汽车销售同比

1、2020年1月中国汽车销量同比下滑18.0%

2月13日，中汽协发布2020年1月汽车产销预估数据，产销完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%，乘用车2020年1月销量161.4万辆，下降20.2%，新能源车2020年1月销量4.4万辆，下降54.4%。

解读：此次公布的数据是中汽协根据重点企业集团统计数据的预估。

汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比下降27.6%和20.2%，降幅大于总体。

新能源汽车产销预计完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销预计3.5万辆和3.9万辆。

1月份销量是中国车市近30年来，下滑幅度最大的一次。销量的下滑受多方面因素影响。

首先，今年春节在1月25日，企业正常工作到1月23日，而去年春节在2月5日，正常工作至2月3日。相比去年有一个完整的工作月，工作时间有22天，今年的有效工作时间损失5天，只有17天，同比下滑22.7%。反映到生产端，产量大幅下滑24.6%。

另一方面，自1月23日武汉因疫情宣布“封城”，全国各省市启动突发公众为生事件一级响应之后，春节后消费渠道端受到完全压制。往年春节初三开始后，各地4S店开始陆续开业，客流逐步回升，今年春节后，2月前，全国4S店几乎都未营业。

新能源车方面，由于去年12月很多车企抢2019年内的积分，导致提前透支了部分产能和销量，因此销量下滑幅度超过整体大盘。

虽然1月份因疫情导致4S点推迟开业，车市销量出现下滑，但疫情对车市的影响并不会在1月份得到完全体现。

由于供应链，物流，主机厂，4S经销商普遍面临开工难，复产难，运营难，目前主要以防疫为主要工作重心，目前，各类企业都处在艰难的生产和运营恢复期，何时恢复正常的生产和运营，除了供应链上下的努力，最关键的还是要看疫情的发展趋势。

2月份，销售端依然不会恢复， 2月份的销量将出现更大幅度的下滑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、1月国内汽车销量同比下滑18% 中汽协：全年车市不容乐观

根据中汽协对重点企业集团统计数据，我国汽车1月产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，同比分别下滑24.6%和18%。

“1月我国汽车产销量下滑的主要原因是受今年春节假期影响。”2月13日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，新冠肺炎疫情对我国1月汽车销量数据影响不大，主要影响2月及后续几个月。

“此次疫情导致的供应链、终端市场、零部件中小企业资金压力等问题，对本就处于下行态势下的国内车市将‘雪上加霜’。”陈士华说。

2月汽车销量令人担忧

中汽协数据显示，1月，我国乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%；商用车产销量预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。

新能源汽车产销量也在1月出现“腰斩”。中汽协数据显示，新能源汽车产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车销量预计为3.9万辆，同比下降54.5%。

在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，1月新能源汽车产销下滑仍与2019年新能源补贴大幅下滑有关。

相较于1月我国汽车市场表现，2月的汽车产销量更让外界担忧。“2月是汽车行业生产经营的恢复期，但由于大部分企业延迟一周及以上时间复工，致使2月上旬汽车销量几乎为零。所以，2月国内车市的销量可能比预期更低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2月我国乘用车零售销量将下降30%以上，1-2月或将累计下降25%以上。

据中汽协统计，截至2月12日，在183个整车生产基地中，仅有59个基地开始复工，占比32.2%。“在这些已经宣布复工的生产基地中，真正实现全面复工的很少，多数生产基地为半复工或是为复工做准备。”陈士华表示，按照企业少开工10天计算，并考虑到复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响汽车行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月汽车产量影响将进一步扩大。

不仅如此，疫情期间，消费者居家自我隔离，极大减少了短期内的购车行为。中汽协认为，疫情结束后，将促进释放个人首次购车需求。乘联会也认为，此次疫情在一定程度上改变了消费者的出行习惯，将加大消费者对私家车的刚需，助推无车用户的购车意愿。

全年车市将呈前低后高走势

今年年初，中汽协曾预测，我国汽车行业将结束2019年的深度调整局面，将在今后几年逐步恢复，2020年车市总体趋势平稳。但由于此次疫情爆发，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车生产和销售将受到巨大冲击。

