汽车销售量同比累计增速

1、1-7月汽车累计销量同比下降12.7％ 新能源汽车面临考验

近日，中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况显示，7月汽车行业销量预估完成208万辆，环比下降9.6%，同比增长14.9%；细分车型来看，乘用车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。数据显示，1-7月汽车行业累计销量预估完成1234万辆，同比下降12.7%；细分车型来看，乘用车同比下降18.6%，商用车同比增长14.3%。

车市的持续下行，使每一个车企都面对着巨大的压力与挑战。在乘联会统计的70余家车企中，有41家呈现下降，其中降幅超过50%的达15家。

中国汽车流通协会数据显示，7月份，汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。与此同时，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

值得关注的是，7月全国乘用车市场生产150.4万台，同比18年7月下降10.9%，环比6月下降3.8%；零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。乘联会公布的7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

而从细分市场来看，在消费升级及增换购比例逐渐加大的利好下，豪华市场整体上升态势良好，主要一线豪华品牌ABB的热销车型在疫情影响逐渐消除后，迎来理想增长；此外，沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华品牌也有不错表现，推动豪华细分持续大幅增长，为细分带来可观的增长贡献。

其中，国产豪华车市场方面，抢占市场份额、扩大销量仍然是各大品牌的主要目标，7月国产豪华车市场价格指数环比下降0.3%；进口豪华市场价格指数环比上涨0.2%。

在合资品牌方面，7月整体合资市场价格有所下降，价格指数环比下降0.5%。为进一步争夺市场，合资品牌轿车及SUV车型价格均不断下探，一方面合资轿车以价换量，另一方面合资SUV“入门级”车型布局不断完善，刺激消费需求。

而自主品牌在合资品牌下压的影响下，生存空间被无限压迫。其中，轿车的车型投放或迭代力度不断减小，更多精力转移到SUV阵营，但随着合资品牌SUV产品布局的完善和价格下探，自主品牌又将迎来极大考验。2020年上半年，排在前五的自主品牌分别为吉利、长安、哈弗、比亚迪以及荣威，相比2019年，长安实现了对哈弗的反超，而宝骏则跌出了前五，被荣威后来居上。

新能源汽车方面,由于6月份补贴退坡在即,厂商促销力度加大,刺激需求释放。在此背景下,7月份新能源乘用车零售销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月份下降48%。受补贴退坡的影响，大部分新能源车企的销量都受到了影响。随着补贴的进一步下降，新能源车企将面临更为严峻的考验。

分品牌来看，7月份，南北大众和上汽通用依然霸占前三席，但是除了一汽大众小幅度上涨外，上汽大众和上汽通用或停滞不前，或降幅明显。吉利汽车以9万余台的单月销量超过东风日产，位列这一榜单第四位；而昔日排名靠前的广汽本田，本月则无缘入围前十。

另外，在排名前15位的车企中，除了排名第四的吉利外，中国品牌销量占据四席。虽然近一年多来中国品牌市场份额有所下降，不少车企在逆势中呈现上扬的态势。其中上汽乘用车、长安汽车和长城汽车，相比吉利单月同比23.1%的下滑，中国品牌都出现不同程度的增长，其中长城汽车以15.6%的增幅实现逆势上扬。

文章来源：人民网

2、累计增速怎么算

增长率是指一定时期内某一数据指标的增长量与基期数据的比值。

同比增长率，一般是指和去年同期相比较的增长率。同比增长 和上一时期、上一年度或历史相比的增长（幅度）。

发展速度由于采用基期的不同，可分为同比发展速度、环比发展速度和定基发展速度。均用百分数或倍数表示。

累计净值增长率的计算公式如下：

单位累计净值增长率=（第一阶段的单位净值增长率+1）×（第二阶段的单位净值增长率+1）×……×（上一阶段的单位净值增长率+1）×（本期单位净值增长率+1）-1

(2)汽车销售量同比累计增速扩展资料：

经济增长率

经济增长率是末期国民生产总值与基期国民生产总值的比较 以末期现行价格计算末期GNP，得出的增长率是名义经济增长率。

以不变价格(即基期价格)计算末期GNP，得出的增长率是实际经济增长率。

在量度经济增长时，一般都采用实际经济增长率

经济增长率也称经济增长速度，它是反映一定时期经济发展水平变化程度的动态指标，也是反映一个国家经济是否具有活力的基本指标。

3、中汽协：市场复苏，汽车产销继续同比正增长

作者：程天琦、编辑：钱漪

2020年上半年尾声，汽车市场继续呈现复苏态势。

7月10日，中国汽车工业协会对外发布了6月中国汽车工业产销数据。2020年6月，中国汽车产销分别达232.5万辆和230.0万辆，分别同比增长22.5%和11.6%。

伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。6月汽车产销继续呈现两位数增长：其中乘用车保持正增长，SUV、交叉型乘用车继续快速增长；商用车在货车的拉动下继续呈现大幅增长，销量又一次刷新历史记录；从3月份开始，新能源汽车产销也呈现恢复性增长态势。

6月，乘用车产销179.8万辆和176.4万辆，同比增长12.2%和1.8%。商用车产销52.7万辆和53.6万辆，同比增长77.9%和63.1%，销量再次刷新记录。

1-6月，汽车累计产销均过千万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，产销降幅较1-5月的累计数据有不同程度的收窄。

与燃油车市场相比，新能源汽车的恢复较为缓慢。6月，新能源汽车产销分别为10.2万辆和10.4万辆，同比下降25.0%和33.1%。1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同比下降36.5%和37.4%。

未来，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求。

同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。因此行业企业还应重点关注国内市场的变化，及时调整好生产、销售节奏。

2020年6月汽车生产情况/中汽协

2020年6月汽车销售情况/中汽协

2020年6月汽车企业库存情况/中汽协

乘用车市场：销量同比增长1.8%

6月，乘用车销售达到176.4万辆，环比增长5.4%，同比增长1.8%。

1-6月，乘用车共销售787.3万辆，同比下降22.4%，降幅比1-5月收窄5个百分点。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量同比降幅也比1-5月继续收窄。

2020年6月乘用车销量情况/中汽协

新能源汽车市场：跌幅仍较大

6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。 其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和8.2万辆，同比分别下降31.9和37.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.3万辆和2.1万辆，其中产量同比增长17.0%，销量同比下降6.0%；燃料电池汽车产销均完成81辆，同比分别下降83.9%和83.3%。

1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。其中纯电动汽车产销分别完成30.1万辆和30.4万辆，同比分别下降40.3%和39.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.5万辆和8.8万辆，同比分别下降20.0%和29.8%；燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%。

2020年6月新能源汽车销量/中汽协

车系数据：部分品牌逆势上扬

6月，中国品牌乘用车市场份额在下降。共销售59万辆，同比下降11.6%，占乘用车销售总量的33.5%，占有率下降了5个百分点。

1-6月，中国自主品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，市场份额达到36.3%，占有率下降了3.4个百分点。

虽然中国品牌乘用车市场份额下降，但也有部分品牌逆势上扬，如红旗、长安等。

2020年6月中国品牌乘用车市场份额/中汽协

与去年同期相比，2020年1-6月，德系品牌和日系品牌市场份额均有所上升；美系、韩系、法系品牌的市场份额有所下滑。

乘用车各系别市场份额比较/中汽协

1-6月，重点企业集团市场集中度高于同期。销量排名前十位的车企共销售913.9万辆，同比下降16.5%，好于行业0.4个百分点。占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.4个百分点。

前十位的企业集团6月销量/中汽协

新能源市场：动力电池装车量降幅收窄，充电桩新增量快速回升

6月，我国动力电池产量共计5.3GWh，同比下降16.2%，环比增长3.0%。其中三元电池产量3.1GWh，占总产量58.9%，同比下降30.7%，环比下降2.6%；磷酸铁锂电池产量2.2GWh，占总产量40.8%，同比增长29.1%，环比增长3.9%。

1-6月，我国动力电池产量累计23.5GWh，同比累计下降45.8%。其中三元电池产量累计14.8GWh，占总产量62.9%，同比累计下降46.1%；磷酸铁锂电池产量累计8.7GWh，占总产量36.9%，同比累计下降37.6%。

