非洲汽车销售平台

1、特写：疫情下的非洲汽车强国

一直以来，汽车产业的扩张是南非政府经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲汽车工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称，汽车工业占该国GDP总量的约6.8%。
在上一轮金融危机之后，当地政府曾制定了一项面向未来的计划，旨在推动汽车产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲汽车产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。
虽然与其它汽车强国相比，南非的电动汽车转型已落在了后面，但是自2018年始，该国政府就陆续与日产、宝马以及大众等汽车制造商谈判，希望将电动汽车的革命带到南非。但因为新冠肺炎的肆虐，当地的汽车制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。
按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的汽车产业增长计划极有可能很难实现。当地负责汽车产业规划的相关官员近日向路透社表示，政府需要在税收上给予汽车产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场病毒大流行可能给汽车业带来永久性的打击。
政府援助迫在眉睫
为期五周的疫情禁售令，让南非的汽车制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国汽车制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多计划受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按计划实现。
其中一个较为关键的宏观性目标是，南非汽车工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的汽车零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。
马巴萨称，NAAMSA已要求政府放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆汽车，在当地多家汽车制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，政府可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。
5月1日，南非政府终于放松了对汽车业的产销封锁，允许汽车制造商恢复50%的产能，这让市场参与者松了一口气。但是，政府至今对制造商们要求的具体财政帮助几乎没有任何回应，而截至目前，贸易和工业部(Department of Trade and Instry)亦没有回复路透社记者的置评请求。
在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆汽车，其中约65%用于出口。
梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测新冠肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和政府的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。
NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于新冠肺炎导致的为期三周的停工，南非汽车行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。
因为疫情的肆虐，南非近三分之一的汽车行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个汽车行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。
该调研还显示，到4月底，南非汽车产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。
跨国产业链陷入转移危机
NAAMSA的马巴萨警告称，如果汽车制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于汽车客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。
南非制造业相关的政府官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的汽车也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。
丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球汽车行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。
这意味着，一旦南非的汽车制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。
南非汽车零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对政府提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。
他表示，政府可以采取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果政府缺位，汽车行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。
“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”
已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。
就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在汽车行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。
另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事汽车制造业，公司可能已经面临关闭的风险。
后疫情时代复苏艰难
南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的汽车行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。
而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽车制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的汽车销售数据创建。
今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。
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南非运输业协会汽车信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年汽车行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，新冠肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的汽车销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。
“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。
南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买汽车的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。
随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于汽车经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。
为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。
到了5月初，南非的汽车行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。
更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，政府后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内新冠疫情的肆虐，国外汽车的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。
文/北岸
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2、世界十大汽车集团公司？

一，大众集团
旗下有大众（中端）、斯柯达（低端，捷克）、奥迪（高端）、保时捷（超高端）、宾利（奢华，英国）、兰博基尼（超跑，意大利）、布加迪（超跑，法国）、杜卡迪（摩托）等品牌；
二，丰田公司
旗下有丰田，斯巴鲁，雷克萨斯，大发等品牌，但都是日本本土品牌；
三，通用集团
旗下有雪佛兰（含克尔维特以及雪佛兰卡车），别克，GMC（皮卡），凯迪拉克，五菱（中国）等品牌，以前还有欧宝（德国）、霍顿（澳大利亚）、大宇（韩国）、悍马（本土）等品牌，都死了；
四，菲亚特公司
菲亚特收购了克莱斯勒，所以现在菲亚特公司有菲亚特、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、法拉利等本土品牌，以及原克莱斯勒公司的克莱斯勒、JEEP、道奇、RAM（皮卡）等美国品牌；
五、戴姆勒公司
有奔驰、Smart、迈巴赫等品牌，汽车创始人；
六，雷诺-日产联盟
旗下有雷诺、日产、英菲尼迪、三菱等品牌；
七，福特汽车
旗下有福特、林肯等品牌，辉煌时期有马自达（日本，已赎身）、阿斯顿马丁（英国，已赎身）、捷豹（英国，被印度塔塔收购）、路虎（英国，被印度塔塔收购）、沃尔沃（瑞典，被中国吉利收购）等品牌；
八，本田公司
旗下有本田汽车，本田摩托（很有名的），讴歌等品牌；
九，宝马集团
旗下有宝马、Mini、劳斯莱斯等品牌；
十，PSA集团
旗下有标致、雪铁龙、DS等品牌。
中国十大集团（七公三私）:
一、一汽集团（一汽，红旗等）
二、东风汽车（风神，小康等）
三、长安汽车
四、北京汽车（幻速，绅宝等）
五、上海汽车（荣威，名爵，大通）
六，广州汽车（传祺等）
七，奇瑞汽车
八，吉利汽车（民营第一家，有吉利、英伦、领克、沃尔沃、路特斯等品牌）
九，长城（有长城、哈弗、WEY等品牌）
十，比亚迪

