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东风日产汽车销售有限公司总经理

发布时间:2020-08-17 07:33:03

1、陈昊调任东风汽车有限公司副总裁,拉开新一轮人事改革大幕

76个日夜,“制造之城”武汉终于全面按下重启键。在逐渐苏醒的关键时期,高层人事变动能否助东风有限夺回疫情造成的损失,实现“战疫”后良好开局?结果令人期待。

4月7日,作为东风集团最大的合资公司,东风汽车有限公司(简称“东风有限”)宣布对公司管理层进行调整。经日产(中国)投资有限公司、东风汽车集团股份有限公司推荐:市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。而丁绍斌因其他工作安排,不再担任东风汽车有限公司副总裁职务,此前消息显示,丁绍斌将出任东风乘用车公司总经理一职。

“文韬武略”组合挂帅

此次调任东风汽车有限公司副总裁的陈昊,是汽车营销领域一位不折不扣的“悍将”。

资料显示,陈昊1992年毕业于浙江大学铸造专业,毕业后加入东风汽车铸造一厂,现已在东风汽车有28年工作经验,担任过东风南方总经理、东风日产市场销售总部副总部长等职务,2018年1月起正式担任东风日产副总经理,重点操盘东风日产营销等事项。

陈昊

在他和团队的带领下,东风日产在大盘连续下滑的2019年里,取得1170278辆的佳绩,呈现逐年增长的强劲态势。东风有限执行副总裁周先鹏也表示:“在陈昊和东风日产两任总经理的领导下,东风日产起到了东风有限中流砥柱的作用。”

另据了解,陈昊还同时兼管东风启辰的工作。对此,陈昊表示,今后将全力确保东风日产经营的稳健和可持续发展,并支持东风有限各事业部之间的协同发展。从陈昊身兼两职也不难看出,东风集团希望陈昊把东风日产的成功经验“复制”到东风启辰,不仅打造一个同样强大的东风启辰,也能够进一步整合并增强东风有限的营销业务。

相比而言,市川敦则是一位具有全球视野的管理者。他1992年毕业于早稻田大学商学部,2003年正式加入日产汽车。2008年被任命为日产项目管理办公室科长,2011年出任日产俄罗斯海外项目经理,2014年升任为雷诺三星全球业务发展总部长,2016年被任命为日产汽车株式会社项目经理。

市川敦

从以上履历可知,市川敦具有多年的产品规划和项目管理经历,海外履历丰富,同时对中国具有深厚的感情,未来将主要分管新项目、新事业、新业务等领域。

一位是“武艺高强”的实战派将领,一位是“功力深厚”的全球视野高管,如此“文韬武略”的组合,想必会令业界对东风有限接下来的市场表现增添更多的期待。

发展新阶段

事实上,自从东风汽车有限在去年召开总部机关改革动员大会之后,一轮新的人事改革大幕已在东风有限内部缓缓拉开。此次高层人事调动将进一步增强东风有限活力,使之更好地适应激烈的市场竞争。

作为东风公司旗下较大的一个业务板块,东风有限旗下包括东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司等七大事业部,整体年销量规模在150万辆以上。时间回到2年前,东风有限发布了“TRIPLE ONE”新五年计划,提出“2022年实现260万辆年销量,3000亿年营业收入,跻身汽车厂商前三名,成为可持续发展的领先品牌”的战略目标。

据相关数据可知,东风有限2019年销售汽车153.96万辆,虽然这样的成绩表现好于整体车市,但与其制定的目标仍还有不小差距。如果按去年销量成绩计算,要实现2022年260万辆年销量目标,意味着接下来东风有限要保持高增长的发展速度,挑战压力可想而知。

此次人事调整,就是为更好完成中期事业计划目标。接下来,如何有效协调各合作方的资源,让各板块取得快速发展,将是两位新帅必须要解决的现实问题。

受国内汽车市场不断下行的环境叠加疫情影响,各大车企持续承压。而按下暂停键两个月的东风有限,也在武汉全面解封之际,来一次调兵遣将。正所谓新官上任三把火,相信深思熟虑后的人事调动能使东风有限在延续此前良好的发展势头基础上,以更快的速度实现跃升。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、东风日产的董事长是谁?

