电动汽车价格下跌

1、同是纯电动汽车，为何价格差别会这样大？

我们知道，作为车辆的核心部件，传统燃油车发动机约占车辆成本的15%，但新能源汽车的动力单位——电池、电机、电控“三电”系统的成本比重远远高于这个数字。核心动力电池的购买费用占车辆价值的30%至50%。从目前主流新能源轿车都在使用的三元锂电池(正极材料为“镍钴锂”的三元正极材料锂电池)来看，其材料近年来一直居高不下。以三元材料中的钴为例，作为电力电池的重要原料，三元锂电池成本比重上升到约13%，2016年钴的价格上升到每吨20万韩元，目前价格已经上升到60万韩元/吨，两年间价格上涨了3倍。

电池等材料成本持续保持在较高水平，新能源汽车的价格较高。例如，常见的比亚迪津、吉利迪豪EV、灵位Ei6、IRIS5E等都属于紧凑的纯电动车，但指导价格却进入了20万韩元区间。新能源汽车近年来仍将高速增长，因此电力电池需求将进一步增加。据瑞银证券预测，如果未来汽车由电动车主导，对大宗商品需求的影响将是锂需求增幅为目前市长/市场规模的25倍，钴为19倍，石墨为2.64倍，镍为1.18倍，稀土为1倍。另一方面，上述金属的新需求将消耗钴33.9%、铝10%、锂7.2%、镍3%、石墨2.5%的相应储量。

随着企业生产能力规模的扩大，电池技术的发展，电池系统成本到2020年将每年减少约10%至20%，2020年后将减少约5%至10%。“预计在未来10年，电力电池仍将以3元电池为主，向高镍和新系统电池方向发展，2020年能源密度将提高到220Wh/kg，电池系统费用将降至1元/wh，纯电动A级车辆价格将从目前的20万元区间下降到15万元左右，进一步接近现有燃油车的价格水平。”北京汽车总裁张锡勇最近在高峰论坛上表示。

据工信部、发改委、科技部、财政部4部委2017年共同发行的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出，电力电池是高价值零部件，应持续降低成本，除了以创新的商业模式应对挑战外，还应在产业上下游形成更好的成本效益分担、共享机制。我国新能源汽车销量增长开始从政策刺激逐渐转向市长/市场拉动。例如，一些汽车企业在提高电池能源密度的同时，开始探索少使用更昂贵的钴或代替钴的可能性。据悉，特斯拉入门车型model3使用的松下新开发的21700电池大大减少了钴的使用，增加了镍含量，从而降低了成本。

2、电池成本降低后，汽车价格会随之降低吗？

有了补贴，可以说新能源汽车的发展在过去两年中有了突飞猛进的发展。根据旅游联合会的数据，全年新能源汽车的销量为556,000辆，2018年1月至9月的累计销量超过60万辆，显示出强劲的增长势头。但是，完全取消补贴是不可避免的事件。没有购买补贴，电动汽车与汽油汽车相比有多大竞争力？

电池成本下降如此之快，电动汽车的价格会远低于燃油汽车吗？

燃料汽车已经发展了数百年，其固定成本不会有太大变化，但电动汽车却有所不同。真正意义上的电动汽车只出现在20世纪末，而大规模的增长只发生在过去的十年中，成本的变化是显而易见的。随着技术的进步，未来电动汽车的成本也将超过燃油汽车的成本。如果成本低于汽油车，并且没有补贴，电动车也将具有竞争优势。

为什么电动车很贵

让我们以吉利帝豪为例。帝豪（Emgrand）的燃油价格为人民币69,800元至人民币108,800元，帝豪EV的价格为人民币193,300元至人民币238,300元。即使取消了各种补贴，价格也达到了人民币125,800元至155,800元。与燃油版本相比，价格仍然高出很多。为什么电动汽车的价格这么高？

