上海静众汽车销售公司

1、途虎养车这个连锁店怎么样？

途虎靠不靠谱先不说，难道那些路边的维修店就靠谱吗？巴掌大的小地方，堆着各种杂物，又脏又乱，人员混杂，你敢把爱车开到那种地方去保养吗？如果有熟悉的还好，没有的话，被宰的可能性就很大了，这里面水深着呢。途虎作为一个专门做车保的品牌，走的是线上+线下合作的模式，从成立之初都现在的全国13000家门店，难道是靠坑蒙拐骗做大的吗。如果途虎是个黑心作坊，哪来的本事开这么多门店，而且现在消费者的维权意识那么高，会容忍一个不法商家存在这么久吗？

2、一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后智能驾驶子公司

4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司

与之类似，一家名为「毫末智行」的公司在 2019 年 11 月在北京丰台悄然成立。

这家公司的法人张凯是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长，实际控制人甄龙豹则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

显然，这也是长城的智能驾驶关联公司。

更早，奇瑞汽车在 2014 年 7 月成立芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，这家公司在 2017 年 12 月更名为雄狮科技。

在更广泛的智能汽车领域，还有吉利的关联公司亿咖通、老牌商用车零部件厂商潍柴动力成立的潍柴智能，以及一汽、东风、长安与中国兵器集团等主体联合发起的?T3 科技平台。其中 T3 科技平台资金实力最为雄厚，根据几方的合作合资协议，这家公司的注册资金高达 160 亿元。

1、车企必须掌握汽车「大脑」

车企纷纷成立智能驾驶子公司背后，一位在互联网企业和传统主机厂之间游走和浸淫多年的资深业内人告诉汽车之心，「车企不可能不掌握汽车的大脑」。

传统机械时代的造车模式下，车企主要做项目管理，负责提出清单和指标等要求（RFQ），具体设计和开发由供应商负责。

所以，车企实际成为了系统集成商，而零部件的核心技术主要在各大供应商手里。

从机械时代迈入智能网联时代，其核心部件已不再是发动机、变速箱、底盘这三大件，而是由新型架构、芯片、软件以及数据等组成的智能汽车「大脑」。

如果「大脑」依然掌握在外部供应商手中，车企将失去对未来发展的主导权，甚至沦为代工厂。特斯拉能够迅速崛起，很大程度是因为其对汽车「大脑」的掌控和变革。

到今天，国内主机厂们也纷纷成立技术创新中心，其自动驾驶、车联网和 AI 技术正逐步迈入独立子公司运营的阶段。

成立单独的公司研发和运营新一代的技术产品，最大的好处是在背靠母公司资源的基础上，能够独立在母公司架构之外，享有更高的自由度。

这些公司的成立意味着，中国智能汽车的产业链正发生深刻的结构性变革。

未来，这些公司将有机会改变当前的供应链体系，成为智能汽车的新型供应商。

2、一汽南下，高薪建南京 AI 研发团队

2020 年 4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元在南京市江宁区注册成立了一汽（南京）科技开发有限公司（以下简称「一汽南京」）。

新公司位于江宁区的办公室还没有装修完毕，但已经开始从各地招聘 AI 人才。

根据一汽南京的官方介绍，这支团队将依托深度学习、数据挖掘等技术，致力自主突破自动驾驶、智能交互、大数据的软件开发，应用在自动驾驶、智能座舱等领域。

一位接近一汽南京的猎头向汽车之心透露，这家子公司当前主要在招聘数据开发、算法、视觉、感知融合方面的人才。

一汽南京隶属于一汽研发总院，一汽内部称为老汽研。脱离原有的组织架构独立公司，带来的其中一个好处是「可以突破原有薪酬架构」。

根据一汽南京内部员工披露，毕业生招聘的起步年薪是人民币 20 万+，主管级在 35 - 50 万之间。

作为对比，「传统汽车方向的总监可能也在 40 万左右」。所以这支 AI 技术开发团队不在长春有它的道理。

在新公司的治理架构中，陈博任总经理，李丰军任执行董事。

陈博是一汽智能网联开发院网络组科长，此前主要负责 E/E 整车网络开发；而李丰军当前任职一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。