中村克己
http://auto.sina.com.cn/news/2005-10-19/2043145806.shtml

东风日产总裁易人
公司总裁中村克己将离任,新总裁由日产公司的中村公泰接替。

3、东风日产前总经理大谷俊明加盟宝能汽车

财经网汽车讯?大谷俊明加盟宝能汽车,主持公司日常经营管理工作。

财经网从宝能汽车得知,东风日产前总经理,前日产执行董事兼日产全球电动车?电池事业部本部长大谷俊明已于近日加盟宝能,出任宝能汽车集团常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司(下文简称为“鸿鹏新能源”)总裁,主持两家公司的日常经营管理工作。

大谷俊明

公开资料显示,大谷俊明自1980年毕业就一直在日产汽车工作,拥有三十多年的汽车研发、采购、生产、销售等汽车全产业工作经验。大谷俊明拥有国际化业务管理经验,曾在日产美洲、日产欧洲和东风日产工作过。

2005年7月,大谷俊明曾担任东风汽车有限公司采购副总裁。2007年4月-2010年初,出任东风汽车有限公司乘用车业务和采购副总裁,东风日产乘用车公司总经理。在东风日产期间,大谷俊明引进轩逸、奇峻等国产主力车型,带领东风日产在华建设了新工厂,在华年销量超过其他两家日系品牌。

在日产总部,大谷俊明还曾负责日产全球电动车事业和电池事业,领导与NEC的合资电池公司(AESC)的全球业务。

大谷俊明的加盟,将对宝能汽车新能源汽车业务方面的零部件采购、核心部件研发等工作,起到重要作用。

宝能汽车集团是宝能集团旗下整车资源聚合和业务发展的平台,业务涵盖传统和新能源整车制造、核心零部件的研发、汽车销售与服务、汽车金融、汽车出行等相关领域。目前,宝能汽车集团已布局6个基地。

宝能汽车表示,大谷俊明任职的另一家公司-——鸿鹏新能源是宝能集团旗下子公司,主营业务包括高端三元汽车电池及电池系统的开发、制造、服务。

据宝能内部人士透露,目前,鸿鹏新能源已在建设宝能集团首个动力电池研发基地和首个动力电池生产基地。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、东风有限管理层调整:陈昊、市川敦担任副总裁

[ 亿欧导读 ]?存量市场之下,自主品牌的空间正遭受挤压。如何打造具有市场竞争力的产品?新掌舵者又该如何在混战中有力出击?对于东风有限而言,一切依旧任重道远。

作者丨曾??乐

编辑丨杨雅茹

疫情“黑天鹅”掠过,为中国车市的发展按下了暂停键。看似平静的中国车市,其内部早已掀起不小波澜。继自主板块换帅后,东风集团的合资板块也迎来了新一轮人事变动。

4月7日,作为东风集团最大的合资公司,东风汽车有限公司(简称“东风有限”)宣布对公司管理层进行调整。经日产(中国)投资有限公司、东风汽车集团股份有限公司推荐:市川敦、陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。丁绍斌因其他工作安排,不再担任东风汽车有限公司副总裁职务。

根据东风汽车此前的安排,丁绍斌接任张祖同,为东风乘用车总经理。今年3月31日,在东风乘用车公司举行干部任免会议上,丁绍斌正式出任东风乘用车公司总经理。而张祖同则调回集团,分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。

事实上,就在一年前,东风乘用车总经理的岗位才经历了“换帅”。彼时,2018年7月,原东风乘用车总经理刘洪改任东风乘用车公司党委书记,张祖同接任东风乘用车总经理一职。不到两年时间,作为中国汽车品牌三大央企之一的东风,其自主品牌一把手的位置更迭频繁。

而在东风有限的此次管理层调整中,接任者陈昊也是一名东风“老兵”。

资料显示,陈昊自1992年加入东风汽车以来,历任东风南方总经理、东风日产市场销售总部副总部长等职务,2018年1月起正式担任东风日产副总经理。市川敦于2003年加入日产汽车,此前在日产汽车担任项目经理职务。

值得一提的是,陈昊任东风有限副总裁后,除现有的东风日产工作不变外,还兼管东风启辰的工作。对此,陈昊表示,今后将全力确保东风日产经营的稳健和可持续发展,并支持东风有限各事业部之间的协同发展。而具有多年产品规划与项目管理经历的市川敦,将主要分管东风有限的新项目、新事业、新业务等。

从业绩情况来看,2019年,东风集团销售汽车约293.2万辆,同比下降约3.9%;实现营收1010.87亿元,同比减少3.3%。不过,得益于东风日产和东风本田两家日系合资公司销量增长,以及集团内部降成本措施,东风集团总体利润情况相对平稳。