实际上，不仅仅是吉利帝豪，同一款电动汽车和燃油汽车的大多数车型之间的价格差约为50,000-80,000元，而这部分价格差在于动力系统的差异。

对于电动汽车的成本结构，许多行业专家进行了分析。尽管得出的结论略有不同，但大多数人都同意这样一组数据。电动汽车的成本构成：电池：40％；马达：15％；电气控制：12％；电驱动元件：8％；其他：25％。

电动汽车的核心单元是电池，电动机和电子控制，电池占成本的40％。目前动力电池1kwh的电池成本约为1500元，主流电动车的电池容量在40至60度之间。电池成本为60,000至90,000。加上外壳和智能温度控制系统，电池成本只会增加。高的。成本价格自然包含在车辆的销售价格中，因此车辆的价格也将显得很高。

但是，电池成本仍有很大的下降空间。如果电池成本下降，电动汽车的价格自然会降低很多。

如何降低电池成本

工业和信息化部在《汽车产业中长期发展规划》提出：“到2020年，新能源汽车动力电池系统的单位能量将达到260 Wh/kg，成本将降低到不足1元/瓦时。”许多行业专家认为，取消补贴后，这些数据也是电动汽车。可以在价格上与燃油汽车竞争的分界线。2013年，国内新能源汽车产量仅为1.8万辆，动力电池成本高达3.2元/Wh。但是，随着技术的进步和大规模电池的生产，动力电池的价格将在2017年降低20％-25％。

电动汽车和动力电池的性能和质量迅速提高；同时，产业链的完善和产业规模的扩大，带动了锂离子电池产品的成本和售价的下降，相应地降低了新能源汽车的成本。

数据显示，2017年，磷酸铁锂锂电池组价格由年初的1.8-1.9元/Wh降至年底的1.45-1.55元/Wh，三元动力电池组价格从年初的1.7-1.8元/Wh下降。年末为1.4元-1.5元/Wh。 2018年第一季度，磷酸铁锂电池组价格进一步下降至1.2-1.4元/Wh，三元动力电池组价格下降至1.3-1.4元/Wh。乐观人士预测，到2018年底电池成本将降低。低于1元/Wh，电池成本将显着降低。

电动汽车的成本低于燃油汽车

补贴将完全取消，“双倍积分”政策将接管。届时，汽车制造商必须进一步增加对新能源汽车，尤其是电动汽车的投资，更多高质量的电动汽车将进入市场。

更重要的是，到那时，电动汽车的关键部件动力电池的价格已经足够低，即使没有补贴，价格仍然具有充分的竞争力。

在国务院发展研究中心产业经济研究部，中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编辑的《2018年中国汽车产业发展报告》中，动力电池的成本到年底估计为1元/Wh。到2018年，到2025年，电池成本为0.55元/Wh。与目前的电池成本相比，这几乎减少了三分之二，电动汽车的终端价格也将相应降低。

另外，与燃料汽车相比，电动汽车在智能领域具有更明显的优势。更多新设计的模型还为电动汽车提供了更好的智能载体和平台。在技术进步和成本降低的推动下，新能源汽车也将被市场进一步认可。

3、特斯拉中国将推出16万元车型为谣言，电动车价格为何难以降低？

首先可以是网络上传播的特斯拉，中国将推出16万元的车型是谣言。如果特斯拉真得到了这个价格，特斯拉充电桩普及的一些大城市，是很值得购买的！ 

首先我们要明白为什么这一些电动车，它的价格为什么这样的难以下降。主要还是因为它的电池成本。一块好的电动车电池，她需要投入大量的成本来研发，你试想一下，一辆烧油的车和一辆用电的车，他们跑的距离一样远，那得存下来多少电？所以说它的电池是有很大的成本的。关键也是在于他还在技术成型阶段，他的技术还没有那么成熟。所以说，他的车辆制造成本很难降低下来！

前面一久特斯拉为什么大降价呢？

虽然我国一直在投入大量的资金用于电动车的升级和更换，但是还是有很多人不买电动车的帐。毕竟电动车的保值率其实很低，其实现在很多人在买完新车之后开个几年。就要将其出售，然后换辆新车。但是燃油车三大件虽然会出现磨损，但是只要不是事故车，泡水车。基本上保值率还是可以的。

