7座纯电动汽车价格40万

1、推荐一下7座的车型预算50万以内有哪些？

随着经济的快速发展，如今用四五十万的预算购车的消费者越来越多，而在这些消费者当中，有越来越多的人愿意选择一台中大型7座SUV车型，那么我们今天就来看看，50万以内价格区间有哪些产品力不错的中大型7座SUV车型值得推荐。

凯迪拉克XT6是凯迪拉克最新推出的一款旗舰SUV车型，对于这款XT6，凯迪拉克抱有很大的期待，在CT6失败之后，凯迪拉克急需一款能够在级别上向上冲击的车型，而在中型SUV车型开始走量的情况下，XT5很明显已经难以当此大任，因此这个任务就落到了这台XT6的头上。

在外观上，我们可以很明显看出来这台身长超过5米的大块头的气场，凯迪拉克家族最新的外观设计也让这台XT6看起来非常年轻，尽管作为一台旗舰级SUV车型，但是XT6整体给人的感觉还是偏年轻的，这一点也符合当下审美的发展趋势。

相比德系竞品车型，这台XT6全系标配了一套2.0T+9AT动力总成，对于一台旗舰车型来说，这套动力总成最大241马力350牛米的动力输出并没有很出色，但是另一方面，这台XT6却也很厚道，毕竟入门车型就能拥有高配车型的动力体验，这一点要比区别对待的德系车型更为友好，因此对于XT6的潜在消费者来说，一台中配车型就已经足够有性价比，消费者也没有必要追求过高的动力与配置了。

在大众集团的序列当中，途昂是一个比较独特的存在，说它独特主要还是因为途昂的价格过高了，当然这也与途昂的定位以及其所搭配的动力总成有关系，除了传统的2.0T高低功率版本车型之外，这台途昂还有搭载2.5T V6发动机的530TSI车型可供消费者选择，即便对于途昂这样一台车长超过5米体重超过2吨的庞然大物来说，530TSI车型的动力都可以算得上是绰绰有余了，百公里加速6.9秒的成绩就是它最好的证明。

当然，在空间方面，一向表现出色的大众在这台途昂上也有着很好的发挥，超过5米的车长和接近3米的轴距都让这台途昂的车内空间极为宽裕，无论是第二排还是第三排都能够满足日常出行的需求，而且这台途昂的后备箱空间也足够宽大，即便是在车辆7座满员的状态下后备箱依旧可以装不少东西，即便是全家一起出门自驾游也是完全没有问题的。因此如果不考虑品牌的话，选择一台途昂的530TSI车型可以同时满足空间和动力方面的需求也是非常不错的。

和上面这两台车型相比，理想ONE显得有些“另类”，这主要是因为理想ONE并不是一台燃油车，而是一台纯正的电动车，不过和传统的纯电车型相比，理想ONE还是一台增程式纯电车型，它车内搭载的1.2T增程器可以利用烧油来为车辆发电以保证车辆的整体续航里程。

电车的特性让这台理想ONE拥有非常不错的动力表现，百公里加速6.5秒的成绩即便是大众途昂530TSI也无法企及，考虑到理想ONE是一台车重超过2.4吨的大家伙，因此它的动力表现实在是非常不错。

和传统车型相比，理想ONE作为一台造车新势力企业的车型，其在用户体验方面有着更好的优势，车内的三块屏幕可以在满足驾驶者对车辆行驶信息需求的同时也能够满足车上乘客的多媒体娱乐需求，而车上搭载的全套主动安全系统对于减轻驾驶者的驾驶疲劳感也有非常大的帮助。

相比其他车型，这台理想ONE全系只有一个配置，而且还可以免除购置税，当然，也许这个价格和50万元的预算相差有些远，但是在满足同样需求的情况下还能尽可能的节省预算相信是多数消费者所希望的，所以如果你并不排斥造车新势力的话，那么这台理想ONE也是一个非常不错的选择。

