2017年汽车销售部总结

1、汽车喷漆工2017年总结怎么写

这个喷漆工的话
你就要写你做了什么喷漆
这个工作
你做的怎么样

2、2017年中国年度销量50万辆,预计今后两年平均每年增长的百分率为x则2019年能销售汽车多少万辆？

解：已知2017年中国年度销量50万辆，预计今后两年平均每年增长的百分率为x，
得2019年能销售汽车量=2017年销售汽车量×（1+x）×（1+x）
=50×（1+x）×（1+x）
=50×（1+x）²万辆
答：2019年能销售汽车50×（1+x）²万辆。

3、2017年中国汽车工业年鉴

夏泽网有中国汽车工业年鉴，在他们的留言本里申请就可以了

4、汽车销售行业现状

汽车每年度产销同比降幅收窄

2020年，突如其来的新冠肺炎疫情为汽车行业按下了“暂停键”，在巨大的冲击下，全行业同舟共济，不畏艰难，坚决落实党中央、国务院的决策部署，扎实推进复工复产，加快转变营销方式，积极促进汽车消费，汽车市场逐步复苏，全年产销增速稳中略降，基本消除了疫情的影响，汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。全年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。

从各月汽车产销情况来看，2020年全年呈现先抑后扬的发展态势。一季度汽车产销受疫情影响大幅下降。但是第二季度随着疫情形势得到有效扼制，从4月开始汽车市场逐步恢复，月度销量同比持续保持增长，截至12月，汽车产销已连续9个月呈现增长。

乘用车年度产销同比下降

2020年，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点;乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。

乘用车四类车型产销情况看：轿车产销同比分别下降10%和9.9%;SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车;MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%;交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。

从各月乘用车产销情况来看，前4个月，乘用车月度产销同比呈现下降，从5月开始，乘用车产销开始保持增长，其对汽车产销的增长贡献度持续扩大，9月乘用车增长贡献度开始超过商用车，这反映出消费需求在逐步恢复，并且乘用车作为占市场份额4/5的车型，开始成为主要拉动汽车市场增长的因素。

2020年12月，国内生产的豪华车销量完成28.4万辆，同比增长24.6%。从4月以来，豪华车市场一直保持大幅增长。

商用车产销呈现大幅增长

2020年，受国皿汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动，商用车全年产销呈现大幅增长。2020年商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，首超500万辆，创历史新高，商用车产销同比分别增长20.0%和18.7%，产量增幅比上年提高18.1个百分点，销量增速比上年实现了由负转正。

分车型产销情况看，货车是支撑商用车增长的主要车型，货车产销分别完成477.8万辆和468.5万辆，同比分别增长22.9%和21.7%;客车产销分别完成45.3万辆和44.8万辆，同比分别下降4.2%和5.6%。

从各月产销情况来看，商用车从4月开始率先恢复增长，且增速迅猛，连续9个月刷新当月历史产销记录，并于6月创下历史新高。12月，商用车产销分别完成50.9万辆和45.6万辆，同比分别增长2.3%和2.4%。

皮卡车年度产销呈现增长

2020年，皮卡产销分别完成49.2万辆和49.1万辆，同比分别增长8.0%和8.6%，分燃料情况看，2020年，汽油车产销均完成12.3万辆，同比分别下降5%和3.4%;柴油车产销分别完成36.8万辆和36.6万辆，同比均增长13.0%。

新能源汽车年度产销创历史新高

通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。

2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%;燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别下降57.5%和56.8%。

——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

5、感谢这一年的痛苦，教给我们7个真理 (上) | 2019车市总结

“我太难了！”这句风靡网络的口头禅，成为2019年汽车行业的主旋律。

这一年，车市一路向南（难）开，从汽车制造商，到零部件供应商、经销商，甚至包括前几年意气风发的新能源车企、动力电池企业，危机重重，爆雷不断。

有句著名的话叫做：2019年是过去十年最差的一年，却是未来十年最好的一年。此话并无确凿证据，虽不足为信，但可以肯定的是，即使2019全剧终，苦难的日子也不会就此结束。

对我们来说，重要的是，2020年要怎么过。

人在江湖飘，谁能不挨刀，但聪明人能在痛苦中学会成长。

2019其实非常值得感谢，感谢戏剧性的种种意外，锻炼了我们的筋骨和心志，更教给我们7个千金换不来的真理，学会去面对未来还很漫长的道路。

第一谢，教我们懂得：

寒冬远未结束，洗牌仍在持续

关键词：负增长，停产，重组，退市

1月13日，2019年中国汽车工业产销数据在万众瞩目中出炉，全年新车销量同比下滑8.2%，市场规模不仅没有突破3000万辆天花板，还从2800万辆退回到了2500万辆。

这样惨淡的数据，显然让人心情沉重，也没多少人能预料到。

2017年，中国车市站上了历史最高点2887.9万辆，如果能继续保持这一年3.04%的增长幅度，2018年的销量应为2975.7万辆，3000万辆几乎唾手可得。

就在所有人期待“破3”的时候，2018年却遭遇28年来的首次负增长，全年销量定格在2808.1万辆，给所有人浇了一盆冷水。即使如此，不少人仍抱着侥幸的心理，认为这不过是一个例外，2019年即使不能重新回到上升通道，也应该与2018年基本持平。

