长城油电混合汽车价格

1、哈弗H6将提供“柠檬混动”，油耗降至4.6L，谁还说长城油老虎？

哈弗H6将提供“柠檬混动”，油耗降至4.6L，谁还说长城油老虎？

近几年长城汽车明显进入到了高速发展期，除了保持主流车型的更新节奏之外，还放出了大量的新技术体系，比如今年除了一些新车发布会之外，长城汽车还专门针对旗下的两个全新平台举行了发布会，包括专注越野车的坦克平台，还有模块化柠檬平台，最近长城汽车又发布了柠檬混动的dht技术，应对即将到来的新能源大浪潮，采用成熟的1.5升排量发动机组合电动机形成高度集成的混动模块。就在该技术发布之后，长城汽车就已经放出消息全新的第3代哈弗h6将会率先搭载该系统。

作为长城哈弗的销量支柱，哈弗h6这款车可谓是经久不衰，至今已经销量过300万台，该车型绝对不容有失，如果只有燃油版本，面对新能源趋势显然美中不足。首先在哈弗h6这款车型上面提供全新的混动技术，完全符合长城汽车的长远战略。而哈弗h6将要搭载的系统属于1.5T+DHT130版本，下面我们就来详细了解一下这套系统的工作逻辑。

首先要知道1.5t燃油发动机依然是独立的模块，而DHT130的含义其实就是混动变速箱，在车辆的传动过程当中提供电动机助力，那就可以满足更加精细的控制，不仅可以实现纯电机驱动，而且能够实现随时切换串联混动，当然也能够支持能量回收系统，可以在刹车以及下坡路段将车辆的动能转化为电能储存起来，因此有了这套混动系统加持之后，整部车的油耗数据将会大幅度下降。

目前已知哈弗h6即将搭载的DHT混动技术可以让百公里综合油耗下降到4.6升，其中电池组的容量只有1.8千瓦时，严格来说只是轻度混动，驾驶过程当中主要还是依靠内燃机，不过这种锦上添花的混动技术成本会更低，而且结合在变速箱上面不会太过突兀，驾驶体验会更加平顺。

有了这样的全新柠檬混动系统之后，1.5t发动机结合两套辅助电机综合输出可以达到245马力，这就直接让哈弗h6车型达到了高性能级别，驾驶体验会有明显的提升，尤其是在城市环境当中频繁起步的情况下，提速会更加敏捷。以前长城旗下的产品总是给人一种高油耗的印象，甚至有不少国内车迷觉得长城哈弗就是油老虎，有了新的混动系统，谁还会说长城的车是油老虎？

问题来了，你愿意选择混动车吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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2、提前布局混动 迎接新浪潮 长城柠檬混动DHT全球首发

北京时间12月15日下午，长城汽车在长城汽车保定研发中心正式发布全新混动技术DHT。众所周知，长城汽车此前正式发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台。这三个平台也将成为未来十年长城汽车量产车型的主阵地。

此次长城汽车将柠檬混动DHT技术归纳为拥有“快、顺、静、省”四大方面优势。在全速域&全场景下满足消费者对混合动力汽车需求，还需要满足愈发严格的排放，且引领行业发展趋势，共创未来。那么，我们不禁要问，什么是柠檬混动DHT？

什么是柠檬混动DHT？

根据长城汽车介绍，柠檬混动DHT技术是一套DHT高级程度油电混动系统，包含三套动力总成，涵盖1.5L＋DHT100、1.5T＋DHT130、1.5T＋DHT130＋P4，提供HEV（强混动，不插电）、PHEV（强混动、插电混动），覆盖从A级到C级车型。

而柠檬混动DHT系统具有高集成度，它集成发动机、发电机、驱动电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现多种驱动模式，如EV模式（纯电）、混联驱动（发动机、电动机共同做功）、串联驱动（电机驱动形式）、能量回收、怠速发动机停工等。