在整个集团层面，一汽南京的成立是一个全新的尝试。

在此之前，一汽在集团内部先后与百度、华为、纵目科技、易图通、速腾聚创等公司建立了战略合作。

2019 年 7 月，一汽红旗发布「2030 年技术发展战略」，宣布将投入 1500 亿人民币用于新能源和智能网联技术的研发及投资，并将研发人员增至 5000 人，全力奔向新能源和智能化。

同年，红旗还投入了一条小规模的产线与百度共同量产基于红旗 EV 的 Robotaxi。

在自动驾驶方面，一汽公布的整体战略规划是：

2019 年 - 2020 年，一汽集团将实现 L3 级自动驾驶车辆商品化和 L4 级自动驾驶车辆示范运营；2021 年 - 2025 年，将实现 L4 级自动驾驶车辆商品化和 L5 级自动驾驶车辆示范运营；2026 年 - 2030 年，将实现 L5 级自动驾驶车辆商品化。

新近，一汽集团又与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM、NTTDATA 等 7 家头部公司签署了深度战略合作协议。

共和国汽车工业的长子，掌握自主可控的汽车「大脑」需求迫切。

3、雄狮科技，邬学斌回归奇瑞掌舵智能化

奇瑞汽车早在 2014 年 7 月就成立了芜湖市汽车产业技术研究院，而后在 2017 年 12 月这家公司更名为芜湖雄狮汽车科技（下称「雄狮科技」）。

雄狮科技当前在硅谷、深圳、上海等地建立或在建研发机构分支，和一汽南京科技一样也在南京招募资深智能网联工程师。

2018 年 4 月，奇瑞发布了集团智能化战略品牌「奇瑞雄狮 Chery Lion」，包含雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大平台。

其中，雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢都是雄狮科技的核心业务板块，分别对应自动驾驶、智能互联和数据运营业务。

根据雄狮科技的官方介绍，当前公司已经拥有发明专利 564 项，完成了第三代无人驾驶车辆的开发，雄狮智云系统已全面搭载奇瑞瑞虎 8 车型及后续上市车型上。

2019 年 9 月，在安徽合肥举办的一场产业大会上，与奇瑞有着深厚渊源的邬学斌公开亮相，成为奇瑞雄狮的总经理和新掌舵人。

邬学斌曾担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，这些经历带给他在互联网科技、传统汽车与智能汽车领域的跨界经验。

兜兜转转 16 年后，邬学斌重回奇瑞，推动奇瑞汽车智能化时代的「雄起」。

4、长城北上，建立智能驾驶公司「毫末智行」

2019 年 11 月，一家名为「毫末智行」的公司在北京丰台悄悄注册成立，其法人为张凯，实际控制人为甄龙豹，注册资金 5000 万元。

而后的 2020 年 1 月，毫末智行在河北保定成立了分公司，该公司的注册地址为保定市莲池区朝阳南大街 2076 号。

在这条街上，还有一家大家熟知的自主品牌——长城汽车。

而张凯、甄龙豹两人，前者是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长；后者则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

基本可以确认的是，毫末智行孵化于长城技术中心的智能驾驶前瞻分部，未来将专门从事智能汽车与自动驾驶技术的研发。

长城汽车此前已经发布了针对智能驾驶汽车开发的「i-pilot 智慧领航」自动驾驶平台。

2017 年，这家车企推出「i-pilot 智慧领航」自动驾驶平台时公布的规划是：

2021 年，首先推出「i-pilot 1.0」高速公路自动驾驶，能够在中国高速公路及城市快速路的主道、匝道上运行，另外还能够自主应对道路维修、交通拥堵及隧道等特殊工况。2021 年同步进行「i-Pilot 2.0」城市无人驾驶技术的开发，能够在市区特定路段实现无人驾驶，用于支撑共享出行、手机远程召车等新功能。2023 年，将推出「i-pilot 3.0」全时无人驾驶系统，通过 V2X 车辆通讯技术的引入，能够在市区及更多区域实现无人驾驶。2025 年，通过全新传感器的引入，将推出更安全、适应性更强的「i-pilot 4.0」无人驾驶系统。

