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dauer汽车价格

发布时间:2021-10-22 01:47:19

1、世界上排名第二的车是什么车?

比法拉利贵的车多,比法拉利速度快的车也有!
最快的车是
SSC Ultimate Aero试验最高时速439公里
(但是还没有正式生产)

已有的汽车:
布加迪·威龙(EB Veyron 16.4)
发动机: W型16缸发动机,带四个涡轮增压器
价格: 1160 万欧元
最高时速406公里排名榜首

德国Dauer 962 Le Mans最高时速403公里排名第二

美国SSC Standard Aero最高时速401公里排名第三
出厂价高达120-136万美元

美国Saleen S7 Twin Turbo最高时速400公里排名第
时速400公里,极限速度可达401公里/小时。小批量生产,每年不超过几十辆。

好车还很多,法拉利、奔驰、保时捷都是小儿科!

2、百公里加速最快的跑车是

柯尼塞格one

最高速:440公里/小时; 百公里加速:2秒,价值1亿人民币,(可买400辆帕萨特),全球限6辆,其中5辆在天朝预定。

在2014年日内瓦车展上,柯尼塞格One:1超级跑车正式首发亮相。新车动力性能强劲,搭载一台5.8L V8发动机,0-400km/h的加速时间在20秒左右。

扩展材料:

柯尼塞格One:1是一款由瑞典柯尼赛格公司设计和生产的中置发动机跑车。该车基于柯尼塞格Agera R平台重新打造。在2014年日内瓦车展上,柯尼塞格One:1超级跑车正式首发亮相,且在车展之后不久便已售罄。

品牌koenigsegg

生产厂商koenigsegg

轴距2662mm

最高时速450Km/h

车身重量1341kg

变速器7速双离合变速箱  

驱动方式中置后驱  

参考资料:柯尼塞格one:1

3、Dauer 962 Le Mans 是世界上最快的车吗?

是最快的, Dauer 962 Le Mans
产地 德国
出厂日期1994年
0-100km/h耗时2.6秒
极速 403km/h
发动机 2994cc
最大功率535kw
最大扭矩701Nm
   整备质量1080kg 2.6秒目前最快的!

4、汽车最快的速度是多少?飞机最快又是多少呢?

从0到100公里, 全球速度最快的汽车排行榜 2.7 - 1993 Dauer 962 Le Mans 2.8 - 1996 Renault Espace F1 2.9 - 1991 Audi Avus Quattro 2.9 - 1997 Callaway C7 Corvette 2.9 - 1997 Dodge Viper GTS-R 3.0 - 2003 Bugatti 16/4 Veyron 3.1 - 1995 Ford GT-90 3.1 - 1993 Jaguar XJR-15 3.1 - 1998 Koenigsegg CC 3.1 - 1991 Lotec C1000 3.1 - 1991 McLaren F1 3.1 - 1995 Yamaha OX99-11 3.2 - 2002 Koenigsegg CC 8S 3.2 - 1992 Bugatti EB110 SS 3.2 - 1996 Quadrace 3.3 - 1997 McLaren F1 3.3 - 2001 Saleen S7 3.3 - 1987 Vector Avtech WX3 3.4 - 1992 Bugatti EB110 GT 3.4 - 1985 Koenig Competition Evolution 3.4 - 1994 Schuppan 962CR 3.4 - 1987 Westfield SEI 3.4 - 1997 Dodge Viper Venom 600 GTS 3.5 - 2002 Pagani Zonda C12-S 7.3 3.5 - 2002 FERRARI ENZO 3.6 - 2002 Lamborghini Murci闸ago 3.6 - 2003 Ferrari Enzo 3.6 - 2001 Lamborghini Diablo 3.6 - 1997 Porsche 911 GT1 3.6 - 1987 Porsche 959 3.6 - 1997 RUF Porsche CTR-2 3.7 - 1991 BMW Nazca C2 3.7 - 1996 Ferrari F 50 3.7 - 1994 Lamborghini Diablo SE30 Jota 3.7 - 1996 Porsche 911 GT2 3.8 - 2003 Dodge Viper SRT-10 3.8 - 2000 Porsche 911 Turbo 3.8 - 1997 Campagna T-Rex 3.8 - 1992 Jaguar XJ220 3.8 - 1996 Lamborghini Diablo SV 3.8 - 1998 Lotus GT1 3.8 - 1994 Ultima Spyder 3.9 - 2001 B. Engineering Edonis 3.9 - 2003 Viper SRT/10 3.9 - 1987 Ferrari F 40 4.0 - 2002 Chevrolet Corvette Z06 4.0 - 2000 Dodge Viper ACR Coupe 4.0 - 2001 Porsche Carrera GT 4.0 - 2003 Porsche 911 GT2 4.0 - 1993 Lamborghini Diablo SE30 4.1 - 2001 Ferrari 550 Barchetta 4.1 - 1990 BMW Nazca M12 4.1 - 1993 Lamborghini Diablo VT 4.1 - 1996 Lamborghini Diablo Roadster 4.2 - 2000 BMW Z8 4.2 - 2000 Ferrari 360 Modena 4.2 - 2002 Ferrari 575 M Maranello 4.2 - 1994 TVR Cerbera 4.2 - 1985 Vector W8 Twin Turbo 4.3 - 2003 Porsche 911 GT3 4.3 - 1996 Bugatti EB112 4.4 - 2002 Aston Martin Vanquish 4.4 - 2002 Lotus Esprit V8 4.4 - 1988 Cizeta Moroder V16T 4.4 - 1997 Dodge Viper GTS 4.4 - 1997 Gillet Vertigo 4.4 - 1996 Mega Mont?Carlo 4.4 - 1996 Porsche 911 Turbo 4.4 - 1996 Spectre R42 4.4 - 1990 TVR Griffith 4.4 - 1996 Vector Aeromotive M12 4.5 - 2003 z06 Corvette 4.6 - 1996 Dodge Viper RT/10 4.6 - 1994 Ferrari F 512 M 4.6 - 1996 Ferrari F 355 GTS 4.6 - 1996 Ferrari F 355 Spider 4.6 - 1982 Lamborghini Countach 4.7 - 2003 Mercedes-Benz SL600 4.7 - 1992 Aston Martin Vantage 4.7 - 1996 Chevrolet Corvette ZR1 4.7 - 1997 Ferrari F 550 Maranello 4.7 - 1985 Isdera Commendatore 4.7 - 1996 Lotus Esprit S4S 4.7 - 1997 Rinspeed Mono Ego 4.8 - 1997 Chevrolet Corvette C5 4.8 - 1996 Lotus Esprit V8 4.8 - 1997 Panoz Roadster 4.9 - 2002 Acura NSX 4.9 - 1994 Chaterham Seven HPC 4.9 - 1989 De Tomaso Guara 4.9 - 1996 Ferrari F 355 Berlinetta 4.9 - 1996 Ford Mustang Saleen S351 4.9 - 1997 Italdesign Scighera 11月,X-43A再次试飞。一架经过改装的B-52B重型轰炸机机翼下挂着一架X-43A飞机和一枚"飞马"助推火箭从加州的爱德华兹空军基地起飞。很快,B-52B上升至1.2万米高空。这时,和X-43A捆绑在一起的"飞马"火箭点火,它们脱离B-52B轰炸机,由飞马火箭把X-43A推到大约2.9万米的高空。接下来,X-43A脱离飞马火箭,自身发动机点火,开始以1万千米时速独立飞行。约10秒后,飞机燃料耗尽,飞机继续滑行了6分钟经过1368千米的距离坠入太平洋。被落海时的撞击力彻底摧毁。 这是个历史性的时刻,X-43A创造了9.7马赫的速度,前无古人,世界最快!