从DHT技术本身来看，长城汽车的这套的DHT混动技术还是有不小的野心的，这代表着DHT混动技术无论在何种驾驶环境下，均能找到最优的解决方案。从现在介绍的情况来看，其比丰田、本田两家混动技术理论上更符合汽车真实形式工况。只是，具体DHT的理想能否真正实现量产，这个从0到1的过程，只能等到DHT技术量产车型来为我们证明了。

在具体的参数方面，DHT系统搭载的专用汽油发动机最大功率区间为75-115kW（102-156Ps）；集成式驱动电机最大功率区间为100-130kW（136-177Ps）；P4后桥电机的最大功率为135kW（184Ps）。

而具体到量产车型上也有三种形式。分别为两驱HEV、两驱PHEV、四驱PHEV，即两驱混动、两驱插电混动、四驱插电混动。

写在最后：

从长城汽车此次DHT混动技术发布会来看，长城汽车从2012年开始正式部署混动技术，到2018年正式开启DHT系统研发，于2020年12月15日正式对外宣布，经历了长达8年的前期策划时间。

同时，在中国汽车工程学会荣誉理事长付于武的发言中，我们也不难看出，国家层面也将逐渐开始鼓励各车企发力混合动力汽车技术研发。而在中国汽车工程学会发布的路线图中，到2035年传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，混合动力车型与纯电动力车型销量也将达到1:1的目标。

换言之，我国或将开始大力推广混合动力汽车，为我国新能源汽车发展拓宽道路，改更鼓励纯电成多线路发展。而唯有提前响应国家政策，有技术储备的汽车企业，才能在未来的市场竞争中占据主导地位，拥有主动权。显然，长城汽车在浪潮将至之前，已做足了准备，将打一场有准备之仗。而柠檬混动DHT不仅将解决未来15年长城汽车在中国汽车市场的发展问题，更是长城汽车全球化进程中不可缺失的重要一环。

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3、殊途同归还是中国特色 解析长城汽车柠檬混动技术

2020年10月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“路线图2.0”）正式发布，此次路线图2.0所带来的一个重要的概念“全面电驱动化”以此为基础，未来汽车产品将主要由两类构成：纯电动和混合动力。未来传统燃油汽车将全部转变为混合动力车。

时隔一个月后，2020年12月15日，长城汽车在其诞生地中国保定，向世界发布了“柠檬混动DHT”技术。按照此次官方对其的定义，“柠檬混动DHT”技术，是高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能共存。

而提到混合动力技术，我们的邻邦岛国日本绝对是走在了世界的前列，那么此次长城发布的混合动力技术，到底有什么特点，从技术路线上，与日系品牌殊途同归呢？还是更具中国特色呢？下面我们不妨来比较一下。让我们先来看看日系是怎么样做的？

日产和本田把电力作为唯一动力源，最大限度用电达成节能与驾乘感受的目标

从目前的技术路线来看，日系基本上可以划分为三大方向，两大动力路径，首先根据混动复杂的程度，有串联，并联以及串并混合，在动力路径上，又可以分为，以电力作为主力及油电混合（即动力分割）。

代表电力为主力的品牌，主要是日产和本田。下面我们先来了解一下，他们是怎么做的。一直以0排放作为自身品牌目标的日产汽车，以电作为主要动力源，在推出纯电动车型之外，还推出了同样以电力作为主要动力源的e-power车型，这一技术的特点是，采用串联形式，通过发电机通过发动机提供的能量发电，电力通过动力电池，再通过逆变器由大功率的马达带动车辆行驶，这样的好处，可以节能的基础上，达成电动车的驾驶感受。具体动力流程如下图：

作为骨子里就追求的极致速度和运动感的本田汽车，在混动的研发路线上，也以电力作为主要研究方向，但相比日产来说，还是要更复杂一些，以本田汽车SPORT HYBRID i-MMD技术为例，通过发动机直联离合器，实现车辆的三种驾驶模式，即纯电模式（本田主推）混合动力模式即传统燃油模式。具体情况如下：