按材料类型划分的动力电池产量/中汽协

6月，我国动力电池装车量4.7GWh，同比下降29.1%，环比上升34.0%。 其中三元电池共计装车3.0GWh，同比下降36.2%,环比上升12.1%；磷酸铁锂电池共计装车1.7GWh，同比下降4.0%，环比上升106.4%。

1-6月，我国动力电池装车量累计17.5GWh，同比累计下降41.8%。其中三元电池装车量累计12.6GWh，占总装车量72.2%，同比累计下降40.9%；磷酸铁锂电池装车量累计4.7GWh，占总装车量27.1%，同比累计下降39.6%。

2018-2020年6月我国动力电池月度装车量数据/中汽协

6月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较5月份增加6家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为3.4GWh、 3.9GWh和4.4GWh，占总装车量比分别为72.3%、82.4%和92.9%。

2020年6月我国动力电池企业装车量排名/中汽协

截至2020年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台，其中交流充电桩32.4万台、直流充电桩23.4万台、交直流一体充电桩488台。从2019年7月到2020年6月，月均新增公共类充电桩约1.2万台。

2020年6月，中国公共类充电桩环比再增加7.8千台，同比增长35.7%。目前行业受新冠肺炎疫情影响逐渐缓解，充电桩新增投建数量快速回升。

2020年6月公共充电基础设施整体情况/中汽协

其中，广东、上海、江苏、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.2%。

2020年6月各省份公共充电桩总量/中汽协

2020年6月各省份充电站总量/中汽协

截止到2020年6月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营16.1万台、星星充电运营13.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.4万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的88.8%，其余的运营商占总量的11.2%。

2020年6月全国规模化运营商24家/中汽协

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、【行业观察】时隔21个月，国内汽车销量终迎正增长

终于等到你，
还好我没放弃，
时隔21个月，中国汽车销量终于迎来了正增长。
5月11日，中国汽车工业协会发布4月中国汽车工业经济运行情况。2020年4月，我国汽车产销量分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次正增长，销量更是结束了连续21个月下降的低迷态势。
1-4月，汽车产销量分别完成559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4%和31.1%。
总体而言，4月我国汽车行业产销特征为：汽车销量结束连续21个月的下降；乘用车产销量降幅大幅收窄；商用车产销量创历史新高；新能源汽车同比下降；自主品牌乘用车市场份额下降；汽车出口量同比下降。
降幅收窄，乘用车产销量稳定恢复
4月，乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7%和45.6%，同比分别下降4.6%和2.6%，降幅较3月收窄45.3和45.8个百分点。
从细分车型来看，SUV产销量同比分别增长3.1%和7.3%，产销纷纷实现由负转正；轿车产销量同比分别下降5.6%和6.2%；MPV产销量同比分别下降39.6%和36%；交叉型乘用车产销量同比分别下降22.8%和11.5%。
4月乘用车产销量已恢复至去年同期水平，是我国汽车行业整体恢复的写照。但需要注意的是，自主品牌乘用车市场份额在本月下滑至38.1%，同比下降2.5个百分点，德日品牌乘用车呈上升态势，占有率分别达到24.8%和22.8%。
（来源：中国汽车工业协会）
功不可没，商用车产销创历史新高
4月，商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平。环比分别增长37.8%和37.7%；同比分别增长31.3%和31.6%。
在整体车市下行的背景下，我国商用车逆势增长，并创下历史新高，对结束汽车销量21连降功不可没。
阴霾未去，新能源汽车同比继续下降
新能源汽车4月产销量分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中纯电动汽车（包括乘用车和商用车）销量5.1万辆，同比下降28.6%；插电式混合动力汽车销售完成2.0万辆，同比下降20.7%。
1-4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比累计下降44.8%和43.4%。
（来源：中国汽车工业协会）
虽然新能源汽车产销降幅在逐月收窄，但总体下滑依旧明显。为缓解企业压力，推动新能源汽车产业发展，4月，中央集中出台了包括延长新能源汽车补贴和免征购置税在内的多项利好政策，同时推进“新基建”工作，加快新建充电桩速度。在多方支持下，相信新能源汽车市场将拨开阴霾。
5月车市，机遇与挑战并存
在4月出现回暖后，我们对5月车市充满期待，“五一”假期也不负众望，开了一个好头。根据商务部统计数据显示，“五一”假期期间，汽车、家电等受疫情影响的大宗消费品销售明显回升。“五一”期间，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%。
进入5月，随着疫情影响的逐渐消退，各地学校陆续开学复课，全国旅游产业逐步复苏，私家车使用需求或将迎来小高潮，有利于推动汽车市场。同时，国家和地方政府相继推出优惠政策刺激汽车消费，5月汽车销量的连续正增长，还是很有可能的。
当然，5月车市也同样面临着不小的挑战。虽然国内疫情防控形式向好，但境外疫情还处在蔓延阶段，防控形势并不明朗，全球经济的大幅衰退已是定局。在此大背景下，国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，加之海外工厂的大面积停工，如何保障汽车产业供应链也是需要应对的问题。
如果今年第二季度被视为车市复苏期的话，那么下半年车市将直接影响2020全年汽车行业走向。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，下半年中国车市将恢复甚至有机会超过去年同期水平，但很难挽回全年汽车销量负增长的局面。对此，中汽协对2020全年汽车市场进行预测：乐观情况下，海外疫情在第二季度得到有效控制，中国全年汽车销量将同比下滑15%；若海外疫情不能得到及时有效的控制，影响延续至三季度甚至更远，2020年中国汽车市场销售量或同比下滑25%
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、中汽协：2019年汽车销量2576.9万辆，同比跌超8%

