并没有任何好转，相信3月的车市亦不会太好。

文/康琴

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、年销25万辆！去年各国最好卖的车型在这

正所谓：一方水土养一方人，由于身处的地理环境不同，各地区，各国的人们会呈现出各异的思想观念、宗教信仰、文化特征。同理在汽车领域，不同国家的消费者也存在不同的用车习惯和选车观念。

随着2019年的大幕正式降下，各国的汽车销量榜也相继出炉，换言之各国销量第一的车型也尘埃落定。透过各国的销量榜以及各国销量第一的车型可以直观反映出各国消费者的在买车方面的偏好。接下来就跟随教授的脚步，看看各国的年度销量冠军究竟会花落哪家车企。

如果讨论哪一个国家的消费者对于本土汽车品牌的忠诚度最高，法国人民必须拥有姓名，2019年法国车市销量前十排行榜，法系品牌占据了半壁江山，法系品牌强势霸榜已经成为法国汽车销量榜的常态。其中标致208凭借105589辆的销量勇夺全年销冠，标致208也是去年法国车市唯一一款销量突破10万+的车型，更占据了标致品牌全年销量的28%。

主打精品两厢理念的标致208也许与中国“以大为美”的国情格格不入，这也是标致迟迟不肯将标致208国产的主因。但对于天性浪漫，生活在时尚之国的法国人民而言，拥有精致的外观、时尚度满分的内饰的标致208正好是他们的“菜”。

据资料显示，2019年法系车在中国乘用车市场份额已跌剩不足1%，用低迷来形容如今法系车在华的处境已不够紧急，可以说法系车已经走到了悬崖边缘，稍有不慎就可能跌落悬崖，最坏的结局就是退出中国市场。

持续多年的畅销，大众集团在中国已入“化境”，旗下的车型似乎不需要进行过多的宣传，仅靠车前的“VW”标就能征服广大消费者，将视线转移回大众的老家德国，大众同样犹如“巨无霸”的存在，2019年德国车市销量前十排行榜，大众集团占据七个席位。其中，高尔夫更是毫无悬念地以领先身后的途观将近3倍的销量，将年度销冠收入囊中。

高尔夫成为德国市场年度销量冠军的故事，最早可追溯至1981年。正如针对中国消费者喜好设计的朗逸，高尔夫也是针对德国乃至整个欧洲地区消费者喜好轻巧易操控的两厢车而造的，高尔夫能够在德国本土热销也就成了理所应当的事了。

可以将大众笼统地称为中国的大众，但高尔夫却不是只属于德国的高尔夫，因为它是世界的，甚至在世界范围内还有着“世界第一两厢车”的美誉。

2019年韩国车市销量前十排行榜，被韩国品牌尽数承包，显示出韩国人民对于自主汽车产业的极度自信。其本名为Azera，在国内被称为雅尊的现代雅尊凭借103349辆的销量成为2019年韩国车市的全年销冠，算上2017和2018年现代雅尊已经连续3年称霸韩国车市。

与中国消费者在购车观念方面存在较大重合度的韩国消费者，对于大空间、时尚、性价比也情有独钟。这也是兼具宽敞的乘坐空间、年轻与运动并存的设计、价低配置多的现代雅尊能够连续3年称霸韩国车市的主因。

既然有中文译名，也说明雅尊也曾有过进入国内销售的经历，只是由于支持者甚少导致后期销量不理想，后来伴随现代进口搬离中国市场，雅尊也逐渐淡出国内消费者的视野。

有限的国土面积与过亿的人口，二者叠加导致的结果便是人口密度一直居高不下。在这样的背景下，再加上日本当地政策的扶持，K-Car便顺理成章地成为日本车市的“宠儿”。从K-Car连续多年占据日本车市年度销冠便可见一斑。2019年，日本车市年度销冠的得主依旧是K-Car，它就是来自本田的N-BOX 。2019年253500辆的销量相比2018年的241870辆还获得小幅增长。

所谓K-Car，也就是车长不超过3400mm、车宽不超过1480mm、车高不超过2000mm、排量不超过660ml、座位不超过4个、最大载重不超过350kg的轻自动车。K-Car之所以能风靡日本，国情所限与政策扶持自是“幕后”的最大“推手”，但也要得益于厂家逆天的空间转化能力让看似娇小的K-Car也能拥有大大的“肚量”，最大程度满足车主日常用车需求。