根据中汽协对300多家整车和零部件企业进行的疫情影响调研，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典。“此次疫情对汽车企业尤其是对零部件企业影响最大。”陈士华表示，复工延迟导致企业生产和营业停摆，订单违约导致的违约金赔偿等将使这些中小企业资金周转困难，这也将直接导致一批抗风险能力较弱的中小型企业（以零部件企业为主）面临破产倒闭风险。

对于企业面临的困难，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中汽协第一时间已将收集到的情况向上级部门反馈。与此同时，相关部门也相继出台了一系列恢复经济、稳定市场预期、支持中小微企业发展的货币政策和财政政策。

“在这种情况下，中小型零部件企业需要做的是提升自身核心竞争力，做专、做精，将产品做到极致，只有这样才能让企业拥有生存下来的资本。”许海东认为，经过此次疫情，企业在后期需要努力培养自身抗风险的能力。

中汽协预测，疫情对于我国汽车市场发展短期影响较大，尤其是对今年第一季度的汽车产销量影响较大，产销量将出现较大幅度下降。中汽协认为，2020年，我国车市将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展仍不容乐观。

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3、2月全国汽车销量同比降幅-80%左右，4S店销售效率仅24.9%

截至3月2日，中国汽车流通协会调查全国123家经销商集团，总计8095家4S店的复工情况，发现销售效率只有24.9%，售后效率也仅31.1%，仍然远低于同期。（销售效率指的是当期整车销售能够达到往年同期的程度；售后效率就是当期售后产值能够达到往年同期的车程度）

“预计2月份整体市场销量同比降幅在-80%左右，到3月底，综合复工率会达到比较高的水平，生产生活秩序开始逐渐恢复，3月整体市场销量降幅有可能回升到-50%左右”，中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，汽车市场整体恢复到正常水平可能要到5月份左右。

车市需求危中有机。乘联会认为，疫情会促进首购群体购车，目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。

“汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了”，广汽集团董事长曾庆洪表示，疫情的影响是暂时的，从汽车行业来说，虽然碰到前所未有的挑战，但汽车是刚性需求，短期有一定影响，但整体面是向好的。他还希望各地政府多出台财税方面、取消限牌限行和鼓励汽车消费方面的措施。

国家商务部在2月20日明确提出，要深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

乘联会秘书长崔东树发布建议称，北京限牌配额应适度增大，对稳定2020年汽车消费有重大意义。崔东树还表示，2019年虽然汽车新车销售增速回落，但是我国乘用车新车消费总量2100万辆，列全球第一。并不是说大家不愿意买汽车，这是阶段性的楼市挤压车市消费，但中国车市还有很大的增长空间。

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4、五月份汽车销量同比四月份增长多少？

5月份虽然比4月份销量增长很多，但不能仅仅以这个作为一个表象的证据，毕竟1~4月份都没有什么销量。

5、2019年销售176万辆，同比下滑15%，长安汽车真的失败了么？

2019年整体车市并未向好，处于底层的自主品牌有不少已经面临生死存亡的危机，而在第一集团的长安汽车也明显感觉到压力。

1月7日，长安汽车正式公布了2019年12月份最新销量数据，而2019年全年整体数据也正式出炉。据长安汽车12月产销快报显示，当月销售汽车19.3716万辆，同比增长30.99%。而在2019年全年销售汽车175.9971万辆，同比减少15.16%，跌幅呈现逐级收窄趋势。据悉长安系中国品牌汽车12月销量150361辆，同比劲增35%，环比劲增11.6%，取得了一个漂亮的收尾成绩。

12月强势回暖，SUV产品实现热销

首先从12月份的销量成绩来看，长安汽车多款产品的成绩堪称亮眼，尤其是CS75系列的销量在12月份达到了28620辆，同比增长了287.5%，环比增长5.1%。在CS75PLUS车型上市以来，该系列车型的销量得到稳步提升，如今CS75PLUS在终端没有任何优惠政策的情况下，依然保持了火爆的销量走势。

而CS35在12月份的销量为16389辆，同比增长20.8%，环比增长2.5%。在去年7月份搭载长安最新的蓝鲸NE系列1.4T发动机的新CS35 PLUS正式上市，新车不仅在动力上得到提升，在配置方面也更具吸引力，因此也让其销量实现大幅回暖。