5、GTR可以和世界顶级超跑抗衡吗?

绝对可以!!!看完就会觉得鼓舞人心!!因为证明了贵不一定就是好!!

GTR是性能特征
G(Grand):性能优越的车
T(Touring):能够长途奔驰的车
R(Racing):适合用来比赛的车
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R车型演进历史:
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
最大马力 160匹
最大扭力 180N.m
驱动系统 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型采用以往的造型,前后四圆灯设计,但由于车体大幅增大,而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳,而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机,性能车种需求量下滑,因此而停产。
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)
驱动系统 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉,因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌,也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现,三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
GTR 四代 1995年1月推出
车型编号 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
GT-R33在各方面都有所进步,但在整体战斗力方面,其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
GTR 五代 1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
目前这系例的最新版本,在性能方面做了诸多的修改,让Nissan Skyline GT-R名声更甚,也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。
曾经有50场连赢不败纪录,5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年,不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况,参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3,DTM规格的赛车容许有更多的改装,例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统,而GTR只属于低一级的A组,很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手,BMW征战东望洋已多年,车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多,战车是精心调教出来跑东望洋的,所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录,比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上,乃当时的超班之作!外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力,GTR震惊了当时的车坛,欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛,凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器,击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR,特别是FIA。91年的东望洋赛车,FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤!那是多么的不公平啊!明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤,是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重,但带来的逼震弹簧却抵受不了,由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会,虽然最后屈辱只得了第3名,但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军,“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了,欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了,最后惟有修改赛例,在94年开始停止举办A组赛例的比赛,那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事,日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
在日本的N组超级耐久赛里,日产独霸天下,无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO,还有丰田的SUPRA(有日本大力士跑车的称号,3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力,4600转就有280匹了)想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势,向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重,其V6TWIN TURBO引擎体积过大,对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛,由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛,使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款,无论是R32到R34这三代不同的GTR,连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军,也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故,形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR,各大改装公司都会推出各种改装配件,无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等,使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上,著名的有TOP SECRET 1000匹GTR,JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间,VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录,JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力,创造了383.715km/h的惊异极速! 更有人改装上了1500匹,GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎,直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO,口径X冲程为86.0x73.7,轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速,配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数,让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。
此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD(四轮驱动)、SUPER HICAS 4WS(四轮转向)、DIFFUSER(空气力学套件)、车载显示电脑(能显示G FORCE、温度、很多功能)等功能,凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中,RB引擎已经慢慢退役,退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题,加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎,其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳,而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”!不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数,但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托,所以,了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年,SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂,由于车厂经营不善,在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争,急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是,重组后一直被搁置的SKYLINE(天际线)和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线,厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转,最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板,由威武的车头造型,漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了,而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样,和整车线条极不相配。尾灯的造型简单,没有视觉效果。从外观上来说,R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头,车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后,受市场热情的回报影响,日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本,正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世,凭着漂亮的外观,强劲的性能即被抢购一空,也达成了日产汽车树立品牌形象,占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后,GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩,而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后,开始纷纷提高自己车型的性能,但在外形上依然没有跳出老框框。
当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候,1973年日产再度发难,R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙,这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28,在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计,赛车似的入油口,长长的车头,饱满的车身,顺滑的车尾再加上不错的性能表现,但受当时石油危机影响,仅限量生产了197辆便告终结!所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象TFQh
