东风汽车销售量

1、合资车销量占比超七成 东风汽车2019年总营收1010.9亿元

（文/张钰翊）阳春时节，樱花盛开，身处湖北的东风汽车已逐渐走出疫情阴霾，开启加速的复工复产路。3月31日，东风汽车发布2019年业绩报告。报告显示，2019年集团实现营收1010.87亿元，同比下降3.3%；毛利总额约134.91亿元，同比增长0.5%；综合毛利率约13.3%，较去年同期增加0.5%。

在销量方面，报告显示，过去一年东风汽车累计销售汽车293.2万辆，同比下降约3.9%。其中，得益于东风日产和东风本田两家日系合资公司销量增长，东风系合资品牌乘用车销量跌幅明显小于自主品牌，以214万辆的销量数据占据总销量超过七成。而自主品牌乘用车销量为32.3万辆，同比下滑15.2%。

此外，财报还显示出2019年东风汽车其他收入总额约为22.31亿元，较去年同期减少9.33亿元。报告中指出，其他收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降，从而带来利息收入的下降。

值得一提的是，2019年东风汽车销售成本大幅减少近20亿元。对此，东风汽车认为是神龙汽车销量下降从而带来运输费的下降；同时为了改善神龙汽车销售的业绩对广宣费进行了削减。车友头条查阅相关数据发现，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55%。

由于地处湖北武汉，东风汽车在2020年开端被疫情侵袭，被迫长按“暂停键”。如今，车友头条了解到，随着气温走高，武汉抗疫取得重大突破，东风系车企包括东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车等在内的整车厂均已恢复生产，抢回失去的时间。

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2、2020年东风汽车有限公司的经营目标是整车销量161万辆

 1月18日，东风汽车有限公司2020年党委（扩大）会在武汉召开。会议总结回顾了2019年东风有限生产经营和党建思想政治工作，并对2020年工作进行安排部署。会议明确2020年东风有限的经营目标是整车销量161万辆，将聚焦“稳经营”、“控成本”、“促改革”、“强协同”、“抓关键”、“防风险”等6个方面，促进年度目标全面达成。

回顾2019年，东风有限跑赢大市实现了高质量发展：完成总销量153.97万辆，市占率从6.1%提升到6.6%。

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3、乘用车销量微增3%，东风汽车集团4月销量24.42万辆

（文/彭科峰）在来疫情逐步自过去之后，湖北地区的车企再次焕发了强大的生命力。5月8日，东风汽车集团发布公告称，今年4月，集团汽车产量为25.17万辆，同比增长1.86%；销量为24.42万辆，同比增长8.3%。
作为大本营位于湖北的大型汽车集团，东风汽车今年一季度的日子不算好过。受到封城、停产等多因素的影响，东风汽车集团旗下的东风日产等强势品牌一季度的销量都出现了下滑。不过，从4月份的情况来看，东风汽车集团缓过来了。
具体来看，东风汽车集团旗下的乘用车4月产量为18.65万辆，同比下降6.76%；销量为18.33万辆，同比增加3%。商用车4月产量为6.51万辆，同比增加38.55%；销量约6.09万辆，同比增加28.18%。不过，本次公告中，东风汽车集团并未发布旗下各品牌的具体数据。
车友头条注意到，今年前4个月，东风汽车集团的汽车产量为56.87万辆，同比下降37.01%；销量为60.68万辆，同比下降32.69%。如果在剩下的三个季度不能奋起直追，东风汽车集团今年的销量大概率会出现负增长。
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4、东风汽车9月销量为35.05万辆 同比增8.1%

财经网汽车讯??东风公司9月销量同比增长8.1%至35.05万辆。

10月9日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布了9月销量快报。数据显示，今年9月，东风公司销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%；1-9月累计销售汽车234.06万辆。

乘用车领域，东风公司9月共销售了28.56万辆汽车。其中，自主品牌乘用车的销量为3.92万辆。

具体而言，东风风神销售0.63万辆；东风风光销售1.42万辆；东风风行销售0.91万辆；东风启辰销售0.90万辆。

合资品牌乘用车的销量为24.64万辆，同比增长9.9%。包括：东风日产销售11.90万辆，同比增长10.2%；东风本田销售9.50万辆，同比增长22.6%；东风悦达起亚销售2.61万辆，同比增长6.3%。