[ 亿欧导读 ]?2019年12月，与上月相比，汽车产销延续了增长态势。其中，商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。

作者丨曾??乐

编辑丨杨雅茹

相较此前的下滑态势，2019年12月的中国汽车市场产销同比跌幅有所收窄，但远未达到回暖这一程度。

1月13日，中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2019年12月，与上月相比，汽车产销延续了增长态势。其中，商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。

从具体数据来看，2019年12月，汽车产销268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。1-12月，汽车产销2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

在车市负增长的同时，新能源汽车销量持续下滑。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。

中汽协会副秘书长陈士华表示，“2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。”受新能源补贴政策大幅退坡影响，自2019年7月起，我国新能源汽车市场持续出现负增长。陈士华认为，“2019年补贴大幅退坡，对生产企业影响很大。从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。”

“在车市下滑情况下，国内车企需要沉下心来思考，研究‘如何生产出满足市场需求的产品’，从而提高品牌竞争力，寻找更好的发展道路。”中汽协会副秘书长师建华如是说。

谈及今年车市销量预期，中汽协会秘书长助理许海东表示，“经过对国内车市的全面评估，我们预计2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。”

（2019年12月汽车生产情况）

 

（2019年12月汽车销售情况）

 

（2019年汽车企业库存情况）

在乘用车方面：

12月，乘用车产销218.5万辆和221.3万辆，环比增长1.0%和7.6%，产量同比增长6.4%，销量下降0.9%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（MPV）产量小幅下降，销量呈较快增长，其他三大类品种产销均呈增长，其中交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）产销略有下降，交叉型乘用车产量略降，销量微增，运动型多用途乘用车（SUV）产销保持增长，其中产量增速更为明显，多功能乘用车（MPV）产销依然呈较快下降。

1-12月，乘用车产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，多功能乘用车（MPV）降幅最为明显。

（乘用车月度销量）

（乘用车月度销量增长率）

 

（2019年乘用车分车型销量）

在新能源汽车方面：

12月，新能源汽车产销环比呈较快增长，同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长，同比依然下降。

1-12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产量同比略有增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。

 

（新能源汽车月度销量）

 

（2019年1-12月新能源汽车销量构成）

在自主品牌和其他车系销量方面：

12月，中国品牌乘用车市场占有率比上月明显增长。共销售92.9万辆，环比增长15.2%，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率比上月增长2.8个百分点，比上年同期下降1.9个百分点。

在外国品牌中，与上月相比，韩系品牌销量增长明显，美系增速略低，其他外国品牌呈小幅下降；与上年同期相比，德系销量继续保持较快增长，日系微增，其他外国品牌均呈下降，法系和美系品牌降幅依然明显。12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为22.6%、53.7%和79.2%，比上月均呈增长，其中轿车和MPV增长更明显。

