共享汽车价格战

1、共享单车乱象到底因为什么？

多而滥、小部分人素质不高。

共享单车乱象，归根到底是由于多而滥。自摩拜、OFO之后，哈罗单车、黑鸟单车、青桔单车、酷骑单车等品牌蜂拥而至。各运营商之间打起了价格战，抢夺客户资源，以“多”为“优”，争先恐后地将产品大把大把投放到大中城市的街头巷尾。

尽管管理人员会定期整理共享单车，把它们搬到隐蔽的空地，但是随着数量不断增多，摆放秩序也越来越乱。整理“车队”尚可，整理“车堆”谈何容易。各种品牌、五颜六色的共享单车挤放在一起，就像一堆堆铁皮垃圾的“坟场”，这是城市交通系统里存在的“坟场”，也是共享单车自身生存的“坟场”。

(1)共享汽车价格战扩展资料：

解决办法：

运营商就不能做甩手掌柜，把一片混乱抛给政府和社会。共享单车运营企业之间过分且不正当的市场竞争、因害怕用户流失而不敢动手治理，这些因素都让企业不能主动担责，不能采取强有力的管理措施。

各共享单车的运营商应该把更多的精力放在构建共享信息平台上，对消费者实行激励与惩罚措施，建立守信激励和失信惩罚机制，从而加强诚信管理制度。甚至对不文明行为进行扣分。不能只有骑行得红包的奖励措施而没有惩罚手段。

此外，政府和相关部门要置身事中进行调控，出台管理细则。只有形成统一的指导意见，管理部门才能对违规行为进行监管。

2、现各平台推出了租车这一项目，租车有安全保障吗？

租车都不用交押金，刷信用卡预授权就行。

信用卡预授权：是指发卡机构或其代理机构在特约商户扣款前，确认许可冻结额度的交易。预授权会占用卡片的信用额度，当商户对预授权进行撤销时，该预授权将会被取消。预授权发生到一定时间（一般为30天，各个银行会有稍许不同，具体见后表），若商户没有进行撤销，该预授权将会被自动取消。 

简单的说：就是商户在持卡人消费前先冻结一部分资金，在华港租车预授权一般是用于以银行托收的形式对客户用车过程中产生的电子罚单的扣款。    1、宝驾租车

宝驾租车是今年5月份正式上线的一家P2P租车平台。据说，其在一周后就拿到了500万美元的天使投资。近日,神州租车原全国销售管理中心总监侯科伟加盟宝驾租车。

特点：平台本身不拥有汽车，只是将私家车车主提供的信息挂在平台上。

2、 凹凸租车

凹凸租车是上海新共赢信息科技有限公司旗下的共享类项目。  

特点：主打“共享”，车主与身边的朋友共享车辆。

3、友友租车

友友租车在今年4月份正式上线，公司创始人余健出身阿里。

特点：小区化概念，车主与租车者之间的不熟悉，信任感无法建立，小区化概念可以有效处理这个问题。

4、AA租车

价格战吸睛，今年4月份以0。

95元/公里，1。5元/分钟，45元（含30分钟）起租的价格赢得关注。

特点：车源全部来自正规租赁公司。

5、PP租车

国内首家推出P2P租车模式，A轮融资已完成。

特点：安全保障，PP租车在私家车里安装“智能机”，遇见突发情况可报警处理。

3、摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状惨烈，为什么依旧会有公司进军这个行业？

因为如果这个共享单车做成功了的话，是非常赚钱的。

4、在国内共享单车为什么走向了没落？

1、没有明确的盈利点。这一方面是众多共享单车企业存在的一个通病，由于单车的本身不能张贴广告。因此，这一条路就行不通了。之后就是用户的骑行费用和押金，随着行业竞争的激烈，众多的共享单车企业，开始推出免押服务和各种优惠政策。所以，这一方面的收益也是非常微薄的。

2、行业竞争激烈。在共享单车比较火爆的时候，许多的共享单车企业获得了各路风投资金的支持。有了资金之后，为了争夺客户，于是进行了疯狂的布局，许多的城市出现了饱和的状态。因此，一些共享单车企业在这时出现了破产。

3、后期维护成本高。在后期维护的过程中，包括单车的调度、车辆的损耗等各种情况，都需要人工成本。而加上共享单车没有明确的盈利点，单车企业几乎是倒贴的状态。时间长了必会导致整个企业资金链的紧张。

