奔驰汽车用品销售

1、奔驰可以换4s店保养吗

只能是在奔驰4S保养，地域不受限制。4S保养有以下优点。
1、信誉度方面
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。
2、专业方面
由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。
3、售后服务保障方面
以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重服4S店务品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。笔者曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争，
4、人性化方面
在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。

2、奔驰的汽车配件去哪里买比价合适？

如果资金充足的话建议去4S店买，途径比较正规，售后也很强大，当然费用也是最贵的。
第二种是去认识的汽修厂让其代购买，其经验老道，途径也多些，但是别人帮买也是需要一定花费的。
第三种就是去附近的汽配市场里选，不过如果不是专业的话比较容易被坑。第四种是找拆车市场淘原厂好货，质量比副厂的好很多。
在容易遭遇不合规格的网购汽车用品里面，又以汽车零部件居多，问题还是汽车用品的专业性导致。在相关实体店的介绍中，像雨刮、车灯、机油滤芯、轮胎甚至车内饰条、座椅套等都出现过规格不对的情况。
而很多车主往往在收货的第一时间并不能发现规格不对的情况，这也导致后来要求退货时遭遇到困难和波折。
(2)奔驰汽车用品销售扩展资料 :
别轻信实体店
对很多汽修店而言，如果车主自带配件来维修保养，只收个工时费其实没有什么赚头。因此，汽修店对车主自带配件的真假或规格所做判断，不一定完全可信。
不易DIY且耐用配件建议选实体店
在一定时期内，网购数量最多的汽车用品主要集中在座椅套、坐垫、车标、汽车香水、车内除味剂等方面，如果车主要网购专业性较强的汽车配件，则尽量谨慎些好。

3、淘宝买的带奔驰标志的汽车用品可以用四方集运，运到日本吗？

这种就要问转运仓了

4、奔驰有哪些汽车产品？

载重汽车有110多种型别，其最重的重型车3850AS，最大功率368千瓦，拖载能力达220吨；1984年投放市场的6.5～11吨新型载重汽车，采用了诸多新技术，引起很大轰动。轿车新产品有W201、W124、R129和W126四大系列。90年代，它又推出了W140系列取代W126。W140共有五种型别，其中第五种也是最高级的一种是600SE/SEL，发动机排量为6升，输出功率为300千瓦，此型车的最高车速为每小时250千米，其加速性能堪称卓越，从0到100千米的时速加速时间只有4秒。

戴姆勒?奔驰汽车公司惟一授权的德国AMG公司在600SE/SEL的基础上改装了特制加长防弹豪华轿车，是供国家首脑及高级行政人员用的公务专车。加装了车载电脑，有面对面的真皮座椅，可以召开车上会议。