1.纯电动模式，这也是这一技术的核心领域，当车辆使用纯电动模式时，发动机不参与任何工作，完全由车辆底部的大容量电池提供动力，通过驱动用电机驱动车轮保持车辆行驶。（如下图所见）

17kWh的大容量松下块状电池，可以保持车辆行驶100km，这样续航水平，基本可以保持用户日常的使用环境。在充电时间方面，家庭充电时间6小时（也就是俗称的满充），当接入外部公共充电设施时，充电80%时间约为30分钟（也就是俗称的快充）。

2.当需要更强的加速以及电池存量较少时，或者油门踏板深度超过75%的时候，突破纯电动与混动的临界点的时候，混动模式正式开启。在这一模式下，发动机开始为发电机提供能量，发电机向驱动电机提供电力，由驱动电机驱动车辆行驶。（如下图所见）

3.最后是常规动力模式，当车辆电池存量较少且仍需要高速续航的时候，i-MMD Plug in正式进入汽油机模式，这个时候汽油机通过发动机直联式离合器直接作用于车轮，驱动车辆向前行驶。（如下图所见）

在这里可能有人会问，那么在混动模式下发动机工作时候，会给电池充电吗？答案是会，这主要与车辆的速度有关。当时速在70公里以下时，发动机只是当作发电机来使用，只给电池充电，当时速70公里以上时，踩油门的时候发动机保持跟车轮直连的状态，同时电机向车轮输出辅助动力，也就是并联；继续深踩油门时，回到混动模式，发动机通过离合器和车轮的连接就断开了，作用只是给电池充电，通过电力驱动车辆。

丰田通过动力分割技术，达成不同行驶状态的节能，驾驶以平顺为主

在看完本田和日产的技术路径之后，让我们来了解一下，全球公认的混合动力专家丰田汽车是怎么做的。下面笔者以THSII的技术为例，给大家解读一下，这套复杂的动力分割混合动力模式。

众所周知，丰田为了实现复杂的混动状态，专门研发了动力分割机构，也就是大家熟悉的普锐斯引以为傲的行星齿轮组。通过其复杂的工作原理，来实现动力分割。首先在启动和低速状态下，车辆主要通过动力电池提供的动力靠马达驱动车辆行驶。

当进入通常的驱动形式时，动力在汽油和纯电之间进行切换，这里就需要使用到动力分割机构了。具体情况如下图所示

而当出现急加速的情况时，动力电池提供电力，发动机同时开始工作，提供更大的动力，两者相加已达成车辆的加速。

在减速和制动的状态下，就是电池充电的时间，具体情况如下图

最后是电池单独充电状态，当电池低于车辆使用的要求时，发动机开始工作，在工作的过程中，即驱动车辆行驶，也同时为电池充电，在停车的时候，如果电力不足的话，发动机也会开始工作为电池充电，以保证电池的寿命。具体情况见下图

充分研究中国消费者的动力和用车环境，绕过日系技术壁垒，给出全新的解决方案

过上面的介绍，相信大家对于日系的混动技术有了一个大致了解了。下面我们来看看长城汽车柠檬混动DHT技术?是怎么做，然后再通过对比中日两国的技术路线，看看谁更出色。

长城汽车柠檬混动DHT技术，如果通俗点说就是双电机混联拓扑结构，在这一结构下，可以实现车辆的多种工作模式，?在低速和起步的状态下采用纯电模式，完全由电力驱动车辆，在市区行驶时，采用串联技术，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮。在高速及需要大动力输出的时候，并联模式开始介入，由发动机直接驱动车轮，发电机和驱动电机在这个过程中，调节发动机的工作点，以达成发动机的最佳工作状态，同时也会辅助驱动车轮，最后在能量回收模式，驱动电机进行能量回收。具体情况见下图