4、风投资金的撤退。由于共享单车的种种问题，导致整个企业“烧钱”过快。随着共享单车的没落，风投资金也偏向于谨慎，这无疑掐断了共享单车的现金流，因此，出现了失败的情况。

5、共享单车免费时代结束了吗？

摩拜ofo悄然涨价包月20元 共享单车“免费”时代结束

2018年2月28日讯，近期，两家共享单车巨头摩拜和ofo的价格战悄然中止。不少消费者注意到，小黄车ofo已关闭1元月卡购买通道，摩拜单车在北京的骑行月卡折扣也已停止，两家均恢复包月20元、包年240元的价格。

对比此前包月仅需1元至3元的“白菜价”，如今的共享单车价格贵了，却被用户吐槽体验并没跟上。专家表示，共享单车在形成一定用户群体后抬高价格，这并不意外。需要警惕的是，当一两家企业成为行业龙头时，一旦利用市场垄断地位擅自涨价，必然会损害消费者的合法权益。

包年骑行要花240元

去年夏天，摩拜与ofo价格战打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售价仅1折，其中月卡2元、季卡5元；ofo则直接给出“地板价”1元包月，还推出各种免费联名卡。一时间，共享单车遍地开花，骑车出行成了新风尚。

而如今当越来越多人开始习惯出门先找共享单车时，却发现价格悄无声息地涨了起来。

记者登录两家共享单车APP发现，单次使用的价格基本没变，月卡、季卡等长期使用的骑行卡则取消折扣，恢复“原价”。摩拜和ofo月卡均为20元，包含每天2小时的免费骑行时长，超出2小时额外计费；以此类推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。

尽管ofo对外表示，在低价月卡告别舞台之后，会有免费周卡、小额折扣券等活动推出，这次是“优惠方式变化”的调整，但大部分消费者仍难掩心中失落。

对于每天利用共享单车解决“最后一公里”的通勤人员来说，20元每月的价格相对于单次骑行以及乘公交等方式更优惠。但对于仅是偶尔使用共享单车的人来说，就要按照自己的使用频率来选择了。

值得关注的是，当共享单车巨头企业开始“收割”时，新入局企业仍在“烧钱”补贴，抢占市场。以哈罗单车为例，目前月卡仅需2元，季卡、半年卡和年卡的价格也仅是摩拜和ofo的一半。

坏车问题考验用户耐心

从网络调研的情况看，月卡的涨价虽然引发众多网友的吐槽，但也有不少人表示理解，认为收费是正常的商业运营手段。“充了20块钱大半年都没花完，不是有免费骑就是有折扣券，他们从我这儿根本赚不着钱啊。”网友王悦说。

事实上，让更多人抱怨的是，价格涨上去了，消费者体验上却依然问题重重，未见明显改善。

屡有消费者反映，故障车辆十分常见，影响出行效率和心情。“我就曾经遇上连续七八辆车没一辆能用的，导致出门骑行简直就是受罪。”市民小李说，某次准备骑车回家，距离大约1.5公里。“刚出门发现一辆共享单车，结果座椅太高，而调节高度的装置已经损坏；步行20米又找到一辆，结果车胎没气；之后陆续看到的几辆车不是无法解锁，就是掉链子或轮胎偏摆。”

小李回忆，这趟路最后花了半个小时，比正常走路还慢。“使用共享单车的目的是方便而不是找罪受。”在他看来，多花一点钱并不是问题，但钱花了，体验却没跟上去，落差让人难以接受。

此外，灵活停放的共享单车也为城市管理带来了更多难题。对此，各家共享单车企业纷纷推出信用体系，规范消费者用车。近日，摩拜明确提出，将上线新的信用分系统，并出台相应的奖惩措施，其中包括高信用等级可以获得更高的现金红包奖励；用户出现不文明用车行为时，其信用分降为一般等级，摩拜将以当前单价的双倍向用户收取骑行费；当信用等级降为较差级别时，收取的骑行费将会变为每30分钟100元。

共享单车走网约车老路？

“刚进入市场的时候，企业通过免费骑行、领红包等营销手段吸引消费者，目的是培养用户习惯，积累用户数量，同时跑马圈地，抢占市场份额。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江表示，共享单车在形成一定用户群体后涨价，属意料之中。“客观来看，共享单车经营企业需要承担车辆耗损、维修和管理等一系列成本，其适当提高骑行价格也可以理解。”