目前，长城汽车智能驾驶系统开发实行中国保定、美国底特律和印度班加罗尔三地协同研发的模式。

其中，中国团队负责整体项目的管理，进行场景及需求的定义，并进行技术方案定义、测试及验证工作。美国团队位于底特律，吸收招纳优秀人才，进行核心技术的支持；印度团队则依托当地资源专攻软件开发。

5、亿咖通，吉利汽车的「极客 UI」

亿咖通创办于 2016 年 5 月，一开始是由沈子瑜和宁波易捷股权投资基金管理合伙企业共同出资 1000 万元注册成立。

沈子瑜此前是博泰电子网络 CEO。离开博泰后，沈子瑜在出任亿咖通的 CEO 时，还同时担任着吉利汽车研究院副院长。

亿咖通为吉利搭建起了非常重要的 TSP（Telematics Service Provider）云平台。

2018 年，其主力打造的智能车机系统 GKUI 发布，目前已经搭载在吉利控股旗下吉利、领克和宝腾 3 个品牌上，涉及 20 多款车型。

2019 年 2 月，随着亿咖通的股东变更，浙江吉创汽车零部件有限公司成为亿咖通的大股东（占股 70%），吉利汽车 CTO 冯擎峰出任亿咖通董事长。

现在的亿咖通，人员规模大约在 1500 人的量级，并在北京、上海、武汉、大连、深圳以及沃尔沃的故乡瑞典都设立了分公司，其业务领域涉及数字座舱、主动安全、自动驾驶、车联网云平台甚至芯片领域。

在亿咖通之外，吉利在 ADAS 领域还有福瑞泰克等关联公司，以及其在 2019 年还选择了沃尔沃与 Veoneer 的合资公司 Zenuity 作为 ADAS 与自动驾驶的首选供应商。

今年 4 月，这家公司又进行了分拆，其高级别自动驾驶业务重回沃尔沃，后续将成为独立子公司。

随着吉利与沃尔沃的整合，亿咖通、福瑞泰克和 Zenuity 将成为吉利布局智能汽车的核心供应商阵容。

6、潍柴智能，老牌商用车供应商的第二春

汽车之心此前报道了 2019 年 11 月，潍柴动力低调收购智能驾驶初创公司天津清智科技，布局商用车 ADAS 领域，6.6 亿元的收购金额也成为了中国智能驾驶领域第一大收购案。

在内部，2018 年 11 月，潍柴动力股份有限公司还发起成立潍坊潍柴智能科技有限公司，这家公司注册资本为 1 亿元，前百度无人车美研团队的詹君也是该公司的股东。

根据介绍，潍柴智能科技主要从事智能辅助驾驶和无人驾驶系统及其相关技术的设计、开发、生产以及销售。

招聘信息显示，潍柴智能正在大力招募智能网联等方向的技术带头人，年薪百万起步。

招聘的职位包括汽车电子架构、ADAS、域控制器、功能安全、智能网联、发动机 ECU、云平台以及芯片设计等方面的技术带头人，而且是全球化布局，包括中、美、德、印度、日本等地区。

7、160 亿元注册资本，背靠三大车企：T3 科技平台

2020 年 1 月，一汽、东风、长安三大车企与中国兵器装备集团、南京江宁经开科技联合签订了?T3 科技平台公司合资合作协议。

此次签约的 T3 科技平台公司注册资金 160 亿元人民币，在众多车企布局里可以说是资金实力最雄厚。

160 亿元中，一汽、东风和江宁经开科技分别出资 40 亿元，长安与其实际控制方中国兵器装备集团分别出资 5 亿元和 35 亿元共计 40 亿元。

这个汽车高科技平台「巨无霸」项目将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域核心技术，获取相关领域关键资源，以实现新一轮汽车技术升级，推动形成下一代汽车的核心竞争力。

