长城汽车销售额度

1、长城汽车销量暴涨73%，为何销量能暴涨？

日前，长城汽车正式公布1月份销量，满满都是正能量，旗下四大品牌几十款车型多点开花，迎风怒放，交出一份令人惊讶的优秀答卷。

1月份 ，长城汽车累计销售新车13.9万台，相比去年同期暴涨73%，成为1月份车市成绩最优秀的车企之一，这个成绩也创造了长城汽车同期历史的最好成绩。

哈弗品牌是长城汽车核心主力，1月份累计销量9.45万台，同比增长超过60%，占据长城汽车6成+的市场份额。1月份，哈弗品牌有4款车型销量过万： 哈弗H6 （ 参数 丨 图片 ）销量4.64万台，同比暴涨76%，毫无悬念继续垄断SUV市场销冠； 哈弗大狗 本月销量10,305台，在万台俱乐部站稳脚跟，随着终端口碑的逐渐扩散，哈弗大狗的销量还有很大增长潜力。 哈弗F7 本月销量10,085台，继续征战年轻消费市场。高性价比车型 哈弗M6 本月销量达到16,329台，这个成绩在哈弗品牌内部排名第二，在整体SUV市场也可以进入前10。考虑到哈弗M6价格非常便宜，或许不会给长城贡献太多利润，却可以帮助长城汽车压制三四线潜在对手，成为长城汽车清理市场的有力工具。刚刚上市不久 哈弗初恋 1月份销量超过5000台，预示着又一款网红车型即将上位。

长城皮卡是长城汽车的起家根据地，也是现金利润奶牛。超级霸主 长城炮 1月份销量12,058台，一款车型占据整体皮卡市场的四分之一强。1月份长城皮卡整体销量22,260台，占据皮卡市场半壁江山，是当之无愧的老大。

欧拉品牌1月份销量10,260台，超过万台的销量，可以轻松跻身新能源市场的一线战队。

1月份，长城汽车的最大看点和最激动人心的成绩来自 坦克300 。坦克300是硬派越野车市场最近10年最重要的一款车型，1月份拿到超过6000台的成绩，这也是中国硬派越野车市场有史以来单月销量最高的车型。坦克300一炮打响，红遍全国，坦克300的成功彻底扭转魏派品牌最近一年的低迷状态，强劲拉升魏派品牌月度销量超过万台大关，重新进入增长轨道。更重要的是坦克300的成功还将强势重启硬派越野车市场。在过去的几年，包括 帕杰罗 ，霸道，陆巡，发现等很多传统硬派越野车，要么停产，要么停止换代，要么转型，硬派越野车市场一片凋零。现在随着坦克300的上市，江河日下日薄西山的硬派越野车市场被强行拖回中场，上演了一幕精彩绝伦的复兴大戏，坦克300则是单骑救主的白马将军。

娘炮

值得一提的是，在坦克300横扫硬派越野车市场同时，同门兄弟 哈弗H9 销量也突破3000台，同比增长145%。

长城汽车在硬派越野车市场的统治地位，已经正式形成！

2、长城汽车是如何做到连续三年销售量破百万的？

长城汽车成立于1984年，受我国历史最为悠久的汽车品牌之一，也是我国最大的皮卡、SUV专业厂。长城旗下拥有哈弗、长城、WEY以及欧拉四个品牌，长城主打轿车及皮卡，曾经有一句话形容长城皮卡，中国只有两种皮卡，一种叫长城，一种叫其他，足以说明长城的品爱牌影响力。

哈弗与WEY主打SUV车型，哈弗系列覆盖从小到大、从低到高的SUV车型，也是长城销量的顶梁柱之一，其中哈弗H6连续两年霸占SUV销量榜第一名。WEY则是长城推出的豪华SUV 品牌，也有不错的市场表现。

欧拉是长城在2018年推出的新能源品牌，旗下有IQ何R1两款车型，是长城跟随汽车电动化趋势的表现。长城本身拥有扎实的技术基础以及先进的汽车生产线，加之其强大的研发能力，因此长城的电动化之路还算顺利