但如果脱离日本市场，缺少政策的扶持，K-Car在海外就显得有点水土不服了。所以K-Car基本只在日本本土销售，在其他国家难觅其踪迹。

正如日本基于有限的国土面积、过亿的人口、政策扶持，催生出K-Car文化，而地广人稀的美国，加之体内流淌着向往自由、奔放血液的美国消费者，也催生出了皮卡文化。为什么皮卡能在美国热销，那是因为美国消费者对皮卡爱得深沉！就像大众能在中国热销，2019年福特F系列皮卡凭借896526辆的销量蝉联美国车市年度销冠，此乃意料之中的事。

大排量的自吸发动机与喜人的离地间隙赐予优越的通过性能，偌大的身躯配合如货箱般的后尾箱创造出过硬的装载能力和霸气的气场，再辅以可靠的品质以及出色的耐用性。这些都是F系列皮卡能够“横扫”美国市场不可或缺的因素。

只是相比在美国市场的风光无限，以F系列皮卡为首的一众皮卡车型在国内却是黯淡无光。不过随着国内对于皮卡开始慢慢“松口”，皮卡在国内的困境有望得到缓解。

本文的最后一个席位，当然要留给我们自己的中国市场。根据乘联会早前公布的数据，大众朗逸凭借490944辆的销量力压代表国产品牌阵营的哈弗H6以及五菱宏光，再次将中国车市的年度销冠捧回家中。

作为特供车的一员，朗逸热销的十年，也是特供车由衰转盛的十年。朗逸能在“拉皮特供”的争议中实现华丽的逆转，靠的是针对国人喜好打造的上档次造型、符合刚需的乘坐空间以及配置供给，再加上“VW”标在背后暗中发力。

而且在车市低迷的大环境下，马太效应将越发明显。长期扮演着强者角色的朗逸距离下一个中国车市年度销冠也许只剩下10个月。

不同国情会培养出不同的用车习惯，从而左右消费者的选车观念，比如在地广人稀的美国，道路狭窄的日本分别给皮卡和K-Car提供了最佳的生长空间。而对于现阶段仍处于以品牌和以性价比为导向的中国车市，也给了大众集团提供了发展的温床！

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4、2019年日本最畅销的汽车是本田N-Box，销量达到253500辆

日本汽车市场可能是世界上最奇特的市场，因为它有那么多只在日本销售的回车型。

“轻型车”在日本国内答市场独占鳌头已经不是什么秘密了，但你知道在过去三年中，轻型车是日本最畅销的汽车吗?

截至2019年，本田N-Box以创纪录的253500辆销量成为日本最畅销的汽车。

2017年年中，本田推出了第二代N-Box，成为迄今为止最成功的车型，自上市以来每年都在日本最畅销汽车排行榜上名列第一。自2011年推出以来累计销量达到170万辆。

N-Box提供三种口味：N-Box，N-Box Slash和N-Box Custom。N-Box基础款的起价为141.13万日元(约合89034人民币)，N-Box Slash的起价为144.76万日元(约合91324人民币)，N-Box Custom的起价为199.65万日元(约合125953民币)。

除了N-Box系列，本田还在日本销售另外三款“轻型”车:N-One、N-WGN和S660中置引擎跑车。

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5、2020年汽车销量数据怎么看？

2020年全年汽车销量2531.1万辆。

中国汽车工业协会发布2020年我国汽车产销数据，全年产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。中汽协预计，2021年汽车销量有望超过2600万辆，实现恢复性正增长。

中汽协指出，从细分市场情况来看，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降65%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点；乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销同比分别下降10%和9.9%；SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车；MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。

(5)日本2017年汽车销售数据扩展资料：

中汽协预测，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

在新能源车方面，全年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；

6、“年度车”十年大数据对比，这些潮流真没有你想象中的火

很多行业都有一个起“风向标”作用的奖项评选，电影界有奥斯卡，设计界有红点奖，汽车界当然也不甘人后，各种年度车评选就等同于“车界奥斯卡”，是各大汽车市场的风向标。

既然被称为“风向标”，那这些评选评出来的车型，就应该具备代表整个业界，或者起码某单一市场汽车潮流趋势的资格。

全球范围内的年度车评选很多，成立时间最长的欧洲年度车已有56年历史，最短的世界年度车也走过了16个年头。过去这十年，是汽车行业发展异常迅速、变化异常巨大的十年。如果要窥探近十年来汽车行业的发展变迁，或许这些年度车评选就能告诉我们答案，毕竟它们都是这段时光的重要见证者、参与者。