不过，消费者已经开始担心，随着其他共享单车企业相继倒下，摩拜与ofo已经成为巨无霸，一旦形成垄断格局，共享单车的价格会越来越高，最终走向滴滴的局面——下班提价、雨天提价、节假日提价，涨价的理由层出不穷，用户的体验却更差了。

共享单车领域是否也会出现一家独大？对此，互联网创投创业平台云投汇分析，与平台模式的滴滴出行不同，共享单车需要购置大量车辆，硬件设施投入大，想做到类似网约车市场滴滴一家独大的局面是很难的。

陈音江提醒，当某一两家共享单车企业在竞争中成为行业龙头，无论是市场份额、用户数量、布局城市都占尽优势的时候，消费者必将完全处于劣势地位。“这个时候，共享单车企业利用市场地位擅自涨价，必然会损害广大消费者的合法权益。面对这种情况，有关监管部门应该及时介入，督促企业守法诚信经营，维护消费者权益。”

6、共享出行那么热为什么互联网巴士不温不火？

据 外媒 报道，近日，位于波士顿的按需共享巴士公司Bridj宣布，由于在与一家汽车公司的重大交易中遭遇失败，公司将选择关闭。这一倒闭来得确实有些突然，毕竟几个月前，该公司还和 福特达成了在堪萨斯城的合作关系 。而在经过3年和数百万英里的客运里程之后，Bridj已经是美国地区最大的该类型运营公司。其运营模式有点像Uber，只不过它提供的是巴士服务。据悉，公司服务目前已经覆盖了波士顿、奥斯汀、华盛顿等城市。

Bridj的运营主要依靠“动态线路”（dynamic routing）模式，基于智能计算对车辆进行分配与调度，减少了在转乘、接驳和中途停靠等环节上消耗的时间，以实现“门到门”的公交体验。用户只要在APP中输入起始地点和出发时间，车辆便可以在10分钟内到达并接乘客上车。

从2015年1月开始，Bridj在早晨上班时间和每天下午的4点到7点之间提供服务。用户可以实时查询车辆位置、上车地点线路图、下车距离等。其公共汽车除了全程提供免费WiFi，乘客只要下订单都有座位外，其花费也仅略高于普通的公共交通。其官网显示，费用大约是1.5到7美元之间。

作为全球第一个以动态线路方式提供城市交通调度服务的供应商，其发展前景曾被认为是一片光明，而其运营模式也被很多中国同类公司看成是学习模板。如今，其倒闭或许是全球互联网巴士处境的一种缩影。

互联网巴士的几种落地场景

关于互联网巴士，36氪报道过不少，包括滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、小龙巴士等。相比共享汽车和共享单车，互联网巴士平台的特点是需要考虑多个乘客的不同需求，切入的场景比较垂直、需要依赖动态班线系统等。目前，其运营场景主要有以下几类：

首先是专注通勤。上下班场景是共享巴士切入比例最高的一块。它们希望解决的主要是普通公交线路班次有限、地点固定等痛点。此前，36氪报道过的“接我”、“滴滴公交”和“熊猫公交”等都是从上下班线路切入。拿熊猫公交举例，其运营方式是根据用户需求，结合公交线路和站点信息帮助用户规划出行。而2015年4月底上线的嘟嘟巴士，其上下班线路最初主要覆盖深圳的CBD 区域。为区别传统公交，除了常规上下班巴士服务外，熊猫公交的附加服务还包括早餐，报纸，车载 WiFi等。

其次是机场或者火车站等细分场景。比如，在往返机场的交通中，出租车和专车价格较高，地铁和机场大巴价格较低，但后者存在发车时间长、用户无法进行点对点出行的痛点。考虑到在机场通行中，用户缺少一种便利同时价格适中的交通方式，有部分共享巴士尝试从这里切入。比如，36氪此前报道过的“易久巴士 ”（Egobus）就是切入机场到酒店场景。通过和上海浦东机场和虹桥机场达成合作，其巴士主要穿梭于上海机场和五星级酒店。

另外就是旅游市场的行中目的地场景。目前，中国旅游社的互联网渗透率还较低，旅游的落地服务还需要大量依赖本地人力运营。在这个场景下，36氪报道过的熊猫班车、简途和筷子旅行等，都是从旅游市场的不同细分场景切入。比如，熊猫班车主要是根据用户提交的需求，专注于定制出行；简途主要是以落地的旅游大巴为关键点，然后串联当地的旅游路线；筷子旅行则是旅游包车平台。