1975年推出的R29,对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上,首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版,在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R,因为生产数量仅4000余台,个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少,故不能认为是一代成功的产品,只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长,在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制,马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响,而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型,也就是GT-R型,仅在市场销售天际线(四门房车)型号。由于外形平庸,市场反映也不好。(不过R30和R31在中国也能看到其踪影,看来产量还不算太少)当时,很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初,一个令人振奋的消息终于自日产宣布:日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ,终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R,厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事,而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上,新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎,也就是一代名机RB26DETT,及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档,0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后,市场反映几近疯狂,销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时,观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后,日产汽车在六年之后,于1995年3月推出了第四代GT-R,编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎,经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹,但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是,不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑,在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔,就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘!一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘,其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力,都会被被底盘的先天不足所抵消。所以,BNR33在市场上遭到了巨大的失败,销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言,这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛,日产在经历了BNR33的失败以后,明白了一个道理:没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形,敏捷的加速,凌厉的操控。
日产的工程师们K着这个信念,终于在1998年的5月,开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34!从外形上看,日产已经彻底走出了R33失败的阴影,新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯,19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘,比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼,以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了!操控方面,日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外,还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时,后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向,其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面,日产提供了三款可供选择的发动机,这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎,同样都配置着著名的「NICS」(进气歧管两段可变长度系统)以及「NVCS」 (气门正时可变机构), 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎(RB20DE)说起,利用电脑控制出极佳的油气混合比,并且搭配凹顶的活塞设计,使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益,达成稀薄燃烧的目的,引擎的最大输出为150ps/6400rpm,19.0kgm/4400rpm,拜稀薄燃烧所赐,油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎(RB25DE),则可发挥出最大输出200ps/6000rpm,26.0kgm/4000pm,这颗引擎强调的则是「LEV」(Low Emission Vehicle)的诉求,低排放废气、低污染,新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放,使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车,动力表现自是不俗!重头戏2.5L涡轮增压引擎(RB25DET),这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏,最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm!这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压(RB26DETT),籍2.6L排气量加双涡轮增压,最大出力:280ps/6800rpm 最大扭力:40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢?就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 从1969年开始在赛事中,GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上,直到今天依然如此。
不过,近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来: 1.车重问题:这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比,分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上,1公斤的轻量化都关乎着胜败,可以想象,GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重,对于油耗,马力消耗,弯道操控,以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘,GT-R的荣光可能已然不再。所以,车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题:其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型,而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗,日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形,所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题:2003年起,日本将实行新的排放规制,对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R,也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。
终于,日产有了大举动,2001年夏,日产发表了全新的SKYLINE,厂方编号为V35,发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车,过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言,作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了,认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失,所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热,而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本,营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出:GT-R正式脱离SKYLINE车系,成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤,到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂,GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~ 没有错!刚劲的车身,简洁的线条,逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌,GT-R回来了!从此以后,GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊,可以自主开发属于自己的低风阻车身线条,采用轻量化材料车身,灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严,但前边已经提过,刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担,这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。
AMG GTR
在1994 年,FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别,并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制,不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与麦克拉伦的 F1 车型不同,梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计,而且是先设计一辆比赛用车型号,然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天,CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外,没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与保时捷的 911 GT1 相比较,CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下,CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后,Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里,有两台的 CLK GTR 参战,并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中,胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

6、求以下车子的详细资料

全部是按你发的顺序找给你的 别玩我啊 我花了好久才找到的

布加迪~威龙
这是一部极速超过400公里/小时的超级跑车,所以安全性也就成了最大的挑战。高强度碳纤维车身在撞击测试中取得了最高分数,为Veyron 16.4特制的超高速轮胎在超乎寻常的速度中提供良好的操控性和安全保障。特别值得注意的是Veyron 16.4原本圆润的尾部多了一个两层的扰流板,上半部分可升降,并在高速行驶中急刹车时呈垂直状弹起,起到辅助制动的作用。内饰保持了豪华运动的风格,主要材料为顶级小牛皮和抛光铝,中控台上的圆形仪表让人想起当年的布加迪赛车,整个驾驶舱就像是一座被白银和真皮包裹的殿堂。
Veyron 16.4的W16发动机是由两个紧凑的8缸机呈90度夹角组合而成的,位于车中部,紧靠驾驶舱。先进的连续换挡7速自动变速箱可以将强大的动力几乎毫无损失地传向车轮,使Veyron 16.4的加速就像喷气式飞机起飞一样迅猛无比。
部分参数:W16发动机,8.0升排量,最大功率1001马力,峰值扭矩1250牛·米,0—100公里/小时加速2.9秒,0—300公里/小时加速14秒,最高时速406公里,全球限量生产300辆,欧洲市场价格116万欧元,国内预计价格不低于2000万人民币。
按照计划,每年只有最多70多辆Veyron 16.4在法国Molsheim的布加迪新厂中手工制造。可以肯定的是,在未来4年中出厂的300辆布加迪中的每一辆都将找到一位不凡的主人,而全世界想成为这样一个主人的人恐怕不止3000个。所以,在这里钱就不是问题了,关键是地位、身世和关系。不知在中国,谁会有幸(而不是有钱)拥有这样一部“既是最好,又是最贵”的汽车。

