疫情对汽车销售影响的调查

1、受疫情影响 汽车产销将受巨大冲击 中小零部件企业或面临破产危机

2020年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的正常运行节奏，原本趋于稳定的市场也因此受到波动。

2月13日，中国汽车工业协会月度信息发布会正式举行，会上中汽协对2020年的汽车行情做了深度研究，中汽协预测，因受疫情影响，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

汽车工业经济运行现状

根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%，降幅十分明显。

乘用车车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

中汽协公布数据显示，新能源汽车方面，今年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，产销极具下降。

在中汽协看来，产销下降的主要原因有两个：

1.今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。

2.今年1月20日之后，新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，我们判断对元月份数据影响有限。

新冠肺炎对对中国经济短期影响将大于非典

截止目前，中汽协已对300多家整车和零部件企业反馈的信息进行了综合分析，结果表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大，但不会改变长期增长稳定的发展态势，中国经济增长的基本面还将保持。

中汽协方面认为，新冠肺炎对行业影响将主要体现在以下几个方面。

1.购车需求和消费能力短期内明显下降

首先，购车需求和消费能力短期内明显下降。消费者增加自我保护意识，居家自我隔离，极大减少了消费者短期内的购车行为。

中汽协判断，疫情的防控极大减少了消费者短期内的购车行为，对部分行业的运行影响较大，将直接影响这些行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。

2.复工延期 企业生产进度受阻。

截止目前为止，全国各地均出台了延迟复工的通知、多数地区还要求人员返回工作地后居家观察、人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求，再加上很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，导致了汽车企业开工率不足和产业链供应紧张，最终将对2月产量有较大影响，影响面或超过百万辆。同时，受到此次影响，外资企业或许将调整生产布局，避免过度依赖在华产能，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

3.企业出口困难增 

近来，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销；超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍；出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

4.部分中小企业将面临破产倒闭的困境

根据中汽协会对行业企业的调查结果，这次疫情对零部件企业的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

5.新品无法按计划销售?经销商库存预警

受疫情带来的市场影响，整车企业难消化库存（产成品、零部件）。检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，造成标准实施后，新品无法按计划销售。

根据中国汽车流通协会日前发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”报告，2020年1月汽车经销商库存预警指数高达62.7%，库存预警指数位于警戒线之上。

不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于三分之二的调查问卷是在疫情爆发前回收的，因此该指数并不能完全反映出疫情对于汽车流通行业的影响。所以相信今年2月份的成交量肯定会出现暴跌，而暴跌的同时又将给经销商将带来巨大的经营压力。

据一位业内人士表示，每当市场跌入低谷，都将伴随着行业整合和品牌消失；市场增量表示，销量也只会集中在头部企业和品牌之中。即便在没有遭受疫情，近几年汽车市场整体都在不断下滑，根据经销商组织的“工商联汽车经销商商会”公布数据显示，2018年有53.5%的经销商亏损，27.1%的经销商连亏三年。不过也有众多消息认为，疫情过后将会出现新的一轮契机。

下一阶段产业发展形势初步研判

1.短期影响较大，全年市场不容乐观

目前阶段，疫情还在持续，汽车和零部件企业的复工也刚刚开始，还面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰。

特别是目前疫情防控处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于抑制状态。

从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。

疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

2.各项措施保障，促进复工复产

近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境，推动各行业逐渐好转；

国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。

从我们掌握的信息来看，目前企业均在尽力推进复工复产工作，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。

从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。同时，伴随疫情的消去，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。

3.行业影响较大，持续跟踪研判

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。因此，汽车市场的变化不仅是汽车行业关注的事情，也是国家和政府关注的重点。

从疫情开始，中汽协会就与各汽车生产企业、零部件企业保持着密切的联系，随时关注疫情的变化，关注行业企业复工和生产情况。

中汽协将继续密切跟踪分析和判断疫情对汽车销售市场的影响程度，为政府部门和行业企业提供相对准确的全年市场预测情况。既为汽车行业合理安排全年的生产、销售及售后服务提供基础的信息，也为政府部门精准施策，在全力支持和组织推动各类生产企业复工复产，金融支持、援企稳岗、加大投资、稳定居民消费、加快释放新兴消费潜力等方面提供制定相关政策的依据。