3、霍顿汽车公司的登陆中国

澳大利亚最大的汽车制造商、通用汽车公司澳大利亚子公司霍顿公司正准备进入中国市场。通用公司认为，中国和澳大利亚相邻，而霍顿公司是通用汽车公司的设计和工程技术中心，其设计生产的轿车非常适合通用公司在中国市场的长期战略需要。通用亚太地区总裁亨德森说，霍顿生产的长轴距轿车与通用现在中国制造的短轴距的别克君威互补，在中国市场有很好的机会，并将有可能于2007年底或2008年初在中国生产。霍顿还将可能出口专有技术，在中国生产制造另一款全新车型。通用亚太地区执行设计总裁、前霍顿设计主管Simcore说，中国是一个高端市场，消费者的汽车品味是西方化的。设计是通用公司在中国市场战略的重要因素。澳汽车巨头霍顿汽车公司计划今年打开中国和韩国市场，并以此作为其全球汽车出口计划的重要组成部分。目前，霍顿汽车主要海外市场包括中东地区、北美、南美和非洲国家。公司高级官员表示，今年公司将尝试打开中国和韩国市场，预计年销售汽车几千辆。过去一年中，霍顿汽车出口业绩良好，全年出口共52372辆，达历史最佳销售水平。预计销售收入将达18亿澳元，比2003年增长50%.

4、非洲有哪些跨境电商平台适合个人入驻？

非洲这块潜力巨大的土地上，如果创业者把握好时机，也肯定会大赚一笔。

以下是我们整理的12个非洲比较好的跨境电商平台：

1、Jumia

Jumia成立于2012年，前身为非洲互联网集团（AIG）。这是一个电子产品和时装电商。该电商提供不同的服务，包括Jumia Market、Jumia Travel、Jumia Food、Jumia House、Jumia Jobs、Jumia Car、Jumia Deals和Jumia Services。

Jumia是非洲首家独角兽，被称为“非洲亚马逊”。其业务模式与Amazon很相似，经营范围广泛、产品类型丰富，目前覆盖了肯尼亚、尼日利亚、埃及、巴基斯坦等十多个国家。2012年，Jumia就开始自建本地派送团队，独立完成从购买到配送的闭环，主要城市区域派送时间为1-2天; 2014年，Jumia在肯尼亚市场销售额同比增长900%，同年获得1.5亿美元投资，市值为5.55亿美元，并于2015年底计划在中国展开招商工作。

2、Kilimall

成立时间：2014年，发展情况：Kilimall创始人是中国人，由前华为员工创办，创业的目标就是要做跨境电商，把中国品牌引进非洲。目前，该平台日单量700单左右，月销售额近1000万元人民币，约有1000家商户入驻。然而，因Kilimall起步较晚，目前仅覆盖肯尼亚全境和乌干达部分地区。为了避免与非洲第一大电商Jumia正面竞争，Kilimall打算从与中国关系紧密的卢旺达、坦桑尼亚等东非六国入手打开市场。

3、Konga

Konga是尼日利亚首屈一指的在线购物圣地，Konga由Sim Shagaya成立于2012年7月。该网站原本是一家专注于婴儿、美容和个人护理类商品的电商，只在拉各斯设有网点，但它在2012年12月扩展到尼日利亚所有地区，在2012年和2013年逐步扩充了商品类别。该平台的目标是为所有电商市场参与者提供电商基础设施服务。