相比于日系品牌达成经济性与驾驶感受并存的目的，日产和本田都选择了少用油多用电的驱动形式，同时电力输出具有稳定性，平顺性的特点，可以很好的达成驾驶感受愉悦感，而长城汽车则是考量在发动机的最佳工作状态，让发动机一直工作在高效工作点区域，达成发动机能量转化效率最大化。通过电机与发动机之间的动力匹配互补，进而达成发动机动力输出的平顺性。这样考量也很符合国人对于汽车产品的真实状态。大多数国人对于用电这个事情还是比较反感的，而相比之下，用油的好感度就很明显了。

除了动力上更符合国人的习惯外，长城汽车柠檬混动DHT技术，在应该广泛性上，也很不错，在官方的资料中，长城汽车柠檬混动DHT技术拥有一套高效混动系统，二种动力形式（HEV&PHEV）以及三套动力总成（1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4?），可以匹配各级车型。特别值得一提的是，相比于日系品牌的价格，未来采用长城汽车柠檬混动DHT技术车型，价格基本与传统动力保持一致。

编辑总结：

在看过上面的介绍之后，相信大家对于长城汽车柠檬混动DHT技术已经有了一个大致认知了。作为技术长城的代表之一，长城汽车柠檬混动DHT技术的推出，势必会到来一场一场动力的革命，起码这场革命会出现在SUV这一细分领域中，而随着2021年的即将到来，越来越多的日系混动车型，将在中国现地国产，而相信像长城汽车柠檬混动DHT技术的首款产品也将在2021年上半年上市销售，而相信充分了解中国用户的长城汽车应该还会给我们带来惊喜。至于技术上是殊途同归还是更具中国特色，那就让市场给予我们答案吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

易车原创 在6月12日开幕的2021重庆车展上，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和比亚迪/长城/奇瑞混动系统相比各自的技术特点是什么？

（本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场图片源自长安汽车官方）

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统（电机位于变速箱与发动机之间）。作为一套PHEV插电式混合动力系统，蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的UNI-K PHEV “三电系统”特色解析

首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

在该平台下的新车初段加速度可达0.6g，新车百公里加速7秒内，最高车速可达到200km/h。

据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能，对外放电功率为3.3kW。

电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

先来说说比亚迪，目前比亚迪已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

比亚迪通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

从车型丰富度来看，比亚迪已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

长城早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

它跟比亚迪的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

此外，长城的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

长城汽车WEY品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV——玛奇朵，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

奇瑞在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计理念刚好与比亚迪的设计思路相反。

基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

奇瑞汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为瑞虎8 PLUS PHEV，新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结：从长安汽车的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与大众汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

为了解决换挡时的顿挫感，长安汽车为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

5、比亚迪dm-i和长城dht比起来，谁的混动强？

比亚迪dm-i和长城dht比起来，谁的混动强？

长城汽车发布了其高端品牌威瑞“旗舰”中型SUV汽车摩卡。在Wei Jianjun的逻辑中，不仅需要制作一辆想在当前人们购买的汽车，而且还可以让未来的消费者所需的汽车。长城Mocha DHT Hard Steel Byd DMI，Tesla，蔚来，小鹏也颤抖

那么我们的人们需要什么样的？或如何定义一辆好车？我认为有几个关键点：一个是具有以下呼叫的电力系统。是智能驾驶系统。底盘，悬架系统。第包括空间和内部。第五是外观。六是价格。让我们一个接一个地谈谈它。