写在最后

这场新冠肺炎疫情是我们每一个人都不愿看到的，将对我国社会和经济产生巨大的影响，汽车工业毫无例外受到了严重波及。面对疫情，无论是车企还是个人，都应该拿出警惕但不惶恐的状态，积极应对疫情带来的问题并作出相对应决策，尤其是车企，对疫情结束后的市场应该具有预见性，目前多家车企已经开启线上卖车业务，从战略上提升产能问题，避免出现第三季度产能滞后现象，减轻经销商压力，增强员工信心，以更乐观、更长远的眼光看待此次疫情，因此我们有理由相信，疫情过后，中国汽车行业将会出现新的一轮契机

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、流通协会：受疫情影响车市压力骤增，呼吁相关部门给予政策性支持

“过去十年里最差的一年，也是未来十年中最好的一年。”有人这样来形容逝去的2019年，而就在车企准备“撸起袖子加油干”迎接庚子鼠年的时候，一场突如其来的新型冠状病毒疫情给了行业重重一击。

意外的开局，来势汹汹的疫情给汽车行业带来了重重迷雾。而在这场没有硝烟的战役中，生存俨然成为了重中之重。据了解，受疫情影响车企以及经销商纷纷延迟开工至2月10日后，且由于疫情走势尚不明朗，对行业内短期影响更是显而易见。而根据中国汽车流通协会的最新数据可以看出，疫情影响已开始显现。

库存指数增长6.5% 疫情影响将持续显现

由于新型冠状病毒疫情在1月中下旬开始大面积爆发，消费者减少出门，加之春节效应显现，因此2020年1月经销商库存指数仍居高位。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示， 2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点。值得关注的是，这也是自车市遇冷后，我国经销商预警指数连续第25个月位于警戒线之上。

具体来看，从区域指数情况看，调查显示，2020年1月全国总指数为62.7%，北区指数为64.7%，东区指数为68.3%，南区指数为54.9%，西区指数为54.0%。从品牌类型指数看，1月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数较上月上升，自主品牌指数较上月下降。

中国汽车流通协会分析认为，受春节回乡返程高峰影响，市场需求减少，加上12月营销活动透支市场，部分居民节后购车放缓，新车成交量进一步下降。尽管1月下旬疫情爆发，但春节假期是汽车销售真空期，所以对1月整体销售影响有限。

但值得一提的是，根据协会关于疫情影响的快速调查显示，疫情对汽车市场的影响将逐步显现。具体来看，由于大部分省份延期开工，疫情对2月市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。

二手车市场增速回落?疫情后交易几近停摆

2019年全年，在新车市场整体冷淡的大背景下，二手车市场却呈现增长态势。

根据协会数据显示，2019年全国二手车市场交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%，增速有所回落，成2016年二手车交易量首次突破千万辆以来的最低年度增幅；2019年全国二手车累计交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%。

分车型来看，2019年基本型乘用车共交易861.4万辆，同比增长4.77%；SUV共交易148.08万辆，同比增长30.4%；MPV共交易95.72万辆，同比增长22.41%；交叉型乘用车共交易37.35万辆，同比增长20.09%。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，虽然2019年二手车市场增长率不高，行业进入“微增长”时代，但整体的正增长依旧说明二手车的春天已经来了。

值得一提的是，虽然2019年二手车销量呈现逆势增长，但进入2020年受疫情影响，1月下旬二手车交易量几乎处于停滞状态，二手车保值率也备受影响。

具体来看，根据流通协会和精真估发布的2020年1月汽车保值率报告显示，由于1月陆续出现疫情病例，加之春节销售淡季，双重作用下购车需求大幅减少。二手车线上车源量从2019年12月的80万锐减至2020年1月的28.6万辆。根据判断，下一步二手车成交更困难，交易周期将大幅延长。

此外，2020年1月的数据基本来自于上半个月，下半月车市基本停滞，二手车价格普遍下降，疫情发生后交易量更是几近停摆。除小型车和微面由于单车价格较低，保值率比较平稳外，其他车型保值率小幅下降。

协会呼吁为经销商减压

众所周知，作为国民经济的支柱产业，汽车行业受疫情影响巨大。整车厂、零配件供应商大面积停工，经销商延期复工，未来资金周转堪忧。

在此背景下，中国汽车流通协会已于2月7日向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，恳请政府主管部门为汽车流通行业给与阶段性政策支持，以应对疫情攻坚战。