根据Alexa公布的数据，2015年初，Konga已成为访问量最高的尼日利亚网站，该平台主要经营类目包括家用电器、时尚产品、书籍、儿童用品、个人护理等;Konga还积极发展合作关系，2015年6月，Konga与商业银行合作推出了KongaPay支付服务。正因为看到了Konga的发展空间，腾讯最大股东Naspers多次向该平台注资，Konga目前总融资额为1.15亿美元，市值为1.9亿美元。

4、Mall for Africa

在尼日利亚，针对没有传统支付方式的消费者，Mall For Africa推出了MFA WebCard，消费者可以像借记卡一样预存美元。

MFA主要销售时尚鞋服、品牌手表等欧美国家产品。目前，MFA平台上入驻了超过120家英美店铺，其中包括不乏Net-A-Porter、阿玛尼、Topman等国际品牌。2015年8月，all for Africa宣布进军肯尼亚，并向当地用户提供超15亿件商品。

5、Zando

Zando由Rocket Internet公司创立于2012年，Zando增长迅猛，成为南非最大的线上服装店。Zando是Jumia集团的子公司，Zando在许多非洲其他国家都设立分公司。Zando销售500个品牌，包括鞋类、服装、家居用品和美容产品。它也有自己的品牌，比如Utopia。

6、Takealot

takealot.com的前身是Take2，老虎全球管理公司和Kim Reid 收购Take2之后，takealot.com于2011年6月正式上线。2014年，Takealot宣布将与Naspers公司的kalahari.com合并。2015年5月，所有Kalahari的客户账户被成功转移到takealot.com。

Takealot的前身为南非网络零售商Take2，在被对冲基金游戏巨头Tiger Global收购之后更名，之后，Takealot逐渐发展成为南非市场的电商领头羊。该平台主要销售书籍、电子产品、园艺用品、母婴等产品。

2015年5月，Takealot收购成立已17年的电商巨头Kalahari，旨在整合资源，与亚马逊对抗。数据显示，截止2014年底，Takealot已拥有100万活跃用户，成为南非电商的代名词。

7、Bid or Buy

BidorBuy由Andy Higgins在1999年8月推出。随后，它在2000年1月正式上线。2010年6月，Bidorbuy肯尼亚站成立。BidorBuy是个在线拍卖网站和电商平台，只要满18岁的卖家和买家间都可以进行交易。

8、Kaymu

Kaymu最先于2013年1月在尼日利亚和巴基斯坦推出，两年三个月后，扩展到32个其他国家。Kaymu模仿了eBay的模式，它并不提供自营商品，每个国家也有单独的网站。Kaymu目前已在以下国家和地区上线：阿尔及利亚、安哥拉、喀麦隆、埃塞俄比亚、加蓬、加纳、象牙海岸、肯尼亚、摩洛哥、莫桑比克、尼日利亚、卢旺达、塞内加尔、坦桑尼亚、突尼斯、乌干达和赞比亚、亚洲和中东。

9、Checki

Checki是家汽车电商。Checki不直接卖车，而是作为广告媒体平台，让用户购买和出售轿车、四驱车、货车、自行车、卡车等，设有尼日利亚、加纳、坦桑尼亚和乌干达站点。

10、iRoking

iRoking是尼日利亚最大的音乐供应商之一。用户通过手机App，可以无限下载音乐到他们的移动设备上，接触到尼日利亚最新的音乐和视频。

11、kikuu

kikuu自主创立跨境电子商务交易平台，致力于帮助全球商家开拓面向非洲的B2C业务 。深耕非洲市场，借助当地4G普及时机，打入普通白领群体，抢占市场先机。

12、Buyfast.co.za

由南非著名华商吴少康先生投资建设，Buyfast.co.za成立于2014年，专注华人进口产品推广和销售，培养南非本地客户群。有完整的电商解决方案，提供一站式服务、零时仓以及海外仓。优势：了解中国产品和商家需求。给不同商家提供有针对不同人群的推广模式。价格便宜！劣势：影响力还不够大。