2、7座纯电动车：红旗E-HS9豪华，大众ID.6 X实惠

随着国家三胎政策的开放，不少家庭的人员不断增多，传统的5座SUV或者轿车已经满足不了出行的需求，那么6座/7座就是刚需了。本来按理说传统燃油车7座SUV车型的实用性会更强，但部分城市实施了限行限牌政策，传统燃油车受到极大的限制，反而纯电动汽车拥有不少“特权”。

就以轱辘哥所在城市广州为例，不仅推出“开四停四”限行措施，当重污染天气预警启动Ⅰ级应急响应时，还要实行机动车单双号限行，其中纯电动汽车不受影响可以正常通行。正因如此，越来越多消费者都把目光放到了“免费送牌照、没有购置税、还有政府补贴”的纯电动汽车上。接下来，轱辘哥就为大家推荐四款7座大空间纯电动SUV车型。

上汽大众ID.6 X

售价：23.9888-33.5888万元

虽说大众汽车进军新能源电动汽车市场时间不久，但无论是此前的ID.4X还是刚上市的上汽大众ID.6X都展现出让人眼前一亮的产品力。作为一款旗舰7座纯电动SUV车型，ID.6X的售价仅为23.9888万元起，该价格一公布即引起了轩然大波，谁也没有想到上汽大众会如此厚道。这价格不仅比主流合资品牌便宜，甚至比造车新势力同级车型还要低，诚意不言而喻。

ID.6X定位中大型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm，相比Model Y还要大上一圈，再加上是基于MEB平台打造，有着近乎纯平的地台，给车内空间带来了不小优势。座椅布局方面，新车提供六座、七座两种布局方式可选，座椅布局方式则为2＋2＋2或2＋3＋2。

ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，两驱长续航版续航里程可达588km，四驱版为510km，最低配为436km。另外最快充电速度可在40分钟内充到80%电量，充电效率还是很高的。总体来看，在同价中，实在找不出一款车型在空间、科技、性能能与ID.6 X抗衡的车型，相信ID.6 X接下来的市场表现值得期待。

比亚迪唐EV

售价：27.95-31.48万元

不知是否因为插电混合动力车型（DM系列）实力太“耀眼”，导致比亚迪旗下的纯电动车型曝光度并不太高，尤其是家族纯电SUV旗舰车型唐EV，明明是市面上为数不多纯电动7座SUV车型，但好像消费者总把它忘记似的。

作为一款中大型SUV，唐EV在空间上的表现可圈可点，2820mm轴距带来真7座大空间，且由于采用了电池布局，后排底部平整无凸起，配合真皮座椅进一步提升了后排乘客的舒适度。除了空间，唐EV的外观、内饰都非常精致，这也让其在一众劲敌中更有卖点。

动力方面，从NEDC续航里程来看，搭载刀片电池的新款唐EV满电续航里程为505/565km，但更为重要的是刀片电池有着先天安全性的优势。此外，新车搭载110kW升压快充功能，可在半小时内将整车电量从30%充到80%。再结合不到30万元的售价来看，真的是个不错的选择。

一汽红旗E-HS9

售价：50.98万元

作为国产自主豪华品牌，红旗用实力一次次刷新了国内消费者对于国产车的认知。特别是顶配价格近73万元的红旗E-HS9推出，再次突破了国产车的价格天花板。该车定位纯电动大型SUV，是当前红旗品牌的旗舰车型。

E-HS9的车身尺寸为5209mm/2010mm/1731mm，轴距则是3110mm。得益于更大的轴距，车内乘坐舒适性也异常舒适。另外新车提供7座、6座、4座车型供用户选择。入门款提供7座布局，中配车型为6座布局，顶配车型为4座布局。

动力方面，新车搭载最大功率160kW和245kW两种电机，提供460km和510km两种续航里程供选择，0-100km/h加速时间4.9s。红旗E-HS9这车已经无需过多“安利”，作为市场上唯一的大型豪华纯电SUV，能够选择的余地仅此一家。