四高并举，长城逆势而行

长城第一高是指销量高，连续三年销量突破百万台。2018是汽车行业特殊的一年，迎来最冷寒冬，各大汽车品牌遭遇28年销量首次下滑，国内狭义乘用车销量减少130万辆，同比下降5.8%。在销量下滑的大环境下，长城丝毫不受影响，销量仍然客观，表现出色。

长城全年销量达到1053039辆，其中哈弗系列销量766062，是长城四大品牌中的销量占比最高，哈弗H6更是一举拿下2018年SUV销量冠军。WEY和长城皮卡销量旗鼓相当，分别为139486和138000辆，长城皮卡已经21年连续称霸国内市场皮卡销冠。新生品牌欧拉销量3515台，也算是后起之秀。

长城市场表现出色并不是只靠过硬的产品质量和丰富的细分市场，对于消费者来说销售服务于售后服务都是购车的重要因素，长城在这方面显然够优秀，在由中国汽车质量协会主办的“第二届中国质量论坛暨2018年汽车用户满意度测评结果”中，哈弗获得自主品牌销售服务、售后服务等六种奖项综合排名第一的成绩。

长城第二高体现在其高调性。汽车市场消费市场逐渐向年轻化便宜，长城旗下多款车型率先开启年轻化道路，同时也大力推进年轻人钟爱的智能化汽车发展，在短时间占领年轻化、智能化制高点，VV6就是长城开拓年轻市场的力作。

长城第三高是高投入。长城的研发能力是有目共睹的，这离不开长城长期以来的高投入。目前，从中国保定，到奥地利、美国，长城建立起了欧、亚、美的研发中心网络，未来5年，长城还会投入300亿来支撑研发网络全球化。

在智能化方面，长城与国内一流互联网企业百度达成战略合作，双方将在智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据方面深化合作。百度此前发布了阿波罗3.5自动驾驶系统，是国内最大的自动驾驶平台，长城实力自然也不可小觑，强强联合必然会促进双方实现共赢。

在电动化方面， 长城10年耗费100亿推出了自主研发的“ME”平台，为长城新能源汽车的研发提供了雄厚的技术支撑，也使得新车物美价廉，上市后深受消费者喜爱。同时长城大力投入纯电动汽车技术研发，另一方面入股全球最大的加氢站运营商H2M，形成了纯电动、插电混动和氢能源燃料电池共同发展的格局。

长城第四高是高格局。长城在国内市场高速发展的同时，也没有放弃海外市场的开拓，其销售市场已经遍布全球五大洲，与此同时，长城还拥有1个海外生产制造工厂和5个海外KD组装厂，这表明长城加快了全球化的进程。

3、长城汽车9月销量117812辆：哈弗H6破4万辆 炮售出11200辆

10月9日，长城汽车公布了2020年9月产销数据；据官方数据显示，长城汽车9月产量118982辆，相比去年同期增长18.89%；1~8月累计产量671586辆，相比去年同期下降7.6%。销量方面，长城汽车9月销量117812辆，相比去年同期增长17.79%；今年1~9月累计销量680690辆，相比去年同期下跌6%。在海外市场方面，长城汽车9月销量7773辆，1~9月累计销量41457辆。从产销数据来看，长城汽车已完全恢复正常水平，且销量呈现出明显上涨趋势；以最近几个月的发展势头来看，长城汽车在2020年依然有望实现销量同比增长。

销量构成方面，哈弗品牌依然是长城汽车的销量冠军，9月销量79120辆，同比增长5.14%；今年1~9月累计销量444981辆，同比下跌14.63%。长城皮卡延续着之前的良好表现，9月售出22885辆，同比增长67.29%；1~9月累计销量160351辆，同比增长63.17%。WEY品牌9月销量9037辆，相比去年同期增长3.86%；今年1~9月累计销量50271辆，同比下跌28.01%。欧拉品牌9月销量6619辆，相比去年同期增长252.64%；1~9月累计销量23913辆，同比下跌25.7%。