5、哪些产品适合非洲市场？

非洲跨境电商最后一块处女地，有巨大的商机。越来越多国内商家蠢蠢欲动想进军非洲市场。很多老板留言问非洲需要什么样的产品？其实这是个不恰当的问题。就像一个美国人问你“亚洲消费者都喜欢些什么样的产品”一样，根本答不上来。

一讲到非洲很多人可能会觉得那里贫穷落后，买不起中高档产品，但其实非洲使用的一直都是欧美日韩产品。非洲市场也是多样化的，多层次的，有地摊、帐篷店、移动商贩、家族商店、超市、专卖店等。

非洲消费层次

非洲的家族商店，虽然不及法国、英国的层次高，但也是很不错的。货源可能来自中国、欧洲或其他地方，但并不是品牌店。另外非洲有超市，像家乐福等。超市中有专卖店，专卖店层次较高，一双鞋卖到300美元，衬衣也卖几百美元，塑料制品、家用、手机等全是从欧洲、美国、日本进口。

随着中国与非洲经济的发展，非洲产品的来源也不再局限于欧美日韩。中国产品开始越来越多地参与其中。我们看到了华为、中兴、海尔、海信、青岛啤酒、奇瑞、长安汽车等越来越多的中国品牌产品进入了非洲市场。

非洲消费观念

非洲人的消费习惯是买品牌产品，还有就是有钱就花掉。所以不要把非洲当作可以销售假冒伪劣产品的地方，其实非洲人需要的是品牌、品质、档次、形象和满足感。所以我们需要转变我们对非洲的观念。