F50是一个旁然大物,虽然他只有两个座位,引擎被稳稳的放在碳纤材料制成的底盘上,变速箱直接放置在引擎的后部,后悬挂则正好位于引擎和变速箱的下面。驾驶舱的位置设计得非常好,坐在里面,你可以感受到身后如F1机器般的动力源源不断的输送给四个车轮。由于车的底盘采用碳纤维制成,整车重量只有1230公斤,对于这样一台配备超级动力的庞然大物来说非常的轻巧。
所有的F50都是左肽车,不过为了迎合不同的市场口味,速度表有英里和公里对照读数,最大读数是220英里(325公里)。F50对轮胎和刹车的消耗都非常大,所以表面光滑的赛车轮胎是不错的选择,可以比普通轮胎耐用5倍的时间,而且有更好的抓地能力和操控性能。同样,他们也价格不扉。不过换句话说,如果在乎轮胎的花费,那么你也就不会购买F50了。
引擎:纵向中置,4.7升,V12,每缸5气门。
马力:520匹/8500转 。
扭距:470牛·米/6500转 。
转动:后轮驱动,6速手动变速箱 。
车身:碳纤维,双座位,向两边开启车门 。
悬挂:前后双Y型配合电子控制 。
刹车:前355mm通风铝盘,后335mm通风铝盘 。
尺寸:长×宽×高 4480mm×1986mm×1120mm,重1230kg 。
性能:0-100公里3.7秒,极速325公里

FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎,它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案,换档时间不到100ms,这几乎和那些F1单座赛车一样快,它们可是当今技术成就的绝对巅峰。
Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性,其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外,可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。
法拉利与普利斯通公司合作,为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。
第一批FXX车将在今年底交付。目前,正在Fiorano对其进行最初测试。每辆FXX及其相关项目总售价为150万欧元(不含税),这并不表明只要有钱就可以买到FXX,只有真正的法拉利车迷才有机会拥有它,用户购买申请将接受一个内部特别委员会的评估。
最高时速 km/h 350
0~100km/h s ≤ 3.0
产量(辆) 29(厂家指定客户)
法拉利FXX是一款带有实验性质的原型车,也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型,堪称法拉利跑车技术的集大成者。
法拉利FXX是在Maranello有史以来生产的最高档跑车,FXX是法拉利的特殊限量赛车制造知识和其丰富比赛经验相互结合的成果。它将提供一个基本框架,未来的极限车型将在这个框架的基础上设计。这款异常强劲的FXX在各方面都将有绝佳表现。大约有20辆车现正处在制造过程中,用户可以通过购买它们中的任何一辆参加FXX项目。事实上,他们将加入法拉利车队,并在"跃马"技术员和专家的直接指导下驾驭新车。
FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎,它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案,换档时间不到100ms,这几乎和那些F1单座赛车一样快,它们可是当今技术成就的绝对巅峰。
Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性,其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外,可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。
法拉利与普司斯通公司合作,为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。
FXX集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和无以伦比的赛车经验。它将提供一个基本框架,未来的超级跑车将在这个框架的基础上进行设计。动力异常强劲的FXX在各方面都有绝佳表现。它配备了强大的6,262 cm3 V12发动机,在转速为8,500 rpm时,能够爆发出超过800 hp的功率。它的变速箱来源于F1赛车的设计方案,换挡时间不到100 ms,几乎和当今技术成就的绝对巅峰——F1单座赛车一样快。FXX的净重为1155 kg,重量-功率比值为1.44 kg/CV。它在Fiorano赛道上的圈速快于1’18’’00,显示出这款超级跑车的强大动力和非凡性能。
整备质量kg 1155
发动机/ 排气量cm3 V12/6262
最大功率PS(kW)/rpm 800(588)/8500
最大扭矩Nm/rpm 700/5750
传动形式 中置后驱,6 速F1 半自动
悬挂(前/ 后) 双叉臂/ 双叉臂
横置弹簧及主动式减震器
刹车(前/后) 通风盘式/ 通风盘式
碳纤维陶瓷刹车盘
0~100km/h s ≤ 3.0
最高时速 km/h 350

LP640是兰博基尼最新的一款车型,全名:Lamborghini LP640 Roadster,车身仍然采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murcielago LP640总长超过4.6米,宽约2米,新的动力来源是一台新的6.5升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统(VIS),可变气门正时(VVT)系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的640匹马力,6000转的时候产生660牛/米的扭力。配合一款6速变速箱,Murcielago LP640有能力在3.4秒之内从静止加速到100公里,这一成绩已经快过6.2-升版本0.4秒了。最高时速为340KM/小时,当然必不可缺的还有18英寸的Hermera合金轮毂,配合335/30的后胎,没有改变的是LP640 翼式开启的车门。内部的坐席也经过重新设计,更加舒适以及头部的空间更大,控制面板上更是增加了新的立体声系统。
技术参数:
长×宽×高(mm) 4610×2058×1135
轴距(mm) 2665 -
风阻系数(Cd) N/A
最小转弯直径(m) N/A
空车质量(kg) 1665
允许总质量(kg) N/A
车门数 2
座位数 2
行李箱容积(L) 150
油箱容积(L) 100
前后配重(前/后) 42.2/57.8
接近角(°) N/A
离去角(°) N/A
通过角(°) N/A
爬坡角度(%) N/A
最大涉水深度(mm) N/A
发动机参数
发动机描述 6.5升V型12缸发动机
发动机放置位置 中置发动机,纵向
发动机结构形式 V型发动机
进气方式 自然吸气
混合气形成方式 汽油机,多点喷射
排气量(ml) 6496
最大功率[KW(PS)/rpm] 471(640)/8000
最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000
压缩比 11:01:00 AM
汽缸数 12
每缸气门数 4
凸轮轴和气门的布置 顶置气门,双顶置凸轮轴
缸径×行程(mm) 88.0×89.0
排放水平 欧Ⅳ
燃料类型 98#以上无铅汽油
机油容积(L) 12
防冻液容积(L) 15
缸盖材质 铝合金
缸体材质 铝合金
变速箱参数
变速箱名称 6速手动变速箱
档位个数 6
变速器类型 手动
档把类型 地排式
底盘参数
驱动方式 全时全轮驱动
前悬挂 双横臂式独立悬架
后悬挂 双横臂式独立悬架
可调式悬挂系统 N/A
转向助力方式 液压式
方向盘回转总圈数 N/A
车轮与制动参数
前制动器类型 打孔通风盘式
后制动器类型 打孔通风盘式
手刹类型 手拉式
前轮毂规格 8.5J×18
后轮毂规格 13J×18
前轮胎规格 245/35ZR18
后轮胎规格 335/30ZR18
备胎规格 无备胎
行驶参数
0-100km/h加速时间(s) 3.4
100-0km/h刹车距离(m) N/Ae
0到400米冲刺时间(s) N/A
最高车速(km/h) 340
厂家公布油耗(L/100km) N/A
市区油耗(L/100km) 32.3
郊区油耗(L/100km) 15
综合油耗(L/100km) 21.3

