大众燃料电池汽车价格

1、售价 46 万美元 首款甲醇燃料电池汽车将于 2021 年交付

据外媒报道，奥迪运动（Audi Sport）部门前主管 Roland Gumpert 创办了一家汽车公司，该公司生产了全球首辆以甲醇为燃料的汽车-Gumpert Nathalie。预计该款车将于 2021 年推出。

Gumpert Nathalie车型采用了 Gumways 和爱驰汽车（Aiways）的最新设计，并采用了甲醇燃料电池。该车原计划在 2020 年日内瓦车展上展出。但由于冠状病毒，导致日内瓦车展取消。

Gumpert Nathalie 配备的四电机最大马力可达 536 匹，百公里加速时间仅需 2.5 秒。最高时速可达 300km/h。65 升的甲醇燃料箱在装满甲醇的情况下，续航里程可达 820 公里。该车限量 500?辆，售价 46?万美元（约合人民币 321.73?万），将于 2021?年交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、锂电池或燃料电池，看大众汽车是如何回答？

导读：“就乘用车而言，一切都代表着电池，而实际上却没有任何代表氢。”

近日，大众汽车最近发布了电池-电动（BEV）和氢燃料电池（FCV）路径与零排放迁移率的相当有趣的比较，而其得出的结论也让人“大吃一惊”。

氢云链对此进行了一番整理，同时对相关观点进行评述，现在让我们看一下大众汽车对于这个问题的具体细节和解释BEV和FCV之间的区别。

从原理方面来看，BEV配备有相对较大的可充电电池，可为逆变器和电动机提供电力。在FCV的情况下，电池非常小，因为它仅用作电力电子设备/电动机和氢燃料电池之间的缓冲器。燃料电池堆提供电能，消耗氢气，并以高压存储在储罐中。

在将BEV与FCV进行比较时，大众汽车提到了一些研究，这些研究说氢燃料（以及合成燃料）将比驾驶全电动汽车（BEV）更昂贵。原因很简单：生产它们需要更多的能量（与电和充电相比）。

此外，电力越绿色，BEV的优势就越高。事实证明，燃料电池汽车在效率和运营成本方面都非常低效。而FCV唯一的亮点可能是长途重型车辆以及铁路，航空和海上运输-但尚未在商业上得到证明，而且他们预测电池电动卡车也即将到来。

于此同时大众汽车还表示，在长途和重型交通以及铁路，航空和海上运输中。这些部分将仅在能源转型的后期阶段（即2030年以后）进行转换，并与可再生能源的扩张紧密相关。”

“实际上，基于氢的燃料电池技术有一个关键的缺点：就效率和运营成本而言，它效率极低。Horváth＆Partners的研究还对这两种驱动方式进行了比较，这也得到了证实。从客户的角度来看汽车。”

负责技术开发的大众乘用车品牌管理委员会成员Frank Welsch博士说：

“如果我们要认真对待机动性转变和环境目标，我们必须专注于电池驱动。其他一切都浪费了有限的再生能量。”

在效率方面，根据研究，全电动汽车可实现出色的整体“轮对车轮”效率，达到70-90％。

研究总监Dietmar Voggenreiter表示“在其“汽车行业未来10到15年”研究中，管理咨询公司最近对未来将建立电池驱动或氢动力电动汽车进行了详细调查。该研究历时六个月。在80名人员/面试伙伴的陪同下，由管理咨询公司本身提供资金。“我们进行这项研究的主要原因是Horváth＆Partners为汽车供应行业的许多客户提供服务。当然，这些客户想知道在汽车供应行业中会有什么期望”

那么，哪种储能系统在为电动汽车提供动力时效率最高，成本效益最高？

对于以电池为动力的电动汽车，在将电能存储在汽车电池中之前，在运输过程中仅损失了8％的能量。当电能转换为驱动电动机时，又损失了18％。因此，根据型号的不同，由电池供电的电动汽车的效率可达到70％至80％。”

氢燃料电池需要2-3倍的能量才能驱动相同的距离，因为整体的“轮对车轮”效率为25-35％。

Dietmar Voggenreiter解释到“就氢动力电动汽车而言，损失要大得多：在通过电解生产氢的过程中，已经损失了45％的能量。在剩余的55％的原始能量中，还有55％的能量损失了在车辆中将氢转换为电能时，这意味着氢动力电动汽车的效率仅在25％到35％之间，具体取决于车型。为完整性起见：替代燃料的效率甚至更差。这里的整体效率仅为10％到20％。

具体来说，这意味着在相同距离下，氢能汽车的耗电量比电池汽车多两到三倍。但是我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此，氢对于乘用车将是一个严重的错误。

波士顿咨询集团（BCG）的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说：“除了绿色氢的真正潜力之外，现在还有危险的炒作。”Horváth＆/ Partners研究得出的结论是相同的结论。

但是，氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。该研究的结论是，投资应更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为，如果将绿氢投入到能够真正实现长期发展的应用中，则具有巨大的潜力。该研究的合著者弗兰克·克洛斯（Frank Klose）表示：“最重要的是工业，还有重型运输，航空和航运。”