报告显示，由于假期延长、复工后人流管控等原因，汽车流通行业相关业务遭遇断崖式下跌，经销商及企业出现回款断流、履约困难的情况，为此特向主管部门提出阶段性政策支持的建议，包括加强金融机构向受困企业提供政策保障监管、对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度，加快放款速度，降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等。 

业内普遍认为，疫情将对汽车流通行业造成短期冲击，虽然有一部分经销商采取了“线下转线上”的策略，但其规模暂时无法与线下相提并论，一季度中国汽车销量大概率将遭遇两位数以上下跌。而此次协会向相关部门递交报告，无疑为流通行业带来一丝暖意，汽车流通行业也有望借助政策力量免遭规避更多风险。

总的来看，在疫情的影响下，虽然中国汽车行业遭遇了较大的挑战，但自疫情发生以来，车企、零部件供应商以及经销商等相关企业积极进行物资援驰，协会密切关注经销商生存状况，车企也纷纷出台政策助经销商渡过难关。我们相信，在汽车行业上下一心的抗争中，这场“战疫”终将画上圆满的句号，中国汽车产业前途依然光明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、今年疫情对汽车行业影响大吗？

疫情过后汽车行业，从中长期来看疫情带来的影响不会很大。长期来专看，汽车产业发展的大势属也不会动摇，安全、效率、资源、成本依然是最根本的产业发展诉求。同时在技术层面，以“新兴出行模式、自动驾驶、数字化与电气化”为代表的 MADE 将成为重要技术发展方向，引领诸多新商业模式出现，并带来三电、自动驾驶、智能座舱和整车电子电气架构技术革新，推动汽车行业颠覆性变革。

4、新冠大疫对中国汽车业影响调查

受此次新型冠状病毒疫情影响，原本就不太乐观的2020年汽车市场前景更加扑朔迷离。

那么中国汽车行业将会受到什么样的影响？您所在的企业又在经受什么样的考验？汽车商业评论特推出《新冠疫情对中国汽车业影响调查》。

我们期望亲爱的读者诸君积极参与，这份调查的结果或许会对于大家未来的行动具有一定的指导意义。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、疫情对汽车行业短期影响较大

嗨！代嘎吼！

2月自觉在家隔离满天的汽车媒体老师们

听说很多汽车老师自行隔离期间学习了很多新技能，每天在家练习——买菜、做饭、抢菜、做饭、做饭、做饭，变着花样做饭…

竟然实现生活自理，脱离外卖啦。

都说生活是最好的学校，我觉得这话说的没毛病哈！

下面我们就一起看看，本周车市时间

#本周汽车行业资讯#

①乘联会数据：2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比19年1月下降21.5%，创自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。乘联会原本预计2月零售正式增长的，目前看要下滑30%以上，1-2月累计下滑在25%以上。

②乘联会数据：1月新能源乘用车批发销售量4.5万台，同比下降51.3%。环比12月下降67%。其中差点混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销售量3.5万台，同比下降52%。

同时，根据乘联会的数据，大家回顾一下就能发现，近5年来，每年春节所在月份无一例外都是下滑。而且，去年春节那个月跌幅就已经达到19%，今年也就多出了2.5个百分点。所以，对于今年乘用车市场1月份的表现，其实我们应该乐观，至少结果还没坏到无法接受。

③这磨人的2月，车企干着“不务正业”的事！

因为不能开业卖车，不能复工造车，加上全国各地防疫物资紧缺，于是，有动作快的车企，已经“转行”开始生产口罩等防疫物资。

2月6日，上汽通用五菱发布消息，将联合上游供应商广西德福特集团，通过改造生产线的方式来生产口罩。仅仅三天后，第一批20万只口罩顺利下线。

2月7日，比亚迪精密制造有限公司将医疗器械、工业防护用品的研发、生产、销售纳入到企业新的经营范围之中。据比亚迪官方介绍，口罩和消毒液预计2月17日前后量产出货，2月底口罩产能可达500万只/天，消毒液5万瓶/天。