在哈弗品牌中， 哈弗H6依然是最值得信赖的车型，9月销量40475辆，其中，第三代H6的9月销量为11516辆；哈弗H6的两个老对手长安CS75和吉利博越的9月销量分别为25724辆、20925辆，差距再一次被拉开；除了第三代H6上市这一利好之外，第二代H6通过换装非直喷1.5T发动机降低价格门槛也对销量提升有帮助。哈弗品牌另一款主打10万元以上SUV市场的哈弗F7，在9月售出12601辆，市场走势稳定；入门级紧凑SUV哈弗M6延续着之前的良好表现，9月销量14801辆，已经将主要竞争对手远景X6甩下。旗舰车型哈弗H9的9月销量为2648辆，相比去年同期增长91.3%；作为一款硬派SUV，哈弗H9已经获得越野玩家的认可，其市场表现甚至要优于同价位合资车型。对于哈弗品牌而言，H9的销量走强不仅仅是销量上的收获，还有助于品牌向上。

长城炮上市以来的稳定表现是长城皮卡销量上涨的重要推动力。在9月，炮售出11200辆，连续5个月销量过万辆，炮、风骏7、风骏5位居皮卡市场销量排行榜前三。在北京车展上，电动版炮正式上市，这会有助于它开辟新市场，助力销量提升。

WEY品牌在9月实现销量止跌，VV6依然是它表现最好的车型，9月销量5206辆，其业绩表现要好于主要竞争对手领克01；在第三代哈弗H6上市之后，全新一代VV6、VV5应该已经在路上。欧拉品牌在9月获得销量大幅增长的推动力是黑猫，其9月销量达到5141辆；在北京车展启动预售的好猫，将是欧拉品牌在未来的销量增长点，因为它定位于更主流的紧凑轿车市场。

虽然受到疫情影响，长城汽车在今年上半年出现较大幅度销量下跌，但随着生产生活恢复正常，长城汽车也按下“快进键”，在最近几个月收获销量同比上涨。展望未来几个月销量走势，长城汽车依然有望在2020年实现产销量突破100万辆。新车型方面，刚刚在北京车展发布的哈弗初恋值得关注，它会让哈弗品牌在6~8万元小SUV市场得到补强，这也会助力品牌整体销量提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、长城汽车一月份汽车销量出炉，三款车型销量破万，一款成销冠。

日前，长城汽车官方公布了2020年1月的销量数据，新车共售出80261辆，其中哈弗系列为58720辆；WEY为6395辆；长城皮卡系列为13421辆；而旗下新能源欧拉品牌为1300辆。接下来我们就具体看一看它的一些表现。

一、哈弗H6

虽然受到春节假期以及疫情的影响，但是哈弗H6依然售出了26414辆，成为1月份国内SUV的销冠，累计80个月位居国内SUV月度销量冠军。可以说哈弗H6表现非常的优秀。其凭借大气的外表，可靠的品质，以及不错的性价比得到很多消费者的青睐。

二、哈弗F7

哈弗F7一月的销量为10193辆。同比劲增18.36%。相比于哈弗H6，哈弗F7的外观设计更加的年轻，运动，它也更受年轻消费者的欢迎。自推出以来就有着非常不错的表现，销量也是非常的可观。

三、哈弗M6

哈弗M6一月的销量为14291辆，这款车型也是去年7月份新上市的车型，它以其低廉的价格，宽大的空间，以及不错的性价比迅速获得消费者的认可，销量迅速破万，甚至一度接近2万的水准。也是一款实力非常不错的车型。

四、WEY

它的车型包括VV5、VV6、VV7，它们是定位高端的车型，合计共售出6395辆。这几款车型在外观方面的设计都是非常的年轻，运动，也是很符合年轻人的胃口。

五、长城皮卡系列

长城皮卡系列同样有着非常不错的表现，合计售出13421辆，市场占有率超过45%，并且国内皮卡市场单车型销量前三名的排行榜，长城炮、风骏7、风骏5将其包揽。此外自去年长城炮上市之后，它也在国内刮起了一阵皮卡风。