想要开拓非洲市场，先从选定一个目标国家开始吧！

非洲市场需求

比如你是卖空调的，就一定不要选择埃塞俄比亚、肯尼亚一带。因为他们地处东非高原，东非高原上的国家全年气候都在20度上下徘徊。

再比如你想选科特迪瓦作为目标国家，那么产品包装一定要印制上法语，因为法语是他们的官方语言，英语在那儿不好使。一下是一些非洲国家畅销的商品

太阳能照明：南非、摩洛哥、尼日利亚，加纳

汽车坐垫：非洲大部分需要夏季坐垫

广告印刷气球 ：埃及、加纳、阿尔及利亚、苏丹、埃塞俄比亚、肯尼亚、坦桑尼亚、安哥拉、南非、印度、印尼、摩洛哥

烧烤炉：南非、加纳

儿童玩具电动车：科特迪瓦、加纳、尼日利亚、加纳、刚果、安哥拉、纳米比亚、莫桑比克、肯尼亚

玻璃：南非、加蓬、加纳、尼日利亚、阿尔及利亚、摩洛哥

电线电缆：印度、安哥拉、尼日利亚

音响：埃塞俄比亚、赞比亚、加纳、津巴布韦、莫桑比克、纳米比亚

小饰品，项链，手链，戒指：加纳、乍得、中非、赞比亚、乌干达、马里

门锁配件：赞比亚、安哥拉、坦桑尼亚、肯尼亚、索马里、马达加斯加、加蓬、苏丹、尼日尔、尼日利亚、贝宁、加纳、科特迪瓦、利比里亚、塞拉利昂、马里，加纳

数据线:南非、津巴布韦、莫桑比克、赞比亚、安哥拉、刚果、乍得、苏丹、埃塞俄比亚，加纳

文具：印度、印度尼西亚，加纳

洗衣粉：津巴布韦、赞比亚、乍得、尼日利亚、科特迪瓦、利比里亚、塞内加尔、摩洛哥、阿尔及利亚、尼日尔、印度，加纳

卫浴:印尼、利比亚、加纳、阿尔及利亚、安哥拉、坦桑尼亚、纳米比亚、南非、莫桑比克

led显示屏:利比亚、马里、加纳、塞内加尔、坦桑尼亚

移动电源:摩洛哥、加纳、阿尔及利亚、南非、印度、印尼

洁面仪:尼加拉瓜、南非、纳米比亚、津巴布韦、坦桑尼亚、刚果、加蓬、尼日利亚、贝宁、加纳、科特迪瓦、塞拉利昂、塞内加尔、摩洛哥、苏丹、印度、印尼

手表：赞比亚、博茨瓦纳、加纳、乌干达、刚果、加蓬、马里、尼日尔、乍得、埃塞俄比亚

6、中国汽车销售到哪些国家

南美及中美，中东，非洲，俄罗斯都有中国产汽车销售或者生产基地
中华汽车主要销往德国
奇瑞在罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭这六个国家买的还挺好的，而且在当地都建设了工厂
长城哈弗出口到全球120多个国家，在中国汽车出口数量、出口额排在第一，中东、南美、南亚、非洲、俄罗斯等等，一百多个国家
海马汽车正逐渐退出中国市场，转至俄罗斯组装销售
吉利汽车在叙利亚的月销量已占1/10左右，在新加坡也颇受欢迎
华晨汽车正在开拓欧洲市场

7、非洲有哪些汽车品牌?

非洲兄弟的五大本土汽车，造型还挺好看， 就是车标设计有点奇怪。

1.Kantanka（加纳制造）

 现如今有些非洲人已经拥有了这款让人非常自豪的加纳汽车。他们的颜色以及型号都非常的充足，车型也比较的广泛，有SUV车型，也有皮卡车型。这个汽车品牌的制造厂在加纳的中部，据悉这款车是适配加纳当地道路条件的一款本土汽车。并且这个品牌的领导也承认，他们正在和一个中国合作伙伴进行秘密的合作。

2.Innoson（加纳制造）

 Innocent Ifediaso Chukwuma是尼日利亚Innoson汽车公司的创始人与开发者。这个公司是尼日利亚本土第1家专门打造汽车的公司，他们生产的车型有小型汽车以及卡车等等。现如今这款车型已经在上市，并且投入使用当中，同时这款车绝对不会限量生产，他们有不少于500台汽车在上市，销售价格方面在150万到350万奈拉之间。

 除此之外这款车型还提供引擎和车主保修在内的一系列售后服务，整个的售后表现是非常有诚意的。

3.Kiira电动车（乌干达制造）

 第3个我们要说的就是Kiira电动车，这是乌干达制造的混合动力的电动汽车，这个车型能够用电也可以使用柴油作为动力源泉。据悉这款车是一个学生发起的发明，现如今他们也得到了乌干达政府的支持，在未来或许会在当地有着不错的影响力。

4.Mobius（肯尼亚制造）

 Mobius Motors如今已经发布了他们第1款低成本的汽车。这款车型的价格大概在1万美元，说实话确实并不算昂贵，并且它是一台多功能汽车，专门为非洲的市场进行打造的。这款汽车，主要就是围绕着大陆地形以及交通用途进行设计的一款性能汽车，他的空间非常的大，属于8座车，在载货空间方面值得肯定。

5.Turtle（加纳制造）

 Turtle依然是来自加纳制造的一款车，同时也是为了满足当地的需求设计的。这款车型结合吉普车以及卡车的外观，整体的感觉是非常不错的。

8、大众、日产等车企欲开拓非洲市场 银行贷款成最大障碍

大众集团和日产等汽车制造商计划在加纳建设工厂，从而瞄准西非3.82亿人口，但是车企面临着一个问题：如何找到能够为西非消费者提供贷款的银行。

（图片来源：日产官网）

盖世汽车讯 据外媒报道，大众集团和日产等汽车制造商计划在加纳建设工厂，从而瞄准西非3.82亿人口，当前这个市场基本尚未得到开发。但是这些车企也面临着一个问题：如何找到能够为西非消费者提供贷款的银行，从而让人们买得起新车。