首先，遵循的电力系统。为了达到接通的力量，通过增加发动机功率，直到没有电池技术，实现。 4个气缸的6个气缸，8个气缸，连接涡轮增压，提高位移。缺点是发动机被投资，高燃料消耗。随着电池技术的增加，电动驱动更直接和高效。以比亚迪的混合为例，唐DM2吨汽车，0-100公里加速只要4.4秒，就是电机加发动机的功率组合。但比亚迪唐DM还有自己的缺点：首先，发动机相对落后，热效率不高，第二个是齿轮箱为6at，高端车之间的间隙不小。这是一个新的DMI系统，主要是燃料经济性的比亚迪。第一次创建的1.5升发动机，热效率高达43％，没有齿轮箱，燃料经济性更好。但只有预先驱动，没有四轮驱动，缺少4个讲凸起的凸起失去了一部分的用户。

看看长城Mocha的电力系统。 Mocha分为两个版本，其中光混合版本配备了最新的E20N2.0T引擎。该发动机采用了新的优化燃烧系统，通过米勒循环实现了更高的性能，最大功率达到180kW，最大扭矩达到385nm，与通用，本田，福特，大众等2.0t发动机，其性能不逊色。长城还配备了最新的电子控制涡轮增压器，涡轮增压，涡轮增压，低速响应大大提高。

匹配此高功耗2.0T发动机是最新的开发的9DCT湿双离合器齿轮箱，可与48V轻型混合系统配位，以实现最佳性能。简单的谈话是通过业界的第一个电子蠕变纯电蠕变模式，使得开始更轻，更高的油。通过设计柔软的牙齿，整个偏移更平滑，升级更快。该变速箱可以在80km/h中悬挂，高于长城的新变速箱的高档利用率，驾驶经验优于传统多齿轮箱的“Quago和Oligo”。最强大的力量，最强的变速箱，加上真正的基于世界的闪光，长城表示，大会是未来的，它确实是名字。

6、中国汽车什么品牌最好？

红旗是中国最高端的品牌

7、长城风骏5油改气。我想改成天然气的。不知道可以不可以

新能源油电混合汽车
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油电混合动力车（底端 抵挡车）：油发动机结构简单，功率小，动力小，车速慢，故障率高等问题。

油电混合动力车（高端 中高挡车）：现在主要掌握在国外几个大牌车厂，因为关系技术。这个车价位都很高，有一款日系叫？？200的在中国卖的价格低在30万，可那车你地盘隔音差，玻璃放下一点后，升燥比坐灰鸡还让人受不了，那款车是来害我们中国人的。他买国外去一定搞他声音噪音污染。。而且以后的维修保养费很高，你省下的都会让维修费吃掉。因为就是一个省也没几个人能修好的。电喷车出现故障不是随便一个技术工都能搞好的，油电的就更不用说了。

新能源双燃料汽车汽车——天然气车（汽油与天然气）：燃烧温度高，危险部分地区禁止使用、容易坏发动机、动力小，加、储存气不方便一天出租车需要加2-3次气、！燃烧不环保等问题......！

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8、混合动力汽车推不推荐买？

混合动力汽车不推荐买

1、第一个是续航问题，在纯电车型的续航里程上，目前主流是在300公里左右，并且还会因为路况变化而变化，这样的续航里程只能适应中短途行驶，受限比较多，而那些高续航里程的车型，购买门槛和代价也会高很多。

2、另外一个就是配套设施还不够完善，目前基本上只能在一些大城市地区可以看充电设施，在一些偏远地区，新能源车的充电都是个问题。并且这些新能源车动辄数个小时的充电时间，有紧急用车需求又没电的时候就只能干着急了。所以在换电技术和快充技术还不够成熟优秀的时候，纯电新能源车并不是一个好选择。

3、价格也是一个部分，新能源车价格一般来说都要比燃油车要贵上不少，如果你买是冲着省油钱的目的购买一台纯电新能源车型的话，最后你会发现你省下的油钱都贴在车价上了，而纯电新能源车型在使用体验上又不如燃油车。

4、最后就是市场不够规范，现在有不少厂家都是以一种人有我也得有的试水心态在造新能源车，更甚的是还有纯粹是为了补贴而造新能源车的，他们可能就是直接把一台老旧燃油车型的发动机换成了电池和电动机就上市销售了，并且不少还虚标性能参数价格又不便宜。