（12月中国品牌乘用车销量与市场份额统计）

1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。

 

（2019年中国品牌乘用车销量与市场份额统计）

 

（中国品牌乘用车市场份额及变化趋势）

在外国品牌中，与上年同期相比，日系和德系品牌乘用车销量增速略有减缓，韩系品牌结束增长呈一定下降，美系和法系品牌降幅有所扩大。1-12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。

（乘用车各系别市场份额比较）

在各大汽车品牌销量方面：

1-12月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售758.7万辆，占轿车销售总量的73.6%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，北京奔驰和广汽丰田销量呈较快增长，广汽本田、一汽丰田和东风有限（本部）增速略低，其他五家企业均呈下降。

1-12月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售548.3万辆，占SUV销售总量的58.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽大众销量增速最为显著，奇瑞汽车和上汽大众也呈较快增长，东风本田和长安汽车增速略低，其他五家企业呈一定下降。

1-12月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售122.8万辆，占MPV销售总量的88.7%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，上汽大通和广汽乘用车销量增速明显，上汽通用略有增长，其他七家企业均呈下降。

 

（1-12月中国市场销量前十名的汽车企业）

在动力电池方面：

12月，我国动力电池产量共计6.2GWh，同比下降22.9%，环比下降31.4%。其中三元电池产量4.8GWh，占总产量77.8%，同比下降0.7%，环比下降10.2%；磷酸铁锂电池产量1.2GWh，占总产量19.0%，同比下降57.2%，环比下降67.4%。

1-12月，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。其中三元电池产量累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比累计增长40.8%；磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比累计下降1.2%。

（按材料类型划分的动力电池产量）

2019年12月，我国动力电池装车量共计9.7GWh，同比下降27.4%，环比上升54.4%，年底有一定幅度冲量表现，但热度较去年同期有所下降。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为4.8GWh和4.7GWh，同比分别下降28.2%和22.6%，12月份二者装车比例基本持平。

 

（2017-2019年我国动力电池月度装车量数据）

2019年12月，我国新能源汽车市场共计56家动力电池企业实现装车配套，较11月份增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为6.8GWh、7.7GWh和8.6GWh，占总装车量比分别为70.0%、79.3%和89.0%，仍保持高位。

2019年1-12月，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占总装车量比分别为73.4%、79.1%和87.9%。

 

（2019年12月我国动力电池企业装车量排名）

在充电基础设施方面：

截至2019年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩51.6万台，其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。2019年12月较2019年11月公共类充电桩增加2.1万台，2019年12月同比增长55.9% 。

2019年月均新增公共类充电桩约1.5万台， 2018年月均新增公共类充电桩0.98万台，增速提高53%，公共类充电桩增速加快。从数据上能看出，公共类充电桩随着新能源汽车的发展还处于高速发展阶段，整个行业保持增长的态势。

（2019年公共充电基础设施整体情况）

其中，广东、江苏、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.9%。

（2019年各省份公共充电桩总量TOP10）

 

（2019年各省份充电站总量及TOP10）

截止到2019年底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营14.8万台、星星充电运营12.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。 

（2019年全国规模化运营商）

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、4月汽车零售额同比增长，增长的比例是多少？

从2021年4月份的相关的数据来看，也是能够感受到在社会的消费品方面，零售额也是增长了非常高的比率，大概增长了17.7%。像这样的一个比例可以说得上是增长的幅度非常高了，并且于2019年的4月份相比的话也是增长了非常多的幅度。

增长的幅度非常高

所以像这些方面的表现也是让大家感觉到经济方面确实有着比较喜人的成绩，而且在各个方面都是有着非常突出的增长。例如说像汽车以外的一些消费品方面，增收额也是达到了一个前所未有的数字，并且通过环比来看的话，一些社会消费品它们的总体增长位是非常大的，而且通过这个汽车的零售额来看的话也是非常的惊人。