2月6日广汽集团，自制相关设备30至50台——其中一部分提供给广州其他国企生产口罩。最终，2月11日，广汽第一台口罩生产设备已进行安装调试。

东风悦达起亚也没有闲着，其股东悦达集团，共改造7条生产线生产口罩。2月12日，其第一批口罩正式投产。

当然，也不是所有的车企都会直接投身口罩生产，但为了共同抗疫，很多车企都在出力。

比如长安，就发挥自身所长，通过控股公司江铃股份紧急排产负压救护车。从1月29日第一辆负压救护车下线，截至2月12日，已交付包括123辆负压救护车、4辆监护型救护车、5辆转运救护车在内的132辆救护车。据称，此次疫情，江铃方面需要生产2255辆相关救护车，且长安旗下另一家公司——长安凯程，也有287辆相关专用车辆的生产订单。

又比如上汽，2月5日，当武汉雷神山医院建成在即，30辆上汽大通负压救护车就已赶到现场严阵以待。而上汽接到工信部的紧急订单是除夕夜，要求十天内交付——按行业规律，这个生产周期一般是30天。据称，上汽大通共接到来自全国抗疫一线的累计订单已经超过230辆。

除此之外，业内还有不少车企都在加紧生产负压救护车，紧急驰援抗疫一线，包括奇瑞、金杯、金龙、南汽依维柯、宇通等等，多数都是客车生产企业。

据知情人士透露疫情期间，北京奔驰每停工一天就亏损近4个亿，全国183家整车生产基地中，已经复工的只有59家，占比32.2%，这也意味着行业大面积的亏损每天都发生。

根据中汽协对300多家汽车整车和零部件企业的调查，此次疫情对汽车业的影响，将超过2003年非典时期，这对本就处于调整期中的中国汽车产业，影响尤为明显。简单从疫情分布来判断，光是疫情最为严重的湖北，汽车产量就占到全国的8%-9%，其次，像广东、浙江等疫情较为严重的地区，也都是汽车大省。

④有生化防御模式的特斯拉能否防住病毒？

特斯拉"生化防御模式"的工作原理其实很简单，是用一个相对密闭的车厢加一个大号的HEPA空调滤芯，空气在进入车厢时都先经过滤芯过滤才能进入，这样一来进入车内的空气就会干净许多，而且特斯拉还还让空调不停的向车厢内吹气增压，这样一来就会导致车型内气压要高于车外气压，空气就会回从车辆其他缝隙中进入车内，从而保证了车内空气的干净。

不过我觉得吧汽车防病毒其实没有什么必要，但看看这些天北京的雾霾，装个可以净化空气的空调滤芯还是必要的。面这种疫情是我们普通人减少外出，就是对防疫做出最大的贡献。

⑤抓紧出台暂免车辆通行费政策

抓紧出台暂时免除包括小轿车在内的客车、货车等所有车辆收费公路全部通行费的政策，更好地保障重点医疗防控物资、生活必需品运输畅通，降低企业物流成本，继续引导好交通预期，实现人员有序出行、均衡出行，在有效防控疫情的同时促进有序复工复产。

#本周汽车资讯#

①全新宝马2系旅行车谍照

②新款沃尔沃V90 CC路试

③宝马X5 Timeless Edition官图

④新宝骏E300内饰谍照

⑤全新保时捷911 Turbo日内瓦车展发布

⑥全新高尔夫R无伪装谍照

⑦全新现代i30预告图发布

⑧兰德酷路泽撒哈拉地平线限量版

⑨国产特斯拉Model 3后驱长续航版申报图

⑩广汽新能源Aion V申报图

#实车网本周选题#

中保研碰撞测试 宝马3系安全成绩卓越

来自销量第一梯队的竞争 朗逸对比雷凌

跨级之争价格相同 逍客皓影谁更具优势

价格依旧坚挺 皓影为什么卖的这么好？

同级别最运动 菲斯塔新能源前景解析

疫情期间上班用车指南 这些你必须知道

友情提醒：从交通运输部获悉，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。具体截止时间另行通知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、疫情影响下，2020年中国车市会怎样？

2019年的中国车市，遭遇了近20年来的首次负增长，高速增长的中国汽车市场从增量时代逐渐转变为存量时代。然而2019年仅仅是个开始，汽车消费新增需求的放缓，经济环境的变化，也敲响了中国汽车产业转型的钟声。正当人们还在讨论中国车市在2020年是否会延续2019年的境况时，突如其来的疫情又让汽车市场变得扑朔迷离。

2月13日，中国汽车工业协会发布2020年1月份汽车产销数据。1月份汽车产销降幅明显，产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。