大众汽车结论

多年来，我们多次指出，氢燃料电池汽车存在三个严重缺陷：

车辆的初始成本高（高于电池电）

燃料成本高（比电池电力运营成本高）

缺乏加油基础设施（BEV至少具有某种形式的家庭充电，可满足大多数日常充电需求）

随着电池的能量密度越来越高，FCV的续航优势正在缩小。此外，如果附近没有加油基础设施，则必须去某个加氢站-不一定要沿着路线行驶，这会花费时间和范围。因此，在实际使用中基本上没有范围优势。

“从环境资产负债表的各个角度来看，一切都代表着电池供电的电动汽车。这项技术已经成熟，并且已经为大众市场做好了准备。模型的数量正在稳步增长。随着电池供电的电动汽车的发展， 。在可比燃烧发动机的车型的价格水平驱动遗体实惠当前E-车型已经相比之下，氢动力汽车将始终比电池车仍比较贵 -由于复杂的技术和高燃料成本驱动程序已经支付。各地氢能汽车每百公里九至十二欧元，而电瓶车每一百公里仅两至七欧元（取决于各个国家的电价）。而长途旅行的话题呢？那将很快不再起作用。使用新一代的电动汽车，续航里程将增加到400至600公里，而充电速度将越来越快。”

“结论很明确：就乘用车而言，一切都代表电池，而几乎没有代表氢。”没有可持续的经济负担得起使用两倍可再生能源来驱动燃料电池乘客的动力。研究负责人Dietmar Voggenreiter说：“这不是汽车，而是电池驱动的汽车。”这也是客户的看法：在德国，道路上已经有130,000多个电池汽车，但只有507辆氢能汽车……”

换句话说，除了一些科研项目之外，不要指望大众汽车集团生产氢燃料电池汽车。（来源：insideevs，氢云链翻译）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、大通V80燃料电池车补贴后售价多少？

在日前开幕的第十五届广州国际汽车博览会上，上汽大通V80氢燃料电池正版式上市，官方指导权价格为130.00万元，扣除国家及地方补贴后实际购买价格为30.00万元。该车曾在2016北京车展亮相，最大亮点是采用了一套氢燃料电池系统作为动力来源。

造型上，上汽大通V80燃料电池版与普通动力版保持高度一致，新车配备了LED日间行车灯、16英寸铝合金轮圈、电动迎宾踏板、EPB电子驻车辅助等。

新车内饰设计同样和普通版相同。在安全性配置方面，新车将配备ABS+EBD+BAS、预张紧安全带、IMMO智能防盗系统等。

动力系统方面，新车采用了氢燃料电池+永磁同步电机组成的动力系统，车上配备的储氢罐可储存6.2公斤液态氢；电动机的最大功率为100千瓦，峰值扭矩为350牛·米。

4、燃料电池的每千瓦时成本比电动车低为什么售价却贵

纯电动汽车优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。燃料电池汽车与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄露带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。5、运行平稳、无噪声。缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。

5、燃料电池电动汽车哪里可以买到？大约多少钱？

燃料电池电动车是以燃料电池作为动力源的汽车，燃料汽车与纯电动汽车出了动力源不同之外，其驱动器、传动系统等部件完全相同。纯燃料电池车只有燃料电池一个动力源，汽车的所有功率附和都有燃料电池承担。目前燃料电池汽车多采用混合驱动形式，在燃料电池的基础上，增加了一组电池或超级电容作为另一个动力源。主要结构有：能量控制单元，空气压缩机，燃料电池堆，高压储氢瓶，动力电池组，电动机。高压储氢瓶提供燃料，动力电池组提供而外的功率，让车加速、爬坡和高速运行。在车辆滑行时，能量控制单元将驱动电机变为发电机，从而将部分汽车动能变为电能给动力电池充电。也就是说采用混合动力形式后，不仅可以采用功率较小的电池系统，还可以实现制动能回收。还可以是燃料电池系统的运行工况相对比较稳定，有利提高燃料电池系统效率和寿命。

6、燃料电池汽车使用成本大约多少钱

理论上说很低，一般公认用氢燃料的电池百公里费用约是20块以下。但是燃料箱安全性和容积的问题不好解决。所以没有普及

7、燃料电池汽车个纯电动汽车哪个贵

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8、买一套燃料电池需要多少钱？？

截止至2020年2月，价格为1000——5000元。

燃料电池为一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。

由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高；另外，燃料电池用燃料和氧气作为原料；同时没有机械传动部件，故没有噪声污染，排放出的有害气体极少。

(8)大众燃料电池汽车价格扩展资料：

燃料电池的相关情况：

1、阳极和阴极分别由不锈钢板、塑料薄膜、铜质电流收集板、石墨、气体扩散层和多孔结构的催化层组成。

2、气体扩散层起支撑催化层、收集电流及传导反应物的作用，由具有导电功能的碳纸或碳布组成；催化层是电化学反应的场所，常用的阳极和阴极电极催化剂分别为PtRu/C和Pt/C。

3、在中国的燃料电池研究始于1958年，原电子工业部天津电源研究所最早开展了MCFC的研究。70年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮。