蔚来汽车销售渠道

1、特斯拉和蔚来汽车“冤家”相遇，再次发布战略

1月份作为2020年的开端，不少车企都会在这个节点上总结过去所得所失，展望未来，发布未来战略，其实，这并不是什么新奇的事情，但凑巧的是，特斯拉和蔚来汽车这两位作为新能源汽车领域的领袖，在公布规划的这个时间节点上相当接近，也许这就特斯拉和蔚来汽车相互相争的宿命，值得注意的是，特斯拉继Model 3国产后再次引起群众的关注，特斯拉这次将成立中国研发中心，打造“中国风”特斯拉，一波冲击未平，又来一波冲击，特斯拉这是要赶尽杀绝？新能源造车新势力下一步该如何稳步立足是值得考虑的事情。

特斯拉将成立中国研发中心

特斯拉把市场瞄准了中国，最近，接二连三地加固中国市场的地位，从特斯拉国产化，上海超级工厂投产后，截至目前又再次公布成立中国研发中心，宣布在中国建立设计工作室和研发中心，而且发出招聘公告，计划扩充设计工作室和研发中心的成员，值得注意的是，特斯拉还征集富含中国元素的特斯拉设计图纸。

这么看来，特斯拉国产化的决心非常坚决，特斯拉是要把国产化做到彻底，彻底打造“中国设计”的特斯拉，而并非“中国制造”的特斯拉，那么，对于新能源造车新势力来说，是不是又将面临一场灾难呢？

其实，并不完成是，特斯拉的国产化敲响了新能源造车新势力沉浸自我的警钟，一直安安逸逸的日子随着补贴的退坡、特斯拉的国产化慢慢远去，细想发现，特斯拉“狼来了”，起到的作用更像是“鲇鱼效应”，新能源造车新势力像大梦初醒一样，开始警惕起来，其中蔚来汽车作为一个在新能源汽车领域征战4年的车企，以带头的角色率先行动，加快销售网络的布局。

蔚来中心和蔚来空间将拓展至200家

蔚来汽车在2019年经历了不少负面的事情，补贴退坡、车辆召回、融资失败、CFO离职等等等等，再到2020年开端的特斯拉国产化，蔚来汽车终于“觉醒”了，特别是在艰难时期，2019年的第三季度带来希望，更是让蔚来汽车重振旗鼓，在渠道策略沟通会，蔚来汽车的用户运营副总裁魏健宣布了未来的规划，着重点放在销售网络的布局，一方面提升品牌力，另一方面吸引更多的消费者。

蔚来汽车计划在2020年底将蔚来中心和蔚来空间拓展至200家，截至目前，蔚来汽车已经在57个城市建立了总共77家，其中22家是蔚来中心，55家是蔚来空间，按理说，有蔚来中心就够了，为什么还要蔚来空间，其实，两者的定位是不同的，蔚来中心是蔚来全资投建的品牌空间，是用来提升蔚来的品牌力的。

而蔚来空间是蔚来全资或者与合作伙伴共同建设的，主要是品牌销售空间展现，而且有一个关键的地方，蔚来空间区域覆盖范围广，方便消费者体验产品，平均成本会更低，因此蔚来空间的建设相对也会更多，将蔚来中心和蔚来空间拓展至200家是扩展销售网点的必经之路，其实，李斌此前曾表示2019年下半年销量慢慢好转主要是因为蔚来汽车解决了电池安全问题的同时，扩大了销售网络，蔚来空间便是扩大销售网络的其中途径之一，对提升订单的数量有一定的影响和帮助，为此，蔚来汽车也决定在2020年继续开拓更广的销售网点，来刺激市场，提升订单，这样的做法可能会有些保守，而更重要的是要给到消费者不同的体验，消除产品安全问题，提升产品力。

写在最后

其实，“觉醒”的绝不止蔚来汽车，其他的新能源造车新势力同样开始正面面对补贴退坡等问题，特别是特斯拉国产化后的冲击，不得不去考虑该如何提升品牌力，如何布置战略去应对已经来临的挑战，如何去防范未知的风险，新能源汽车领域前期并不好做，想要立足，解决电池安全问题，提高续驶里程，扩大销售网点，提升品牌力和产品力，才是硬实力。