商用车领域，东风公司9月销售汽车6.49万辆，同比增长27.4%，1-9月累计销售53.86万辆，同比增长19.0%。

其中，东风商用车有限公司9月销售中重卡1.97万辆，同比增长32.8%；1-9月累计销售中重卡16.54万辆，同比增长20.5%。

东风汽车股份有限公司本部的月度销量为1.54万辆，同比增长10.1%；1-9月累计销量为12.63万辆，同比增长7.0%。

东风柳州汽车有限公司商用车9月销售汽车0.76万辆，同比增长64.7%，1-9月累计销量为6.61万辆，同比增长58.1%。

此外，东风小康汽车有限公司9月销售汽车0.96万辆，同比增长1.2%；郑州日产汽车有限公司9月销售汽车0.45万辆，同比增长29.4%；东风特种商用车有限公司9月销售汽车0.27万辆，同比增长95.7%。

根据年初制定的规划，东风公司要在2020年“确保两个400亿（利润总额400亿元以上，经营现金流不低于400亿元），销售汽车375万辆”。截至9月份结束，东风公司的销量目标完成62.4%。

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5、在今年车市销量大幅降价的背景下，东风汽车为何却迎来销量大增长？

今年上半年，中国汽车市场累计销售1231.8万辆，同比下降12.4%。其中，乘用车处于低位运行，累计销售1012.4万辆，同比下滑14.0%；商用车1-6月累计销售219.4万辆，同比下滑4.1%。存量竞争加剧，行业洗牌开始。

但是并不是所有车企的销量都在下行，事实上，那些技术过硬、口碑更佳的车企继续保持良好的发展态势。今年1-6月，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）销售汽车169.8万辆，整体销售好于行业、跑赢大市，综合市场占有率上升0.2个百分点，销售收入和利润总额超额完成预算。其中，东风公司乘用车销售138.4万辆，好于行业0.4个百分点。合资乘用车销售113.8万辆，与行业表现基本一致，销量规模排名行业第三，自主乘用车销售24.6万辆。

很多人都一个疑问，为什么东风公司能够在大市不好的情况下稳中有进？

东风公司给出的答案是致力“有利润的销量、有现金流的利润”的经营方式，坚持“稳”字当头、“新”字突出、“合”字亮眼、“改”字平稳的战略方向，通过“强弱项、固长项、促转型”实现高质量发展，在车市下行中站稳脚跟。

东风商用车，一切源于可靠

众所周知，随着物流向集约化、规范化方向发展，长距离、超长距离、快速运输和商品的配送成为发展趋势，相应的，消费者对商用车的可靠性要求不断升高。

在中国中重型商用车连续3个月下滑的背景下，今年1-6月东风商用车有限公司累计销售中重卡97317辆，同比增长1.67%，完成年度挑战目标比为46.79%。

另外，今年上半年，东风商用车牵引车销售2.9万余台，载货车销售1.99万台，专用车销售1.2万台，市场份额同比提升1.1%，后市场半年销售额突破13亿，再创新高。

东风商用车的逆势而上，凭借的正是对汽车可靠性的极致追求。东风商用车将在2019年内建立国内首个“完好率中心”，这一从欧美成熟市场引入的概念，将对东风商用车的服务模式乃至国内卡车行业产生深远影响。

据东风商用车相关负责人介绍，物流客户及时安全交付货物的关键是车辆完好率，只有可靠的产品和可靠的服务才能保证车辆完好率。为了提供更好的服务，东风商用车将在十堰成立第一个完好率中心，该完好率中心通过车况及故障信息高速公路，自动故障检测＋全流程故障管理，包括故障诊断、故障预警、故障处理、故障维修记录、远程诊断、专家坐席等，减少计划外停驶1.5天；通过服务及救援信息高速公路，及时响应服务需求，快速救援、精确维修；通过配件信息高速公路，做到备件及时响应，快速调件供应，减少2天配件等待时间；通过远程数据升级，实现数据远程更新，不用因为数据刷新去服务站，通过最佳服务计划（蓝牌、银牌、金牌服务全包），让客户完全免除烦忧。