蔚来ES8

售价：46.80-61.60万元

提起国内造车新势力的领军者非蔚来汽车莫属，但旗下首款车型蔚来ES8却争议不断。尽管官宣的数据优秀、销量成绩非常可观、用户反馈满意度高，但关于蔚来ES8的质疑还是有很多的，例如续航里程、电池安全、品控等。

虽然有争议，但蔚来ES8也算是一款口碑不错的纯电动7座SUV。作为一款中大型SUV，蔚来ES8车长超过5米，轴距超过3米，座椅采用2+3+2布局，整体空间表现还算中规中矩。而综合工况415公里的续航里程虽说日常使用足够，但相比现在很多车型都500公里以上的续航，谈不上占优。好在，蔚来ES8支持换电模式，这能明显缓解车主的里程焦虑。

不可否认，7座SUV车型确实契合不少家庭的用车需求。如果你想获得新能源牌照、且追求不同以往的用车体验的话，这些纯电动7座大空间SUV不失为全家出行的最佳选择。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

3、原价超60万的纯电动车，如今市场价不足40万，还买什么宝马奔驰？

说起买车这件事，很多人都是根据厂商指导价格来圈定自己的买车范围。比如小王预算50万元想买纯电动汽车，那它更多的关注点基本就是宝马iX3、蔚来ES8或者奔驰EQC，这样一来他就会忽略了很多车型其实有着大幅度的终端优惠价格。而今天，我们就来聊聊不到40万也能买到原价超过60万的进口纯电动汽车——捷豹I-PACE。

既然作为一款纯电动车型，想必很多消费者关注的还是它的续航里程，那接下来我们通过宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron以及蔚来ES8等车型为参照来做个简单的对比，看看 捷豹I-PACE的表现到底如何？

根据目前NEDC的综合续航里程来看，宝马iX3纯电续航为500公里，属于这五款车型里面最好的一位，其次是奥迪e-tron为470公里、捷豹I-PACE为456公里，而奔驰EQC和蔚来ES8均为415公里。如果仅从续航里程来看，捷豹I-PACE的综合表现并不差，属于同级别车型的中等水平。

除了综合续航里程之外，充电时间和充电速度同样也是大家比较看重的。接下来我们就从快充时间和慢充时间的对比来看看，谁的充电速度最快呢？

首先在快充表现上，奥迪e-tron用时最短为0.67小时，其次是宝马iX3和奔驰EQC均为0.7小时，而蔚来ES8则为0.8小时。至于捷豹I-PACE，目前尚未找到相关充电时间。

另外在慢充表现上，充电最快的是宝马iX3需要5小时，奥迪e-tron需要5小时，蔚来ES8需要10小时，捷豹I-PACE需要11.4小时，奔驰EQC则达到了12小时。

当然纯电动汽车除了对续航里程、充电时间有着硬性要求之外，纯电动车还有一个非常强悍的优势，就是加速性能表现平均都要高于同级别的燃油车表现。所以接下来就看看这几款车在加速性能方面的表现，到底孰强孰弱呢？

此次百公里加速时间均来自官方数据，其中0~100km/h用时最短的是捷豹I-PACE需要4.5秒，其次是蔚来ES8需要4.9秒，奔驰EQC需要5.1秒，奥迪e-tron需要5.7秒，而宝马iX3则需要6.8秒。

通过以上的续航里程对比、充电时间对比以及百公里加速时间对比，其实我们不难看出来，捷豹I-PACE并不是里面的“最差生”，当然至少与消费者息息相关的续航里程就要领先奔驰EQC和蔚来ES8。

但是作为一个并不热门的品牌，捷豹品牌在中国汽车市场给消费者带来的印象就是“七折豹”，因此官方指导价格高达63.08万元的最低配车型，最终在市场上的报价也仅为37万元左右，不到40万的价格相比于BBA这些传统豪华品牌纯电SUV来说，已经算是诚意满满了，但捷豹I-PACE最终还是应了市场消费者的习惯：越降价产品越难以销售。