此外CS55系列在12月份的销量达到了11148辆，同比增长32%，环比增长2%，再度实现销量过万。在去年11月份的广州车展上，CS55PLUS正式上市，新车采用了全新的造型风格，并且内饰设计也得到了大幅提升，整体产品力进一步迎合了年轻人的口味，从而进一步带动了其整体销量的提升。

而在轿车方面，逸动系列在12月份的销量为10325辆，同比增长了97.9%，环比增长2.2%，也成为中国品牌轿车少有的实现销量破万的车型。值得关注的是，逸动PLUS在去年12月份正式亮相，新车采用了长安家族最新的设计语言，整体显得更加的年轻运动，并且新车将会搭载1.4T和1.6L两款发动机，预计将在2020年3月份正式上市。

重回“正常”轨道，仍需后续发力

虽然说长安汽车在去年12月份实现了同比大幅增长，但是不可否认的是在2019年全年大部分时期，长安汽车均处于同比下滑的阶段，这也是为何其全年销量呈现大幅下滑的原因所在。不过值得关注的是，从去年下半年开始，长安汽车便呈现明显的回暖迹象，多款明星车型再度赢得了消费者的认可，使其重新回到了“正常”轨道上来。

但是长安汽车从产品阵营来看依然存在一定的短板，首先从SUV产品来看，虽然长安汽车有三款相对热销的车型，但是CS15和CS95明显已经被边缘化，重磅推出的CS85 COUPE并未热销；而在轿车方面，长安汽车只能靠逸动系列“硬撑”，而此前的热销车型悦翔，已经逐渐被消费者遗忘。

而在新能源产品方面，目前我们并未收到其整体的销量数据，但是结合此前的情况来看，长安新能源在2019年的整体销量并不乐观。虽然说此前其推出了长安新能源E-Pro，但是结合当前的市场环境和其产品竞争力来看，依然面临较大的压力。

不过在2020年，长安汽车还将继续加速新品的投放速度，除了前文提到的逸动PLUS以外，全新轿跑风格的SUV车型长安UNI有望在日内瓦车展正式亮相；而在新能源产品上，E-Rock也将于2020年正式上市。同时值得关注的是，长安汽车在2019年发布的“蓝鲸”动力，更是让消费者看到了长安汽车在核心技术上的强大基础。

写在最后

虽然说在2019年，长安汽车整体的销量依然处于下滑的趋势中，并且可以依赖的产品并不多，但是不可否认的是，长安汽车正在通过不断的完善，开始找准自己的节奏，随着全新核心技术的应用以及新产品的不断上市，其未来的表现仍值得期待。

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6、三月车企同比销量集体遭“断崖”，-3.3%的同比增幅已经是第一名

受新冠疫情影响，2020年第一季度国内车市遭遇多年来最大销量滑坡，从厂商销量数据来看，车企一季度销量跌幅达到30%已成常态，跌幅突破40%的车企不在少数，上汽通用五菱、长城等品牌跌幅更是有50%之多，一方面是去年业绩相对坚挺，因此波动显大；另一方面可见疫情对国内车市的严重冲击。

但同时能注意到，在一季度销量前十五榜单中，广汽丰田同比增长-13.4%，北京奔驰同比增长-18.5%，将跌幅控制在了20%以内。对比三月数据，广汽丰田共售出了48124台车，同比仅有3.3%的下滑，也是整个主流车企中唯一一个跌幅仅为个位数的车企。

其实从近两年车市寒冬中的销售数据来看我们不难发现，日系车企一直都拥有不错的抗击打能力。

以广汽丰田为例，2018年国内乘用车市场正式进入下行通道，广汽丰田取得了58万年销量数据，同比增长32%；2019年广汽丰田同样逆势而上，共销售68万台汽车，同比增长18%，在大盘下行近9%的大环境中保持了良好的上升态势，表现出不俗的生命力。

时间进入2020年后，在早年的到来、月末疫情影响下广汽丰田还是保持了1.9%的同比增幅，尽管二月受疫情影响与所有车企一道销量有较大跌幅，月销量仅为7485辆、同比增长-81.5%，但它很快在三月找回了状态，以48124台、同比增长-3.3%的数据及时止损，在所有车企中表现尤其显眼，那么其他车企从广汽丰田这里能够学到些什么呢？