可靠商品构成了东风商用车的硬实力，可靠的服务则是东风商用车的软实力。

在原有阳光服务的基础上，根据中重卡用户的不同需求，东风商用车进一步将服务细化为购车、培训、保修、紧急救援与二手车服务等内容，全面对接不同阶段的个性需求。

以可靠的产品为根基，配合可靠的运营来提升运输效率，通过可靠的服务来解决车辆在全生命周期中遇到的各种问题，东风商用车力求真正做到让卡车用户购车、用车、管车、换车无忧，全面提升卡车用户的盈利能力。

6、东风汽车公布2019年度财报 年营收同比下降3.3%

3月31日，东风汽车集团股份有限公司(以下称“东风汽车”)发布年业绩报告。报告中显示，本集团实现销售收入 1010.87 亿元，同比下降约 3.3%。销量方面，东风汽车2019年销售汽车 293.20 万辆，同比下降约 3.9%。

报告显示，东风汽车2019年销售成本总额875.96亿元，同比下降3.9%。毛利总额134.91亿元，同比增长0.5%。综合毛利率约13.3%，较去年同期增加0.5%。报告中指出，毛利率的增加主要是降低成本及销售结构变化的影响。
销量方面，东风汽车2019年全年销售汽车 293.20 万辆，同比下降 3.9%。乘用车方面，全年乘用车销售246.36万辆，同比下降5.7%；商用车方面，全年销售 46.83 万辆，同比增长 6.3%。
其中合资乘用车销售214.0万辆，同比下滑4.0%。自主乘用车销售32.3万辆，同比下滑15.2%。商用车各细分市场，全年中重卡销售26.10 万辆，同比增长 5.7%，轻卡销售 17.62 万辆，同比增长 9.2%。
此外，东风汽车2019年其他收入总额22.31亿元，较去年同期31.64亿元，减少9.33亿元。报告中指出，其他收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降，从而带来利息收入的下降。
东风汽车2019年销售及分销成本43.49亿元，较去年同期的63.42亿元，减少19.93亿元。报告中指出，销售及分销成本减少主要是因东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销量下降，从而带来运输费的下降；同时为了改善东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的业绩对广宣费进行了削减。

7、东风汽车集团2019业绩解析：同时怀揣冰与火，两极分化加剧

重要事件回顾：

1月13日收盘后，六大国有汽车集团“老二”东风汽车集团（HK:00489）终于发布2019年12月产销快报。数据显示，去年东风汽车集团累计生产汽车293.7万辆，同比下降4.32%；累计销售汽车293.2万辆，同比下降3.94%。

虽然稳居集团第二，但整个东风汽车公司领先一汽集团总体销量的优势，已由2018年的约41万辆，缩减到2019年的15万辆。

2016年，东风汽车集团好不容易冲破300万辆销量大关，然而却未能继续保持下去，2017年在达到328万辆后开始步入下坡路，继2018年下降至305万辆后，2019年以7万辆的差距与300万辆失之交臂。

1月14日收盘，东风集团股份（HK:00489）报收7.18港元/股，下跌1.37%。

关注焦点：

作为中国汽车工业具有典型代表性的企业，也是合资公司最多的企业，2018年，东风汽车集团销量出现近六年来首次下滑；2019年，该集团销量继续呈现下滑态势；2020年已开局，该集团今年又将有着怎样的销量和业绩表现呢？

2019年，FCA与PSA成立全球第四大汽车集团的消息成为圈内热点事件，牵涉其中的东风汽车集团将减持PSA股份，其与PSA的合资公司即神龙汽车公司，还将引入除标致和雪铁龙之外的新品牌DS，这能否改变东风汽车集团法系车板块目前窘迫的生存环境？

虽然依靠“根基牢固”的日系车，集团销量数据不会太过难看，但法系与自主业务板块还是需要尽快止损。

K线解析：

接下来，汽车K线将对东风汽车集团2019年销量情况进行具体分析，并对该集团2020年发展情况略述拙见。

一、下降颓势难以挽回

2019年最后一个月，东风汽车集团销量为28.54万辆，同比下降7.4%，环比下降1%；但其去年最后两个月销量均超过28万辆，与9月相比高出近9%，年底冲量表现明显。

去年，东风汽车集团累计销量为293万辆，同比下滑近4%。其中乘用车累计销售246.4万辆，同比下降5.67%；商用车累计销售46.8万辆，同比增长6.3%，“商强乘弱”现象明显。