生活水平提高了不少

所以总体来看，能够感受到经济方面的发展，确实是非常的了不起。像一些汽车以及汽车零配件，总体它的零售额达到了3,685亿元。像这样的一个数据，也是让大家感觉到现在的居民生活水平逐渐的提高，对于日常生活中很多需求或者是一些房子车子这方面的硬性需求也是变得更多样了。而且在日常生活中几乎人人都买的汽车，所以通过汽车这方面的数据增长，也是感觉到大家的生活水平提高了不少。

硬性需求也是变得更多样

并且通过这些汽车的零配件来看的话，他的零售额也是达到了一个非常惊人的数据，竟然达到了14,311亿元。像这样的一个成绩让大家体会到现在的居民他们不仅买了车，而且对于自己的车的保养还是非常的用心，他们会觉得在买了车之后一定要把自己的车子保养的比较好才让这些消费品变得更加的保值增值。通过这些数据也是能够感觉到大家的社会消费能力变得越来越好了，而且总体经济也是呈现着上涨的趋势。

7、明年汽车销量或增长4%

（文/彭科峰）都以为金九银十是中国车市今年最后的疯狂，但刚刚过去的11月还是给了大家一个不小的惊喜。12月8日下午，中国乘用车市场信息联合会（下称乘联会）在京举行网络新闻发布会，介绍汽车行业最新产销情况。据乘联会数据显示，今年11月，乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。

前11月乘用车销量超1700万辆

据乘联会数据显示，受益于11月份良好的市场表现，今年1-11月的零售累计增速-8.3%，较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点，汽车行业稳步回暖态势明显。

11月份车市继续走高，崔东树认为主要原因有两个，首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖。其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市整体走强。今年11月，新能源车零售16.9万辆，同比增长9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，成为乘用车零售增长的核心动力。

今年1-11月，全国乘用车市场累计零售1700.2万辆，零售同比累计下降8.3%，今年累计销量同比净减154.0万辆，约占去年零售总量8.3个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对上半年影响225.0万辆，7-11月零售同比增加65.0万辆,

“如果今年12月保持11月的15.0万辆净增量，那么全年预计零售损失140.0万辆，同比下降的速度将会维持在7.0%。”崔东树说。

自主品牌市占率回升至39.1%

从品牌来看，今年11月，豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，保持强势增长特征。除了BBA德系三强一如既往的稳定，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车的表现也很强。

值得注意的是，今年11月，自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。其实，自主品牌传统燃油车11月的零售同比持平，但是新能源车同比增速翻倍，可以说，宏光MINI EV月销量超3万辆的强势表现为自主品牌的市占率增长贡献巨大。

根据乘联会发布的狭义乘用车企业销量榜显示，11月份累计有吉利、长城、长安三家进入前十强。具体而言，十强榜单前三强依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，吉利汽车以13.9万辆的成绩位居第四名，长城以11.6万辆的成绩位居第六名，长安汽车紧随其后位居第七名。

“从增速来看，红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车在11月份都获得了同比高增长。”崔东树说。

2021年汽车销量预计增长4%

对于12月份的额情况，乘联会认为，今年受疫情影响厂商销量目标普遍下调，年底各汽车厂商营促销策略分化。豪华品牌受供给影响，经销商层面的年末冲量热情不高。此外，12月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，历年年末增量核心推动力是中低价位的自主品牌的旺销。近两年低端市场严重萎缩，自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，年末翘尾效应严重受阻。

“当前有8省、35个地级市的地方性促消费政策在年底前陆续到期，对年末的汽车消费会有一定的刺激作用。但由于明年春节相对较晚，节前热销期延后，因此12月的零售不会太火爆。”崔东树说。

2020年即将过去，那么2021年的中国车市的走势将会如何呢？对此，崔东树认为，明年的车市将会延续2020年的持续回暖趋势，增长势头较强。从1-11月乘联会产销数据走势预测，2020年乘用车批发零售增速在-7%左右。考虑到2021年的不确定因素仍较大，因此大家对2021年走势普遍持乐观偏谨慎的态度。”乘联会目前预测，2021年狭义乘用车批发增为9%，零售增速为7%，汽车销量增速为4%。”

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8、2019年全年汽车总销量和总产量是多少，谁知道？或者

你九年全国汽车销量和总裁量是多少？谁知道大哥你就问一下这个汽车小亮公司的老总，他就应该知道。