那么，这十年间，汽车行业都有什么变化呢？有哪些趋势真正主导了行业动向，又有哪些潮流只是海市蜃楼呢？

在总结之前，我们以十年为单位，先看看这些年，各大年度车大奖都颁给了哪些车型。

世界年度车：

欧洲年度车：

北美年度车：

日本年度车（JCOTY）：

日本RJC年度风云车：

至于为什么没有列举中国的年度车评选，原因主要是国内所谓的年度车评选太泛滥，标准各异，缺乏相对公正、权威、统一的评选。

实际上，光看海外这几个年度车，也足够反映汽车行业这十年的变化。

纯电动并没有想象中的火

即使你不从事汽车行业，走来路上看到越来越多的“绿牌车”、充电桩，大概也会知道，汽车电动化是近十年来最突出的趋势之一。

自1997年丰田推出第一代普锐斯时，汽车电动化的序幕就已正式被拉开，掐指一算，电动化这股潮流已经流行了超过20年。

由一款油电混合动力车开篇，也意味着打从一开始，电动化就不等同于纯电化——油电混合（HEV）、48V轻混、插电式混合（PHEV）、纯电动（BEV）、燃料电池技术（FCV）……只要带上“电”，都可以看作是电动化的一种手段。

只不过，从近十年的各个年度车得主看来，日产聆风、捷豹I-PACE、雪佛兰Bolt、现代Kona EV，评上的电动车大多数是BEV，纯电动似乎占据了绝对优势。

其实不然。

早在2006年，本田思域Hybrid、雷克萨斯RX400h就已经出现在世界年度车名单中；如果往近十年里靠前的年份（2009-2012年左右）看，也能在日本、欧洲和北美年度车里，发现诸如丰田普锐斯、雪佛兰Volt、福特Fushion Hybrid这些“油＋电”车型的身影。

事实上，像HEV、PHEV这种以内燃机作为主导的机电结合车型，早在上一个10年就已经在业内掀起过一波浪潮。

比如，2001年，丰田普锐斯在欧洲年度车中进入三强；2005年，普锐斯最终以406分击败雪铁龙C4和福特福克斯两款燃油车，夺得欧洲年度车大奖。

比如，在设立了“年度环保车”分项奖的世界年度车评选中，有史以来，获奖的机电结合车型超过6款，进入三强的更多达17款。

比如，在日本RJC年度风云车评选中，还设有技术类奖项，在近十年的获奖技术中，与动力系统有关的共有5个，其中3个就是机电结合技术。

近十年，在日本RJC年度风云技术大奖得主中，与动力系统相关的技术有5个，其中3个是机电结合型的技术。大家比较陌生的铃木Green Technology也是一种油电混动技术，只不过电机辅助效果比一般HEV技术会再弱一点，常用于K-CAR车型。

在电动车的竞技舞台上，BEV的出场时间并不算晚，却也是近十年才成为“香饽饽”。相比之下，HEV和PHEV，推出不久就迅速在行业内引起巨大反响，频频在评选中被提名、获奖。时至今日，虽然HEV因为已经初步普及，新鲜感欠奉，现在被提名少了，但部分PHEV仍活跃在各大评选中。

另外，在全球范围内，HEV、PHEV都有着可观的销量，这从一定程度上都说明，现阶段，人们更愿意为价格亲民、没有续航焦虑的机电结合技术买单。不难预料，未来机电结合技术依然会保持着很强的生命力，与BEV在互补中并肩前行。

作为对比，纯电动车真正发力的时期，主要集中在近10年（2011年之后），但即使进入三强的有9款，最终获得“年度环保车”奖的只有3款。而获得“世界年度车”大奖的，目前只有2011年度的日产聆风和2019年度的捷豹I-PACE两款。