最终当我们回过头来看捷豹I-PACE的时候，会发现它更加激进的设计风格、科技满满的内饰风格以及还不错的乘坐空间，捷豹I-PACE的特点已经足够鲜明也足够能给年轻人应有的个性体验，但销量依旧是萎靡不振。但是作为一款纯电动汽车，捷豹I-PACE在如此强力的优惠降价面前，消费者还是可以对其深度考虑的，毕竟纯电动车型除了大部分技术高度相似之外，二手保值率大家也几乎在同一水平线上而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、30万元的7座纯电SUV，真能反客为主？

随着电气化的不断发展，自从大众MEB平台问世以来，大众在纯电动车的布局上可谓是收获颇丰，首款MEB平台的大众ID.4系列刚上市不到半年，ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边，而且还是全球首发。

不难理解，ID.6的目标非常明确的，从它的中大型SUV的定位以及6/7座的布局上看，它的到来就是为了进一步抢占中大型纯电动SUV的市场。在外界看来，该车将会是特斯拉Model X、理想ONE以及蔚来ES8的最直接的竞争对手。

不仅如此，此前上海车展上，上汽大众ID.6X正式开启预订，并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说，这个价格确实还是十分极具吸引力的。那么新车的实力究竟如何呢，正好可以借着这次苏州的动态试驾机会，一起来看一看吧。

颜值科幻动感而前卫时尚，时尚动感却又不失精致感

在静态体验上看，显而易见，上汽大众全新ID.6X将延续ID.4X的设计理念，可以看到，新车的外观依旧科幻时尚，两旁采用了体积硕大的IQ Light LED矩阵头灯。前中网的封闭式进气格栅也变得更复杂，为了进一步营造出力量感，ID.6X的车头贯穿式灯带变成了上下两条，依旧串联起中间的大众品牌LOGO，再配合菱形的中网设计，让整个前脸显得非常饱满。

当然，与ID.4X一样，“光语律动”IQ.Light矩阵式LED大灯，一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节和迎宾等实用功能，在功能性上确实毫不逊色，很好的烘托出ID.6X的科技感。

来到车身侧面，可以看到，轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感，在搭配整体上扬的腰线，确实营造出不俗的车身姿态，也让ID.6X在视觉上拥有跨级别的视觉展现。另外，上汽大众ID.6X长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米。有意思的是，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。不难发现，上汽大众ID.6X轴距已接近途昂，妥妥的一台大型SUV。

而且，近3米的轴距和短前后悬的设计，也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。同时，该车的轮毂起步就是20寸，顶配还用上了21寸的轮毂，这个轮毂比例让看起来确实霸气。另外，前后轮胎均为自修补轮胎，能进一步保障用车安全。

在这里科普一下，自修补轮胎具有自修复能力，顾名思义，就是轮胎内部有一层橡胶，就算被钉子扎破也可以自修复愈合。目前市场上搭载自修复轮胎的车型，真的是犹如凤毛麟角一般稀有。

当然，车尾的造型也相当迷人。可以看到，整个车尾是与前脸相呼应的，同样是嵌入大众品牌的LOGO，采用了贯穿式尾灯布局，并用黑色装饰板覆盖，再通过分割式线条的分割，进一步提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入有银色装饰，无疑拉升了该车的运动氛围。 另外呢，两侧的LED灯组，内部采用矩阵式方块排列，点亮后层次分明，而且“X”造型更有视觉深度，辨识度也很高，看起来的确相当“动感吸睛”。

内饰科技感十足，越级空间表现出乎意料

内饰设计相比于外观来说，依旧是最新的设计风格，的确延续了ID.4X的设计风格，和之前的ID.4 X几乎是一模一样。所以，熟悉ID.4X的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。

当然，不可否认的是，ID.系列这套全新内饰设计语言的确比大众家族其他车型更有设计感，可以预见的是，这套“极简风”设计也会在后续的更多ID.系列车型上继续出现。正如喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，喜欢一款车也一样，优质的内在表现肯定能抓住消费者的心，如今的ID.系列，的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和科技感。

