汽车销售提高资金周转

1、降低营运资金如何提高资产周转率？

通过降低营运资金能够提高经营资产周转率。
经营资产周转率=销售收入/经营资产，降低营运资金时，经营资产就会降低，销售收入不变的情况下会提高经营资产周转率。

总资产周转率是考察企业资产运营效率的一项重要指标，体现了企业经营期间全部资产从投入到产出的流转速度，反映了企业全部资产的管理质量及利用效率。可以通过该指标的对比分析，可以反映企业本年度以及以前年度总资产的运营效率和变化，发现企业与同类企业在资产利用上的差距，促进企业挖掘潜力、积极创收、提高产品市场占有率、提高资产利用效率、一般情况下，该数值越高，表明企业总资产周转速度越快。销售能力越强，资产利用效率越高。
资产周转率是衡量企业资产管理效率的重要财务比率，在财务分析指标体系中具有重要地位。总资产周转率是考察企业资产运营效率的一项很重要指标，体现企业经营期间全部资产从投入到产出的流转速度，反映企业全部资产的管理质量和利用效率。通过该指标的对比分析，能反映企业本年度以及以前年度总资产的运营效率和变化，发现企业和同类企业在资产利用上的差距，促进了企业挖掘潜力、积极的创收、提高了产品市场占有率、也提高资产利用效率、一般情况下，这个数值越高，表明了企业总资产周转速度越快。销售能力就越强，资产利用效率就越高。

2、资金周转率高有什么好处

资金周转率 反映资金周转速度的指标。 企业资金(包括固定资金和流动资金)在生产经营过程中不间断地循环周转，从而使企业取得销售收入。企业用尽可能少的资金占用,取得尽可能多的销售收入,说明资金周转速度快，资金利用效果好。 资金周转速度可以用资金在一定时期内的周转次数表示，也可以用资金周转一次所需天数表示。其计算公式如下： 例如，企业一年的销售收入总额为4000万元，按月平均占用的固定资产(原值)和流动资金总额为2000万元，即每年周转2次,每次周转需要180天。加快资金周转,可以节约资金。在一定的生产规模和销售收入的情况下，把资金周转率提高一倍，就可以节约一半的资金。 资金周转率也可用固定资金周转率和流动资金周转率分别反映。其周转次数或天数仍用上列公式计算，但要将资金平均占用额分别改为固定资产（原值）或流动资金的平均占用额。固定资金周转率反映固定资金的周转速度。从固定资金的周转形态而言，则有它自己的特点，即：比较长期地保存它的实物形态，其价值只是随耗损程度逐渐转入产品价值，同时以计提折旧的形式收回相应的货币资金,直至其价值均已转入产品的价值,收回的货币资金用于固定资产更新，才完成了它的周转循环。因此，从个别的固定资产来看，它的资金周转率则是其使用周期。流动资金周转率，反映流动资金周转速度。在保证生产经营正常进行的情况下，资金周转速度越快，说明资金利用效果越好。 营运资金周转率是指年销货净额与营运资金之比，反映营运资金在一年内的周转次数。其计算公式如下： 销售收入净额/(平均流动资产-平均流动负债) “平均”指报表期初数与报表期末数之平均值。 不存在衡量营运资本周转率的通用标准，只有将这一指标与企业历史水平，其他企业或同行业平均水平相比才有意义。但是可以说，如果营运资本周转率过低，表明营运资本使用率太低，即相对营运资本来讲，销售不足，有潜力可挖；如果营运资本周转 率过高，则表明资本不足，业务清偿债务危机之中。