然后是“最后一公里”的短途出行。此前36氪报道过的熊猫小巴主要解决的是地铁口、公交站和附近商务中心、住宅小区间的循环巴士服务。不过随着共享单车的兴起，这一块市场显然受到极大蚕食。

互联网巴士的困境

同样是共享出行的一环，和火热的共享单车和汽车相比，互联网巴士似乎总显得有些不温不火，先不说其融资规模和其他两个行业无法比，其生存状况似乎也不是太顺利。

拿定制巴士来说。其最受关注的时间是在2015年，很多定制巴士公司尝试通过上下班这个高频需求痛点作为入口吸引流量，尝试在用户积累到一定程度后，探索可能的盈利模式。但想象很美好，现实却是，各大公司烧钱不断，但可能的盈利空间却很少。

据 报道 ，只有当上座率达到80%以上时，共享巴士的车票收入才能基本抵消成本。然而，在大部分城市，工作区域与住宅区的划分明显，上下班时间多固定，这意味着各公司的巴士路线和服务时间往往有极大重叠。在如此激烈的竞争下，要保证上座率，就必须提高用户体验或者在价格上做文章，很多公司不惜烧钱打价格战来拉拢用户。在烧钱大战中，一大批的共享巴士公司很快倒下了。

另外，看似高频刚需的通勤车票业务，所能盈利的空间却十分有限。虽然有部分公司想要通过增加车厢内的增值服务，拓展周边游等服务增加收入，但似乎始终没能探索出有效的盈利模式。和普通公交相比，定制巴士在用户体验上的确略胜一筹。但因为大多使用公交车专用道，大部分定制巴士在高峰期依然面临拥堵的问题。和地铁相比，其在缩短耗时上似乎优势并不明显，甚至有时候还不如地铁。另外，因为运营的是固定路线，定制巴士有时候灵活性较差，能够覆盖的人群有限，在这一点上远远不及网约车和共享单车。

不过，随着无人驾驶的发展，这一情况可能会有所改变。毕竟，无人驾驶汽车如果想要真正上路，需要系统足够聪明到能够准确判断一些无法预知的环境。从巴士的角度来说，其只需要按照预定的路线行驶，在低级人工智能技术的操控下就可以躲避一些障碍物，相对而言在开发和应用上的难度会比无人驾驶汽车更低一些。软银此前曾经表示，其无人驾驶巴士或最快能在2019年就能上路。根据其估计，到2035年，其无人巴士的市场容量预计能达到770亿美元。

所以说，现在看起来不那么火热的互联网巴士，在无人驾驶的未来或许能迎来春天也说不定呢。

7、共享单车市场竞争才真正开始吗？

刚过元宵节的人们发现，共享单车涨价了。据报道，ofo小黄车的1元月卡购买通道被关闭；巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。这让不少习惯了免费骑行的用户一时间不易适应，纷纷吐槽。有人甚至担心共享单车会步网约车的后尘，形成寡头垄断后趁机抬高价格，损害消费者利益。

这次两大巨头不约而同地结束价格战，表明双方都面临着非常现实的成本压力和现金流压力。之前大打价格战时各家企业都希望自己成长为新的互联网平台，通过用户和流量来获得较大效益。事实上这只是它们一厢情愿的想法。发展到现在，共享单车的工具属性日益显著，甚至越来越依赖微信、滴滴、支付宝等流量入口来为用户提供服务。在互联网平台梦破灭之后，投资人也变得理性了不少，不再支持管理层的大冒进行为，促使两家企业停止了价格战。

共享单车用户习惯了各种优惠，有人担心今后将会导致用户大量流失。当然不排除初期一部分用户不适应，短期内减少或停止使用共享单车。但从网约车、外卖等补贴大战的经验来看，消费者一旦被培养起使用习惯后很难再改变。从身边朋友的反映来看，大多数人对目前包月20元、一小时一元钱的价格普遍持认可态度。因为即使是骑着自己的自行车出去，停车费也与此差不多，还得担心出现故障或被盗。此外，共享单车在城市出行场景中具有不可替代性，从长期来看只要定价合理，用户基础便不会遭遇大流失。