5、 总结：如果你所在的地区不限牌不摇号的话，老实讲我真的想不到太多购买新能源车的理由，如果你所在的城市限牌的话，那么可以选择插混的还是尽量选插混，如果没得选的话，那么也一定请认准大厂家大品牌的新能源车。

9、坦克500/比亚迪元领衔 重磅首发新车都在这

8月29日，第24届成都车展将正式拉开帷幕，虽然受到了疫情的短暂影响，但还算是如期举行（比原计划推迟了两天）。作为年中的汽车盛宴，很多汽车厂商选择在这个时间带来了自己家的重磅产品，还有不到一周的时间就要开幕了，下面笔者就带大家盘点下成都车展究竟有哪些重磅新车将会首发亮相。

坦克500

期待指数：★★★★★

展馆：2号馆

预计售价：25~30万

新车亮点：硬派、四驱、3.0T+9AT

你没看错，这台车就是此前亮相的坦克600，只是官方将其名称更改为坦克500。新车定位中大型硬派越野车。 

新车虽然还没有正式亮相，但是这台车每次一有消息公布，就受到了众多消费者的关注，此前坦克公布了这台车的实车照片。

终于这次成都车展，坦克500要揭开神秘面纱了，从实车图来看，坦克500沿袭了硬派的设计风格，看上去与兰德酷路泽颇为神似。尺寸方面，坦克500长宽高分别为5070/1934/1905mm，轴距为2850mm。

动力方面，坦克500将会率先搭载长城超级动力总成，也就是3.0T发动机+9AT变速箱这套动力组合。而这台3.0T V6发动机的最大功率为最大功率为260kW，最大扭矩500N·m，四驱系统方面，新车还未公布，不过参考坦克300的三把差速锁，定位更高的坦克500可能会有更大的惊喜。

大众ID.3

期待指数：★★★★★

展馆：2号馆

预计售价：15~20万

新车亮点：欧洲电动车销冠、定位年轻时尚

继ID.4和ID.6在国内上市后，欧洲电动车的销冠——大众ID.3也要来了，新车将会延续海外的设计风格，主打年轻时尚路线，据悉新车依旧会在南北大众生产。

新车采用扁平化车头、封闭式进气格栅、蜂窝状的前包围装饰等等，展现出了大众纯电动车型的特征。

大众ID.3的长宽高分别为4261x1778x1568mm，轴距为2765mm，这样的车身尺寸与大众高尔夫差不多，但看起来更加小巧。

内饰虽然还未曝光，但是参考海外版的设计风格，仪表盘和中控大屏都采用了悬浮式设计，车内取消了很多物理按键。

动力方面，大众ID.3将搭载一台最大输出功率为125kW的后置电机，最大扭矩为310N·m。新车将会搭载宁德时代提供的电池，在续航能力方面可以参考海外版车型，海外版ID.3提供三种续航版本，分别为330km、420km和550km。对应的电池容量分别为45kWh、58kWh和77kWh。

吉利帝豪L

期待指数：★★★★★

展馆：2号馆

预计售价：8~12万

新车亮点：全新设计元素

吉利帝豪作为一款畅销多年的经典国产轿车，不仅颜值在线，还有不错的舒适性，受到了很多消费者的青睐，此次成都车展，吉利带来了全新帝豪L，新车采用了更加运动和夸张的设计。

从此前曝光的效果图来看，新车采用了最新的设计语言，车头使用了尺寸宽大的一体式进气格栅，中网采用交叉网状设计，呈现出“X”的感觉。车尾则运用了当下十分流行的贯穿式尾灯，显得更加年轻，同时尾标“帝豪L”也表明了它的身份。