或许在挑剔的年度车评委眼中，已初步普及的HEV、PHEV缺乏新鲜感了，FCV又还在襁褓阶段，那么，选一台纯电动车，也不失为当下一个比较“前卫”的选择。但要以此为据，说纯电动就是汽车电动化的终极目标，就纯电动车在各大年度车和市场销售中不温不火的势头看来，恐怕还言之过早。

2019年，全球纯电动车市场较2018年出现大幅下滑，中国作为世界最大的电动车市场，随着国内相关补贴政策退坡，全球纯电动车市场的前景将更不明朗。（来源：泰博英思）

SUV热潮席卷全球，MPV仍是个“伪潮流”

一直有关注年度车评选的朋友，一定能明显感受到，近十年来，SUV热潮不仅席卷了中国，同时也蔓延至全球。

不数不知道，在前面提到的五大年度车评选中，近10年，SUV共获奖18次。值得注意的是，近2-3年，SUV还实现连续夺魁——即使在钟情轿车的欧洲市场和痴迷MPV的日本市场。

在世界年度车评选中，不是有个“年度设计大奖”吗？这十年间，这个奖竟有一半时间都被SUV包揽了！这大概会让很多对SUV嗤之以鼻的人傻了眼。要知道，过去，SUV就是一个大方盒子，因此很多人认为，轿车才是好设计的最佳载体，所有优雅的线条轮廓，唯独在轿车上才能展现得淋漓尽致。

何曾想到，而今，SUV也凭借设计俘获了评委、大众的心。其实爱美之心人皆有之，无论是SUV还是轿车，只要是好看的，哪有不火的道理？

在SUV的诞生地美国，美国人对SUV的喜爱更是有增无减。在北美年度车中，分别设有“年度多功能车（Utility Vehicle）”和“年度卡车（Truck）”两个奖，前者涵盖SUV和MPV，后者则包括皮卡以及具有较强越野能力的SUV。

近10年来，这两个奖共诞生了15名得主，其中SUV占了7席——在两个奖中，大家可以选MPV也可以选皮卡，SUV只是获奖车型的其中一个类别，却包揽了近一半的席位；在美国人心目中，即使强势如皮卡，也有不敌SUV之时，这在一定程度上也证明SUV的个性化、多功能性、实用性，确实深得人心。

SUV已成为继轿车之后的一个热点，但随着SUV市场的逐渐饱和，车企不由得开始寻找下一片蓝海，希望能捷足先登。于是，有人把MPV看作是一个契机。

不过，从年度车评选层面来看，MPV似乎从来没有被重视过——近10年间，日本市场之外，只有克莱斯勒Pacifica一款MPV在2017年度的北美年度车拿过奖。然而，即使回过头来看日本市场，这十年间，也只有日产Serena一款MPV获奖，还不如K-CAR们拿的奖多。

究其原因，SUV能走红，首先是其本身就具备先天优势——相较于轿车，SUV具备了空间大、通过性强等差异性竞争力。SUV出现的时间并不晚，为什么现在才火？很简单，颜值跟上大众审美了嘛！换句话说，如果SUV一开始就长得好看点，恐怕早就火了。

颜值高、多功能是消费者对汽车商品始终如一的要求。MPV如果想成为下一个蓝海，则必须要在具备这些优势下，还能提供比SUV更多的可能性。

论设计，MPV不如SUV动感；论通过性，MPV也不如SUV；论空间，MPV终于有优势了——我能舒舒服服坐下七个人！但细想一下，全球范围内，有多少消费者有这个需求呢？欧美家庭分分钟有2-3台车，不需要；实在要用到七座，七座SUV不也挺香的吗？

MPV确实提供了一定的差异化体验，但消费者对这些体验的需求是相当有限的，这就决定了现阶段，MPV还只是一个“伪潮流”，未来或许也很难大火。

主流品牌也应该力求差异化

看近十年的年度车评选，还发现一个现象：在较前期，大众在多个评选中高频获奖，而丰田却仿佛是天生的“年度车绝缘体”，尽管已多年蝉联全球销冠、旗下多款车型享誉全球，但丰田与年度车的荣光，似乎总差一点缘分。

我是挺替丰田感到不甘的。大众和丰田作为全球数一数二的汽车巨头，企业实力相当，产品也做得不相伯仲，放在哪个市场都是妥妥的同级标杆水准——咱能说高尔夫就确实比卡罗拉好吗？帕萨特就真的比凯美瑞强吗？显然不能。