奔驰汽车，就像它那著名的圆圈和三叉星商标所显示的那样，正在“奔驰”全球。

5、奔驰车系列产品

A级-单箱轿车 C级-小型轿车 E级-中级轿车 S级-高级轿车 M级-SUV G级-越野车 V级-多功能箱式车 SLK-小型跑车 CLK-中型跑车 SL-高级跑车 CL-高级轿跑车 SLR-超级跑车
引用一下奔驰汽车的详细分类A级 C级 S级 M级 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上为奔驰车车系 奔驰A级车是奔驰的入门级车，它既不会像Smart和mini那样领导时尚，也不会因为是级别最低的奔驰车而降低质量标准。 1998年，第一代奔驰A级轿车问世。不过，问世的过程却是痛苦的。1997年底的一次蛇形绕桩（S形）无制动行驶示范时发生翻车事故，令人对其稳定性发生质疑。为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，换上扁宽轮胎，在车辆上加装了电子稳定系统（ESP）及侧倾角传感器，横向速度传感器等，使这个问题得到了完全解决。不过底盘降低在国内的道路条件下产生了不小的问题：据使用者反应，该车经常发生托底。 历经6年的市场洗礼，奔驰A级轿车的全球销量已经达到了110万辆。奔驰最近推出了更具创新意识的新款A级，计划于2004年秋季正式上市。该级别轿车有两大型号：五门掀背型和首次在A级中出现的三门掀背型，以期营造更为年轻和动感的形象。 C级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。和C级的第二代相比，奔驰在第二代C级推出仅仅四年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的C级。按照奔驰的惯例，以往这个时候应该只会对产品做一些小的改款，推出一个升级版本。以往，奔驰对这种小改款多半是作低调处理，而这次却一反常态，不仅大力宣传，而且破天荒地把只做了小幅改款的车型称为新C级。奔驰这样做也实属无奈，因为这个级别的市场竞争实在是太激烈了。奔驰的E级和S级只需应对为数不多的几个对手，而顾客的品牌忠诚度就足以让它们高枕无忧。C级则不同了，几乎所有的主流汽车制造商都在生产这个级别的产品，而在它之前，宝马3系已经牢固地树立了自己的霸主地位。奔驰惟有奋起直追，才能收复失地。 奔驰M级是一款定位在城市型SUV的车型。与奔驰G级越野车的筋骨毕现和铁盒子一样的车身截然不同，它光鲜的外表和中等的身材说明了它是在钢筋水泥的“森林”中游走却又不忘时常到野外撒撒欢的那种类型。 奔驰M级前后悬架均为双A臂四轮独立悬架与一般城市SUV的悬架形式不一样。这种悬架设计使得它在同级车(BMW X5,VOLVO X90等)中拥有最佳的舒适性和操控性能，但是如果面对高低落差较大的地形时，悬架行程就比不上越野车使用的非独立悬架了，这也是所有的城市SUV的“软肋”。舒适性历来为奔驰所强调，奔驰M级自然也不例外。整车的外形做的动感流畅，这使得它的风阻系数达到了同级车型中最低的0.39，这在降低噪音、提高燃油效能及行路舒适性方面的作用是不言而喻的 当今世界上最高水平的汽车生产商当属奔驰汽车公司，而在奔驰的众多系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰S级轿车莫属。外形风格“修枝减叶”，逐步趋向于年轻化 奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。非凡越野性能著称只有顶级的Offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。 “C”代表coupe(双门)，“L”代表light(轻量化)，“K”代表compact(简洁设计)。这就是这款跑车的设计理念。对于那些喜爱速度同时又对汽车豪华舒适性有特殊要求的人来说，CLK确实是一个不错的选择。当然了，还有个前提就是你要有实力负担得起CLK那不低的售价。 按照奔驰的分类，奔驰Vito不在乘用车的范畴，而是属于商务车里的一种——厢式车(Van)。定位于商务车 满足的商务需求的种类分，Vito有三个功能类型：货运型(Panel van)、客货两用型(Mixto)和客运型(Crewbus)。 从1947年的奔驰E级车鼻祖奔驰170v，一直到2002年最新一代E级车(w211)，奔驰的E级车总共经过了七代的发展。这是一款对于奔驰汽车具有里程碑式意义的车系，该系列在欧洲有超过25%的市场份额，每4辆奔驰车中就有一部E级车。E级车也属于豪华车,但是它稳重 过于现代化 很受人欢迎 奔驰SL系列 “SL”代表两项属性——Sporty(运动化)和Light(轻量化)。这也的确成为了奔驰SL级双门跑车的追求目标。大型巡航GT跑车 SL相当好 SLK敞篷跑车 折叠硬顶 目前国内仅有SLK200 Kompressor一款 目前国内售价最高的MPV——奔驰viano 售价几乎可以买两辆别克GL8 选中了这款MPV的消费者，在财力上应该都是“总裁级”的 viano在国内只有少量非正规渠道的销售 四门四座轿跑车CLS 以上只是奔驰，不同车的品牌其分类的也大不相同。

6、奔驰张焱：理解新时代的豪华，要从客户角度出发 | 汽车产经

【2021上海车展高端访谈】2021年，梅赛德斯-EQ之年，也同样是整个汽车行业快速变革的一年。

在电动化、智能化、数字化加速转型之时，围绕“豪华”二字本身，也产生了很多新的阐释和理解。而一直以来，作为豪华“标杆”的梅赛德斯-奔驰，如何面对这股浪潮，阐释新时代的豪华，也同样是大家所关心的。

4月18日，黄浦江畔的中国船舶馆，一颗生命之树在舞台中间绽放，EQ家族三款全新车型完成首发，加速迈向“2039愿景”。而VISION AVTR概念车也阐释了梅赛德斯-奔驰对于未来出行的憧憬与向往。