而在新能源汽车方面，今年1月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

今年春节假期在1月份，有效工作日只有17天，相比去年减少5天，另外考虑到提前放假等因素，有效工作日的减少是1月份销量数据下滑的主要因素。另外，可以看到受疫情影响，短期内汽车的生产和销售也受到了巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

新冠肺炎对汽车行业影响不小

从产业具体影响来看，主要体现在以下五个方面：

1.购车需求和消费能力短期内明显下降

首先是消费者端，疫情对交通运输、餐饮、旅游、商场以及影视行业有着直接影响，小微企业的收入受到重创，因此相关行业的从业者收入会受到很大影响。消费者增加自我保护意识，极大减少了短期购车行为。

2.企业生产进度受阻

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。同时，由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。

3.企业出口困难增 

世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，基于此，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。

据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

4.中小企业资金链断裂隐患加大

受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

5.企业应对标准法规的难度大幅加剧

此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

下一阶段产业发展形势初步研判

1.短期影响较大，全年市场不容乐观

目前阶段，疫情还在持续，汽车和零部件企业的复工也刚刚开始，还面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰；特别是目前疫情防控处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于抑制状态。从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

2.各项措施保障，促进复工复产

近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境，推动各行业逐渐好转；国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。从我们掌握的信息来看，企业均在尽力推进复工复产工作，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。同时，伴随疫情的消去，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。

3.行业影响较大，持续跟踪研判

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。因此，汽车市场的变化不仅是汽车行业关注的事情，也是国家和政府关注的重点。从疫情开始，中汽协会就与各汽车生产企业、零部件企业保持着密切的联系，随时关注疫情的变化，关注行业企业复工和生产情况。我们将继续密切跟踪分析和判断疫情对汽车销售市场的影响程度，为政府部门和行业企业提供相对准确的全年市场预测情况。既为汽车行业合理安排全年的生产、销售及售后服务提供基础的信息，也为政府部门精准施策，在全力支持和组织推动各类生产企业复工复产，金融支持、援企稳岗、加大投资、稳定居民消费、加快释放新兴消费潜力等方面提供制定相关政策的依据。

总结：

此次疫情对于消费者端和汽车企业都有着不小的冲击，2003年非典之后，消费者纷纷购车，大家都意识到私家车在应对疫情灾难的的关键作用，因此2003年后中国车市出现了小高潮，并一直延续到今天。

初次购车需求有所下降，换购增购占比很大，但是如今经济形势与2003年已经完全不同，自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

汽车企业端受到疫情影响，供应链的供应遇到问题，短期内会对产能有所影响，也会对产业链有负面作用，但随着疫情的结束，和国家政策的改变，相信汽车产业能快速恢复。

因此今年的汽车市场环境依然严峻，但也是汽车产业改革的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、疫情对车企和汽车市场会有什么影响？汽车价格或将进一步下降？

在最近这段时间我们的生活和工作或多或少都受到了疫情的影响，而疫情对于车企和汽车市场的影响也是不少的，像是吉利、长城、比亚迪、奇瑞、大众、丰田等等的车企都向湖北伸出了援助之手，这也让我们费非常的感动。当然，除了车企的捐款之外，这次疫情对车市的影响还有着很多很多。

第1季度汽车销量或出现大幅度下滑

在2020年的第一季度因为有着新年和疫情的影响，汽车的销量势必会出现不小的下滑，尤其是在1月份和2月份下滑的幅度更将尤为明显，在疫情当中绝大多数的4S店都处于暂停营业的状态，而绝大多数的消费者也都宅在了家里，虽然有一些品牌和4S店仍旧通过网络平台预售出了一些车子，但是对于大家来说买车仍旧是一件大事，很多人还是想要去店里亲自看车试驾的。

这些原因加在一起也就导致了今年第1季度的汽车销量出现下滑，不过我们也都知道触底反弹这个名词，在第2季度我国的汽车销量大概率回出现大幅度的销量增幅，毕竟想买车的人还是不少的，在疫情过去之后这部分人势必也回重新回归市场。另外受到这次疫情的影响，一部分人也会选择舍弃公共交通而选择开车，想要开车也必须要有车可开才可以，汽车的销量随之也就有所上升了。

三线品牌被淘汰的速度将加快

本身现在的汽车市场就处于寒冬当中，各家车企的日子已经不是多么好过了，尤其是很多的3线品牌更是危机四伏。而在疫情的影响下部分车企还不得不选择停止生产，在加上4S店的暂时歇业，车子也就出现了更加卖不出去的局势，而车子卖不出去车企就取得不到收益，这对于众多的3线品牌也是极大的威胁。