消费者认可更能促进销量增长

首先从宏观上讲，广汽丰田能够在疫情期间保持不错的销售状态，与它在车市寒冬中能够取得稳定增长有同一个原因。

丰田一直以品质作为最大卖点，在国内消费者心中留下了省油、耐操的第一印象，取得了不少消费者好感。而日系一直以来被诟病的皮薄嫌疑，也在前段时间中保研碰撞测试中成功正名，同时还把最大的竞争对手大众给拉下了神坛。

对于如今80、90后购车主力军来讲，相比老一辈，他们对日系车企的偏见更少，同时也更信赖有权威测试支撑的数据，这对于广汽丰田的销售同样是有利的。

面对疫情推出针对性营销政策

从营销政策层面来讲，面对疫情广汽丰田也做出了应对。首先是全国范围内的购置税减半补贴、首付一万购车等活动降低了消费者购车成本；面对最认可丰田的广州地区，广汽丰田还推行了竞价指标补贴1万、置换购车最高补贴1万、旧车报废最高补贴2.3万、新能源补贴2万等优惠性政策，极大程度刺激了消费。在这样的大幅折扣吸引下，消费者自然更愿意掏腰包。

新车威兰达登陆收获颇丰

而细致来看，广汽丰田全新车型威兰达的登陆也是极大助力。三月，全国范围内威兰达订到数量达到了10335台，刚问世就进入了万辆俱乐部家族，成为了广汽丰田又一大销量增长点。

借汉兰达之势，威兰达从去年起就一直保持着较高的关注度，不过与其他热点新车不同，威兰达并没有选择推迟上市时间，而是在疫情期间低调上市，尽管在国内市场疫情沉寂期时间段内威兰达并无建树，但它却在第一时间取得了疫情解封后消费者“报复式消费”红利，显然这一上市决策是成功的。

完善的产品矩阵多点开花

除威兰达外，广汽丰田的其他车型销量基本保持稳定。入门级轿车YARiS L家族三月销量同比增长19%，共售出10166台；雷凌家族保持了16066台销量；中级车凯美瑞则稳中有升，贡献了11498台销量，同比微增2%，也是唯一一个进入轿车销量榜前十的中级车型。

可以看到，在广汽丰田的产品中并没有特别突出的爆款，也没有成绩糟糕的劣币，各个车型销量相对平均，做到了多点开花。这意味着广汽丰田对于产品品控一视同仁，不论入门级还是豪华车型都有品质保证，更能取得现有消费者认可，为老客户选择更高端产品提供了可能。

写在最后：受疫情影响，国内车市正面临十余年未见的转折点，车市寒冬下的车圈大洗牌进度再次加速，此种环境下，强者恒强，谁才是抵挡住此次疫情风暴冲击的强者？时间会给我们答案。

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7、小鹏汽车三季度汽车销售收入同比增长376% 毛利率实现转正

财经网汽车讯?小鹏汽车三季度总营收为19.90亿元，同比增长342.5%。

11月日，小鹏汽车发布了第三季度财报，这是其8月上市后发布的首份财报。其当期总收入为19.9亿元（2.93亿美元），较2019年同期的4.50亿元涨幅342.5%，环比增长236.9%。

小鹏汽车第三季度汽车销售收入为18.98亿元（2.80亿美元），较2019年同期的3.99亿元，增长376.0%，环比增长250.8%。小鹏汽车销售收入占总营收达九五成。

小鹏汽车实现毛利率转正。其当季毛利率为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。

截至2020年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元（29.45亿美元）。

对于营收上涨，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“这主要得益于 P7交付量的快速上升。”

小鹏P7于今年4月27日上市，补贴后售价为22.99万-34.99万元，长续航里程为706KM。6月28日，小鹏P7正式启动规模化交付。

招银国际研究部白毅阳表示，小鹏P7的推出丰富了小鹏产品矩阵，助力其销量提升，而且“销量提升带来毛利率转正”。

小鹏汽车10月总交付量为3,040辆，同比增长229%，连续两个月销量破3千辆；1-10月累计交付量达17,117辆，同比增长64%。

其中，小鹏P7当月交付2,104辆，连续两个月达到单月2,000辆以上。

小鹏汽车预计四季度累计交付量将突破万辆。

白毅阳表示，从小鹏汽车的表现来看，预计股价会有所反应。

当地时间11月11日，小鹏汽车股价为33.53美元/股，总市值约为232.78亿元。相较蔚来的43.08美元/股有所差距，但高于理想的24.97美元/股。

在销量网络和超充业务方面。

截至2020年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市。超充站已运营135座，覆盖50个城市。