可以看到，整体风格依旧是比较简洁的设计理念，但可不是那种传统汽车的“简洁大方”，特别是三幅式运动方向盘，5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕，整体上给人的感觉恰是那种充满未来感的清新风格。

另外，极简设计也是值得吐槽的点，可以看到，车内除了车门控制开关，其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的，若是能加入一些触控反馈的话就完美了。虽然这套车机系统还是需要些学习成本的，但是在我们花点时间熟悉了操作以后，确实还是挺顺手的。

此外，ID.6X座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”,日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，就这个内饰质感而言，确实是没得说。

在整体空间体验中，我172的身高在前中后三排都体验过，ID.6X前两排座椅足够舒适，空间宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了，坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑更大空间的MPV车型吧。

另外，在后驱长续航版高配车型上，主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅还能调节靠背角度，这相比ID.4X的固定角度会来得更加舒适。当然，6座版本的ID.6X有着2+2+2座椅布局，第二排是两个独立座椅，乘坐起来更舒适，同时也为第三排争取了一定的腿部空间，还方便了乘客上下车，可以满足家用大六座的空间需求，也更值得家庭用户选择。

时尚与高效的科技体验，贴心与智能的驾驶辅助

在整个试驾体验过程中，上汽大众ID.6X在智能交互上的表现真的是出乎我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统。只要说一句“你好，大众”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音和触控来控制车内各种功能，营造出便利和人性化的操作体验。

值得注意的是，智能语音系统的识别率还真是不错，特别是与在线导航方面上的配合表现尤为出色。而且，在整个试驾过程中，我们全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，的确可以满足我对智能汽车的定义。

在自动驾驶方面上，muID.6X搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的同时，实现自动跟车等辅助驾驶。此外，ID.6X的AR-HUD确实好用，例如在车辆转弯时，随着车辆的动态，转向的箭头也逐步变大，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以更加直观的方式指引方向。

所以，小编我还真挺喜欢用大众的这套驾驶辅助系统的，虽然没有L3级那么多不太受用的功能，但还是相当靠谱和稳定的，压力感应的方向盘时刻提醒着我们专注驾驶，加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正，只要手不离开方向盘，轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了。

不过有个缺点还得提醒一下，在车道保持正常使用时，如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下，车道保持会自动退出工作，而此时并没有声音提醒，只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已，这一点我认为做得还是不够完善。

另外，车机自带的地图中，还有车辆组队功能。组队后，能在车机地图上看到队友的实时位置，还可以直接点击头像，导航到队友位置，或者发送定位到每一个队友的车机上，这对于组队自驾游出行很有帮助。

整体上看，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出此次上汽-大众还是相对保守和务实的，毕竟L2+级别更加成熟和稳定，而ID.6 X通过更加冗余的配置和更加人性化的智能科技，带来更贴心的驾乘感受，这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。

动感与高效的灵动驾趣，DCC动态悬挂是亮点

首先，在动力参数上，ID.6X和ID.4X完全一致，根据目前的消息来看，新车共有3个不同续航、动力版本。有着相同的APP310永磁同步电机，搭载同样的减速器以及相同的底盘结构，只不过ID.6用上了更高级的DCC动态悬架，是本次升级的一大亮点。

我们这次试驾的是ID.6X极智长续航版，它的最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，系统峰值扭矩460Nm，搭载83.4kWh

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5、纯电动汽车多少钱一辆

截止到2020年2月9日纯电动汽车价格在20万元到100万元。

影响购买纯电动汽车的因素：

1、充电换电麻烦

充电麻烦些了，目前有些车型支持家用电充，但是如果住高层的话从窗户拉线下来充电也不靠谱，虽然部分有在些城市布点电桩，但是整体而言的来说覆盖率比较低，其次如果有急事需要用车，那么在充电期间需要等，短则几个小时，长则甚至十几个小时。