其中,陈昊所负责的东风日产,在2019年销量为117万辆,同比增长0.3%。在去年车市大环境遇冷的背景下,东风日产仍为东风集团守住了百万销量大盘。基于此,东风集团想要通过陈昊对于东风日产的营销经验,从而做强东风启辰的野心,也不言而喻。

回看东风有限今年的规划,2020年,东风有限的经营目标是整车销量达161万辆,与去年销量相比预计将增长4.5%。而一个现实问题是,存量市场之下,自主品牌的空间正遭受挤压。如何打造具有市场竞争力的产品?新掌舵者又该如何在混战中有力出击?对于东风有限而言,一切依旧任重道远。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、谁出任东风日产乘用车公司市场销售总部总部长?

辛宇出任东风日产乘用车公司市场销售总部总部长。

日前,东风日产乘用车公司发布人事变动公告,原上汽大众销售公司大众品牌销售高级总监辛宇担任东风日产乘用车公司市场营销总部总部长一职。

翻开辛宇的个人履历,1997年,辛宇毕业于浙江大学工业设计专业,2007年获得同济大学车辆工程专业汽车市场营销硕士学位,2014年获得同济大学经济与管理学院企业管理博士学位,2016年获得中欧国际工商管理学院EMBA学位。

作为汽车圈的“老面孔”,辛宇曾任职上汽大众销售公司大众品牌销售高级总监,在经销商体系提升、全国销售业务管理、汽车产品规划、品牌传播及创新营销等方面,拥有丰富的行业经验,并取得了突出业绩。

2017年,上汽大众全年销售1732917辆,环比增长3%。2018年1月份,东风日产乘用车公司市场营销总部总部长刘宗信正式从东风日产离职,辛宇是接替原东风日产乘用车公司市场营销总部长刘宗信离职后的空缺。

6、东风日产汽车销售有限公司怎么样?

东风日产汽车销售有限公司是2012-12-18在广东省广州市市辖区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资),注册地址位于广州市花都区风神大道8号(东)3幢综合楼。

东风日产汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440101058940257T,企业法人陈昊,目前企业处于开业状态。

东风日产汽车销售有限公司的经营范围是:汽车销售;汽车零配件批发;汽车零配件零售;汽车零售;车辆工程的技术研究、开发;工程技术咨询服务;企业管理咨询服务;科技信息咨询服务; (依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。在广东省,相近经营范围的公司总注册资本为2227932万元,主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中,共5701家。本省范围内,当前企业的注册资本属于优秀。

东风日产汽车销售有限公司对外投资0家公司,具有3处分支机构。

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7、东风日产总经理任勇是不是被调查

12月19日电中央纪委监察部网站19日发布消息:经国务院国资委党委批准,东风汽车公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、党委常委任勇涉嫌严重违纪违法,目前正接受组织调查。
2014年中央第三轮巡视对东风汽车等13个单位进行专项巡视。12月前,中央巡视组已全部进驻上述单位并召开动员会。