至于担心形成垄断损害消费者利益，我觉得这种情况发生的概率很小，共享单车应该不会像网约车那样出现市场垄断。因为共享单车进入市场的资金和技术门槛都不高，即使是摩拜和ofo合并成为巨头，只要它们拥有较高的回报率，自然会有其他企业受利益驱动进入市场参与竞争。先行者就很难在技术和服务上形成独有的竞争壁垒，后来者只要把产品和服务做好一样能赢得用户的认可。这样可以形成良好的竞争机制，从而避免出现人们担心的市场垄断。

早在共享单车刚刚兴起时就有人问我是否看好，我的回答是需求旺盛有市场前景，但疯狂烧钱的模式不可取，更无法持续。共享单车有共享之名而无其实，是典型的重资产运营模式。与网约车平台自身没有运营资产不同，共享单车企业除了市场营销和运营人力成本外，还有着较高的固定资产折旧和维护管理成本。

之前由于超量投放、粗放经营等原因，导致共享单车的使用率非常低下。以每辆单车日均使用次数为例，尽管公开数据显示达到了四五次，但业内人士私下透露出来的真实数据不过才一两次。国内公共自行车运营较好的杭州可达到3.6次/天，运营最好的太原市甚至能达10次。粗放经营带来的另一个问题则是单车故障率高，有时用户连着扫好几辆都是坏车，既造成了用户体验下降，使得资金成本和维护管理成本变得不可控制。与公共自行车的先进单位比较，共享单车行业显然有很大的潜力可挖。

因此，我认为摩拜和ofo停止价格战是一件好事，意味着它们将真正回到运营上来，将有利于行业的健康和有序竞争。毕竟不论什么行业，都只有实现赢利才能更好地为用户提供长期服务。不打价格战了，共享单车市场的竞争才真正开始。今后，精细化运营将是共享单车企业策略的重点，也将是决定谁能赢得市场的关键因素。

8、ofo摩拜价格战悄然熄火了吗？

近期，两家共享单车巨头摩拜和ofo的价格战悄然中止。不少消费者注意到，小黄车ofo已关闭1元月卡购买通道，摩拜单车在北京的骑行月卡折扣也已停止，两家均恢复包月20元、包年240元的价格。

对比此前包月仅需1元至3元的“白菜价”，如今的共享单车价格贵了，却被用户吐槽体验并没跟上。专家表示，共享单车在形成一定用户群体后抬高价格，这并不意外。

摩拜和ofo，包年骑行要花240元

去年夏天，摩拜与ofo价格战打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售价仅1折，其中月卡2元、季卡5元；ofo则直接给出“地板价”1元包月，还推出各种免费联名卡。

一时间，共享单车遍地开花，骑车出行成了新风尚。

而如今当越来越多人开始习惯出门先找共享单车时，却发现价格悄无声息地涨了起来。

记者登录两家共享单车APP发现，单次使用的价格基本没变，月卡、季卡等长期使用的骑行卡则取消折扣，恢复“原价”。摩拜和ofo月卡均为20元，包含每天2小时的免费骑行时长，超出2小时额外计费；以此类推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。

尽管ofo对外表示，在低价月卡告别舞台之后，会有免费周卡、小额折扣券等活动推出，这次是“优惠方式变化”的调整，但大部分消费者仍难掩心中失落。

对于每天利用共享单车解决“最后一公里”的通勤人员来说，20元每月的价格相对于单次骑行以及乘公交等方式更优惠。但对于仅是偶尔使用共享单车的人来说，就要按照自己的使用频率来选择了。

值得关注的是，当共享单车巨头企业开始“收割”时，新入局企业却忙着抢占市场。以哈罗单车为例，目前月卡仅需2元，季卡、半年卡和年卡的价格也仅是摩拜和ofo的一半。

共享单车月卡不再优惠网友怎么看？

从网络调研的情况看，月卡的涨价虽然引发众多网友的吐槽，但也有不少人表示理解，认为收费是正常的商业运营手段。“充了20块钱大半年都没花完，不是有免费骑就是有折扣券，他们从我这儿根本赚不着钱啊。”网友王悦说。

共享单车走网约车老路？

“刚进入市场的时候，企业通过免费骑行、领红包等营销手段吸引消费者，目的是培养用户习惯，积累用户数量，同时跑马圈地，抢占市场份额。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江表示，共享单车在形成一定用户群体后涨价，属意料之中。“客观来看，共享单车经营企业需要承担车辆耗损、维修和管理等一系列成本，其适当提高骑行价格也可以理解。”