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2、蔚来将于下半年进军欧洲 2022年在其他国际市场销售

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，蔚来汽车（Nio）首席执行官李斌在网络会议上表示，蔚来汽车计划在2021年下半年进军欧洲市场，随后计划在2022年开始在其他国际市场销售，目前蔚来旗下的量产电动车包括ES8、ES6、EC6和ET7，包括SUV和轿车产品。

目前，蔚来汽车是全球市值第二大的纯电动车制造商，在全球所有汽车公司中的排名位列第六位，超越了通用汽车、大众、本田等车企。下半年开始进军欧洲市场，是蔚来汽车首次在中国地区外销售电动车。

此前，就有消息表明，蔚来汽车计划在今年开始向欧洲销售旗下的纯电动车产品。在专业的纯电动车制造领域，蔚来汽车拥有多达1200项专利，包括电池组、车辆、电源交换站和云调度系统，这是一个端到端的完整系统，公司总裁秦力洪曾这样表示过。

与特斯拉等竞争对手一样，高级别的自动辅助驾驶能力，以及出色的动力性能，也是蔚来汽车旗下产品的亮点所在。

不同之处是，蔚来汽车旗下的产品普遍具有换电能力。理论上来说，在换电站网点的建设足够密集时，可以在时间方面，获得更加快速的补能体验，具有与传统内燃机车相近的补能时间，或者更快。

3、蔚来1月交付量1598台，同比下降11.5%

2月10日，蔚来汽车公布2020年1月交付数据。

受春节假期、1月工作日减少及新冠肺炎疫情的影响，在交付量连续5个月增长后，1月蔚来汽车交付总量仅为1598台，同比下降11.5%。其中，ES6交付1493台，ES8交付105台。

蔚来方面表示，今年1月仅16个有效交付日，相比去年同期减少6天，销量同比下降11.5%。今年蔚来日均交付100台，相比去年的82台提升22%。

截至今年1月，两款车型历史累计交付量已达33511台。

蔚来2019年总交付量达20565台

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“尽管新型冠状病毒疫情爆发，我们在1月份依然取得了令人满意的销售成绩。在此期间，员工和用户的安全放在首位。我要感谢用户和员工对抗击疫情的大力支持。此外，蔚来用户信托基金设立500万元人民币专项基金，积极投入到抗疫行动中，展现了对用户社区和社会公众的爱和关怀。同时，我们的团队努力在春节长假期间保持一定的运营，包括提供必要的服务，以及通过蔚来App和其他在线直播平台等线上销售渠道进行销售和营销。”

蔚来首席财务官奉玮补充道：“由于政府为控制疫情推迟了节后复工复业的日期，预计2月份车辆的生产和交付相比过去几个月的高峰会有一定下降。我们将持续关注疫情的发展，并继续与政府及国内外各界共同努力，抗击疫情。”

2月6日，蔚来汽车宣布了与一支“非关联方”（即单纯的财务投资人）亚洲投资基金（蔚来称其“购买方”）签订了可转换债券认购协议，蔚来将以非公开发行方式向购买方发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。

可转换债券的发行将根据蔚来与纽约梅隆银行伦敦分行作为受托人签订的合同进行。此次配售需要满足惯例成交条件，预计在2020年2月10日完成。除了向购买方非公开发行外，蔚来已于2020年1月以类似条件向另一家与其没有关联关系的亚洲投资基金完成了另一笔非公开发行可转换债券。这两次配售发行的可转换债券本金总额大约为1亿美元。

蔚来的第三款量产车型——智能豪华电动轿跑SUV EC6，预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。此外，全新智能电动旗舰SUV ES8的续航能力全面提升，预计2020年4月开始交付。

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4、蔚来汽车在疫情下迎来3月逆势上扬

乘联会4月1日发布的国内乘用车销量数据显示，3月虽对比2月份有明显好转，但整体乘用车市场仍同比下滑了45%。在疫情影响的汽车市场巨幅下降中，被外界视为生存可能愈发艰难的新造车公司——蔚来汽车的销量表现却跑赢了大盘。