巡视组进驻东风不到一月
在进驻东风集团不到一个月后,中央巡视组反腐的第一枪已经打出。12月19日17时,中央纪委监察委员会网站发布来自国务院国资委纪委消息,经国务院国资委党委批准,东风汽车公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、党委常委任勇涉嫌严重违纪违法,目前正接受组织调查。
资料显示,任勇自1981进入东风汽车集团,先后任东风汽车公司南方事业部总经理;2003年7月至今,任东风汽车有限公司党委常委、东风日产乘用车公司副总经理;2005年9月至今,任东风汽车有限公司副总裁。其是东风集团和日产汽车合资公司东风日产公司的中方一把手,也是汽车行业比较有名青年汽车管理层。
今年11月27日,中央第十三巡视组专项巡视小组进驻东风集团。这是继今年年中专项巡视一汽集团之后,中央第十三巡视组再度对中国另一家汽车央企东风汽车公司进行专项巡视。
在今年7月29日至8月29日,中央第十三巡视组对一汽集团开展了专项巡视。巡视组今年对一汽的巡查中,指出其汽车销售、资源配置领域腐败问题多发,甚至翻出了“旧账”——对2011年巡视发现的问题及整改办法进行“二度巡视”。立案调查的原一汽集团原副总经理安德武已经退休8年。
在中央纪委专项巡视组进驻一汽期间,东风汽车曾在9月3日也召开了违纪问题线索分析研判会,开始进行内部整理,但未曾公布结果。
此外,今年年初,据香港媒体报道,东风公司副总经理周文杰曾涉嫌重大贪腐案被“双开”,中纪委后续对东风集团曾做过深入调查。该媒体报道称,迫于中纪委反腐高压态势,案件多名涉案人员已向中纪委或所在地检察院反机关自首。但调查结果至今未曾向外界发布。
简历:
1963年12月生,湖北房县人
1981年7月,毕业于湖北十堰市财贸学校财会专业;1986年,毕企业管理专业;2005至2006年,攻读华中科技大学在职EMBA获工商管理硕士学位。现任东风汽车公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。
1986年06月—1988年07月第二汽车制造厂科长
1988年08月—1993年03月第二汽车制造厂科长
1993年04月—1995年06月大亚湾东风车城股份有限公司副总会计师
1995年07月—1997年06月大亚湾东风车城股份有限公司副总经理
1997年06月—1997年11月深圳东风大厦实业发展公司总经理
1998年11月—2000年02月深圳东风置业有限公司总经理
2000年02月—2001年11月东风公司副总经理
2001年11月—2003年07月东风公司总经理
2003年07月—2011年07月东风汽车有限公司党委常委
2005年09月—至今东风汽车有限公司副总裁

8、汽车销售总经理和4S店的总经理哪个职位高点?

非常感谢希望我能遇上个伯乐呵呵 ...枣庄远方-东风日产4S店,属于是枣庄市...汽车行业职位比较好的算是汽车销售吧, 车的好坏也不能按价格和国界,只能说...