Believe Alorbu是一个商人，从美国进口二手车并以新车一半的价格卖到加纳。她表示在加纳国内，大约70%的进口车都是二手车，购买新车的情况非常少见。

她在位于加纳首都阿克拉的销售店内表示，在购买新车的时候，人们有的时候会留下座椅上的塑料袋。就算政府提高二手车关税，如果人们得不到贷款，他们依然买不起新车。“

加纳汽车经销商协会的数据显示，只有不到5%的新车获得了银行的贷款。在某些情况下，出贷方会要求贷款人同意将工资的一部分用于偿还债务，或者要求贷款人购买保险来弥补违约风险。

Fitch Solutions的汽车行业分析师Koketso Tsoai表示，高达22%至30%的利息，也让绝大部分人无法承受贷款。

一旦工厂投入运营，大众、丰田、日产，可能还有雷诺，都要与Alorbu这样的商人所销售的二手车竞争。加纳政府计划对二手车征收35%的进口关税，从而提升新车的吸引力。当前加纳对二手车征收5%-20%的关税。此外，在车企开始在当地生产车辆之后，他们将会获得财政激励，以及长达10年的免税期。

日产非洲区董事长Mike Whitfield在开罗接受电话采访的时候表示：“我们所着眼的不仅仅是今天。我们持续将非洲视为汽车市场所剩下的最后一个前线，而西非正是其中的关键部分。”

世界数据实验室（World Data Lab）的数据显示，大约10%的西非人口每天的消费超过11美元。汽车行业所瞄准的，正是这一群体，这意味着非洲大陆上每年会新增大约1000万新消费者。数据显示，至2030年，非洲的中高收入阶层预计将超过3亿人，而全球消费者市场的人数大约为40亿人。

“巨大的机会”

标准银行集团是非洲最大的贷款提供商，该集团也正在为未来的增长做准备，计划将其位于南非的汽车贷款业务移植到非洲大陆的其他地区，包括加纳。

该公司Stanbic Ghana部门车辆与资产贷款部门的负责人Patrick Koah表示，大约四分之三的汽车贷款仍流向企业。他说到：“个人需求方面蕴含着巨大的机会。”

Fitch Solution估计，2018年，大约3万辆乘用车被进口到加纳。国际机动车制造商组织的数据显示，2018年加纳新车注册量为7073辆，其中4268辆为乘用车。

泛非洲贷款机构Ecobank Transnational在一封邮件中表示，加纳的汽车平均贷款金额为3万美元。通常情况下，银行会要求贷款人支付较高的首付比例，而且贷款周期不超过5年，而有的时候经销商只允许买家在6个月内完成支付。

大众当地部门负责人Thomas Schaefer估计，南非是非洲最大的市场，在南非市场上，90%以上的新车销售可以获得贷款。Fitch Solutions的数据显示，2019年南非的乘用车普及率为每1000人132辆，而加纳的普及率仅仅为每1000人22辆。Schaefer说到：“如果没了贷款选项，南非的市场将会消失。”

大众还计划在南非首都阿克拉推出打车服务，效仿卢旺达首都基加利的类似服务。Schaefer说到：“我们的想法是，非洲有超过10亿人口，但是其中只有大约1亿人能买得起新车，但可能有两亿人需要从A点移动到B点，而且他们口袋里还有一些钱。你也需要覆盖这个市场。”

日产预计将在今年年底之前开始建造其组装工厂，具体日期取决于加纳的汽车政策何时成为法律。大众计划在今年4月份之前开工，丰田认为加纳是“西非一个极其重要的市场”，该公司拒绝透露其战略细节。

加纳并不是车企进入非洲的唯一入口。2013年，尼日利亚也公布了类似的政策。然而，在政府更迭，以及法律系统连年的变更之后，总统穆罕默德·布哈里(Muhamma Buhari)在去年7月否决了这项法案。

车辆制造商们还与科特迪瓦政府签署了协议。科特迪瓦银行(NSIA Banque)董事总经理Leonce Yace表示：“科特迪瓦已经朝着正确的方向采取了一些措施，旨在限制二手车的进口。”该公司是科特迪瓦汽车贷款的主要参与方之一，2019年该国的汽车贷款数量同比增长了41%。