六、欧拉

欧拉是纯电动车型，在一月份的销量为1300辆。这样的表现还是不错的。其中欧拉R1的造型非常的Q萌，可爱，非常适合女性朋友。

在这一段时间了，疫情影响还是比较的严重，在这里我们也祝愿大家平平安安。此外我们也提醒大家，尽量少出门，有事出门记得戴口罩，做好防护工作。

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5、长城汽车销量增长意味着什么？

作为今年上半年为数不多的销量增长车企，长城汽车显示了抵御车市寒流的强大实力。但出人意料的是，在7月19日发布的中期业绩预告中，长城汽车却将今年的销售目标减少13万辆，下调比例超过了10%。

虽然调低全年销量目标的车企，并非长城一家，但在这些调低销量目标的车企中，长城却是唯一一家上半年实现了销量同比增长的强势车企。

有业内人士表示，长城汽车的这一举动，不仅再次透露出今年车市的异常严峻，而且车企在经营策略上也将发生重要变化。

长城汽车发布的2019年中期业绩预告显示，截至6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，较上年同比下滑约15%；净利润约为人民币15.7亿元，同比下滑约58%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元，同比下跌约65%。营业收入和利润的双双下滑，特别是利润的腰斩，这对于一个企业来说，无疑是一种重创。但今年1-6月，长城汽车的销量却接近50万辆，同比增加了4.7%。

一般来说，如果产品的销量增加了，营业收入却出现了下滑，这显然与产品的价格具有很大的关系。因为在销量增加的情况下，只有产品价格的严重下滑，才会带来营业收入的大幅度减少。这也间接地显露出今年上半年长城汽车为了提高市场竞争力，增加销量，给消费者的优惠还是很大的。但对企业来说，这却是一种营收和利润的损失。

多位业内人士分析认为，长城汽车将全年销售目标从120万辆降低到107万辆，这个幅度还是不小的，已经超过了10%。这对于在经营上自有一套且非常好强的魏建军团队来说，肯定是经过慎重考虑的。如果不是市场环境严峻，单纯地追求销量可能会严重影响利润，按照魏建军的性格，是不可能降低销售目标的。

长城汽车内部人士也透露，为了提高销量，做市场的人也有销量方面的任务。可见长城汽车在完成销量任务上是多么拼命。只可惜市场太惨烈，价格战总是烽火连天，此起彼伏，如果仅仅追求销量上的风光，也是要付出代价的。长城汽车显然已经试图摆脱被单纯的销量牵着鼻子走，开始更多地考虑企业的利润问题了。

那么调低了销量目标的长城汽车，下半年是否还能够给消费者发放与上半年一样的福利，则有待观察。不过任何事情都必须从实际出发，即使长城汽车试图甩掉以价换量的包袱，如果下半年市场依然严酷，竞争更加激烈，想减少优惠和回升价格，其实也并非一件容易的事情。

6、长城汽车销量是多少？

长城汽车2021年7月乘用车销售7.7万辆，同比增长26.1%，卡车销售1.3万辆，同比下滑31.3%。长城乘用车近四年市场销量在17年之后持续下滑，总体保持的80万辆以上。

7月长城乘用车市场以汽油车为主，销售7.0万辆，市场份额90.67%，纯电动销售7179辆，份额为9.32%，其余燃料销售比较少；长城卡车以柴油车为主，销售10117辆，市场份额78.05%，汽油车销售2844辆，同比增长21.94%，其余燃料较少 。

7月，长城汽车乘用车市场份额为4.62%，同比增长0.95%；长城卡车市场份额为5.08%， 同比增长0.11%。7月长城乘用车主要以SUV为主，其中SUV销售7.0万辆，同比增长19.94%；两厢轿车销售7140辆，同比增长153.1% 。

长城汽车股份有限公司（GreatWall，简称：长城汽车公司）是一家集体所有制汽车制造企业：

成立于1984年，总部位于河北省保定市，于2003年、2011年分别在中国香港和中国内地上市。该公司旗下拥有哈弗、WEY、欧拉等四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。