9、东风汽车公司的领导团队

竺延风东风汽车公司董事长、党委书记
朱福寿东风汽车公司总经理、党委常委
李绍烛东风汽车公司副总经理、党委常委
童东城东风汽车公司副总经理、党委常委
范仲东风汽车公司党委副书记
欧阳洁东风汽车公司副总经理
刘卫东东风汽车公司副总经理、党委常委
周文杰东风汽车公司副总经理、党委常委
马良杰东风汽车公司党委常委、纪委书记
周强东风汽车公司党委常委 2011年10月20日,中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司在莫斯科举行了东风汽车俄罗斯有限公司成立仪式。这是东风有限提升国际竞争力、扩大海外市场份额、进军海外市场的重要举措。
时任东风汽车公司董事长、东风有限董事长徐平为新成立的东风汽车俄罗斯有限公司授牌,东风汽车公司副总经理、东风有限副总裁童东城代表东风公司讲话。中国驻俄罗斯大使馆官员、俄罗斯政府官员及武汉市政府官员等出席了成立大会。
该公司将在俄罗斯销售东风有限旗下的东风品牌系列主要产品,融入俄罗斯汽车市场竞争之中。 从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来,东风和国际大腕的联姻接二连三,和法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等,有的还不止一次地联姻,直至走出十堰,布局全国,成为一家实力日益雄厚的大型汽车集团。但其间,经历了种种曲折和困难。
1992年,东风与本田在惠州开始零部件制造方面的合作。广州标致项目失败时,东风带着本田一起进入广州标致项目,与广州市政府商谈项目重组,但在最后一刻,由于与广州市政府在股权比例上没有谈拢,广州标致项目被拆分成“一二三”,即一个项目、两个公司、三个合作方:广州市跟本田合资50对50,搞了个整车项目——广州本田汽车有限公司;东风偏安一隅,在那个院的一个小角里,跟本田一起搞发动机项目。虽然这个项目后来也很成功,但东风始终不甘心。
2000年,东风汽车公司结束多年的亏损局面,实现扭亏。如何使东风汽车公司走上一条长治久安的可持续发展之路,这是摆在当时的当家人苗圩面前最主要的问题。基于中国还没有加入WTO,外国汽车公司欲进入中国汽车市场还受到严格的控制和限制的历史机遇,本着引进资金,引进技术,提升管理水平,打造一家具有国际竞争力的新东风的战略考虑,苗圩提出将东风汽车公司除了已经与法国合资的神龙汽车,以及非汽车主业需要分离的部分,其他的全部资产拿出来与外国汽车公司合资的这一大胆思路。虽然面临种种质疑和反对,在国家经贸委的支持下,2003年6月东风和日产成功联姻,东风拿出了主业的70%,日产拿出同等价值的83.5亿元现金,建立了迄今为止仍属国内规模最大的合资公司——东风汽车有限公司。
2004年,东风人过得并不轻松。上半年,东风较早的合资公司神龙汽车业绩首先出现下滑,同比销量下降13.4%,而前一年与日产全面合作成立的东风汽车有限公司表现也低于预期。“销售的丰田,技术的日产”,在许多人看来,东风和日产合作的主要目的就是借力发展乘用车。1~8月东风有限乘用车只卖了3万多辆,远远低于年初8万辆的目标,反倒是东风原有的商用车业绩出众,共销售13万余辆,占到整个东风有限的80%。合资一年后,东风不仅没有喝到日产带来的乘用车的粥,反过来还要将碗里原有的商用车的粥分一半出来给日产。一时间攒了一把合资公司在手的东风受到冷嘲热讽,东风走的合资多元化道路被说成是“一女多嫁”、有悖于常理,而东风采取的派驻员制管理模式更是被认为值得反思,原因是东风派往各个合资子公司的派驻员根本就流于形式,其最大的合资公司东风有限偏重日产管理模式也成了佐证,甚至有传言称日产已经夺取了中方伙伴东风在东风有限的话语权。
这一次已从单纯的技术合作延伸为整个产品价值链的合作。眼红的不止是东风的竞争对手,东风的老牌合作伙伴法国PSA标致雪铁龙集团在东风和日产签订合作协议后的一个月旋即把合作关系从雪铁龙层面提升到了PSA集团层面就是最好的佐证。然而,今年上半年整个乘用车市场低迷,各大品牌价格一降再降,连一直力扛不降价大旗的老牌合资品牌奥迪也出人意料地在10月初给出了跳水价。赶上了“市场荒年”,收成自然好不到哪儿去,更何况是成立仅一年的东风日产。一脚踩到了水坑并不能说明选错了路。
合资一年的时间中,日产一方把主要精力放在了企业的基础管理上,引进了日产精细化的管理模式,进行了一系列的改革。采用了矩阵式组织结构,成立采购规划管理总部,进一步集中采购。把下属各个子公司的财务人员划归到公司的财务总部,再作为财务总部的派出人员分配到各个子公司,实行严格的预算管理。从而使采购更集中、财务更清晰。建立了全员KPI(关键绩效指标)考核体系,层层分解公司中期事业计划到每个子公司、部门,乃至个人。在生产单位全面推行QCD(质量、成本、交付期)改善活动,实行看板管理,鼓励创新。
细细比照合资前后就会发现,日产非但没有颠覆老东风的管理模式反而是很好地对老东风的管理模式进行了细化和改进。东风有限依旧是“集中管理、分块经营”。这还是东风现任总经理苗圩当年接手东风时提出的理念。意义就在于把下属子公司分成若干个经营板块,作为利润中心和成本中心进行管理,总公司以投资决策中心的角色用经济增加值对各利润中心和成本中心进行考核,把市场压力层层分解到各子公司、部门,乃至个人,并且每个利润中心内部责权利相对明晰,从而调动了全员的积极性。
东风有限的业务是按照乘用车公司、商用车公司、零部件事业部、装备公司及股份公司五大板块分的。采购规划管理总部下仍然有商用车零部件采购部、乘用车零部件采购部、材料采购部、工装模具采购部,物流采购部和服务支持采购部。只是在此框架下使得管理更加精细化罢了。就连效果最显著的QCD改善活动,也和多年前在东风推行过的“一个流”的精益思想同出一辙,甚或还能从中找到一些更具传统性的合理化建议活动的影子。“现在和以前惟一的区别就在于执行上,现在是更加制度化了。”东风有限商用车车架厂的一位车间主任一语中的。
其实,管理模式没有优劣之别,只有合适不合适的问题。在合资企业里,只有合资双方互相包容,取对方之长补己之短,才能够有好的发展。
东风有限的乘用车项目经历短暂的磨合和调整,取得了巨大的成功,在2005年前后东风十堰商用车项目面临严重困难的时候,来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关,实践证明,东风借与日产全面合资再造企业的战略取得了成功。
集团管理是一种集权和放权的平衡艺术,成功管理集团的关键就在于有收有放,掌控好其间的平衡。汽车业是一个价值链较长又极度讲求规模效应的行业,平衡技巧更是讲究。攒一大把合资品牌在手的东风,其平衡之术就在于颇具东风特色的派驻员制度。
派驻员制度就是向合资公司经营决策层派驻高管,这些派驻员不拿合资公司的工资,他们与集团总部签订劳动合同,向集团总部定期通报合资公司情况,总部依照所在合资公司的销售收入、利润、资本保值增值和资产利润率等指标对这些派驻员进行考核。从而使这些派驻员能够在与合资的另一方发生利益冲突时敢于保护合资公司的利益,从而保障集团作为出资人的利益。这种管理模式在汽车业很普遍,与众不同之处在于,东风的派驻员制更有组织性。
东风总部派驻到各个合资公司经营管理决策层的派驻员清一色都是由集团党委开会提名选定的。“当合资公司要进行经营管理决策时,经营管理决策层中的派驻员会先在内部开会对决策内容进行协商。”以占据新东风业务70%以上的东风汽车有限公司为例,依据合资双方50∶50的持股比,该公司的董事会和经营的最高决策层——公司经营管理委员会的中方、日方代表各占一半。公司经营管理委员会共8名成员,其中的4位东风派驻员徐平、李绍烛、童东城、欧阳洁,无一例外都是由东风党委会提名选出的。经营管理委员会每两周开一次会议,商讨解决经营管理中遇到的问题,每次参会之前这4位派驻员都会先进行协商。这种独具特色的传统还被延伸到了基层,走在东风有限下面的许多工厂里,你总会不时地看到胸卡上标有党徽的工人,有的胸卡上则标着团徽。车间里的管理看板上还专门设有党员活动的记分栏。该记分栏里的得分高低将直接影响其本人最终的绩效成绩。
东风很清楚,单单做出资人是不可能在汽车业成功的,因为目前国内汽车业在技术和研发上对外国企业依赖性较强。换个角度分析,如果东风只是个资产管理公司的话,对日产可以说没有任何吸引力。东风并非是单纯的出资人,还兼有经营者的角色。 市场份额达到15%,并且具备行业里领先的盈利能力。东风品牌在世界 品牌价值实验室(World Brand Value Lab)编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第41位,品牌价值已达218.23亿元。
各整车企业将推进营销转型,促进新车型顺利达产,同时加强现有车型的持续营销,确保产品生命周期内的销量持续稳定。
根据对未来市场形势的判断和东风汽车集团的发展规划,未来两年,东风汽车集团将继续强化SUV领域产品的推出(全新&换代产品共计有14款)、4款新能源产品、10款轿车产品,整个乘用车领域全新及换代产品数量达到30款,其中自主品牌全新及换代产品达到10款;而商用车方面将有3个系列的中重型卡车新产品和1个系列的轻型卡车新产品推出。