3、根据影响资本周转速度的因素,分析企业如何更快的回收资金,并说明提高资本周转的意义？

就是企业如何更快的回收资金，那企业就是加快这个销售的回款速度，才能提高资本运这个使用效率。

4、如何提高资金周转率

资产周转率可以分为总资产周转率，分类资产周转率(流动资产周转率和固定资产周转率)和单项资产周转率(应收账款周转率和存货周转率等)三类。它是反映资金周转速度的指标，是企业中很重要的一项财务指标，对此，不管是在注册会计师考试中，还是在生活中，很多人都非常关注。 资金周转率的提高方法： 资金回转率受两个动态变量的影响，即资金流和物流。资金流和物流几乎就是现代经销商组织的管理核心。只有从管理入手，才能真正做到资金回转率的提高。现以经销商组织的工作流程作为主线，放大各个局部流程管理对资金回转率的影响特点，从而启发经销商组织找到提高资金回转率的办法。 一、要货计划的制订 许多经销商组织在要货计划制订上没有详细的作业流程，控制程序相当随意。有的由仓库管理员做，有的由业务员做，也有让财务人员来做，这些其实都是欠妥的行为。仓库人员会考虑自己的现有库容和工作强度，对市场和财务很少考虑;业务员主要从市场角度考虑，货是越多越好;财务则以上期或同期数据为参考，时效性和市场感觉较差。 合理的做法建议是：业务负责做出一份下个周期(选择周、旬、月、季等为单位均可)市场要货数量和重要客户要货频次，由仓库管理员结合现有库存状况进行部分产品要货量调整，再由财务根据上期或去年同期实际销售数据以及财务资金状况进行修正，最后由经销商组织负责人通盘考虑进行核定。(特别提醒：要货时必须注意非正常要货的配载，有时为了匹配供应商的经济运输单量，随意增加一些计划外的非正常要货。实际上，这部分配载货最后都成为积压库存，退换都成问题。) 多要货则容易占用周转资金，降低资金周转效率;少要货可能因缺货被终端客户锁码和经济处罚，得不偿失。要货计划做不好，资金回转率提高只能是幻想。 二、配送管理 在传统经销商那里，配送是一项极其简单的工作，根本算不上管理项目。这是认识的误区，配送管理得好不好，将直接影响物流效率，从而影响资金周转率。 订单意味着交易机会，但若错过订单交付时间，则会断送这次交易机会，还会对客户关系产生负面影响。 配送管理不复杂，然而就是因为轻视而导致配送效率低甚至混乱的现象频频在经销商组织里发生。 举一例：某经销商在某KA客户的订单下单期是每周二、四，次日送货。若是周四的订单延误一次，即使不处罚，也要到下周二重新下订单，下周三送货。期间要耽误周六、周日以及下周一、二的四天销售。这批产品的理论库存期就增加了四天，实际操作中肯定还要大于四天。如果恰好又过了结账期，这批产品要挪到下月结算，则更是降低资金回转率。 三、账期管理 零售客户的账期只会每年延长不太可能缩短，从账期上寻求变通来提高资金回转速度的可行性不高。有的零售商允许提前结算，但经销商的贴息成本高，除非急需资金周转顾不上考虑财务成本增加。 我们这里的账期管理主要体现在对实际结账期与合同账期是否在正常偏差区间。比如，合同约定账期为45天，终端对账期恰逢十·一假期，因此经销商对终端开具税票期距终端支票实际出票期为50天。此间的5天偏差是能接受的，若这个区间大于5天就有问题了。 四、社会库存控制 有一个经销商老板很无奈地告诉笔者，他很有钱，但钱都在货里。他这里说的货就是我们常说的社会库存，即在下游客户那里赊销的产品。 做终端的经销商都明白一个道理：没有一定的社会库存，就没有陈列效果，也就不能增加销售机会。但过高的社会库存又是资金回转率的黑洞，如何做好对社会库存的控制就变得尤其重要。 笔者一直坚持这个观点：只有合适的库存，没有合理的库存。做生意不同于理论设想，合理的东西往往不合情。 五、促销执行 卖得越快回转率越高，这是显而易见的规律。促销的效果标准有很多，但作为经销商组织来说，销售出去多少是硬道理。 六、残滞库存处理 残滞库存在每个经销商处都有，有商业以后就有这个问题，可以说是顽疾。既然不可避免，就应当积极妥善处理。 七、客户管理 每个客户对资金回转的要求都不会相同，这时经销商应该对每一个客户资金回转率给予评估。回转率越高的客户比例要保持在一定的水平线以上，遵循“现金为王”的经营理念。适时淘汰一些结算信誉差的客户，不是每个客户都值得往来。 八、品项管理 品项管理已经不是一个陌生的概念，对于以商贸为主的经销商来说，品项管理势在必行。 上面的文字为大家详细的描述了注册会计师知识点，提高资金周转率的八种方法，每种方法都有各自的特色，资金周转率是反映资金周转速度的指标。企业资金(包括固定资金和流动资金)在生产经营过程中不间断地循环周转，从而使企业取得销售收入。企业用尽可能少的资金占用,取得尽可能多的销售收入,说明资金周转速度快，资金利用效果好。