另外还有很多3线品牌虽然自己已经亏损了很多很多，但是在疫情到来之时它们还是选择了大量捐款捐车，这也会对这些品牌造成一定的影响，不过这样的选择还是值得我们为其竖起大拇指的。

疫情结束后汽车的价格或将下降

正如上文所述，在疫情结束之后汽车市场或将迎来一次销量“爆发”，而这也就会让汽车市场的竞争变得更加激烈。在激烈的市场竞争中各家车企都想要保住自己的销量，车企和4S店为了完成这一目标也会使出各种方法来提升自己的品牌竞争力，而在其中最为有效的方法就是降价了。而且还有一部分车子在疫情期间会成为库存车，为了清库存车企和4S店也会给出一定的价格让步。

这件事情也是非常容易理解的，毕竟我们在买车之时的预算相对来说大都比较有限，当今的市场上我们可以选择的车型又是多之又多的，哪一款车的价格低我们也就有更大的概率去选择它了。而且汽车价格的进一步下放也会让3线品牌面对的危机更加严峻。

车企在疫情过后又该怎么做？

在疫情过后汽车市场终于有了“暂时破冰”的可能性，这对于广大车企来说既是机遇也是挑战，如果说一款车型的综合实力够强劲，价格足够的亲民，那么属于这款车型的市场必然也是广袤的。但是反之如果一款车型的实力不足价格还不低，那么它的销量势必也会大打折扣。所以说对于车企来说在疫情过后更是应该加强自己的实力才可以。

另外对于车企来说这也是一个推出新功能的机会，像是当今的汽车市场上就已经有部分车型拥有了清除病毒打造清洁车厢的功能，这样的车型在今后的市场上的竞争力也会有着一定的增加。

这次的疫情对于我们来说是一次突如其来的挑战，而在我们遇到挑战之时也应该积极的面对挑战迎接挑战。最后也希望疫情能够尽快的结束，武汉加油！湖北加油！中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、聊一聊疫情对2020年国内汽车市场的影响

新冠肺炎疫情爆发以来，牵动全国人民的心。汽车行业有70余家企业参与捐钱捐物，总捐赠价值超过10亿元，上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团跨界生产口罩支援防疫一线。为了有效减少人员聚集，阻断疫情传播，更好地保障人民群众生命安全和身体健康，假期做了延长调整。对此，很多品牌携手经销商积极评估疫情对供应链、生产制造以及营销的影响，主动调整营销策略，比如2月份经销商免考核。

今天，我们就来聊一聊疫情对2020年国内汽车市场的影响。

除在湖北建厂的多家车企延迟复工外，丰田、本田、特斯拉、福特、东风汽车等也纷纷延迟复工计划，集体进入停产期。如此一来，汽车制造、车辆运输会受到严重影响，同时4S店也处在停业状态，这就造成供需同时冻结。根据汽车流通协会调查显示，中国汽车经销商库存连续24个月预警，因此对于库存较多的企业来讲这是一个“去库存”的好时机。但对于另一部分低库存企业来讲，每“停摆”一天就意味着巨大经济损失。近日，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币。

无独有偶，由于冠状病毒肺炎疫情影响导致无法从中国进口汽车零部件，日产汽车将暂停九州工厂的汽车生产工作，日产成为日本首家因肺炎疫情宣布暂停生产的汽车公司。没错，汽车制造停产会影响产量和运输，新车上市会受干扰，进口品牌及全球市场都会受影响。

对销量的影响是大家都关心的问题，虽说春节过后是传统的淡季，但此次受疫情影响的时间较长。目前，一汽-大众、名爵等多个品牌全面取消2月份销量目标考核。这样一来2月份是不用愁了，但如果全年销量目标不变，不管汽车厂商还是经销商均会面临更大的压力，尤其是4S店，3月及以后的时间库存会更多， 压力也会更大。

说完车企停产以及对销量的影响，我们再来聊聊对新车销售的影响。有人预测，新冠肺炎结束后国内汽车市场会出现购车热潮，疫情爆发，一些公共交通停止运营，买辆车会让出行更便利。很现实的例子就是，复工后开车上下班相较搭乘地铁和公交车要多一份安心，节假日可以选择自驾。加上现在买车真的很方便，品牌多车型全、配置高还有优惠，4S店也非常多。打开手机，“抗击疫情 宅家卖车”的信息屡见不鲜，各个4S店正在通过线上平台“云卖车”。