4月7日，蔚来汽车公布了超出财报预期的2020年3月交付数据：3月蔚来品牌整体交付量达1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。而从整个一季度来看，蔚来总计交付3838辆新车，超出其在2019四季度财报指引的3400-3600辆的预期目标。

对此，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，公司的生产已经在3月份逐步恢复，线下门店的客流量也在逐步回升中。李斌曾对外透露，预计到4月份，公司的日均新增订单将恢复到去年高峰时期的水平，产能也将恢复至正常水平。

外界分析认为，这一方面是因为蔚来汽车本来的销量基数较低，销量排在前十位的车企以往的月销量都是十几万辆的规模，疫情期间月销量跌到一万多辆，就已经是影响巨大的大幅暴跌；而蔚来3月销量达到1533辆，却能实现两位数的增长。

另一方面，蔚来自创建以来就比传统车企更重视线上渠道，因此，当疫情影响了线下门店的生意时，蔚来却可以受益其较为成熟的线上销售系统。李斌曾称，蔚来大多数NIO House和NIO Space已恢复运营，并拓展线上销售渠道，利用平台向潜在用户直播介绍产品、技术和服务。“受益于蔚来App成熟的线上销售系统，我们的直销模式在如今的大环境下起到了关键作用。”

据悉，2020年，蔚来汽车的三个主要方向是完成制定的销量目标，持续提升毛利率以及改善整体运营效率。在产品方面，蔚来会陆续推出新款ES8、EC6和100kwh电池包。

其中，蔚来新款ES8即将于4月实现交付。全新车型EC6将于7月公布价格和配置，9月实现交付。100kwh电池包预计今年四季度相关车型开启交付。

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5、“蔚来”的未来在哪里？广汽蔚来创新卖车开辟新模式

在新型肺炎疫情的影响下，我国资本市场进入寒冬，许多企业开源节流的同时，纷纷转战线上以求谋取新的出路。在这个流量为王时代，谁拥有私域流量池，谁的品牌就自带明星光环；谁的产品附加价值就高，KOL带货量就大等。就在大家千般焦虑的同时，有人却在乐此不疲地积极尝试多种线上营销方式，有人也在进行深度思考和系统性布局。

作为造车新势力的头部企业、中国豪华汽车品牌，蔚来每年总有那么几件事让它成为市场的焦点。“融资”肯定是蔚来2020年的关键词之一，作为最烧钱、最缺钱的车企，刚刚一个月内共获得了4.35亿美元的可转债融资。豪华电动汽车定位和极致的服务，导致蔚来的盈利之路遥遥无期，资金紧缺也将是一个长期的事情。

曾经的汽车市场，4S店一家独大。而如今互联网冲击，迫使主机厂在追逐销量和用户粘性的道路上不断模式创新，从特斯拉直营的2.0模式开始，到蔚来的3.0模式，4S店模式逐渐开始受到挑战。事实上，网络渠道与经销商渠道势必有交叉市场，因此网络渠道的兴起等于透支了经销商平台所本可以拥有的消费购买力。

作为广汽集团与蔚来汽车投资的合创企业，广汽蔚来也提出了全新的PAC渠道模式建设思路，意图化解传统4S店模式过“重”的问题，实现以“轻”驭“重”，开辟一个全新的渠道经营及收益模式。

PAC渠道模式是互联网S2b2C商业模式与长链条汽车营销领域的一次跨界融合，其中P指由广汽蔚来搭建的行业中台，为合作伙伴提供数据智能、网络协同、运营支持、统一供应链、PAAS平台等支持；A指以“团队租赁”方式打造的出行顾问体系，合作伙伴可以是各类行业的经营者以及汽车经销商，也可以是广大HYCAN车主与HYCAN品牌关注者；C指则代用户；运作过程中三者直接链接，简化了复杂的经销商层级，以新模式实现了经销商、用户、厂家三端获利的提升。