5、汽车销售的资金周转率

50/(100+120)/2=45.45%

上面是省略了金额。
如果有多个产品，你就要用加权平均法计算。

6、加速资金周转的意义

资本周转速度的快慢影响年剩余价值量的多少

资本周转速度的快慢，主要取决于包括可变资本的流动资本周转速度的快慢，资本周转速度越快，意味着其中的可变资本周转速度越快。

资本周转的速度越快，资本增殖的程度就越大。资本周转速度对资本增殖程度的影响，主要是通过对预付资本量和年剩余价值率的影响表现出来。

资本周转速度的快慢受多种因素的影响，主要有两个：

一是资本周转时间的长短，资本周转时间包括生产时间和流通时间。资本周转速度与周转时间成反比。资本周转时间越短，资本的周转速度就越快；资本周转时间越长，资本的周转速度也就越慢；

二是生产资本的构成，即固定资本和流动资本的比例。生产资本中固定资本占的比重大，整个资本周转速度就慢，相反流动资本占的比重大，整个资本的周转速度就快。

7、为什么资产销售百分比提高,资产周转率降低

资产销售百分比提高,资产周转率降低原因是：
资产周转率=销售收入/资产，而计算外部融资销售增长比中使用的资产销售百分比=资产/销售收入=1/资产周转率，因此资产周转率变动会导致资产销售百分比变动，资产周转率提高，资产销售百分比会下降，所以资产周转率的提高会减少资产，会引起外部融资额的减少。
通常企业财务状况并不能用一个或几个财务指标就能判断，应该各指标在一个均衡状态才是最优。比如你负债越多，自然利用杠杆原理代表你的盈利能力也就越好，但是负债达到一定程度你就有破产的可能。就象一个杠杆，它有一个支点，不能过高或过低。

8、2020中国汽车面临巨大考验

——2019年乘用车市场经济指数分析

?2019年，在乘用车大盘出现衰退迹象的背景下，2020年一场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，让之前对中国经济、中国汽车市场的预测或将失准。疫情扩散抬升2020年宏观经济下行压力，中国汽车面临史上最严峻的考验。同时，负面政策料不会再现，甲醇或将给行业带来新的转机。

2019车市显现衰退迹象

2019年，20万元以上高端车增速降至近五年来最低水平，受此拖累，汽车消费水平增长放缓，乘用车大盘出现衰退苗头。与此同时，政策变动加剧了企业分化。

汽车消费能力下降，消费水平增长放缓，这是2019年乘用车市场的重要特征。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年全年乘用车的市场规模达到35843亿元，同比增幅-6.5%；正则乘用车市场规模指数（累计）达到585.7 点，较2018年下降41.0 点，表明消费能力大幅下降。全年累积市场销售平均价为17.0 万元，比2018年提高了0.5万元；正则乘用车价格指数（累计）为117.3 点，较2018年上涨3.4 点，标志着消费水平小幅上涨。

2019年乘用车大盘的总体特征仍然是市场结构分化，表现为20万元以上高端车销量正增长，8万元以下低端市场消费低迷。高端车的旺盛需求推动了市场销售平均价上涨，受低端车需求持续疲软的拖累，乘用车市场规模持续萎缩。

乘联会数据显示，2019年乘用车累计销量为2107.3万辆，同比增幅为-9.2%。其中，高端车销量为611.5万辆，同比增幅为4.5%；9万~19万元中端车销量为1202.3万辆，同比增幅为-8.1%；低端车销量为293.5万辆，同比增幅为-31.5%。

需要引起行业足够重视的是，经过连续三年的爆发性增长后，2018年高端车增速陡然下降，2019年高端车增速降至5%以下，达到近五年来最低水平。在低端车需求持续疲软的情况下，高端乘用车连续两年增速下滑，意味着乘用车大盘出现衰退苗头。统计显示，2015~2019年高端车销量增幅分别为8.7%、11.5%、14.5%、6.1%、4.5%。

2019年汽车消费动力本就不足，加之国五、国六的强硬切换，新能源补贴加速退坡，加剧了企业分化。2019年，6~7月份，部分地区强制令国五切换国六，企业不得不亏本卖车，打乱了整个汽车市场的价格体系，透支了一部分销量，使得汽车市场的调整期不得不延长。与此同时，新能源补贴“门槛”逐年提高，企业为拿到补贴不得不持续扩大研发投入，导致企业负担大大增加，明显削弱了企业盈利能力，大企业尚且不堪重负，实力弱的企业直接进入休克状态。受此影响，经销商生存难度加大，尤其是经营小品牌汽车、电动车的经销商，倒闭已经不是新闻。新车市场的不景气，限迁政策落实并未完全到位，同样给二手车市场带来了巨大的压力。