2003年“非典”之后汽车市场出现了爆发性增长，此次新冠肺炎清除之后还会爆发吗？我的观点是——会出现销量增长，但也不宜盲目乐观。疫情过去之后潜在购车需求得以释放是肯定的，但还需考虑国内汽车市场已经连续两年下滑，经济结构发生了很大的改变，彼时私人购车基数大，而现在首次购车需求已经没有那么旺盛，很难促成当年车市的爆发性增长。值得一提的是，此次疫情对一二线城市影响较小，对三四线城市影响较大，再结合当地的经济状况来看，只怕很多人会先求生存再考虑购车。

受冠状病毒肺炎疫情影响，一些汽车品牌看到了新的机会。吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。可以预测，其他品牌对车内空调系统、空气质量监测系统、PM2.5雾霾净化系统以及车内负离子除菌系统将会更加重视。

总结：

道阻且长，行则将至。只要车企能够携手经销商坚定目标勇往直前，坚持正确的方向，就一定能够共度难关。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、汽车经销商调查出结果，新冠大疫考验中国汽车业之五

 新冠疫情的持续发酵牵挂着每一个人的心，汽车商业评论曾经就其对汽车经销商的影响做过一组采访（《武汉一家奥迪4S店高管自述，新冠大疫考验中国汽车业之二》《店总说复工申请已经提交，新冠大疫考验中国汽车业之三》），后续文章我们还会陆续刊出。

与此同时，我们联合中国领先的4S店托管平台——人和岛开展了一次《关于新冠疫情对于汽车经销商影响》的在线调研以及电话访谈，共收集到95份有效问卷，电话采访了4位不同城市经销商的店总以及投资人。

他们分别从各自所处的环境讲述了这次疫情对4S店的影响，通过这些访谈以及调研数据结果，能够让众多行业人员对当前企业所遭遇到的前所未有的挑战，有一个数字化的认知。

虽然各品牌境遇不一样，但我们还是能够感觉到他们中不少人在为企业和企业背后的众多员工而焦虑、失眠，担心熬不到疫情过去的那一天，他们最迫切希望不仅是取消2月的考核，还希望进一步将3月的考核也取消。

调研结果

（1）现金流

（2）库存情况

（3）疫情对经销商盈利的影响

（4）对厂商的诉求支持

访谈节录

1.腰斩算是好的，恐怕会是从脚脖子被砍断

“每年因为春节假期的影响，节后的一段时期，客流都会有所回落，今年受疫情影响，几乎没有人在这个时候愿意甘冒被传染的风险到店看车，2月份销量几乎可以断定为个位数。如果说相对于往年，销量腰斩已经算是好的了，今年2月份恐怕会是要从脚脖子被砍断了。” 河南一家上汽大众4S店总经理如此说道。

对于一季度的整体销量预判，则要看疫情的发展态势，从每天新增病例数据来看，虽然疫情防控措施效果有所显现，但全面解除尚需一段时日，一季度的销量预计将会下滑30%-50%。

众所周知，由于新车销售业务普遍毛利倒挂，4S店将盈利重点放在了售后业务板块，而疫情对于售后业务的冲击力度不亚于销售端。每年春节假期结束，售后服务都会迎来一拔业务高峰期，即有长途出行后的例行保养维修，又有保险事故车的维修，而今年大家全部足不出户，车辆也全部处于停滞状态，只有零星的车辆维修，售后业务收入也意味着从脚脖子被砍断了。

在谈到上门服务时，另一家日系品牌4S店总经理说到，现在城里小区实施封闭，乡镇村村封路，这个时候很不适宜开展上门服务，再说了就算你敢去，客户也未必愿意见你，如同段子里说道的，你别来，我就无恙。

2.零星的进帐收入与高额的固定成本支出

业务停滞，零星的进帐收入与高额的固定成本支出成为压在每一个4S店管理者心头的重石，在人和岛调研的83家经销商中，只有28%的经销商表示资金可以正常运转，另有32%的经销商表示资金严重短缺。