就像整场发布会都在探索一个问题，如何让车、人、自然在未来变得更加和谐、统一，奔驰在电动化时代所希望的，也不仅仅是电动本身，而是一种对更美好生活的向往。回归豪华本身，理解新时代用户的追求，从他们的需求出发，也正在成为豪华不可或缺的一部分。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席张焱先生在接受汽车产经专访时，也和我们解构了奔驰对于新时代豪华的理解，以及为实现这种体验，围绕经销商服务升级、数字化架构升级所作出的努力。

以下为采访实录整理：

汽车产经：今年刚过完一季度，我们对比了2019年，发现豪华车市场增长快50%，这个速度有点出乎意料，奔驰一季度表现特别好，超过20万多台，也想请您总结一下一季度销量的表现，主要的增长来自什么地方。

张焱：大家知道了我们一季度销量超过了22万台，对我们来说也是新高，一月份就有接近10万台新车交付给了客户。

    为什么会取得这样的成绩？一方面还是因为经济形势的恢复，疫情控制比较好，同时有消费升级、大环境的变化，当然也有奔驰一直以来持续在中国市场做的努力。

    很重要的一点：成绩的取得来自于多年来根植中国市场，与本土的合作伙伴——无论是股东方还是经销商合作伙伴，精诚合作，推动产品和服务的提升。

    我们持续在中国投入符合客户需求的“新豪华主义”产品，同时我们也在推动“从心出发”的“心豪华主义”的服务，使豪华渗透到与客户接触的每一个触点。

    适应整个行业的发展，我们在2020年10月份提出了全新品牌战略，着力发展包括梅赛德斯-EQ在内的子品牌业务，在上海车展前夜的“梅赛德斯-EQ之夜”活动上，我们也把AVTR概念车，全新EQS纯电轿车、全新EQB纯电SUV、全新EQA纯电SUV带来与中国消费者见面。

    今年作为梅赛德斯-EQ之年，我们将继续扩大品牌的认知度和对客户的理解，推动新能源化，适应社会发展的需求。

    当然奔驰也会有很多线上线下的客户触点和平台，包括经销商体系、线下跟客户沟通的平台。通过这些平台的建设，让我们更好地理解客户，也让客户在通过这些平台享受“新豪华主义”产品的同时，也享受奔驰品牌的豪华服务体验，这是过去我们坚持做的正确的事情，未来也会持续地坚持，保证奔驰品牌健康、持续的发展。

汽车产经：您刚才提到“心豪华主义”的服务体验，包括很多的触点，都需要通过经销商合作伙伴完成。从去年到现在，为经销商的升级和服务进步都提供了哪些支持？从客户的角度或者从经销商投资人处有没有积极的反馈？

张焱：“2020网络升级计划”的推出，就是为了在新的形式下使线下的实体网络更好地满足客户的体验需求。2020年是“2020网络升级计划”的起点和元年，2016年我们开始设计升级计划，就是为了2020年开始推动，通过对零售网络的空间、多媒体、人员、流程的改善和提升，适应行业变化。大家可以看到在很多城市，经销商店面以一种新的形式展现在客户的面前，无论是外观的大方、整洁、标志性，还是内部服务设施的标准化，都能够很好地体现出现代豪华的理念。更重要的是我们推动了服务流程和相应的人员组织、架构的变化，保证客户能够在好的环境里、好的设施下，有一群真正有态度、有能力的人，按合理的流程了解客户的需求并提供服务，为客户带来更好的体验。这是设计2020网络升级计划的初衷。

    到今年年底，全国将会有超过三分之一的经销商店从硬件上实现升级，一半以上的经销商实现流程和人员结构的升级，这是从经销商线下实体网络来讲。除了给他们好的环境和流程指导，我们还加大了经销商体系的培训和培养能力。一方面，我们与授权经销商伙伴共同推出了《服务公约》、 “待客之道”，帮助经销商充分理解什么不能做，什么应该做，豪华的服务标准是什么。同时我们推出提升培训的课程。去年一年，在疫情下推出1000多门的培训课，一半以上通过线上进行，旨在帮助经销商提升能力。