LP710具有着高达710hp最大马力,性能表现十分出色
由于Christian Audigier于2004年获得了Don Ed Hardy授权,可使用由Don Ed Hardy设计的专属图腾,因此对于此次的设计作品LP710,Christian Audigier大量使用了服饰品牌上的此类图腾,包含车头、车侧、车尾等处,连车室内座椅也有惯用的黄色英文字母绣字,且此般冷调且冷酷的图腾,与其黑色车身相搭甚是相配,展现出绝顶的肃杀气息。设计作品LP710也就是先前推出以Murcielago LP640为基础大加改造的LP710。LP710针对着Murcielago LP640换上全新排气系统,包含有不锈钢的高性能排气管、全新的进气阀门等,凸轮轴、汽缸盖与空气滤清器等部分修改,在所有这些的共同作用下,V型12缸的自然吸气发动机爆发出了710匹的最大马力以及700N.m的扭矩。0~100km/h加速仅需3.2秒,0~200km/h加速则不会超过10秒。

在1980年代初期,Ferrari和Lamborghini的「世界最速车」之竞争达到了最高峰。当时Lamborghini所派出的「选手」,就是这部Countach 5000QV,经过工程师的巧手以500S为基础改造之下,终于使5000QV达到时速173英哩;也就是每小时276公里的极速,跃登世界最速车王座。

在1980年代初期,Ferrari有Boxer、GTO,随后搭载着更凶悍的4.9升V12引擎的Testarossa也在1984年问市。Lomborghini也不甘示弱地将Countach 500S的引擎大刀阔斧加以改造;每缸气门由2门改为4门,保持原来85.5mm的缸径,由当时的工程师Sant'Agata把冲程由69.0mm加长到75.0mm,并且把压缩比由9.2:1提高到9.5:1。于是创造出了这部拥有420匹马力,并且足以把时速推进到173英哩的新Countach 5000QV。

当然在外型上,Countach也作了一些更动,例如全新设设、更突出的前后保杆、新增加的车头下导流板,叶子钣更外张以容纳加宽的轮距,以及多了后侧车灯等。但最容易分办的仍莫过于左、右后视镜;在LP400车型上,左、右后视镜的位置是位于A柱前方、几乎和前档风玻璃的下缘平行。在5000QV上,则改在A柱底部;较接近现今的汽车设计法则。另外轮圈也改成了五圆镂空的型式,也延续至今,成了Lamborghini最典型的轮圈型式。

在60年代初期有一个名叫费半奇奥•兰博基尼的意大利拖拉机制造商。他是一个法拉利跑车爱好者,拥有几辆法拉利名车,但他对法拉利固有的特点不甚满意抱着使法拉利更完美的想法便向他的“邻居”:同在摩德纳城的恩佐•法拉利提出几项改进的意见,偏偏法拉利是个骄傲的人根本没把他放在眼里,兰博基尼一怒之下,当即下决心要自己生产满意的跑车来打败法拉利,随后他招兵买马,建造厂房于1963年成立兰博基尼公司之后推出了几款非常优秀的跑车,特别是1971年日内瓦车展展出的嗯Countach康塔奇,它是由著名的车身设计厂博通设计,上掀的车门和楔形低矮的车身是它的特点,你看到的这款黄色、车灯可从车身打开的车子就是它,全名是Countach LP400,它的出现在当时引起强烈的轰动,怪异的设计心如“天外来客”,人们驻足观看对其流连忘返,并梦想有朝一日能拥有它,康塔奇在推出之初用的是一台3.9L V12发动机,能发出375马力的动力。到了后来的80年代中期为纪念车厂成立25年推出了改进的康塔奇LP500,排气量增至5.2L,每缸四气让功率增至455马力,极速可达300km/h,0-100km/h仅5秒不到。它被公认为是康塔奇颠峰之作。

Gallardo是意大利兰博基尼的一款车型,小乔治亚罗设计双门双座铝质车身可与法拉利360和保时捷GT2媲美367kW、5升40气门V10发动机匹配6速手动变速器和永久四轮驱动系统售价12万欧元
不仅车子的标志永远是牛,兰博基尼每一款车的名字几乎都与牛有关,最新问世的Gallardo 也不例外。Gallardo是一种出色的斗牛,它具有漂亮的面孔、强壮的身体,因在战斗中异常勇敢和极具攻击性而闻名,它的另一大特点是直到最后一刻仍然体力充沛。用它来命名这款新车真的是恰如其分。
Gallardo是一款纯粹意大利设计风格的跑车,由小乔治亚罗设计。小乔治亚罗也因为这款车而赢得了广泛赞誉。
似乎永远一成不变的兰博基尼跑车的形象已成为车迷心中的偶像,新款车型任何一点越雷池的设计都会招致猛烈的批评;而在性能方面,新车型也必须超越它的前辈。Gallardo靠什么才能不辱这个品牌的美名呢?
◆无论怎样变化,Gallardo依然保留着兰博基尼最本质的东西
极具动感和力量的楔形车身,为容纳庞大的中置发动机而充分前移的驾驶室外形,所有这些都是兰博基尼最本质的东西。引人注意的是兰博基尼传统的剪式车门在Gallardo上改为普通的平开门。
长轴距和短前后悬代表了当今汽车的流行趋势,宽而偏平的车身不仅充分降低了风阻,更保证车子在高速时具有出色的操控性能。酷似前灯的醒目的进气口,向前倾斜的可折叠后视镜等细节给车身侧面更增添了动感。闪光的整体式车门拉手突出了侧向进气道,造型独特的后窗延长了发动机进气管。旋转式扰流板不仅有实用功能,更带来一种激情。车上几乎所有的外观件在设计时都充分考虑了空气动力学。
◆设计理念:不仅是赛车,更是一款街车
一提起超级跑车,很多人的第一印象就是动力及操控性能出众但舒适性不佳,Gallardo在一定程度上改变了人们的这一偏见。它在设计时兼顾了动力性和舒适性,无论行驶在城市还是乡村,无论在跑道上飞驰还是在公路上旅行,驾驶这款车都会使人感到愉悦。
Gallardo的发动机、变速器、底盘、车身、悬架、制动装置和电子控制系统既考虑了良好的性能要求又满足了买主对舒适性的要求。它包含了超级跑车所应具备的一切要素,其中包括:中置发动机,变速箱位于发动机后方;永久4轮驱动;4轮双横臂式独立悬架;全铝底盘;低重心设计;前后重量分配42:58;两个前置水冷器,一个侧置油冷器。最高时速可达309km/h。
◆Gallardo摈弃了体现兰博基尼传统的V12发动机,转而采用更先进的V10发动机
367kW、510Nm的发动机赋予了Gallardo充沛的动力。这种V10发动机采用90°气缸夹角、双顶置凸轮轴、每缸4气门,排量4961mL,压缩比高达11。这台机器在转速只有1500r/min时,就能输出80%的最大扭矩,4500r/min时输出扭矩达到最大,为510Nm,它在7800r/min时获得最大功率,极限转速高达8000r/min。
Gallardo采用了超级跑车上少见的永久4驱系统。它的核心是一台粘性偶合器。在良好路面上匀速行驶时,它会把牵引力分配为前轮30%,后轮70%,急加速时,后轮牵引力将自动增加到80%,这时如果后轮打滑,牵引力会迅速偏向前轮。
6速变速器既能像传统手动变速器一样工作,也能像顺序式自动变速器一样换档。当处于自动模式时,换挡的速度和平稳性都比赛车手的动作还要娴熟。

M3 GTR STREET VERSION依据的是美国乐芒大赛American Le Mans Series 的车型改版成为民用型。所以和普通的M3有很大的区别4升V8的发动机能够产生350匹的马力,扭矩也达到了365NM!使人惊讶的是车重只有1350KG!加速性能数据短缺,估计在4.5-5.5s,最高时速是250km/hr。
BMW M3 GTR STREET VERSION (CARBON ROOF)(碳纤维车顶)Minichamps 史上最强!做工一流,目前流通数量很少!曾有上海某车模店开价千元以上,且一物难求。此模型应属于1/18爱好者的必收品之一。不可错过哦!这款M3GTR街道版的主要构造完全取自赛道版;先是那副源自同厂M5的四公升V8引擎,除马力超逾450匹外,更重要是体积小而重量轻,是专为满足比赛要求而设计的。但为符合道路法规对噪音和废气排放的限制,这V8引擎放在街道版M3GTR身上,马力已被调低。虽说调低,但仍超过350匹。为进一步令车身轻量化,M3GTR的前后扰流及裙脚包围,均采用混入碳纤的强化塑胶物料,跟赛道版的设计相同。其他赛车化设计包括,六前速手动波箱、双片式极力子碟。宝马M系专用差速锁定装置。加硬和调低的悬挂设计,及19吋轮圈直径等。
M3 GTR分普通道路版和比赛用版
在 2002 年一月, BMW M 将会开始生产道路版的赛车 - BMW M3 GTR 并搭载 V8 引擎. 而这车子乃是为了出席 American Le Mans Series (ALMS) 的比赛.经由 BMW 弹性的调整生产设备, 将使这个系列有一小量的生产. 而且该车是有机会获得一般道路的使用执照的.
经由使用碳纤维车身体零件和部分内装设施, 使得这双座位 M3 GTR 显得洁净, 车辆的空重达到 1350 公斤. 搭载 4.0 公升 90 度 V8 引擎的动力输出在比赛用版本上将达到 450 hp , 而一般道路使用的版本为了顾及环保与噪音, 将只会调整成 258 kw (350 hp) 左右的输出.M3 GTR 道路版本是保持技术上如同比赛版本. 除了极轻的 V8 引擎外, 包括乾式润滑系统, 6-速齿轮箱, 二碟式的离合器和可变 M 差动锁.