所以，如果说大众较之于丰田在年度车评选中有什么更具竞争力的优势，个人认为，可能就是大众更符合年度车里的欧美评委的口味吧，毕竟人家人数上确实占优。

过去，定位相似的车型确实可以靠评委的主观偏好，拉一点“亲情票“来赢得比赛。但在汽车产品严重同质化的今天，打造差异化，或许才是刺激审美疲劳的评委和消费者的更有效手段。

近年来高调“扫榜”的沃尔沃、捷豹就做了示范。

在2018年度的各大年度车评选中，无一例外都被沃尔沃军团横扫了，这史无前例整齐划一的操作，大概车企想充值都不敢这么充。

无独有偶，2019年的捷豹也上演了相似的戏码。虽然扫榜程度不及沃尔沃，但起码也是将世界年度车、世界年度环保车、欧洲年度车三项大奖收入囊中了——哦对了，I-PACE还入围了日本年度车前十名呢。

在全球范围内，沃尔沃、捷豹无论在销量还是品牌力上，都不足以跟BBA抗衡，但他们之所以能脱颖而出，完全是因为它们给予了人们不一样的感官刺激。

比如，沃尔沃清新脱俗的北欧风设计，在BBA打造的德式豪华之中就宛如一股清流，看腻了BBA的评委和消费者很容易会被这独具一格的风格打动，这就是沃尔沃所提供的设计上的差异化体验。2017年度的世界年度车颁给了捷豹F-PACE，同样也是因为捷豹的英伦设计让评委们耳目一新。

又比如，在2019年度的年度车评选中，捷豹I-PACE也遇到了如奥迪e-tron这样的劲敌，但I-PACE之所以能夺下冠军，评委给出的理由是：捷豹I-PACE证明了纯电动车也可以有如此出色的操控。换句话说，I-PACE提供了之前很多电动车所没有的驾控上的差异化体验。

类似的例子，还有丰田新一代RAV4在2020年度日本年度车上夺魁。

前面说到丰田在其他年度车上常年陪跑，其实即使在日本本土，丰田也毫无本土优势——要知道，丰田上一次在日本年度车获奖，已经要追溯到十年前的丰田普锐斯。

彼时，普锐斯当选，是因为其出色的混合动力技术所带来的差异化优势，以大比分优势压倒了同时入围的大众高尔夫、本田Insight；时隔十年，新一代RAV4代表丰田再次获奖，则是因为TNGA架构赋予了它区别于其他传统SUV的差异化竞争力——更硬朗霸气的外观、更强悍稳健的操控等等。

试想想，如果新RAV4只是简单升级一下“三大件”，常规地换个代，还是那台油腻中庸的丰田SUV，谁会对它提得起兴趣呢？

所以，差异化优势，置于强势品牌可以令强者更强，锦上添花；置于相对没那么强势的品牌，如沃尔沃、捷豹，也能让其散发出不一样的魅力。这或许是一个你不需要完美，但必须要有个性的时代，只有具备差异化优势的品牌，才能走进人们的视线范围，被大家认识、记住。

中国汽车销量连续十年全球第一，但很遗憾，近十年来，我们从来没有一款车被世界年度车评选考虑过，哪怕只是进入初选名单。过去，受制于本土品牌只在中国或亚洲出售，不符合入选条件而没选上是可以理解的。但如今，领克、名爵打入欧洲，长城也开辟了澳洲市场，中国品牌汽车的世界版图正在不断扩大，却依然在世界年度车名单中没有一席之地，多少会令人心有不甘。

但静下心来，再看看这些登上了各种年度车宝座的车型，个个都有舍我其谁的差异化招式，本土品牌是否也应该思考一个问题：这些年，我们一直努力寻着合资品牌的影子在造车，但当我们把车的质量做到媲美合资之后，又该拿什么再去跟别人竞争呢？

世界已经有卡罗拉、雅阁、高尔夫了，不需要中国品牌再来造一堆相似的车型。如果中国汽车品牌想在国际舞台上获得真正的认可，或许还是得好好思考如何打造属于自己的差异化优势。