二、东风日产透支前行，启辰或被边缘化

作为东风汽车集团绝对销量支柱，去年12月，东风有限销量为15.9万辆，同比下降5.67%，环比增长6.5%，其11月环比增幅亦高达9%，年底冲量由此可见一斑；其12月销量也是全年最高月度销量。

去年全年，东风有限销量达到153.6万辆，“稳”字当头，同比微降0.68%，完成171万辆销量目标的90%。

其中，东风日产、东风英菲尼迪与股份公司累计销量实现同比增长，而东风启辰、郑州日产同比出现下滑。

东风有限主角担当东风日产，2019年销量为115.9万辆，同比微增0.27%，完成年度销量目标119万辆的97%。从历月产销快报数据来看，其11月与12月销量均超过11万辆，亦达到全年最高。

同时，根据东风有限官方消息，东风日产2019年全网终端销售117万辆（含进口车），同比增长0.3%。其中东风日产SUV车型全年整体销量为47.6万辆，同比增长4.4%，主力车型奇骏终端销售21.3万辆，同比增长3.9%；逍客全年终端销售18.2万辆，同比增长9.9%。东风日产轿车板块中，轩逸组合终端销量达到46.6万辆，同比微增0.4%；骐达终端销售7.5万辆，同比增长22%；第七代天籁终端销售8.66万辆。

东风有限旗下合资自主品牌东风启辰去年累计销量为11.8万辆，同比下降10.85%，仅完成年度销量目标15万辆的79%。

根据东风启辰官方消息，其2019年终端销量为12.3万辆。其中，启辰D60终端累计销售7.2辆，同比增长18.1%。东风启辰SUV车型全年累计销量（包括T60、T70、T90）为4.4万辆。2019年下半年，东风启辰主要发力纯电领域，接连推出D60EV、e30、T60EV三款纯电动车型。

从东风日产剥离的启辰品牌，进入东风大自主体系后，处境较为尴尬，其“伪自主”的出身一直饱受行业诟病。

在燃油车领域，由于产品与东风日产同质化严重，不具技术领先优势，东风启辰面临被市场边缘化的风险；而在新能源领域，它算是“起了个大早，赶了个晚集”，不管是之前的晨风，还是现在的D60EV、e30，貌似都没有成为市场主流。

东风汽车集团旗下高端品牌英菲尼迪，2019年销量为3.5万辆，同比增长21.36%，增幅是整个集团中最耀眼的；然而客观来看，一方面是因为该品牌销量基数偏低，容易出现较大波动；另一方面，对比同级别的雷克萨斯或沃尔沃来看，一个去年中国销量已突破20万辆，一个已达到15万辆。因此，英菲尼迪仍“道阻且长”。

三、走出“机油门”阴影，东风本田负重前行

该集团旗下另一日系品牌东风本田，去年累计销量为80万辆，同比增长11.02%。从去年历月销量来看，东风本田只有3个月份同比出现下滑，其余月份均保持同比增长状态，因此2019年整体销量明显好于2018年，走出“机油门”事件的不利影响。

东风本田旗下主力车型思域、CR-V和XR-V去年销量分别超过22万辆、20万辆和10万辆，旗下首款纯电动汽车X-NV于去年10月底上市。

根据本田中国数据，2019年，本田品牌中国市场终端销量达到155.4万辆，创历史新高，其中东风本田贡献了78.89万辆，同比增长13.2%。

根据本田官方规划，2020年，东风本田将推出新款UR-V、中期改款CR-V和5门版两厢思域等新车。同时，插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+也将导入中国市场，并率先搭载在CR-V车型上。

然而值得注意的是，随着广汽本田皓影上市后逐渐发力，东风本田CR-V市场份额或将受到一定影响；此外，东风本田高端化车型INSPIRE的市场表现也一直未有明显起色。

四、东风雷诺会成为第一个申请破产的合资公司？

法系品牌东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降63%，全年销量甚至不敌某些单一品牌一款车型的月度销量，不免令人扼腕。