对于宝马M6敞篷跑车来说,最令人惊异的数值的不是其高转速5.0升V10发动机产生的500马力,不是4.8秒的0~62英里/小时速度,甚至不是令人惊讶的86,400英镑的价格,却是一个很小的数字——8英里/加仑(百公里油耗约合35.3升)。 在由城镇道路、高速路和乡村道路组成的一段长达135英里的驾驶路程中达到这一“经济”数字的。官方综合油耗值为18.6英里/加仑(百公里油耗约合15.19升),高速定速巡航行驶时增至26.4英里/加仑(百公里油耗约合10.7升),但任何能够驾驶M6达成这种经济油耗的人都必须拥有圣徒般的耐心,或仅有蠕虫般的力量去踩下油门。但是M6敞篷跑车拥有更惊人的因素——其驾驶体验。当然,它不是一个柔软的芭蕾舞者,它拥有超过2吨的体重,而且特殊的体型也意味着在经过狭窄道路时需要给予额外的照顾;但如果是在宽阔伸展的道路上驾驶,它将会回馈给你更具速度感的驾驶性能。
厂家报价:国内 178.8万(RMB)
上市日期:2006年04月21日 生产状态:
性能参数
长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 发动机型式 V10 5.0升40气门双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、高性能发动机电子装置和带离心力控制的机油系统
变速器型式 7档SMG顺序换档手动变速箱 排量(毫升) 4999
最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100
油耗(L/100km) 市区:22.7 郊区:10.2 综合:14.8 轴距(mm) 2781
标准配置
ABS DSC CBC EDC电控减震系统
M型差速锁 胎压报警器 MMS M机动系统令轮胎修理系统 5幅铝合金轮毂
MDrive动力按钮\ 带M6徽标侧围装饰条、后行李箱盖和带照明的车门饰条 智能高级安全电子系统(ASE) 6气囊
真皮座椅 真皮内饰 电动调节座椅(带电动调节腰部支撑功能) 带换挡拨片机构真皮方向盘
带自动空气循环功能自动空调系统 一体式阳光传感器 防雾传感器 循环风的空气滤清器

在1994 年,FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别,并且命名为GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制,不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及迈凯轮的 F1。迈凯轮的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与迈凯轮的 F1 车型不同,梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计,而且是先设计一辆比赛用车型号,然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天,CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外,没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与保时捷的 911 GT1 相比较,CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下,CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后,Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里,有两台的 CLK GTR 参战,并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中,胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。
[编辑本段]动力传动系统
引擎 60°夹角V12引擎
驱动 中置后驱
排量 6.898 升
气门 每缸4气门,DOHC
供油 燃油喷射
进气 自然进气
变速 6 速手动
性能参数
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转
车重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 转
马力/排量 88.7匹/升
最高时速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒 在1994 年,FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别,并且命名为GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制,不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及迈凯轮的 F1。迈凯轮的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与迈凯轮的 F1 车型不同,梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计,而且是先设计一辆比赛用车型号,然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天,CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外,没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与保时捷的 911 GT1 相比较,CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下,CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后,Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里,有两台的 CLK GTR 参战,并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中,胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。
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引擎 60°夹角V12引擎
驱动 中置后驱
排量 6.898 升
气门 每缸4气门,DOHC
供油 燃油喷射
进气 自然进气
变速 6 速手动
性能参数
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转
车重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 转
马力/排量 88.7匹/升
最高时速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒

7、奔驰、宝马和奥迪谁最强

德国的奔驰、宝马和奥迪已经被看成是世界三大高档汽车品牌,它们的发展趋势也代表着世界高档轿车发展的方向,而销售量数据也决定了这三大品牌在世界高档轿车中地位的变化。 在过去的2006年,虽然国际油价持续走高,但是对于高档车的影响不是很大,德国的三大高挡汽车品牌制造商——奔驰、宝马和奥迪都取得了进展。其中宝马集团全球销量增长3.5%,全球共售出137.3926万辆汽车(宝马、劳斯莱斯和MINI)。奔驰比去年增长了3%,总共销售了126.06万辆汽车(奔驰、迈巴赫和SMART)。而作为大众集团旗下的奥迪去年的增长幅度达到了9.3%,总共销售了90.51万辆奥迪车。 三大厂商2006年销量纪录背后的关键因素是其豪华的新品阵营,它们都有各自的明星产品,其中2005年推出的新一代BMW 3系和奔驰的S级最为抢眼。新的BMW3系全球共售出508,498辆,占整个BMW品牌销量的43%,使其继续成为世界高挡运动轿车的领跑者。而在奔驰方面,借助于产品换代奔驰高端豪华轿车统治了世界顶级豪华轿车的市场,销售量比上一年增加了84%,总共有11.03万辆S级轿车、CL敞篷车和SL双门车交付到用户手中,销售数字超过了奔驰竞争对手的总和(其它厂商同级别豪华轿车销售数量总和为9.18万辆)。 在奥迪方面,作为奥迪第一款豪华SUV的Q7在上市第一年即显露锋芒,销量达到了52,750辆。 在其它细节方面,宝马系的表现可圈可点,在2005年时,借助于奔驰S级轿车换代夺取了世界高级豪华轿车的冠军,虽然在奔驰的新一轮攻势中,2006年宝马7系丢失了这一荣誉,但是销售数量为50,199辆,不仅没有下滑,反而比去年还有所增加,验证了宝马7系凭借着超前的理念和技术已经在顶级豪华轿车领域中拥有了数量庞大的支持者。 同样的情况也发生在了奥迪A8轿车上,去年A8在全世界的销售量达到了22,600辆,比2005年增加了5.5%。这个数字虽然和奔驰S级及BMW7系相比还有不小的差距,但是作为现代德国顶级豪华轿车中历史最短的一款车型(现在的A8仅仅是其第二代产品),取得今天的成绩已经来之不易。 同时,综观世界豪华轿车市场,近几年里顶级豪华轿车的市场越来越大,而消费者的需求也不是单一的,所以产品多样化显得尤其必要,而奔驰在这个级别的市场中不仅有S级四门车型,还有CL双门敞篷车、SL双门车和AMG其它三种车型,进一步巩固了其市场的主导地位。而奥迪也领会了这一点,现在的他们生产了在A8上延伸出了的S8大型运动轿车,因而扩大了A8的销售数量。相比于奔驰和奥迪的多彩多样,BMW7系的产品就显得单一了,可能是十几年前BMW8系大型跑车的失败给宝马留下了阴影,使其在大型豪华轿车的车型拓展上显得有所保留。 德国三大厂商中,对于中国消费者最关注的车型当然是奥迪A6。2006年,奥迪A6全世界的销售数量增至22.475万辆,同比上升9.1%。这个销售数字接近了奔驰E级和BMW5系列的水平。当然这其中最大的增长来自于中国市场对于奥迪A6旺盛的需求,中国早已经成为奥迪A6全球第一大市场,去年在中国大陆的销售数量超过6万辆,也就是说在2006年卖出的每三辆A6中就有一辆是挂的是中国汽车牌照。 当然对这三大厂商中,也并不是都是喜事,首先是奔驰的C级车,由于C级车面临更新换代,因而在2006年的销售量急剧下滑,由2005年的40.24万辆下滑到了33.21万辆。奔驰旗下的SMART品牌也是由于新车型推出的推迟导致了销售量下滑,由2005年的14.3万辆下滑到了2006年的11.21万辆,下滑幅度高达21.6%。 在三大豪华品牌中,在销售数字上宝马的销售量是最大,当然在销售额上奔驰却拔得了头筹。奥迪的情况有些微妙,虽然从销售数字上奥迪缩小了和奔驰及宝马的差距,它在德国能有很好的口碑,某些车型2006年在销售量上和评价上甚至超越了另两个品牌。但是在生活方式、审美观点和消费习惯不同的其它市场上,它的销售量就会有很大差别,比如在美国市场,都是这三个品牌最大的海外市场,奥迪90,116辆的销售成绩远远落后于奔驰的248,100辆,和超过30万辆的宝马差距更大,奥迪的设计风格和产品品质中体现了一种纯正的日耳曼色彩,而其它两个品牌在形象和设计上已经全球化的色彩更浓。

8、全球最快的汽车百公里加速是多少秒

环球在线消息:谁是0-100km/h加速最快的汽车?这个问题我们和大家一样从童年就开始不断的询问,但每次都没有另人信服的答案,大家总是争执不休。让此次的0-100km/h加速前6强排名为我们解开藏在心中已久的疑问。

第一名:Dauer 962 Le Mans
产地:德国
出厂日期:1994年
0-100km/h耗时2.6秒
极速:403km/h
发动机 2994cc
最大功率535kw
最大扭矩701Nm
整备质量1080kg

http://www.chinadaily.com.cn/hqph/2006-11/08/xin_39110308155815315844.jpg

第二名:Dodge Hennessey Viper Venom 800TT
产地:美国
出厂日期:2000年
0-100km/h耗时2.6秒
极速:378km/h
发动机 V10
双涡轮增压 7990cc
最大功率596kw
最大扭矩1152Nm

http://www.chinadaily.com.cn/hqph/2006-11/08/xin_391103081558622233905.jpg

第三名:Dodge Tomahawk

产地:美国

出厂日期:2003年

0-100km/h耗时2.6秒

极速:676km/h

发动机 Viper V10 8277cc

最大功率373kw

最大扭矩712Nm

整备质量680kg

http://www.chinadaily.com.cn/hqph/2006-11/08/xin_401103081558075300706.jpg

第四名:Leblanc Caroline GTR

产地:瑞士

出厂日期:1999年

0-100km/h耗时2.7秒

极速:341km/h

发动机 2000cc

最大功率382kw

最大扭矩539Nm

整备质量785kg

http://www.chinadaily.com.cn/hqph/2006-11/08/xin_401103081558513151577.jpg

第五名:Audi Avus Quattro

产地:德国

出厂日期:1991年

0-100km/h耗时2.8秒

极速:340km/h

发动机 W12 5998cc

最大功率380kw

最大扭矩540Nm

整备质量1250kg

http://www.chinadaily.com.cn/hqph/2006-11/08/xin_401103081558951192228.jpg

第六名:Chevrolet Camaro ZL1

产地:美国

出厂日期:2000年

0-100km/h耗时2.8秒

极速:370km/h

发动机 V8 9373cc

最大功率574kw

最大扭矩926Nm

整备质量1538kg

http://www.chinadaily.com.cn/hqph/2006-11/08/xin_411103081558389247109.jpg


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