通过整体运营效率的提升，PAC渠道模式相对传统4S店模式而言，预计将减少50%以上的渠道投入。各行各业拥有零售经验的公司团队都能加入 PAC，可以利用现有的人 - 货 - 场资源体系开拓新的 " 增量 "；汽车行业的中小经销商也能以城市合伙人的身份参与到该模式中，不需要建立专属销售展厅和设置专属团队，且原则上除了试驾车外不建库存，不需要背负额外的库存成本与库存风险；此外，让用户推荐用户，从社交流量中挖掘更加精准的销售线索，能够实现大幅降低获客成本和营销效率提升；通过模式创新所省下的成本，将转而投入到用户体验提升上，带给用户更佳的出行生活体验。

《汽车年轮》认为，整体来看，广汽蔚来PAC渠道模式提供包含线索收益、裂变收益、团队育成收益、团队管理收益、体验服务收益、交付服务收益以及售后服务收益在内的7大收益给城市合伙人。作为未来势必的主流，互联网对于汽车销售的介入是不可阻挡的洪流。但仅仅靠主播带货、直播说车这类即时性的营销方式，效果并不会很好。那么，广汽蔚来到底会不会是，传统车企与新造车势力之间的“强强联合”呢？期待蔚来在格局重构时期，实现创新发展，在业内争得一席之地。

微信公众号：汽车年轮

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6、分道扬镳！高瓴资本清仓蔚来汽车 夹缝之间求生存

情人节刚刚结束，蔚来汽车便失去了一位重要的投资方：高瓴资本。

北京时间2月15日凌晨，美国证券交易委员会（SEC）公布了高瓴资本2019年第四季度的最新持仓报告。数据显示，高瓴资本共计持有股份市值达80.3亿美元（约合人民币561亿元），较第三季度的72.7亿美元增长超10%。

焉知汽车记者注意到，2019年第二季度成果抄底特斯拉的高瓴资本，在四季度已经清仓了特斯拉。虽然，高瓴资本享受到了约50%的正向收益，但却错过了特斯拉去年12月至今年2月初的暴涨。截至2019年12月31日，高瓴资本清仓了坚守五年的蔚来汽车，卖的一股不剩，而蔚来汽车在去年四季度的累计涨幅达40.56%。对此，蔚来一名高管回应称：“这是正常现象，投资人的想法可以理解。”

五年来，高瓴与蔚来的相遇、相知、相离

高瓴资本对于蔚来而言是一位常伴左右的“伯乐”。两者之间的缘分始于2015年，当时蔚来汽车成立仅一年的时间，高瓴资本领投1亿美元。“李斌领导的整个团队非常有理想，他们是想改变世界的，这拨人不管他们做什么，我都愿意支持。”这是2015年，高瓴资本参与蔚来汽车A轮融资之后，高瓴资本的创始人兼CEO张磊对于蔚来团队的评价。

在随后的几年内，高瓴资本更是不断加注，在C轮及C＋轮继续跟投蔚来，在蔚来的成长之路上起到了关键作用。2018年9月，蔚来汽车正式登陆纽交所，高瓴资本持股7.5%，成为蔚来第三大股东。

上市之后，高瓴资本对蔚来汽车的热情依旧不减。2019年1月，蔚来汽车蔚来汽车宣布发行6.5亿美元可转换债券，高瓴资本购买了其中的3000万美元债券。在二级市场上，根据高瓴资本去年二季度披露的情况显示，当时曾大幅增持蔚来汽车至4193.83万股。

进入第三季度之后，高瓴资本大幅减持蔚来汽车股份至1337万股，降幅达68%。清仓蔚来的同时，高瓴资本也勇士清仓了苹果、特斯拉、陌陌等多家热门公司的股票，转而对互联网视频公司以及生物医药公司进行加注。