2021年8月20日，2021胡润世界500强发布，长城汽车以3,449亿元人民币价值排名第326位。

7、长城汽车10月销量发布，哈弗H6销量破5万！

前言：

近日，长城汽车官方发布了其10月份的汽车销量数据。根据数据我们可以看到，长城汽车10月份的销量为135559辆，同比增长18%，环比增长15%。同时1-10月份长城汽车累计销量达到了816249辆，接下来我们具体看一看。

首先就是长城旗下的主力品牌——哈弗。哈弗品牌10月份的销量达到了97950辆，同比增长13%，环比增长24%。从细分车型来看， 哈弗H6车型10月份的销量达到了52734辆，同比/环比增长均达到了30%，并且这也是它累计89个月夺得国内月度SUV的销量冠军。值得一提的是，第三代哈弗H6月销量也达到了2.1万辆，市场表现逐月攀升。

哈弗M6车型10月份的销量达到了16657辆，同比增长10%；哈弗F7车型10月份的销量达到了13090辆。哈弗大狗10月份的销量达到了7013辆，并且其36天累计销量达到了10058辆，表现可以说是非常出色。总的来看哈弗品牌破万的车型非常多，哈弗H6、F7、M6的表现一如既往的出色，而上市不久的哈弗大狗也同样不差，并且它的2.0T车型也即将到来，预计它的销量也会得到更好的提高。

说完哈弗品牌，我们再来看一看皮卡系列。长城皮卡10月份的销量达到了20405辆，连续6个月月度销量突破2万辆，市场占有率近50%。其中长城炮10月份的销量达到了11291辆，连续5个月销量过万，表现也是一如既往的出色。目前长城炮也是国内市场最为火爆的车型。

接下来就是WEY品牌，WEY品牌10月份的销量达到了9076辆，其中它的销量又以VV6最为出色，其10月份的销量达到了5232辆。

新能源方面，欧拉品牌10月份的销量达到了8011辆，其中欧拉黑猫是销售主力，10月份的销量达到了6269辆，同比提升287%。

总的来说，长城旗下各品牌的表现还是不错的，其中又以哈弗品牌和皮卡车型表现最为突出，目前，在国内的SUV市场、或是皮卡市场它们都是闪耀的“明星”。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

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8、长城汽车3月销量60048辆，哈弗H6再过两万，一季度累计超15万辆

进入4月后，各大汽车厂商纷纷发布了各自最新的产销数据。继吉利之后，4月9日，长城汽车也发布了2020年3月及一季度销量数据。数据显示：2020年3月，长城汽车销量超过6万辆大关，达到60,048辆，其中国内销量达54,106辆，环比大涨671%，海外销量5,942辆，环比增长98%。

从各品牌来看，3月销量中，哈弗品牌累计销量40337辆，WEY品牌累计销量3055辆，皮卡销量15354辆，欧拉销量1147辆。2020年第一季度，长城汽车累计销量超过15万辆，达到150,332辆。其中哈弗品牌超过10万辆，达106205辆，WEY品牌销量9901辆，长城皮卡销量30902辆，欧拉品牌累计销量2703辆。

哈弗SUV：3月销量40337辆；一季度销量106205辆

哈弗SUV依然展现出了强势表现，3月销量40337辆，继续领跑SUV市场，环比劲增464%，第一季度累计销量达106,205辆。“国民神车”哈弗H6累计82个月位居SUV月度销量冠军，3月销售新车20,319辆，环比增长301%，一季度累计销售51,804辆。自推出市场后，哈弗H6全球累计销量超过300万辆大关，成为首款突破300万大关的中国神车。

除了哈弗H6的强势表现外，哈弗F7在3月份销量6067辆，环比增长494%，新车一季度累计销量为17280辆，自上市后累计销量超过17万辆，月均销量过万。另外哈弗M6在3月销量8555辆，一季度累计销量23033辆。哈弗H9在3月销量达到了1397辆，恢复相当迅速，一季度累计销量2949辆，可以说市场表现已经恢复了常态化。