不过，消费者已经开始担心，随着其他共享单车企业相继倒下，摩拜与ofo已经成为巨无霸，一旦形成垄断格局，共享单车的价格会越来越高，最终走向滴滴的局面——共享单车领域是否也会出现一家独大？对此，互联网创投创业平台云投汇分析，与平台模式的滴滴出行不同，共享单车需要购置大量车辆，硬件设施投入大，想做到类似网约车市场滴滴一家独大的局面是很难的。

陈音江提醒，当某一两家共享单车企业在竞争中成为行业龙头，无论是市场份额、用户数量、布局城市都占尽优势的时候，消费者相对弱势，合法权益就格外加以重视了。

9、为什么现在的共享单车会沦为破坏市容、影响交通的商业产品?

“共享单车若想摆脱乱象、困境思变，开发商、运营商就不能做甩手掌柜，把一片混乱抛给政府和社会。共享单车运营企业之间过分且不正当的市场竞争、因害怕用户流失而不敢动手治理，这些因素都让企业不能采取强有力的管理措施。”近日，北京市交委公布了共享单车上半年运行情况。数据显示，共享单车日均活跃车辆仅占报备总量的16%，这意味着车辆投放总量严重过剩，也意味着共享单车的经营现状艰难，乱象丛生。早在2017年5月，高铁、扫码支

付、共享单车和网购在国际上被誉为“新四大发明”。但眼下却沦为破坏市容、影响交通、凌乱无序的商业产品。共享单车乱象，归根到底是由于多而滥。自摩拜、OFO之后，哈罗单车、黑鸟单车、青桔单车、酷骑单车等品牌蜂拥而至。各运营商之间打起了价格战，抢夺客户资源，以“多”为“优”，争先恐后地将产品大把大把投放到大中城市的街头巷尾。据一环卫工作者介绍，“一条马路到处都是共享单车，早高峰的时候最多，行人都没路走了。”尽管管理人员会定期整理共享单车，把它们搬到隐蔽的空地，但是随着数量不断增多，摆放秩序也越来越乱。整理“车队”尚可，整理“车堆”谈何容易?各种品牌、五颜六色的共享单车挤放在一

起，就像一堆堆铁皮垃圾的“坟场”，这是城市交通系统里存在的“坟场”，也是共享单车自身生存的“坟场”。运营商在打造共享单车品牌的同时，也没忘了“注重”APP终端的建设——便捷的付费方式和使用方式、简洁的行程起始记录和审核方式，这也为自身的乱象打下了伏笔。在单车“坟场”中，有不少车都已被损坏。对于很多用户而言，仿佛只要车锁“咔嚓”一声锁上，单车便和骑行人毫无关系。不可否认，有小部分人素质的确不高。但这不仅仅是一句国民素质有待提高就能解决的。共享单车使用和被使用都只是一种商业行为，以满足用户体验为先，不能单纯依赖双方素质进行商品交换。但难就难在就其目前低廉的使用成本来看，共享单车更加像是公共用品。而公共用品总是最容易遭到破坏的，因为市民可以使用它却不拥有所有权，那么照顾它的责任感就会减少。共享单车乱象背后隐藏着破窗效应，因为公共资源的零成本，导致了共享单车的过度投置;一些毁坏、私藏、乱停共享单车的不良行为在诱使

更多的人仿效实施。共享单车若想摆脱乱象、困境思变，运营商就不能做甩手掌柜，把一片混乱抛给政府和社会。共享单车运营企业之间过分且不正当的市场竞争、因害怕用户流失而不敢动手治理，这些因素都让企业不能主动担责，不能采取强有力的管理措施。各共享单车的运营商应该把更多的精力放在构建共享信息平台上，对消费者实行激励与惩罚措施，建立守信激励和失信惩罚机制，从而加强诚信管理制度。甚至对不文明行为进行扣分。不能只有骑行得红包的奖励措施而没有惩罚手段。此外，政府和相关部门要置身事中进行调控，出台管理细则。只有形成统一的指导意见，管理部门才能对违规行为进行监管。

10、神州共享车怎么样，方便吗？

0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里，针对神州共享车iCAR上线，神州租车APP进行了全面升级，改变了原有的单一租车业务板块，增加了“分时共享”+“国内租”+“全球租”+“专车”四个选项。只需点击“分时共享”便可在周边找到最近停车点。完成“实名认证”与“驾照认证”，并在“钱包”内绑定信用卡后，即可使用神州共享车出行。