    去年，我们进行了超过140万人天的培训，尤其是在疫情期间，通过线上培训的形式为经销商提供更多的学习机会，让一线员工更加深入的懂得产品、懂得服务。

    除了培训，我们依托网站、微信、应用、车机四大数字化平台，进一步实现线上触点与线下零售网络的紧密联系，以数字化赋能核心业务以及用户体验通过数字化平台建设，帮助经销商体系更好地了解客户需求、触达客户，建立客户与品牌和经销商之间的联系。

汽车产经：您刚才提到了很多的环节都是需要数字化的工具，如果让您总结数字化对于奔驰也好、对于经销商也好，最根本的价值转变在哪里？

张焱：首先得有数据化作为支撑，也就是大家所说的大数据，大数据能够帮助我们在保障客户信息安全的前提下，更全面地了解所服务的对象、所处的世界。另外一个是算法，算法是以客户需求为出发点，还是以产品为出发点，这是不同的考量和结果。另外一方面，通过数字化的工具和平台建立与客户联接的触点。这既可以是硬件方面、物理概念，实现数据的互联；也可以是服务的理念，就是以大数据为基础、以算法作为参考，在保障客户信息安全的前提下，通过平台、触点真正理解客户、了解客户，服务好客户。

我觉得数字化转型是我们以客户为中心，提升客户服务体验的基础工具和服务理念。

汽车产经：能感觉到奔驰和整个行业都有很大的变化，包括上海车展前夜的“梅赛德斯-EQ之夜”，原来感觉参加奔驰活动，更震撼的是场面上的宏大，有奔驰历史的底蕴和气势。昨天更多感觉到的是人文和温暖的东西会更突出、更明显地呈现。也想问您，在EQ时代或者未来的电动化时代，对豪华的定义是不是有新的解读和变化？

张焱：如果说到豪华，我觉得人类对豪华的理解一直在不断地进化。说到Z时代，如何使豪华在新时代下更有意义？我认为，更重要的是从客户角度出发，理解他们追求的是什么样的豪华。

比如说女性客户的增加和社会地位的提升，新生代客户的增加、Z时代全国人口占到15%，但是奔驰的客户里已经有接近10%的客人是Z时代，也就是18-25岁的车主，他们对于豪华的理解是什么？更多的人在数字化时代、电动化时代对豪华理解是对个性化需求的满足，关注每个人的体验、关注每个人的发展。

同时从造车的角度来讲，豪华应该是安全情况下的豪华。在EQS纯电轿车里可以看到更多人文关怀的体现，更多安全的设施，更多电动化的豪华、科技感的豪华。除了一如既往的精美内饰设计和材质，在EQS上首次应用1米41的MBUX超联屏，将“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合，它把所有复杂的功能、复杂的面板、复杂的屏幕按纽，全部集合到简单化的高科技感，通过“零层级界面”即可进行操作。

    而且它在实际应用过程中会更懂客人。比如说全车配备了350颗的传感器，可以随时感受到使用者究竟在操作过程中想看什么、想听什么，坐在副座上的乘客想看什么、想听什么，并根据需求分析喜好，通过人工智能推送。

在这方面，奔驰真正地理解并在定义什么是豪华。比如弓形的外观设计，增加的后排空间，使得内部空间更大，视觉展现更加简洁，所以，无论是从美学还是从数字化的感觉、以及安全性来讲，我个人觉得奔驰开辟了大型纯电豪华车的先河。

随着数字化时代到来，客户对豪华的理解和需求会变化，对汽车品牌来说，重要的是理解豪华，有向客户提供豪华产品和服务的愿望，才能更好地理解和定义什么是豪华。

汽车产经：昨天在发布会先是EQA，然后是EQB，这两款车都会在北京奔驰国产，有没有时间表，是不是今年会上市？

张焱：全新EQA纯电SUV是继2019年EQC纯电SUV推出之后的又一款国产纯电车型，按照计划，我们应该在今年下半年投放市场，与客户见面，未来在北京奔驰工厂还会有更多满足中国客户需求的产品推出。

汽车产经：昨天“梅赛德斯-EQ之夜”还有一个小细节，大熊猫的命名叫“星怡”和“星秋”，是EQ的谐音。奔驰从2007年开展公益实践，在未来的十年里，还会有哪些新的尝试吗？