WEY：3月销量3055辆；一季度销量9901辆

WEY品牌3月销量3055辆，其中VV6依然是销量主力，销量为1567辆。一季度WEY品牌累计销量9901辆，VV6销量为4925辆，VV5销量为2684辆，VV7销量为2292辆。尤其是WEY旗下的明星车型VV6，在秉承“安全是一切豪华的前提“的品牌理念，成为中国豪华品牌SUV的领跑者。WEY品牌也是首个突破30万市场保有量的中国豪华品牌，已经与合资品牌展开了正面竞争。据悉，今年下半年WEY品牌旗下产品还要进行升级换代，届时，其产品力有望得到进一步提升。随着大环境的逐渐转好，WEY品牌有望在上半年迎来强势复苏。

长城皮卡：3月销量15354辆；一季度销量30902辆

3月，长城皮卡再次取得了令人瞩目的成绩，全品牌累计销量15354辆，环比大涨622%，市场占有率近50%，再次刷新了行业纪录，创历史新高，成为皮卡市场上的风向标。长城炮、风骏7、风骏5三款车再次包揽皮卡市场销量前三名，其中长城炮销量5503辆，风骏系列车型销量9851辆。

长城皮卡第一季度累计销量破3万辆大关，达到30902辆，出口同比增长33%。其中长城炮一季度销量12091辆，风骏皮卡销量为18811辆，据悉，在终端市场上，长城炮的订单依然火爆，即便重庆工厂全面复工，依然供不应求。随着环境的逐步好转，长城炮单月销量破万只是时间问题了。

欧拉：3月销量1147辆；一季度销量2703辆

刚刚过去的3月，欧拉品牌销量1147辆，今年一季度，欧拉品牌累计销量达2,703辆，这其中欧拉R1成为其销量绝对担当，也是销量的垄断者。在A00级电动车领域，欧拉R1成为领跑者。本年度欧拉有望迎来品牌旗下的第三款新车欧拉R2的上市，它的到来将会成为欧拉品牌销量新的增长点。

写在最后：

长城汽车官方表示：在3月13日-19日，长城汽车按时交付出口订单，1,557辆全新哈弗车装船，陆续发往智利、秘鲁、沙特等国家，提升了中国汽车产业士气。在海外市场上，长城汽车的表现越来越好。海外市场上，长城汽车在一季度也是接连祭出大手笔，先后收购印度塔里冈工厂、并宣布进军印度市场，紧接着出手泰国的通用罗勇府工厂，布局东盟市场。在全球汽车产业变革中寻找机遇，并加速长城汽车全球战略。

据了解，目前长城汽车新能源及高效燃油动力产品销量占比高达69%，超45%的热销车型都装配了L2级别自动驾驶技术，位居中国品牌第一，成为汽车“新四化”的领跑者。

?3月底，长城汽车发布了2019年度业绩公告，该公告显示，2019年长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。2019年海外市场营业收入达到55.22亿元，同比涨幅更高达66.61%。从目前的复工和能力恢复上来看，长城汽车已经逐步步入正轨。相信在2020年接下来的时间，它还会给我们带来更多惊喜。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！

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9、2019长城汽车销量分析 虽然表现优异 销量潜力仍然很大

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近日，长城汽车公布2019年总销量为：1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，稳居中国品牌第二名。在哀鸿遍野的车市寒冬，能够取得微增，实属不易。而且，长城还出口了65175辆，同比增长38.68%。

长城在所有车企中排名第六，前五名分别是：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。

从2019年中国品牌的销量来看，吉利和长城已经形成了第一梯队，销量都在百万辆以上，并且优势有越来越大的趋势。

长城现有四大品牌，分别是哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。哈弗仍然是销量主力，销量769,454辆。