特斯拉这次降价，我个人认为首先一个原因就是国内的电动汽车市场开始发展，特斯拉想要通过打价格战的方式，挤占大量的市场。毕竟国产电动车也开始了发展，而且技术层面和特斯拉打的难解难分。所以既然无法打质量战，那么就打打价格战。通过价格战，挤占一部分国产电动车的市场。

电动车落户已经有很大的吸引条件了，相关的国家都把车辆购置设一个取消了。并且设立了大量的补助，但是因为车辆成本的原因，电动车在中国还是发展得不太好。市面上很多在抛网约车的电动车，主要还是油，电混合的车辆。或者就是纯新能源的车辆，而不是电动车。这一切电动车，虽然它的行驶成本很低，但是他的新车购置它的电池成本真的很大。而且它不能够像加油的汽车一样有稳定性，它能够加上油之后就能够继续行走。电动车的充电是很难的他不可能像汽油车一样把充电插头插上，就很快的完成充电。他更多的是需要时间来充电 ！

所以说，无论是从国家政策来说，都是有利于电动车的发展的，但是最主要的问题就是它的电池问题。当然，电池问题有了一些设想，但是它的实现还有待实践 ！

4、2019年不买电动汽车，2020年电动汽车会更贵涨价？现在应该买电动汽车吗？

你好！总体来说电动汽车的价格肯定是越来越便宜的，质量会越来越好，这是大趋势。
目前国产电动汽车的续航里程大都在400公里以上了，发展很快，减少了以往里程不足的担心。是否可以买主要是看自己是否具备较好的充电条件，当地电动汽车维修服务的情况，如果都具备就是可以考虑使用了。

5、CRU预测：锂价跌跌不休，中国电动汽车销量低迷是主要推动因素

2019年8月，CRU就发布报告称，自2019年初以来，锂材料市场价格稳步下滑。CRU还指出，从那以后，价格呈现出持续下跌的趋势。

有数据显示，2019年1月至8月，中国碳酸锂价格同比下降近20%，至65000元/吨，相当于每公斤9.25美元。CRU的价格评估显示，氢氧化锂价格下跌了30%，至每吨74500元人民币。

中国是世界上最大的锂材料使用地区，2019年使用量占全球需求的57%，也是锂产品的最大供应商。CRU表示，许多市场参与者将中国的锂现货价格视为市场健康状况的风向标，因此中国锂价的持续下跌给全球锂市场带来了越来越大的压力。

CRU计算得出，锂离子电池行业占中国锂需求的60%，其中电动汽车和便携式电子产品的份额最大。长期以来，便携式电子产品一直是锂需求的主要来源。由于4G手机目前占中国销量的95%，渐趋饱和的4G手机市场导致1-7月的手机销量下降了5%。

CRU的数据显示，锂需求下降的真正驱动因素是电动汽车需求量的下降。截至今年7月，中国电动汽车销量总计69.6万辆。虽然41.5%的年增长率让人印象深刻，但仍然低于市场预期。

CRU表示，出现这种情况主要由两个原因导致:

汽车销售萎缩。根据中国汽车工业协会的官方统计，中国7月份汽车销售累计下降11.5%。许多OEM厂商和经销商参与了传统汽车的大型营销活动，并向消费者提供了很大的折扣。

电动汽车补贴大幅下降:中国于2019年3月下旬出台了新的电动汽车销售补贴政策，从下半年开始施行的政策，综合补贴额度相比以往下降了75%，这导致2019年电动汽车补贴平均下降50-55%。

CRU认为，中国的锂行业可能是中国最市场化的行业之一，主要由两家非国有企业主导市场:天齐锂业和赣锋锂业。然而，这两个市场领导者的综合转换能力低于中国总容量的30%。

在其他行业，锂材料市场较为分散。由于没有单独的实体掌握大量的定价权，市场在实践中是依托成本驱动的。此外，中国的转换器继续积极扩张，天齐锂声称，到2020年，其容量将超过10万LCE;赣锋锂业的目标是到2025年达到20万LCE。