张焱：谈到公益，2007年至今，我们的公益之旅已有14年之久，“星愿基金”也进入了第11年。公益是企业践行社会责任非常重要的平台和展现形式，奔驰作为一个负责任的企业，在做好自己汽车行业应做的工作之外，长期基于“星愿基金”平台，在多个领域里开展公益实践。奔驰在中国社会做公益，很重要的一点是和社会发展同频共振。过去一直坚持做的，未来在符合社会发展的新趋势下会坚持做下去。

随着“十四五”规划的实施，中国正朝着创新驱动、协调、绿色、开放、共享的发展新理念迈进。对于梅赛德斯-奔驰品牌而言，我们的在华公益之旅开始于中国世界遗产地保护和管理项目，未来也将携手联合国教科文组织等其他公益伙伴持续探索“自然之道 奔驰之道”。今年，大<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/xiong

7、梅赛德斯-奔驰零部件制造服务有限公司怎么样？

梅赛德斯-奔驰零部件制造服务有限公司是2015-12-31在上海市浦东新区注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于上海市浦东新区层林路560号。

梅赛德斯-奔驰零部件制造服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310115MA1H7B192Q，企业法人Norbert Wintzen，目前企业处于开业状态。

梅赛德斯-奔驰零部件制造服务有限公司的经营范围是：从事汽车零部件再制造领域的技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务；汽车发动机、变速箱、汽车零部件再制造；汽车零部件及其附属品、汽车专用工具、品牌汽车用品（包括服装、鞋帽、工艺品（象牙及其制品除外）、日用品、文化用品、体育用品、针纺织品、珠宝首饰、计算机软硬件及辅助设备、家用电器、玩具、钟表、眼镜、箱包、化妆品）的网上零售、批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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8、奔驰公司对我汽车企业增强市场效力有什么现实意义

最近2年奔驰在华发展势头急剧下挫，与奥迪、宝马等竞争对手的差距越拉越大，2012年奔驰在华的销量增长几乎陷于停滞，根据戴姆勒2013年1月4日发布的公告数据看，其在华销量19.6万辆，同比增长仅为1.5%，如果刨除年末放量的数据奔驰在华的销量增长可能是零甚至是负增长(例如根据盖世汽车网整理戴姆勒集团发布的数据显示奔驰在华前两个月累计销量仅为26,829辆，较之去年同期的33,668辆，同比下跌20.3%。这种情况的出现，很大程度上可能是2012年突击放量造成2013年年初销量数据锐减)。而它的竞争对手奥迪(40万辆)、宝马(30万辆)都在绝对数据领先的情况下，实现了30%~40%的增长。更可怕的是整个乘用车市场的平均增速还高达7.07%呢，豪华车市场平均增速更是在30%上下，奔驰的销量增速如此落后大盘，显然处于严重掉队状态。
2年前奔驰还处于100%的高速增长状态，短短两年奔驰的增速从2010年的100%以上跌落至不足5%。是什么原因导致了其销量增速大幅下挫？奔驰在华发展到底怎么了？我想这是很多人心中的疑问。如果你仔细研究奔驰在华的产品策略和态度，很快就会发现奔驰在中国市场的问题非常多，包括国产产品策略、价格策略、销售渠道争端，售后服务，营销策略、产品质量等诸多问题。正是这种全方位的因素造成了奔驰在华销量的的掉队。

国产和本土化慢两拍

在汽车界，每一个品牌都有自己的战略思路，有的选择积极进攻，有的选择保守跟进，这都没有问题，但一定要有一个合理的度，比如日系车企在华发展，本田1997年率先国产，2000年丰田则选择慢半拍的跟进，都是极为合适的(因为2000年我国汽车销量才突破200万辆，2002年引来井喷)。但是像奔驰在我国汽车市场高速发展并在2009年成为全球第一大市场后还比竞争对手慢两拍的就有点说不过去了(对手们在1999年就推加长车，而它直到2010年才推出加长车，这显然不是慢半拍慢一拍了)。这种慢造成了它与对手在销量上巨大差距，其中在国产的中型车、中大型车和SUV三大细分市场，奔驰处于全面落后是主要原因，这其中最核心的差距就是由于国产和本土化设计慢两拍造成的。