高端品牌WEY销量100,043辆，成为首个累计销量超过30万辆中国高端品牌。

新能源品牌欧拉销量38865辆，作为长城的新品牌，定位城市精品纯电动车，表现不错。

长城皮卡销量148,830辆，皮卡是长城起家的车型，大家关注度并不高。但是在市场终端，长城皮卡一直处于供不应求的状态，深受用户认可。

哈弗依然强势畅销，但产品线过于集中

哈弗销量769,454辆，已经连续10年夺得中国SUV销量冠军，在中国车市也算是比肩大众的奇迹了。

其中销量支柱是紧凑级SUV三剑客，哈弗M6、哈弗H6和哈弗F7，这三款车型价格覆盖6-15万的区间，形成高中低车型搭配的组合。

国民神车SUV哈弗H6销量386,405辆，累计79个月蝉联SUV销量冠军。但是同比去年下跌了14.6%，这里边有车市寒冬的因素，但是也有哈弗H6自身的原因。

由于竞品车型越来越多、产品力越来越强，合资车型价格下探，哈弗H6的市场终端价格一再被挤压，主销车型价格已经从11-13万元，下跌到9-11万元。

所以更高端的哈弗F7，成功地接过了哈弗H6的班，主销车型价格为11-14万区间，主打年轻科技，去年销量140,770辆，表现非常不错。

未来哈弗F7的表现肯定会更好，销量方面完全有可能和哈弗H6并驾齐驱，达到20万辆以上的水平。

低端车型哈弗M6，价格在6-9万元，主打皮实耐用的路线，销量118,811辆，月均1万辆的表现绝对优秀。

M6/H6/F7这三款车合计销量645,986辆，占哈弗总销量84%，这也从侧面说明，哈弗其他车型表现的并不好。作为拥有全系SUV的品牌，应该在小型和中型SUV上有更好的表现。

小型SUV哈弗H2销量37893辆，作为曾经的畅销车型，如此表现确实不及格，远不及竞品车型吉利缤越、长安CS35、宝骏510和名爵ZS好。

虽然市场体量不如紧凑级SUV大，但是作为入门级的SUV车型，关注度也是非常高的。

中型SUV哈弗H7销量更少的可怜，官方甚至没有公布具体销量，和H1/H5一起，统称为其他车型，总销量17907辆。

中型SUV就更不必提了，是现在大火的车型级别，其他中国品牌纷纷推出新车型，作为最早上市的哈弗H7却销声匿迹了，太不应该。

分析这两款车型2019的表现，厂家应该是由于精力不够的问题，暂时战略性放弃了这两款车。不过相信长城也非常清楚这两款车，对于哈弗品牌销量稳步增长的重要意义，肯定有更新换代的计划。

对于两款车的换代新车，我提两个不成熟的小建议：

第一， 哈弗H2的设计必须要推到重来，绝对不能再有一点老款痕迹，一定要潮，要彻底向95/00后的年轻人倾斜。动力1.5T+7DCT足够，在这个级别已经算高配。配置方面不需要太丰富，但是年轻人喜欢的必须要有。

第二， 哈弗H7同H2正好相反，设计同样需要重来，但是要大气、大气、大气！重要的话说三遍。这个级别的车型，多为中年家庭用户，空间必须要大，灵活多变，配置要丰富，5座/7座车型都要有。就像即将推出的吉利豪越，口号就是又大又豪，连名字都带个豪字。

主打高端越野的哈弗H9，今年推出了新款，增加了很多强越野的配置，用户口碑非常好，销量13434辆，对于这样定位的车型来说，表现算不错了，但是还有上升空间，月均2500-3000辆应该是能实现的。

主打年轻时尚的哈弗F5，定位同样是紧凑级SUV，销量26893辆，表现一般般。我认为是车型定位有问题，既然主打年轻时尚就一定要彻底，哈弗F5的定位显然有些徘徊。不过已经上市的2020款车型改进不小，尤其是增加了腾讯车联的功能，2020年表现有望更好。

另外，哈弗还有一款主打年轻时尚的紧凑级SUV哈弗H4，价格更便宜一些，销量27341辆，表现同样一般。

哈弗的产品线已经很丰富了，只不过车型定位重复，而且明显缺乏差异性。如上文中提到的，紧凑级布局的车型太多，小型和中型又缺失。另外需要考虑，在补全产品系列的情况下，酌情推出个性车型，这类车型现在车型需求在逐渐变大，例如吉利推出的ICON。

