2017年汽车价格趋势

1、2017年7月汽车新规定后价格会上涨吗

新规定是约束卖车的，对消费者比较有利，而不是抬高车价的，这个你完全不用担心

2、中国2017年汽车总销量估计多少

中国汽车销量，根据现在的趋势看，2017估计总是还是在1700多万辆。

3、2017年后汽车价格会大幅度下降吗

不知道，不过2017年之前国四的新车肯定会大幅度下降。

4、吉利、长城单车批发均价不足10万，国产车想要涨价，难比登天？

对于自主品牌来说，价格始终是一个绕不开的话题，在过去很多年，自主品牌征战国内市场的主要手段和“武器”就是比同级合资车低很多的价格，有了更低的价格和更高的配置，自主品牌才能在合资品牌的“围剿”之下获得一定的市场份额。最近几年，随着自主品牌在产品质量、产品设计、技术层面有所进步，自主品牌在产品价格上开始寻求向上探索之路，但是我们也看到，类似 北汽BJ80、东风A9等价格稍微高一点的车型，在销量层面基本都以扑街告终。一线三大品牌吉利、长安、长城的部分产品价格虽然有所上升，但是在定价上，依然给人一种战战兢兢、瞻前顾后的感觉，最主要表现在配置、尺寸、动力数据都要强很多的情况下，和合资品牌的价格差依然很大，甚至给合资品牌同级车留出了足够的降价空间。

现在看来，自主品牌真正具有代表性的车企，似乎也就剩下一线三大品牌了，通过这三大品牌的市场表现和单车价格，是能够探究自主品牌价格上升之路的可能性。

以长城汽车为例，2020年上半年，长城汽车新车销量为39.15万辆，整车销售收入为319.72亿元，均摊到单车价格上，长城汽车的单车批发价为8.09万元/辆。而长城汽车单车批发价在2019年为8.1万元/辆；2018年和2017年的数据为8.72万元/辆和8.97万辆，呈现连年下滑的趋势。伴随着单车批发价格的下降，长城汽车的单车利润进入2020年，也一直都保持在5000元/辆的水平下，按照上半年的销量和利润，长城汽车的单车利润仅为2919元/辆。

吉利汽车上半年销售新车53.04万辆，包含领克品牌在内，单车批发价格为7.09万元/辆，而2019年这一数据为7.95万/辆。吉利汽车上半年的单车利润为4334元/辆。

事实上，自主品牌的单车营收过低，主要还是低端车型的价格太低，而高端高价车型的销量太少导致的。就拿吉利来说，帝豪的厂商指导价仅为6.98万—9.88万元，批发价就更低了，这款车月销量接近2万辆；博越的官方价格为8.88万—15.68万元，批发价能高到哪去？加上帝豪GS、帝豪 GL、缤越等低端车型的价格上不来，还占据了销量很大一部分，靠着领克品牌、豪越、星越等价格稍微高一点的车型，根本不可能将整个吉利品牌的单车营收给拉上来，这是一个必然的结果。

当然，这与自主品牌整体的格局和市场策略有很大的关系，对于自主品牌来说，用几款价格、级别稍高的产品来拉动品牌格调，但是获得销量、利润，还是要靠这些级别、价格比较低的车型，因为这是自主品牌产品在消费者眼中的基本定位，靠自主品牌短期内的自我提升，也是很难实现的。所以其实大家都在说自主品牌在涨价，但是相比于自主品牌在产品方面的投入，涨出来的那点价，本质上也就是毛毛雨！

由于长安汽车有多个合资品牌的存在，所以没有办法计算单车营收，但是相信整体和长城、吉利也差不了多少，毕竟去年的长安，还存在20多亿的亏损。那么一线品牌尚且如此，二三线品牌就更不用多说了。随着国内车市消费狂热期的过去，以及合资品牌在价格上不断向自主品牌逼近，自主品牌在价格方面能够承受的压力将越来越小，或者说价格体系正在变得更加脆弱。对于一线品牌来说，销量的确已经回暖，其他三四线自主品牌失去的份额，有很大一部分回流到了自主一线品牌的手里。但是面临的困境依然存在，尤其是自主一线品牌的上升通道依然狭窄，自主品牌想要在价格上向着更高层级迈进，就要摆脱对低端车的依赖，大家说说，短期内有没有可能性？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、2017年汽车比2016年会涨还是会降价

当然是降

6、2017汽车销量整体趋势

2017汽车销量整体趋势：盖世汽车网站有趋势分析。

7、2017年什么时候买车最便宜

一般情况下，5-6月份比较便宜

8、截至2017年底全国机动车保有量有多少？

截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。

拓展资料：

一、9座以下的非营运载客汽车，含9座，使用年限满15年的，从第16年起，每年检验2次;使用年限满20年的，从第21年起，每年检验4次。

二、9座以上的非营运载客汽车，使用年限满10年的，从第11年起，每年检验2次;使用年限满15年的，从第16年起至第20年止，每年检验4次。

三、旅游载客汽车使用年限满l0年的，从第11年起至第20年止，每年检验4次。

网页链接

9、2017年，汽车行业相关政策将会有何变化

新车1.6L及其以下排量购置税减半政策自去年10月开始实施，年底到期。这一政策的实施，直接刺内激新用户的买容车需求，这也是最近一年汽车市场持续火爆的主要原因。中国汽车工业协会不止一次提及并已经向有关部门建议：政策延期或者常态化。据悉，本月初，在中国汽车工业协会的牵头下，相关多部委与汽车企业召开会议，就政策是否延期进行讨论，但没有结论，相关交流会在接下来时间里继续举行。长远来看，国家鼓励汽车消费的目标没有变；而在购置税政策刺激下，各大车企销量大增笑开了花，当然也希望这一政策延续。据相关人士透露，有关部委在进行测算，看政策是否有利于本土品牌的发展，有利于汽车行业长期保持健康发展。测算结果，将直接决定政策会否延期。另外提一下，购置税优惠政策延期在09年已有先例，按照以往经验，延期时间估计为一年，但优惠幅度估计会有所降低。大中城市拥堵问题已经成为城市治理的大难题。近两年，拥堵税被多次提及。唯一表态打算进行相关研究和试点工作的城市只有北京。即便是北京，也迟迟未公布研究方案。