动力方面，吉利帝豪L将搭载一台1.4T发动机，最大功率104kW，最大扭矩或为235N·m，与2021款帝豪GL UP保持一致。

奥迪Q5 e-tron

期待指数：★★★★★

展馆：3号馆

预计售价：35~50万

新车亮点：定位中型纯电SUV、或提供三种动力系统

此前，奥迪Q5 e-tron的申报图和部分信息已经被曝光了，新车将会在成都车展中首发亮相。

从外观来看，Q5 e-tron融合了奥迪Q5L和e-tron的元素，封闭式的点阵前格栅搭配上分体式LED大灯的设计，整体具有很高的辨识度。

新车定义为中型纯电SUV，在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，提供6座和7座两种座椅布局。

车尾采用了贯穿式尾灯的设计。在动力方面，新车搭载纯电动力系统，提供35 e-tron、40 e-tron以及50 e-tron quattro三种动力系统，纯电续航里程最高达560km。 

WEY复古新车

期待指数：★★★★

展馆：4号馆

预计售价：未知

新车亮点：复古造型、定位为一款SUV车型

随着车展的临近，WEY品牌近期也发布了一款全新复古造型概念车的预告图。据悉，新车定位为一款SUV车型，代号为V72，新车将会在成都车展正式发布。 

先从宣传图可以看出，整车采用了复古的设计理念，看上去颇有上世纪40、50年代车型的设计元素，发动机舱采用圆形的“大鼻子”设计，巨大的轮拱并列排在两侧，圆形的大灯点缀在上面，具有强烈的复古气息。

当然，新车并不会为了复古而放弃创新，根据封闭的中网和发动机舱来看，新车很有可能是一款纯电动车型，长城的智能互联系统和完善的自动驾驶辅助功能也将会一并出现在新车上。 广汽传祺GS8

期待指数：★★★★★

展馆：5号馆

预计售价：14~25万

新车亮点：基于GPMA-L平台打造、提供燃油版和混动版两种动力组合

在早些时候，全新一代GS8就发布了外观照片，新车将会在本届成都车展上发布正式的内饰。

从设计来看，全新一代GS8相比于上一代看上去更加硬派，科技感也更浓烈，值得一提的是新车将根据燃油版和混动版车型分别提供两种不同的外观造型。

新车的侧面采用了较为平直的线条勾勒，笔直的腰线、外扩的轮眉以及平整的车顶造型，都在展现其硬派的一面。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1950/1780mm，轴距为2920mm。

动力方面，新车燃油版会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大马力252Ps，最大扭矩400N·m，匹配爱信8AT变速箱。而混动版则是搭载广汽自研的2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载<a c

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10、太省油了！长城发布1.5L油电混动，初恋/VV5将搭载，还考虑丰田吗

12月15日，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，其中包括1.5L HEV/PHEV、1.5T HEV/PHEV、1.5T PHEV四驱系统，分别应用于A级、B级、C级车型。通过匹配方式来看，目前长城旗下的A级SUV，像 哈弗初恋（1.5T车型月底上市）、WEY VV5等车型将陆续搭载1.5L HEV动力系统。据悉，搭载1.5L HEV系统的A级SUV，百公里综合油耗可达到4.6L。

柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。其中1.5L混动的动力系统功率为140kW，动力系统综合效率可达43-50%，并匹配100kW高集成混动变速箱及高功率HEV电池。

目前市面中还并未有和哈弗初恋、WEY VV5同级的车型使用混动系统。不过据此前报道显示，定位与上述两者接近的丰田C-HR/奕泽后续将换搭2.0L混动系统，综合功率达到了135kW，油耗也能够下降约20%，参考现款2.0L车型油耗来看，其油耗水平也将保持在4.6L左右。不过像初恋、VV5定位上略高于C-HR/奕泽，尺寸更大，即便是换用全新混动系统，售价上也会略低于合资品牌车型。在油耗接近的情况下，不排除后续使用1.5L HEV的初恋、VV5将分流一部分选择C-HR/奕泽的消费者。

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