文 | 谢子珺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、2017年汽车销量数据查询网站？

汽车销量库，这个网站还不错：盖世汽车社区，里面有专门查询汽车销量的数据库，每月实时更新，希望能帮到你。

8、中国/美国/日本/欧盟/印度2019年销量前十车型对比 日本真爱国

2019年全球汽车销量连续第二年下降，而且跌幅也为最大的一年，其中2019年共售出汽车9030万辆，远低于2018年同期的9440万辆和2017年的9520万辆。

中国、美国、日本等主要汽车市场均呈下滑状态，欧盟则是1.2%微增长。

车企销量表现

销量来看，除了丰田，奔驰，前10名的汽车厂商销量都有所下滑，可见市场是迎来了寒冬。大众、丰田、雷诺日产处于第一军团，年销量900万以上。通用汽车表现不佳，大跌10.7%，以774万和现代起亚的720万位居第二军团。福特、本田、FCA则处于400百万区间。PSA和奔驰分列9/10位。销量同比表现来看，美系跌幅较大，表现不佳，日系则相对稳健。

相比来看，中国的吉利控股集团2019年吉利控股集团汽车总销量为217.8万辆（含沃尔沃、宝腾等），同比增长1.23%。离全球第10的奔驰戴姆勒差距为44万，以吉利的发展速度，或许有望2-3年内在销量上跃居全球前10.

各主要市场销量前十车型对比

整体来看，大众汽车在欧洲和中国（2019年，中国市场一汽大众，上汽大众，总共销售423万辆汽车，占大众汽车全球40%左右的市场份额）表现强势，在美国、日本、东南亚、印度等市场则几无存在感。日系则是全球强势，日本本土就不说了，全是日系天下。在美国、中国，以及印度，日系均表现强势，只是在欧洲，日系较弱。美系品牌在全球都在走下坡路，主要依靠在美国本土的皮卡销量支撑其脸面。

中国品牌方面，仍未走出中国。即使在中国市场，前10当中也仅有哈弗H6和吉利博越两款纯正的中国品牌车型（五菱宏光算合资）。中国汽车品牌要想走向世界，还有很长的路要走，加油了！

美国前10车型

美国人喜欢肌肉车，喜欢大块头，销量前3名全是大皮卡，美系品牌也就靠皮卡撑着。剩下的大多是日系车，丰田本田日产霸榜。

日本市场前10

日本土地狭小，人口拥挤，日本人普遍个子也不高，喜欢买当地特有的K-Car。前4名全是K-Car，前10名有5名是K-Car。另外一个特点是，日本销量前10全是日系车，没有外国品牌。

欧盟市场前10

欧盟方面，大众汽车优势明显，高尔夫神车地位稳固。前十有4款大众车型，另外福特、雷诺、日常、欧宝、PSA也有车型入围前10.

中国市场前10

中国市场方面，大众汽车优势明显，占据4款，其中大众朗逸稳居第一，年销量超52万；宝来、速腾超30万，桑塔纳超25万。日系也较强势，日产轩逸、卡罗拉分别超过46万和34万。中国品牌方面，哈弗H6和五菱宏光以38万左右的销量，位居销量第3/4名；吉利博越以23万销量位居第十。

印度市场前10

印度的汽车市场很神奇，被两个汽车品牌统治了，一个是铃木，一个是现代，前10名的销量就是这两个品牌的产品。而且和日本有点像，基本都是小型车。

全球前十车型

全球销量来看，中国总量稳居第一。车型方面，日系优势明显。全球前十中，有卡罗拉、丰田RAV4、思域、本田CR-V、凯美瑞5款日系车。另有福特F系皮卡，RAM皮卡，雪佛兰索罗德皮卡位居前十，当然，销量大多在美国国内。另外大众的途观和高尔夫，也进入前十。

短期来看，中国品牌汽车基本还未走出国门；中国品牌的销量第一车型仅38万，离全球销量前十车型第10名的64万仍有较大差距；要想在欧洲、美国，乃至全球市场前十看到中国品牌车型，还需要较长时间。中国品牌加油！！！

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9、听说轩逸是17年日系汽车销量冠军？

2017年轩逸以407640辆的成绩获得日系汽车销量冠军，2018刚开年轩逸销量就超3万了，2月轩逸也势头不减，2月终端销售21388辆，同比增长10.4%，由此可见大家对东风日产轩逸的喜爱与认可，轩逸可以说是当之无愧的销量冠军。