2、车辆保值率

目前，行内对新能源汽车的二手买卖来说没有特定的行业标准，尤其是在最关键的东西上电池上，没有准确的衡量标准，如果想换车，车卖给谁，又能够卖多少钱，这些都会让人心里都没有底。这两年新能源汽车市场的发展确实很快，但本质上新能源汽车市场的发展仍然面临诸多困境

(5)7座纯电动汽车价格40万扩展资料：

购买纯电动汽车的注意事项：

1、续航里程的限制。纯电动汽车的续航能力普遍在200-300公里之间，仅有少量车型续航能超过500公里，但是车辆价格却提高了好几个档次，这样的续航里程对城市内代步足够了，但是经常跑高速，跑长途的人却显得不足。

2、使用环境的限制，虽然现在各大车企都在积极开展充电站、换电站的布局，但是至少要到2020年才能初步形成规模，现阶段还主要依靠少量充电站和充电桩进行充电。

6、7座特斯拉海外卖价26万，空间曝光：可第三排过分小了

随着二胎政策的到来，七座SUV和MPV以追求空间为主的车型逐渐受到市场的关注。不少主流或者非主流的车企都纷纷加入了空间车型的制造，特斯拉也不例外，带来了更大的Model Y。Model Y是特斯拉品牌的第五款量产车，该车与Model 3都是出自同一平台打造，二者共享75%的零部件，新车定位五门中型SUV，并提供七座版本选装的配置。

近期，Model Y七座版本的空间图也被曝光，但尴尬的是，向来被视为行业标杆的特斯来却遭到了激情网友的在线吐槽。因为从网友曝光出的内部空间实车图来看，其第三排空间真是小得可怜，小到连一个正常的成年人都坐不下，更有嘴毒的网友表示：狗都坐不下……

诚然，从上图来看，第三排空间确实很小，第三排距离第二排空间连一拳的距离都没有，也依稀可以感受到第二排乘坐的拥挤感。而此前特斯拉官方曾表示，七座版本可容纳多达7位成年人，而且第二排和第三排均可单独折叠放平，为雪橇、家具、行李箱等物件提供储存空间。然而，所拍摄的第三排空间却是这样，难怪都说厂家的嘴，骗人的鬼，也是不无道理。

除了空间实车图，也有外媒放出一张Model Y和Model 3的对比实拍图，虽然具体尺寸还未公布，但从图中可以明显看出这两辆车在尺寸上的不同。肉眼就可以看出，右边的Model Y不论是在车身高度、轮胎尺寸、车头厚度等方面，都要比左侧的Model 3大出一圈。

因Model Y是特斯拉打造的一款消费者负担得起的电动SUV，为控制成本和Model 3共享75%的零部件，所以在很多地方都有相似地方。特别是内饰部分，官方表示整体设计风格与Model 3基本一致，比如无仪表盘设计、隐藏式空调出风口、简洁中控区、全景玻璃天窗等，15英寸中控触控屏集结了众多功能配置。同时，Model Y采用了与Model 3尺寸相同的全景天幕。

此外，Model Y将会推出以下4种版本，分别是：标准版、长续航版、双电机全轮驱动板以及高性能全轮驱动版，而他们的NEDC续航总里程分别能达到402km、525km、490km、490km，当然了官方所曝出内部人员实测4个不同版本的百公里加速大约为3.5-5.9秒。按照特斯拉的规划，上海超级工厂建成后，Model 3和Model Y的年产量将达到25万辆，好处是将大幅降低成本和中国市场售价。

价格方面，新车海外售价区间为3.9万美元——6万美元（折合人民币约为26万元——40万元）。未来如果国产Model Y之后，价格进一步下探至特斯拉史上最低价，或许又会给国内汽车市场的电动汽车带来新的洗牌。那么问题来了，看完了第三排空间的七座特斯拉，你是否有入它的想法？

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7、纯电动面包车汽车价格大概多少

小型面包车的价格一般在5-8万，中型面包车价格在10-14万不等，这个主要在于配置和载货空间不同，配置主要看电机类型、电池容量，有没有快充、慢充，这些决定续航里程及便捷性，载货空间有大有小就决定了他的拉货量，