WEY品牌稳步前进，但需要比哈弗更先进

作为长城的高端品牌，WEY销量100,043辆，成为首个累计销量超过30万的高端中国品牌。但是相比去年139,486辆，同比下跌28%。

其中新车VV6最畅销，销量57724辆。VV6的畅销也在情理之中，2019年的新款上市，增加了很多先进配置，成为了WEY品牌当之无愧的最先进车型。

作为WEY品牌首款车型，中级SUV VV7销量19678辆，相比去年54671辆，同比下跌64%。我个人认为，如今中国品牌车型，还很难撑起17-21万级别的售价。因为这个价位区间选择太多了，甚至可以买到不少豪华品牌。领克01去年也大幅下跌，也是如此。不是产品不行，是品牌建设需要时间。

紧凑级SUV VV5销量21997辆，相对去年62968辆，同比下跌65%。VV5价格处于主流中国品牌12-14万的区间，自家的哈弗F7也在这个区间，竞争过于激烈。而且尺寸又小，更像VV6的1.5T两驱版，消费者不如直接上更好的VV6，所以销量下跌也在情理之中。

个人认为，对于WEY品牌，2020年需要强化VV6在同级竞品车型的优势，继续扩大战果，争取达到10万辆的规模。

VV5和VV7要考虑车型换代问题了，三年前的竞争力明显不够了。最关键的一点，换代车型的设计，一定不能用“复制黏贴”的方式了。虽然要体现家族特征，但是外观内饰不能基本一样，这样无法体现出不同级别车型的定位和格调。

在技术方面，WEY和哈弗要有明显区隔，比如发动机可否上48V轻混，变速箱是否可以用8AT，车机系统是否可以用完全不同的UI、独有的功能。

一句话，WEY与哈弗的区别，不能仅体现在设计上，WEY要比哈弗更先进。

新晋小生横空出世，欧拉要俘获女人心

作为长城的新能源品牌，欧拉定位城市精品纯电动车，作为一个新品牌发展很快，总销量38865辆。

其中主打车型欧拉R1销量28498辆，车型设计走可爱风，小车身大空间，有点MINI的感觉，而且价格只有6万多，非常超值。

另外一款跨界紧凑级车欧拉iQ表现也不错，销量10367辆。

即将上市的欧拉R2，虽然也是可爱风，但是明显更偏男生风格，相信2020年，欧拉整体销量将更上一层楼，突破5万辆很有希望。

中国只有两种皮卡，一种叫长城，一种叫其他

皮卡是长城的起家产品，虽然关注度不高，但是销量却非常可观，全年销量148,830辆，连续22年中国皮卡销量冠军，绝对的闷声发大财。

主销车型风骏皮卡销量130,531辆，表现非常出色，据说市场终端处于供不应求的状态，经销商根本不愁卖。

上市3个月的高端皮卡长城炮，销量18299辆，成绩非常突出，相信2020年全年表现更加出众。

相比其他中国皮牌，皮卡是长城汽车绝对的核心优势，如今皮卡开始在中国渐渐火起来，这个细分市场潜力巨大，长城应该乘势多推出几个车型，销量可期。

对于长城，我们需要提出更高的要求

长城前几年宣布放弃轿车，目标成为全球最大的SUV品牌，既然目标远大，就应该提出更高的要求，至少要与大众、丰田对比，甚至是豪华品牌。所以，我认为长城在以下几点，还需要提高。

第一， 长城在车联网上优势不明显，相比与吉利的GKUI，上汽的斑马等优秀车联网还有一些差距，需要加速赶上。2019年7月，长城发布了GTO全域智慧生态战略，与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等达成了战略合作，相信长城的车联网系统会越来越好。

第二， 长城的动力系统虽然不错，但是并不先进。1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的组合，用在哈弗品牌上问题不大，但是用在WEY上，就不够档次了。燃油车型至少还会存在20年以上，但是电气化程度肯定会越来越高，研发出丰田本田的混动不现实，但是48V轻混以后肯定会成为燃油车标配，尤其是高端车型，应该重视。

再次恭喜长城汽车2019年的优异成绩，2020年仍然有很大的销量潜力可挖掘，哈弗H2/H7/F5，WEY VV5/VV6，欧拉，皮卡都有很大的增长空间，超过东风日产进入TOP5指日可待。

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