CICA Motors Liberia的董事总经理Chris Ndala表示：“重要的不是谁成为中心，而是谁能提供最好的贷款方案。”CICA Motors Liberia是法国集团CFAO旗下的子公司。

车辆制造商希望在加纳先进行小规模试水，每年最多生产5000辆汽车，而且他们还计划与当地企业进行合作。

二手车经销商Alorbu认为，短期内二手车业务不会被新车替代。她说到：“他们搞得好像二手车经销商是敌人似的，但是其实我们是在帮助消费者。如果政府没有准备好，或是不愿意提供贷款，新车销售将会成问题。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、成功进军海外市场的5家车企，你更看好谁？

随着国产车的强势崛起，再加上国内汽车需求量的下滑，越来越多的自主车企开始走出国门开拓海外市场，不少车企已经在海外市场获得了初步的成功，下面我们就来盘点5家成功进军海外市场的中国车企，看看哪一家车企是你最看好的。

上汽集团

上汽集团近几年的出口销量突飞猛进，已经取代奇瑞成为自主车企的出口销量冠军，它在2019年的累计出口销量达到了35万辆，远超第二名也就是奇瑞的9.6万辆。上汽集团的出口主力是名爵品牌，其海外销量高达13.9万辆，光是名爵ZS这一款车在海外市场的年销量就突破了6万辆。除了名爵之外，上汽集团旗下的上汽通用五菱和上汽MAXUS也在进行海外布局，上汽集团的目标是在2025年实现出口销量100万辆。

奇瑞汽车

奇瑞是最早进军海外市场的自主车企，早在2001年就开始发展海外业务，它目前的出口业务覆盖了海外80多个国家和地区，海外的生产基地有17个，累计出口销量超过150万辆。在海外市场上，艾瑞泽系列和瑞虎系列是奇瑞的销量主力，旗下的捷途品牌也在寻求出口业务，并出口到了非洲市场。尽管奇瑞现在的出口销量不如上汽集团，但凭借着多年的海外布局经验，奇瑞已经建立起了非常完善的出口体系，这是其他车企不能比的。

东风汽车

东风汽车是中国三大汽车集团之一，其旗下有着多个自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、重/中/轻/微型商用车等各个品类。最近几年，东风汽车的出口销量快速增长，2019年的出口销量达到了8.6万辆，创下历史最佳成绩，排名也进入到了前三名。东风汽车主攻的海外市场是南美和非洲，销售的车型非常多，其中风神AX4这款SUV车型就获得了很好的市场反响，在多个多家成为热销产品。

北汽集团

北汽集团也是国内比较有影响力的车企，虽然其旗下的自主品牌在国内的认可度不高，不过在海外市场上，北汽集团还是挺受欢迎的，它在2019年的出口销量为8万辆，北汽福田更是连续9年成为中国商用车出口第一名。从具体车型来看，北汽X35、北汽X55、北汽新能源EU300这几款车的销量占比最高，目前北汽集团已在100多个国家建立销售渠道，10多个国家建立工厂，非洲和中南美是北汽集团的主要海外市场。

长安汽车

长安汽车在国内取得了非常突出的成绩，已经成为自主品牌的中坚力量，而在海外市场，长安汽车也渐入佳境，2019年的出口销量达到了6.8万辆，位居车企第五名。长安汽车目前的出口销量主要依赖亚洲、美洲、非洲地区的发展中国家，并在越南、马来西亚、巴拉圭、尼日利亚、埃及等地建立8个KD工厂，其海外主力车型是长安CS35，随着出口销量的不断增长，长安汽车未来还会进军欧美市场。

除了上面这5家车企之外，长城、吉利、江淮等自主车企在海外市场也有着不错的表现，在这些车企的共同努力之下，海外消费者对于中国汽车的认可度也在慢慢的提高。不过中国汽车的出口之路还只迈出了第一步，出口产品主要为低端车型，出口市场则主要是一些汽车工业落后的发展中国家，想要做到像欧美日车企那样征服全球消费者，还需要很长的时间。

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