整体看，2019年政策带来的负面影响，远大于宏观经济调整带来的负面影响。如果有什么正面信息，那就是大型车企加快了数字化建设，加快了产品结构调整，通过各种手段提高资金周转率。

2020形势严峻

疫情侵袭下，中国经济再度承压，企业延迟复工影响生产，员工隔离消费欲望降低。如果疫情持续较长时间，部分中小企业或因此资金链断裂而倒闭，导致员工失业，或者整体收入降低，将进而降低人们的消费欲望。在此情况下，降低的消费欲望，会进而降低企业的收入和利润……

疫情对中国经济将产生重大影响。恒大研究院在《疫情对中国经济的影响分析与政策建议》中分析称：“疫情将打断中国经济2019年底的弱企稳，在经济下行压力较大背景下，破6是大概率事件，一季度可能破5。宏观层面，需求和生产骤降，投资、消费、出口均受明显冲击，短期失业上升和物价上涨。防控疫情需要人口避免大规模流动和聚集，隔离防控，因此大幅降低消费需求。工人返城减缓、工厂复工延迟，企业停工减产，制造业、房地产、基建投资短期基本停滞。一旦被WHO认定为疫区，出口可能受较大影响。受SARS影响，2003年二季度中国GDP同比增速较一季度大幅快速回落2个百分点。微观层面，民营企业、小微企业、弹性薪酬制员工、农民工等受损程度更大。”

业内人士指出：“因为整个经济增速骤降，经济下行压力大。这直接导致企业债券违约率开始上升。从2015年开始，我国债券违约开始频繁爆发，并且在2018年达到一个高峰，而2019年从违约主体、违约数量、违约金额，都基本跟上年持平。这意味着我国企业债券违约的现象，已经不只是一个短时间现象，而变成一个持续性现象。本来，2020年是企业违约的高峰期。在这种情况下，一些本来资金就比较紧张的民营企业、中小微企业，遭遇疫情的打击，后果较为严重。因而疫情很有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草，所以，2020年市场可能出现‘出清’现象，政府必将采取措施降低由此给经济带来的影响。”

当企业效益下滑，员工的收入就会受到影响，就会进而降低人们的消费欲望，汽车市场在一段时间内或将受到较大冲击。资深车评人孙勇认为：“中低收入人群的收入将会因此受到较大影响。他们收入的下降，会影响到中低端汽车品牌的销量；另外，部分中小民营企业的老板又是汽车升级换代的主力，他们的生意不好做了，高端豪华车的销量也会受到影响。”换言之，高端车市场将进一步减速，2020年的市场或比2019年更困难。

综合研判，2020年下半年车市有望好于上半年。疫情对本已放缓的中国汽车市场带来进一步的困难，预计对上半年车市影响较大。而随着疫情逐渐平息，人们的恐惧心理渐渐得到平复，消费逐渐正常，上半年被疫情压抑的消费，下半年或降得以释放，因而2020年下半年车市有望逐渐恢复。

从积极的角度看，短期，受疫情影响，北京延迟实施限行政策，并将控制公共交通的满载率。因此，疫情或将成为刺激低端品牌消费的一个因素，但这个因素能在多大程度上刺激消费尚需观察。同时，对行业具有破坏性的政策（如新的排放政策）几乎不会出现了。中期，对新能源汽车的补贴政策已经是最后一年，补贴已经低到令消费者几乎无感，这导致受政策影响的市场正逐步恢复正常，新能源汽车和传统动力汽车将在公平的条件下接受消费者的选择。市场的严峻，将逼迫企业生产品质更好的产品，这将推动中国制造提升市场地位。同时值得厂家关注的是，甲醇或将成为替代石油的能源选项，这将给产业带来新的机遇。长期，中国经济向上的大势不会改变，因此汽车市场还将持续扩大，未来若干月的市场下行，并不会影响大势。甲醇的介入，改变的不仅仅是汽车的口粮，更将给低弥的经济带来新动能，从而间接推动汽车消费的增长。

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