CRU预计，未来几个月需求方面将出现一些微小的改善，因为第四季度通常是一个繁忙的购车季节。然而，该公司仍然认为，锂辉石的价格降低和充足的转换能力将导致低锂辉石的价格在短期内继续下跌。

原材料供应过剩。锂价格下跌的另一个因素是矿山供应的激增。2016-2018年，随着硬岩开采的兴起，锂矿的价格暴涨，在世界各地引发了对锂矿项目的广泛兴趣和投资。在澳大利亚，6个锂辉石矿在短短3年内投产，远远快于预期，巩固了该国作为世界领先锂矿生产国的地位。

自去年下半年以来，锂辉石精矿大量流入，已导致其价格大幅下跌。CRU的预测显示，减产和项目推迟将发生在低价环境下的预测已经开始成为现实，一些领先的锂矿商正在实施或建议未来降低产量。

CRU继续预测，由于全球推出电动汽车，锂的需求将强劲增长，其5年需求预测与其他市场参与者的预测并无实质不同。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、电动汽车新车的价格那么高，但二手车价格为何普遍偏低呢？

个人觉得基本上只有两点：

第一个：价格虚高

即便是新车，不知道大家发现没有，新的电动汽车的市场价格往往高出同级别或者同配置的燃油车很多，有的甚至是一倍甚至是几倍，相对来说，电动汽车的价格还没有回归本质，价格还是处于虚高的状态。咱们就不说外来汽车品牌特斯拉，即便是国产车比亚迪的电动汽车，不管是在国内还是在国外，价格上也都不便宜。用网友的话说，那就是以前不削买比亚迪，现在是买不起比亚迪。

第二个：认可度低

也可以说是市场占有率低，维修成本高等等。毕竟电动汽车的电瓶等多方面因素，相对来说使用寿命还是较低的，而且刚刚发展起来的行业，又有多少是那种一鸣惊人的呢？即便是燃油车当年刚刚出现的时候，好像也不是那么火爆吧。另外就是，现在随着各家车企都开始生产新能源汽车，价格势必将会越来越低，至少目前看有这个趋势。如果真的是那样的话，大家不妨再等等。

另外，至少我个人觉得没有补助的情况下，我个人可能不会买电动汽车，哪怕现在电动汽车有了新能源牌照等等。毕竟我觉得哪怕现在高速服务区有充电桩的存在，我也很难在那等几个小时充满电，尤其是还不一定有位置。总而言之，如果能接受，不差钱，完全可以入手，如果追求性价比，还是买燃油车吧，新能源汽车还在发展的路上。

何止二手电动汽车，只要是二手车，立马掉价，你不想要，必然想出手，既便你没动，但人的心态是别人的二手货，1自己不是第一个。说到二手电动汽车，那正是，电动汽车是由动力蓄电池，驱动电机及控制系统组成，电池作为电动汽车主动力，也是其价格主要部分，更新电池几乎就要占整车一大部分，在加上二手车系统老化的维护，都是不小的开支，又是二货，你想卖贵了，给个适合的理由。

7、油价暴跌之后，电动汽车产业会被击垮吗？

在国际油价的波动下面，国内的油价走势也开始下降，电动汽车产业在国家政策的鼓励和发展下，电动汽车的保有量在快速的增加，根据国内电动汽车保有量而言，保有量达到了380万之多，电动汽车行业的增长速度喜人，当油价暴跌，对于电动汽车产业会被击垮吗？

油价的暴跌之后，对于电动汽车产业是不会被击垮的，主要有以下的几个方面的原因，第一个方面，电动汽车产业相对于燃油车产业有着政策的红利，再者来说燃油属于化石能源，在使用上面和电能不能，电能可以来源的方式和方法比较多，从这个方面去看，油价跌幅对于电动汽车产业基本上面可以忽略不计。

第二个方面，在用车成本上面，纯电动汽车是占据优势的，纯电动汽车按照车辆成本来看，电动汽车每公里行驶在1毛钱到三毛钱左右，而燃油车基本上在8毛钱到一块钱一公里左右，相当于燃油车的1／5到1／10。对于消费者而言，纯电动汽车在用车上面是占据有优势的，这对于消费者而言自然是有吸引力的，有吸引力就意味着有市场。