另外，小鹏汽车计划自建生产基地，其广州智造基地预计于2022年底建成投产，将为研发、制造、车辆测试、销售和其他智能出行功能提供设施。

明年一季度，小鹏还计划推出XPILOT3.0功能，包括高速自主导航驾驶（NGP）和停车场记忆泊车功能等。

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8、中国汽车销量5月同比环比均下滑，这和缺芯有没有关系？

新能源车，1充电难，能源车多了充电桩不够，太耗时了，以后都上高层了更完蛋。2维修贵，时间长。拿电牛二号说，前杠想换800多，充电桩坏了，3000左右，充电的电池充不上电修电瓶内部上3000多，我曾经都考虑过比亚迪的，也去销售店看过，可是比亚迪的价钱太贵了，也不是一般人可以接受得了的。想想他们的宋都要20万，唐就30万，而且纯电动状态只有50-70公里，虽然说电池终身保修。

新能源汽车未来肯定是趋势，但是就目前来看新能源汽车从生产到最后销售环节遇到的问题还是比较多的。燃油车市场主导的地位不是短时间能够解决的，针对包括比亚迪在内的众多传统车企纷纷布局新能源汽车行业，听说换电瓶比买汽车还贵啊，我记得有个视频说的汽车3万8好像进水后换电瓶要4万多。我是不会买。现在阻碍新能源汽车销量的瓶颈不是技术，而是充电桩跟不上，好多车主买了车没地方充电。

首先它解决了我在目前这个城市畅通无阻的需求，其次，满电实际续航可以达到370-400公里。370是满载周边游，市区拥堵＋高速＋全程空调。市区内60码左右非常省电，400没问题。然后说充电桩，根据中国汽车工业协会数据，2019年上半年全国汽车销量都在1213万台和1234万台，同比下降都在13个点，但是新能源汽车都逆市上涨超过40%，达到61万台。

新能源汽车推广的初衷是节能环保，从宏观角度看是利国利民的大战略的延伸，但是生活方式的改变是需要其产业升级来带动的，新能源汽车在涉及民生领域推广初期的成本就必然需要整个社会来承担。

9、2020年1月汽车销量排行榜完整版，同比下滑明显

车矩阵报道：2月20日，乘联会发布了2020年1月汽车销量排行榜完整版，涵盖轿车、SUV、MPV车型共计465款车型，其中2020年1月份国内轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%；SUV国内1月销量80.4万辆，同比下降14.5%；MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%，由此可见，汽车市场未见回暖迹象，下行因素仍存在。

一、2020年1月国内轿车销量排行班完整版（185款）

日产轩逸本月反超2019年度轿车销冠新朗逸，销量排名前十的车型中，大众系占据4席、日系4席、难能可贵的是吉利帝豪夹在一众合资明星车型中以22171,辆的成绩位居第7，可见在轿车领域，一线合资品牌旗下车型仍是主流消费对象，各车企之间的竞争亦是十分激烈，丰田亚洲龙销量逐渐攀升，豪华车奔驰E级表现出色，雅阁“失速门”事件影响渐消，帕萨特受中保研碰撞测试下滑明显。

二、2020年1月国内SUV销量排行班完整版（239款）

哈弗H6销冠地位岌岌可危，长安CS75 Plus热销劲头十足，两者之间仅不到千辆差距，在SUV领域排名前十的车型中，自主车型大放异彩，占据6席，新款广汽传祺GS4逐渐发力，日产奇骏换代前的以价换量效果明显，全新的丰田RAV4荣放已回到第一阵营，本田皓影攀升明显，一汽大众捷达VS5表现出色。

三、2020年1月国内MPV销量排行班完整版（41款）

本月别克GL8“一飞冲天”，“神车”五菱宏光走下神坛，宝骏系列亦出现下滑态势，比亚迪宋MAX更跌至第14位，别克GL6爬升明显，传统老牌车型瑞风表现平稳。

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