有行业人士认为，中国几大自主品牌车企如此大阵仗联手成立 T3 科技，实际上是为了在技术研发早期降低成本控制风险。

重注 T3，三大车企能否打出「王炸」，静待时间给出答案。

8、为什么车企纷纷成立子公司？

除了上述企业外，中国自主品牌的智能技术新公司，还有上汽与阿里联手的斑马智行、长安联手腾讯成立的梧桐车联、长城的车联网关联公司仙豆智能等等。

一系列创新技术公司、合资公司的成立，充分表明了主机厂的高层们已经意识到自主研发智能汽车科技已经刻不容缓。

在外部成立子公司进行独立运作，背后有多方面的考虑：

首先是利于招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是两个因素：薪酬待遇以及发展的空间。

相对于传统车企内部比较稳固的薪酬体系，外部子公司的自由度更大，给得出高薪酬，而且子公司还能进行股权激励。

传统车企的组织架构稳定，决策权已经在现有高层手中，真正懂新技术、新产品、新商业模式的人才很多时候没有机会在新项目中占有话语权。

如果成立外部子公司，真正的人才会有更多机会承担更大的责任。即便暂时出现了才不配位的情况，所谓「船小好调头」，也可以快速调整。

其次是独立子公司便于外部融资。

新技术产品的研发，新商业模式的探索，都意味着大量资本投入。拆分子公司，有利于企业独立融资，获得更多第三方的资源支持。

再者就是独立子公司未来除了服务母公司之外，还能为其他的车企供应产品和服务。

虽然早期这一模式可行性不高，但是到后期企业发展壮大、技术的领先性完全建立后，有机会向其他车企供应产品和服务，这也是一种更为健康的模式。

历史上，通用分拆的德尔福、丰田分拆的电装、福特分拆的伟世通都是在变革中诞生的零部件巨头。

我们也期待中国自主品牌车企的独立子公司中，能有机会诞生新的顶尖供应商，打造中国的智能汽车「大脑」。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2021上海车展：劳斯莱斯幻影“天魄”典藏版亮相

易车讯 2021上海车展，劳斯莱斯Bespoke高级定制幻影“天魄”典藏版正式亮相，该车全球限量仅20台。

幻影“天魄”典藏版车漆使用了高级定制涂料凯洛斯兰，内含的蓝色云母薄片使车漆具有与众不同的质感和光泽。

幻影“天魄”典藏版的Bespoke高级定制“艺境藏珍”画廊旨在呈现时间灵感的另一维度 ——营造仿若时光静止的错觉。该设计所采用的整块铝坯经铣削，打造出100根轮廓各异的灯柱，进而巧妙地寓意脉冲星可以保持活跃的时间长达1亿年。每根灯柱都经过黑色阳极氧化处理和手工抛光。尽管灯柱整体采用实心结构，但其光影依然随目光所动，呈现出灵动流转的变幻。

幻影“天魄”典藏版手套箱处所镶嵌的铭牌中，附有关于该画廊的介绍以及爱因斯坦的名言：“过去、现在和未来的差别只是一种固有的幻觉。”

幻影“天魄”典藏版的Bespoke高级定制星光顶，车内顶棚设计由细腻的光纤照明与精致的Bespoke高级定制刺绣所融贯而成，从而打造出瑰丽非凡的脉冲星空顶（Pulsar Headliner）。脉冲星于1967年首次被发现，来自宇宙最深处。目前发现最近的脉冲星距离地球280光年，即1680万亿英里。这些密度极高的恒星所发射的电磁辐射非常具有规律性。这使其可被称为宇宙中最精确的时钟之一。这也是“天魄”的设计灵感之一。

提供动力的是一台6.75升双涡轮增压V12发动机，最大功率571马力，最大扭矩900牛·米，匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。

4、上汽旗下的汽车品牌有哪些？哪款值得入手？

有很多，分别是名爵、荣威、五菱，宝骏等，其中个人比较偏爱的是荣威，是款不错的轿车，这个系列的汽车都很不错。特别是荣威RX5很值得入手。

这款车的外观不像一些车型做得霸气，但是造型融入了中国的传统元素，非常的耐看。因为我本人也是比较传统，喜欢自己国家的东西。车灯设计：LED灯感觉**非常的高，亮度也是非常的亮。而且听说他是采用了一个“如意”的中国元素去设计。

搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。具体来说，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，百公里综合油耗最低8.1L；1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗仅6.8L。

荣威RX5的空间表现比较充裕，在同级别当中属于比较领先的这么一个水平，即使满载的情况下，也不会感觉到拥挤，符合一台主流紧凑型SUV的这么一个表现。

5、这是什么车的标志

双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。
其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。
目前双龙公司的生产能力为21万辆，其中四轮驱动车10万辆、轿车5万辆、重型商用车1万辆、轻型客车5万辆。计划以后将增加轿车的产量，使各种车生产总量达到23万辆。

6、3年烧了15万台车 但专家仍然表示纯电车更安全？

我发现一个很有意思的现象：每一次只要我们在外面搞静态展览活动，在围观人群里一定会出现这样的声音：你这车是电车啊？那不行，电车会烧起来的，太不安全了。当然对于我们来说，这就是大多数不懂纯电车的人对于这种新鲜事物的成见。但你也不能否认一个事实：纯电动车的起火风险，至今仍然是很多人对这种车敬而远之的主要原因之一。

但最近一场权威论坛上给出的数据和专家的分析，似乎传达出了一些不一样的信息。

自燃并不是车辆起火的大头

这场官方举办的2020中国电动汽车百人会论坛上，很多相关领域的专家学者都有出席并发表演讲，其中上海消防的统计数据明确指出，从2013年开始，国内机动车每年燃烧数量陡然上升，2008年-2012年每年平均燃烧1.1万辆-1.4万辆，五年总计烧了6.15万辆；而2013年至2017年的机动车燃烧数量增长至年均3万辆上下，总共烧掉了15.02万辆车，是上一个五年的2.45倍。尤其是2013年，发生起火的车辆从2012年的14091辆猛增至31817辆。

专家同时表示，目前没有证据认为大多数电动汽车起火的根本原因在于电池，但因为电池往往是一辆纯电车里最大的可燃烧物，也是车里最危险的易燃物体，因此公众对于电池的关注度较高不无道理。

但根据上海消防相关专家（如假包换的专家，不是满口跑火车那种）指出，在其统计的所有机动车起火事故中（包含燃油车与电动车），占比最大的原因是电气方面问题，占比达到35%；其次才是自燃，占比26%。而在电气起火事件中，低压电起火占据了绝大多数。

为何低压系统起火风险更高？

一辆纯电动车如何区分高压电和低压电系统？很简单，动力电池、驱动电动机和功率转换器等大功率、高电压电气设备构成高压系统，其他全部都是低压系统。换句话说，起火的大头并非纯电车的三电系统，而是其他各类电气装置。特别是现在的纯电车大多主打高度智能化，各种低压用电设备非常多，各种电线纵横交错，往往火灾隐患，就是这么来的。

而且根据中国质量认证中心的专家在会议上的发言，纯电动车之所以低压电系统火灾隐患高发，关键原因在于大量新增的电气设备，相当一部分并非车规级零部件。实际上在我们看来，现在相当一部分追求“整个内饰都是屏幕，没有实体按键”的设计，大多数都无法通过车规级标准认证。而反倒是像威马这种偏传统的内饰设计，虽然看起来科技感不强，但这些都是供应链上成熟的车规级零配件，出问题的几率远小于那些华丽的高科技内饰。

充电安全也是个大问题

但非常值得注意的是，专家同时指出，充电安全也是引发车辆燃烧的非常重要的因素。根据不完全统计，有将近30%的电动车燃烧事故是在充电时引发。这跟全国各地标准不一，更无法确保安全的充电桩有莫大关系，我们前几个月的文章里，也曾经高度关注过快充桩的安全问题。

针对快充桩的安全问题，目前国家已经在制定相关的技术和强制标准，有望在数年内正式执行。同时国家也将会和各大纯电车企合作，把更多的纯电车接入统一监管的平台，实现对这些纯电车的安全监控。

但整体来说，电动汽车的起火率低于燃油车，燃油汽车的燃烧事故每年约2-4辆／万辆，而NEV为0.9-1.2辆／万辆，前者是后者的两倍以上。但纯电动车的安全工作，仍然还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。