有分析师表示，纵观高瓴资本在2019年末的一系列操作，体现了其在新能源汽车投资节点的谨慎风格，也从侧面反映出了其对蔚来运营状况的看法。

高瓴撤资背后的考量

一直以来，高瓴资本都是以嗅觉敏锐著称，从2019年二季度的看涨，到三季度的减持，直至年末的清仓，高瓴资本一系列操作的背后究竟有着怎样的考量？

从股价表现来看，自去年二季度起，由于受到汽车自燃、管理层动荡等多方面影响，蔚来汽车在股市上的表现一直处于“跌跌不休”的状态，一度跌至1.19美元/股，离退市也仅是一步之遥，较上市发行跌幅高达81%，高瓴资本的增持遭遇巨大浮亏。

从经营情况来看，自2014年蔚来成立至今，从未实现过盈利，2019年前三季度，蔚来汽车果蔬股东净亏损金额高达85亿元，亏损金额继续扩大。根据公开数据显示，2016年至2019年前三季度，蔚来汽车累计亏损金额高达429亿元。

不过，在11月之后，蔚来的股价逐渐开始保持稳定，第三第四季度的汽车销量情况也在逐步好转。随着ES6车型的上市交付，蔚来第三季度共计交付4799辆电动汽车，环比增长35%，第四季度的交付量暴涨至8224台，环比增长71.4%，或许正是这样的表现令蔚来迎来了新的金主。

峰回路转 蔚来夹缝之间求生

今年年初因为遭遇疫情“黑天鹅”，大家对于汽车行业多抱有负面的看法，然而就在这愁云惨淡中，蔚来却不断传出了融资成功的好消息。此前，蔚来在2020年2月6日就对外公布已经获得一亿美元融资，在不到10天的时间内，蔚来受到了第二笔高达1亿美元的融资。

蔚来素来有“中国特斯拉”之称，而特斯拉在全球市场取得的成功是毋庸置疑的。对于资本而言，特斯拉在上海交付了首批国产Model 3之后，股价不断创下新高，市值直逼千亿美元，眼下早已不是注资特斯拉的最好时机。而蔚来汽车仍处于成长阶段，并且占据了“地利”，一出生便处于中国这个全球最大的汽车市场，这让蔚来自带光环，毕竟中国市场是一块任何一家车企都想要奋力争夺的“大蛋糕”。

对于极度缺钱的蔚来而言，这两亿美元的融资可以起到哪些作用？

在去年年末的NIO DAY上，李斌带来了蔚来旗下的第三款车型EC6，按照计划，蔚来EC6将在今年下半年开启交付。查阅蔚来历年的财报发现，除个别季度以外，蔚来单个季度报告期内的研发费用大约在1亿美元左右，那么这笔资金可以帮助蔚来EC6顺利进入交付阶段。

除此以外，营收的增长源于新车销量的增加，为了进一步完善销售网络提升销量，蔚来计划2020年年底，在全国范围内建成约200家线下门店（现有55家NIO Space和22个NIO House）。蔚来现有的线下渠道主要分为NIO Space和NIO House，目前看来蔚来更加倾向拓展NIO Space，每座NIO Space的建设成本约100万元，加上租金及人工成本，一年下来也是一笔不小的开销。

当然不仅仅是新车的研发和渠道拓展需要用钱，在完善充电服务和保证团队规模上也少不了资金的投入。2亿美金对于李斌而言只能够解燃眉之急，要想让蔚来良性发展，还得尽快把车卖出去，回流资金，才能真正走出困境。

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7、广汽澄清谣言撇关系 蔚来自建渠道谋生路！

近日， “广汽集团计划注资10亿美元入股蔚来汽车”的消息引爆了网络，蔚来汽车（NIO）美东时间1月15日的盘前股价一度超过17%，多家媒体纷纷报道认为蔚来终于找到了自己的“救命药”，资金紧张的问题或许迎来了新的转机。

1月16日，广汽集团紧急发布澄清公告称，经了解想过情况，广汽集团入股投资蔚来汽车10亿美元一事报道不实。目前，双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。 

此外，广汽集团还补充说明，即使参与蔚来融资，也是会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元，不会对公司产生重大影响。

预计投资额不仅和传言的相差甚远，在1.5亿美金的目标总额中，也是由广汽自有资金和外部募资组成。据知情人士透露，广汽自有出资不会超过2000万美元，其他资金从外部募集，目前IDG资本已经参与到募资。 