根据调研，一家中等规模的合资品牌4S店每月房租、人工等固定成本约在60-80万之间，原本就处于高负债经营状态的经销商，尤其是中小型经销商，资金链一直处于高度紧崩状态，这次疫情的冲击无疑更是雪上加霜。

有半数以上的经销商表示现金流最多能维持半年， 而有34%的经销商仅能维持不到3个月的时间，企业的资金链有随时处于崩盘的可能。对于经销商来讲，最大的危机并不是这几个月没有营收，而是每个月高额的固定成本支出。

3.高库存经销商或将触发一系列不良连锁反应

由于各品牌库存状况不同，经销商亦是呈现喜忧参半的状态。日系品牌以及豪华品牌库存系数普遍偏低，而受到疫情扩大影响，零部件供应也陷入停滞状态，丰田、华晨宝马、现代起亚相继宣布了推迟中国工厂的复产计划，如果疫情得到控制，3月初销售能够逐步恢复，对于库存不足的经销商则意味着有一段无车可售的空窗期。

而多数经销商库存则处于积压状态，更为不利的是其融资车辆占比达到79%，虽然车企厂商给予一定期限的免息或贴息政策支持，但在疫情控制尚未明朗的大环境下，车辆库存积压产生的财务费用以及承兑汇票、流动贷款归还等一系列连锁反映都将接踵而至，最终都将指向企业的资金命门。

?4.亏损深度扩大，行业洗牌提前完成 

突如其来的疫情，彻底打乱了4S店的营销节奏。

“通常4S店的年度营收预算中上半年的占比会低于下半年，虽然疫情结束后会有一拔被压抑的需求得到释放，但想要追平全年的业绩扭亏为盈确实难度很大，大家都急于现金回流，价格厮杀势必更加激烈。“一家汽车集团经销商投资人表示。

他说：“如果疫情能够在3月份得到有效控制，企业可以全面复工，2-3月预计会亏损100万左右，但如果疫情形势不见好转，持续时间较长，也会考虑降薪、裁员甚至闭店转让等不得已的措施，毕竟先要活下去，否则都不知道是否能撑到疫情结束。”

在该集团经营的汽车品牌中，有几家属于弱势品牌，原本计划要做调整，但从近两年经销商并购的案例来看，大经销商集团现在并购的对象多是豪华品牌的优质资产，以前双方谈的是如何作价，而当前的形式已经转变为想卖都没有人接盘的窘境了。

疫情不仅在考验企业的免疫系统是否足够强大，同时更是一个加速淘汰与叠加升级的过程，它将会以摧枯拉朽之势，让本该3-5年才能完成的行业洗牌提前完成。

应对建议

风暴来席，行业剧烈震荡，正在倒逼管理者改变经营思维和盈利模式。

首先要借助互联网工具，改善经营短板，实现线上线下融合。

疫情成了汽车线上业务发展的催化剂，近期很多4S店纷纷着手线上业务的拓展，开通线上VR智能展厅，或者通过新媒体平台尝试短视频营销，以期达到非常时期对终端客户的触达。

但智能展厅只是完成了车辆展示的第一步，并不能实现用户留资、意向度分析、用户跟进、以及交易的有效闭环，4S店需要借助更为强有力的互联网工具，才能突破由于互联网基因匮乏而存在的经营短板。

其次，利用金融政策，解决用户现金流不足。

疫情势必造成经济的短期回落，而遭受重创的第三产业从业人员恰为汽车消费的主体人群，由于疫情的影响，将会对普通民众带来收入降低、无薪假期、甚至短期失业，从而都会使其面临个人现金流问题。

因此，针对性推出金融方案，例如低首付长周期的金融产品或者金融租赁业务，可以降低用户购车门槛，适时解决用户的现金流之忧，促进新车成交。

最后，还需要充分考虑应对疫情过后的销量厮杀。

疫情过后，届时消费将会有一拔反弹，对几个月都没有进帐的经销商来讲，加速现金流回笼是最为迫切的需求，而车企也会集中发力扩大促销，以期挽回疫情期间的销量损失，豪华品牌价格将会进一步下探，库存压力大的经销商不得以启动价格战。

汽车经销商的利润早就已经薄得如同一层纸，如何应对不可一场不可避免的销量厮杀将再次考验经销商的团队作战能力。

大危方显智慧，我们相信大多数企业都有自我修复和调节能力，有强大的的“免疫”系统，最终都能够回到健康状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。