10、宝能汽车集团再添大将 东风日产前总经理大谷俊明加盟

2月17日,深圳市宝能投资集团有限公司(以下简称“宝能集团”)公开宣布,东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长大谷俊明已于近日加盟宝能,任宝能汽车有限公司(以下简称“宝能汽车”)常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司(以下简称“鸿鹏新能源”)总裁,主持两家公司的日常经营管理工作。

据悉,出生于1956年的大谷俊明,在1980年大学毕业后便加入日产汽车公司,经历过日产和雷诺合并后的战略调整,具有四十年的汽车研发、采购、生产、销售等汽车全产业工作经验,且各方面均业绩卓著。在他的领导下,东风日产在经济危机期间于中国建设新工厂,在华销量一度超越日系两田。2007年4月,大谷俊明出任东风汽车有限公司乘用车业务和采购副总裁、东风日产总经理。

事实上,此次大谷俊明的加盟,已经不是宝能汽车近期第一次大刀阔斧引进人才。

除了大谷俊明以外,PSA亚洲研发中心前首席设计师龚冯友已于2019年10月加盟宝能汽车,担任宝能汽车总裁助理,负责设计工作。

另一个值得注意的现象在于,从数量上看,宝能汽车选用的人才“偏爱”日系出身。

据不完全统计,包括前日产全球总监矢岛和男、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产EV车辆开发首席技术总监刘强等等,都加入了宝能旗下观致汽车。随着此次大谷俊明的加入,宝能汽车又添一员猛将。

如今,具有丰富新能源履历的大谷俊明加盟宝能汽车,更引发业界对宝能新能源汽车布局新一轮的关注。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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