从销量K线图中可以看到，去年前10个月，东风雷诺月度销量同比2018年几乎腰斩，虽然年终最后两个月销量出现较大幅度同比增长，但依然无济于事、难挽衰颓。

“雷诺首先不是豪华品牌，也不是满街可见的量产品牌，更不是凭低价上量的品牌。在我的理解中，雷诺品牌是一个小众的、个性的、高价值的品牌。”去年4月加入雷诺品牌、担任东风雷诺总裁的葛树文这样表述其对雷诺的定位。

几年以来，东风雷诺旗下产品单一，仅有科雷嘉与科雷傲两款国产车型在售，作为东风雷诺“再出发”的开端车型，科雷缤自去年10月上市以来，虽然起售价不到10万，但还是没有吸引到足够多消费者愿意为雷诺敞开心扉，包括售价7万元左右的雷诺e诺（9月上市）亦是如此，低门槛也许并不是雷诺打开市场的“突破口”。

实际上，雷诺品牌在欧洲市场有着不错的口碑和销量，奈何在中国市场却逐渐被湮没。

汽车K线认为，其实该品牌可以通过赛事运动，例如F1、勒芒等传播品牌文化价值，毕竟雷诺是有故事可讲的百年品牌，技术上亦不缺积累，这或可提高中国消费者对雷诺品牌的认知和好感；此外，新能源车型也是雷诺很好的切入点。最重要的是，要知道消费者到底想要什么。

在产品规划层面，雷诺计划一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型（3个1策略），实行“2022年拥有11款在售车型”、“2025年全面电动化”等举措。更丰富的产品矩阵和动力能源路径，将有利于改善目前该品牌“势单力薄”的处境；而戈恩的缺失，以及未能与FCA达成战略合作，恐怕则让雷诺处于较为被动的发展局面。

五、神龙汽车“断臂求生”效果待观察。

东风雷诺的难兄难弟神龙汽车，2019年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%，完成销量目标23.5万辆的48.3%，不足五成颇为讽刺。

去年，神龙汽车月度销量同比均为大幅下跌，到12月份，同比降幅高达62%，东风标致和东风雪铁龙双品牌合计销量仅有5000辆。

从2015年时的高峰70.5万辆，到去年的23.5万辆，4年时间，销量跌去近7成，也许用“一路败北”来形容神龙汽车并不为过。作为中国最早的合资汽车公司之一，神龙汽车曾经的辉煌历史也许只能用来回忆了。

去年9月，神龙汽车大规模裁员、出售工厂设备、卖地以自救的消息流出，目前看来，其“断臂求生”的前景并不明朗。生性高傲的法系车，如果仍以一种高姿态面对中国消费者，而非低下头仔细研究市场，提高产品质量和服务，推出再多产品也是徒劳。

六、无本之木，上高端品牌或为时尚早

东风汽车集团自主品牌大本营东风乘用车2019年累计销量为7.7万辆，同比下降19%，完成12万辆年度销量目标的64%。

从如下销量K线图中可以直观看出，去年最后三个月，东风乘用车集中冲刺销量，第四季度销量达到3万辆，同比增长30%，几乎与其前9个月销量之和相差无几。

根据官方数据，东风风神2019年累计销量为7.5万辆，同比增长8.5%，其中2019年推出的风神奕炫上市4个月销量为1.85万辆；风神AX7系列累计销售3.57万辆。

或受此激励，东风风神2020年销量目标定为10万辆，同比预增33%，并将投放3款全新车型、1款中期改款和2款年度改款。

虽然这一同比增速远高于行业预期，但是低于其2019年12万辆的销量目标。形势大好，目标反降，东风乘用车是要摒弃多年“空喊口号”的作风了？

同时，东风汽车今年要推出高端品牌，成立H事业部，让人心里实在没底。毕竟跟一汽红旗有着深厚底蕴和情怀不同，投入大量人力、资源、金钱，到头来很可能“竹篮打水一场空”，东风A9的教训难道还不够？

2019年，东风汽车公司全年销售汽车360.9万辆，根据1月16日东风公司2020年工作会，其将2020年销量目标定为375万辆，同比增长4%，且规划公司利润总额与经营现金流不低于400亿元。

大浪淘沙，沉者为金。

根据中国汽车流通协会预计，2020年底车市可能才会有所好转，因此今年众多车企仍要经受磨砺和考验。不管是大型国有汽车集团，还是民营车企，亦或是年轻的造车新势力们，谁能最后留下来，成为熠熠生辉的那一个？

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