就连中汽协这样的权威机构，也是这样想的，对2019年汽车销量给出了2810万辆的预测数字，结果却被打脸。

如果2019年的跌幅与2018年（2.8%）持平，相信不少人仍会对2020年抱着侥幸心理，认为阶段性调整应该基本过去，但8.2%的跌幅让我们不得不放下以前不切实际的幻想，认清一个残酷的现实——寒潮远未离去，将在2020年继续肆虐。

与寒冬如影随形的是洗牌。

车市淘汰赛在2019年拉开序幕，青年莲花、力帆、银翔、比速、众泰、华泰、海马、东南、纳智捷、陆风、猎豹等一大批中国自主品牌，或停产，或重组，或陷入经营危机，距离倒闭仅一步之遥，就连合资车企长安PSA也被长安汽车和PSA集团双双放弃，卖身给了宝能，成立最早的三大合资车企之一神龙汽车，也面临退市风险。

2020年，洗牌仍会继续，那些毫无技术和核心竞争力的品牌，就算艰难熬过2019年，也会在2020年大概率被淘汰。

汽车工业越发达的地区，产业集中度就越高。2019年《财富》世界500强中的汽车企业，中国有7家，日本6家，德国3家，美国、韩国、法国各有两家上榜，中国入围数量最多，这是因为中国汽车工业的技术比其他国家强吗？显然不是。

中国汽车工业最大的问题在于大而不强，无论是品牌、车型还是产能，都多而不精，严重过剩，大浪淘沙的过程不仅将持续，还将在未来一段时间加剧上演。

第二谢，教我们懂得：

电动车时代没有想象中来得快

关键词：补贴退坡，销量下滑

在所有细分市场中，新能源汽车绝对是波动最大的，也最令人措手不及。

2019年1-6月，新能源汽车一直保持惯性上涨，累计产销同比去年分别增长94.9%和111.5%。但从7月开始，随着购车补贴腰斩，以及国五国六车型的切换，新能源汽车销量应声而降，这一降就持续了六个月。

纵使12月新能源汽车产销环比增长较快，依然拉不回下滑的势头。1-12月，新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。

去年年初，中汽协对新能源汽车销量拟定的目标是160万辆，在7月份开始出现负增长之后，中汽协不得不将目标下调至150万辆，即使这样，最终销量仍只实现了下调后目标的80%，在汽车总量中的占比只有4.3%，比之2018年（4.47%）反而倒退了。

而工信部部长苗圩在2018年提出的目标是，2019年占到8%，2020年达到10%。在2019年占比4.3%的基础上，2020年要实现占比10%，简直是一个不可能完成的任务，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出的“2025年占比达到25%”，更是遥不可及。

从2015年开始，补贴政策刺激下的中国新能源车市一跃成为全球最大市场，连续几年占据全球新能源汽车销量一半以上市场份额的成绩，确实让不少人开始飘飘然，但2019年用冰冷的数据告诉我们一个事实：电动车时代绝没有想象中来得快。

续航里程、充电时间、电池安全以及比燃油车更高的售价，依然是阻碍新能源汽车大规模普及的重要因素。

目前的情况是，三元锂电池的潜能已几乎被挖掘殆尽，拥有卓越性能的固态电池仍在研发起步阶段，在未来三五年内，纯电动车的性能都不会有巨大的飞跃。

而传说中的“内燃机时代终结”，十年内都不会来临。

第三谢，教我们懂得：

任你富可敌国，也要节俭持家

关键词：转型，裁员，关厂，降本

在很多人潜意识里，车企都是财大气粗的，谁也没想到，这些企业也有集体捉襟见肘的一天。

2019年跨国车企们最整齐划一的动作是，裁员，降本。

年初，宝马集团对外发布了削减成本计划，未来三年内要节省120亿欧元的成本，由此开启了席卷全球的裁员潮，包括戴姆勒、奥迪、福特、通用、日产等在内的车企巨头，纷纷进行大规模裁员。

据不完全统计，2019年以来，全球跨国车企总裁员人数已经达到10万人，超过2008年金融危机时期的裁员人数。

（图表来源：未来汽车日报）

与此同时，关闭工厂、削减产能、减少生产规模已成为多数车企降低成本主要手段。其中，通用为了节约成本关闭北美5家工厂的决定，引发美国本土近5万工人大罢工，造成了高达40亿美元的损失。

美国工会早就恶名远扬，通用不惜涉险也要关闭工厂削减产能，若非被逼，绝不会有这么大的决心。

让巨头们集体瘦身的“元凶”是什么？电动化和数字化转型。

电动车和自动驾驶技术是两个巨烧钱的坑，任你富可敌国，也很快被压榨一空。

看看目前各家车企公布的电气化投资预算：戴姆勒100亿欧元，奥迪370亿欧元，通用80亿美元，现代20万亿韩元，日产100亿美元，福特119亿美元。

动辄百亿美元级别的投资预算，关键是，这么多钱扔进去，也未必能听见回响，电动车和自动驾驶要实现盈利，至少是好几年以后的事。

资料显示，目前全球汽车供应链上的员工约有1100万人，华尔街投行摩根士丹利分析师估计，汽车电动化使劳动力需求发生重大改变，可能会在未来3-5年内让汽车业失去300万个工作岗位。

现阶段，以及未来一段时间内，裁员、降本都将是汽车行业的主旋律。

（未完待续）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、2017年做汽车销售挣钱吗

哥们你好！！！
其实每个行业都有赚钱的和不赚钱的人，所以行业固然重要但是个人能力更重要。
当然如果有销售能力的话，做汽车销售还是非常不错的，现在大众对汽车的需求是越来越大了，当然要想做好，必须努力提升自己的专业知识才行。