最后电动汽车除了以上的这种优势和特点以外，还有很多其他的优势，在智能化、环保等方面都是燃油汽车无法比拟的。因此长远看，电动化的前景还是非常光明的，而油价暴跌的情况是短期行为不会对电动汽车产生影响。

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8、电动汽车价格多会大降价？

看你怎么理解合理这两个字……事实上，现在的电动汽车价格是合理的，因为现在的技术决定了成本，只是价格没达到大众的消费水平……什么时候降价，还得看什么时候技术能得到突破，就如当年的福特T型车大批量生产了价格就下降那样……

9、特斯拉下调价格，电动车的贬值为何如此迅速呢？

这次特斯拉下调价格，对于本来就不大的电动车市场造成了一定的冲击。虽然我国一直在投入大量的资金用于电动车的升级和更换，但是还是有很多人不买电动车的帐。毕竟电动车的保值率其实很低，其实现在很多人在买完新车之后开个几年。就要将其出售，然后换辆新车。但是燃油车三大件虽然会出现磨损，但是只要不是事故车，泡水车。基本上保值率还是可以的。

特斯拉这次降价，我个人认为首先一个原因就是国内的电动汽车市场开始发展，特斯拉想要通过打价格战的方式，挤占大量的市场。毕竟国产电动车也开始了发展，而且技术层面和特斯拉打的难解难分。所以既然无法打质量战，那么就打打价格战。通过价格战，挤占一部分国产电动车的市场。

其次就是选购电动车的人真的不多。举个简单的例子，充电桩的建设国内其实做的不好。很多小区内都没有设置充电桩，而且就算是有充电桩，维护保养率也有待提升。而且电动车在使用一段时间之后，电池需要进行更换。这些报废的电池只能堆放起来，对环境造成非常严重的污染。而且电动车报废之后的产业也没有完善。

所以客观的来说，电动车的市场其实存在一定的问题。而为了抢占市场，国产电动车和特斯拉开始利用国家补贴，在价格上做文章。但是说句实话，特斯拉的价格跳水比较厉害，让很多老车主疯狂后悔。甚至给人一种特斯拉不把老车主当人的既视感。其实降价还有一个原因就是特斯拉的国产化率正在逐步提升，来上海建厂之后，生产成本和税务成本大幅度降低其实也让特斯拉有了打价格战的资本。

10、新能源汽车电池成本下降，突破点在哪儿？

电池作为新能源汽车的核心部件，关乎着车辆的使用，同时电池也占了车辆的30%到40%的成本，目前动力电池的电芯1kwh成本1500元左右，主流的电动汽车电池容量在40～60度之间，电池成本就是6万～9万，同时加上电池的一些其它的系统那么价格就更贵了，对于新能源汽车的核心电池来说，成本下降的突破点在哪里？

电池的成本下降需要取决于电池的上游原材料的成本，以及电池本身的产能等方面，成本下降需要各个环节进行配合。电池在成本构成中，因电池的内部正极材料的不同，也会导致不同的电池组的成本是会存在有一定的差距。另外从上游的原材料供应商和产能也是会影响到电池电芯等成本的。

加之电池在生产的时候，电池的产能效果，以及采用的工艺和社备等各个方面，都会使得电池在生产的时候出现成本不一样的情况，从电池的生产来说，需要突破产业链的不足，提高生产工艺，降低生产成本和减少原料损耗，扩大市场规模反向刺激成本下降。对于电池整个产业链来说就需要深度的进行整合，或许也是降低电池成本的一个途径。

这可能就涉及到产业融合和协同发展的问题。产业链的完善和产业规模的扩大推动锂离子电池产品的成本和售价下降，相应降低了新能源汽车成本。最后来说就是提高新能源汽车市场的占有率，俗话说物以稀为贵，当数量多起来的时候，电池的成本下降也就不言而喻了