蔚来汽车在美国发售的美国存托股票交易异常活跃，开盘暴涨并触发熔断，导致其在纽交所暂停交易约1小时。蔚来在接受纽交所的问询时也表示，公司一直在与广汽集团探索融资和战略合作机会，而目前所有的商务讨论仍处在早期阶段，双方暂未达成任何最终协议。

泡沫般的融资传闻

回顾蔚来2019年至今的融资传闻，会发现蔚来在融资路径选择上的变化，因为“投资蔚来风险太大”，去年传的沸沸扬扬的亦庄国投100亿投资和湖州市吴兴区50亿项目相继落空，地方的钱不好搞，李斌又把目光转向了传统车企。

而从传统车企的手里拿到一笔投资又谈何容易？吉利汽车和长城汽车也有消息称是蔚来的潜在投资者，但是传言吉利开出的条件是换掉蔚来CEO李斌，长城的条件是电池用自己旗下蜂巢的。且不论这些传言的真实性如何，至少都说明了一个问题，那就是蔚来要想从传统车企手里拿到投资，就要面临失去主导权的风险，

参考特斯拉，从成立至今它也算是经历过九九八十一难了，多少次在破产的鬼门关前徘徊。面对戴姆勒和丰田这样的世界顶级车企抛来的橄榄枝，依旧不为所动，拿一个资本投资应付了事，最终除了钱什么也没得到。

自拓渠道谋生路

根据蔚来公布的2019年第三季度财报显示，蔚来去年第三季度营收18.368亿元人民币，较2018年第三季度同比增长25%。在新能源车市遇冷的大环境下，蔚来汽车交出了一份较为不错的成绩，外界普遍认为能够取得这样的市场表现，得益于蔚来汽车进入2019年后采取的一系列降本增效措施。

营收的增长源于新车销量的增加，蔚来旗下的第三款车型——EC6的交付工作也已提上了日程。为了完善销售网络进一步提升订单数量，近日，蔚来举办渠道策略沟通会，蔚来用户运营副总裁魏健表示，截止目前，蔚来已在57个城市开放了55个NIO Space（蔚来空间）和22个NIO House（蔚来中心），在接下来的一段时间内，作为效率更高的一种线下渠道，NIO Space将会以较快的速度扩张，预计2020年年底，蔚来将在全国建成约200家线下门店。

众所周知，蔚来是自主造车新势力中唯一一个走高端化路线，并且敢于把车价标至30万以上的车企，对于这样一家企业而言，品牌形象的树立至关重要。

在本次沟通会上，魏健还针对NIO House和NIO Space在定位上的区别做出了解释说明，NIO House是由蔚来全资建立的旗舰品牌空间，建立初衷是为了增强蔚来的品牌影响力，让人们体验蔚来品牌、了解蔚来的用户体验，具备七大核心功能。

而NIO Space于2019年年中才开始陆续建设，部分由蔚来全资建设并运营，部分蔚来空间是由蔚来和行业伙伴共同建立的。2019年，蔚来汽车不仅对公司内部人员进行了“优化”，同时也对销售渠道进行了重新布局，魏健表示，“NIO Space实际上是将NIO House的品牌销售空间单独划分了出来。”

通过实地走访我们发现，相较于NIO House而言，NIO Space的空间更小，投入成本也更低，销售人员告诉记者，NIO Space的主要功能驾驶卖车。

魏健坦言，开辟NIO Space销售网络，就是进入资格赛阶段，是蔚来在销售渠道降本增效的一大举措。在销售层面，虽然NIO Space的效率较高、租金较少、所需服务人员也更少，但是蔚来仍然非常看重NIO House的布局，因为其对于品牌形象以及用户满意度都会有很大影响，蔚来NIO House和NIO Space将会同步发展。

写在最后：

虽然蔚来和广汽在2020年的开局就传出了一场不大不小的“绯闻”，但是从整体上来看一切还都是向好的。从目前来看，李斌坚持运营高端蔚来车主社群，以用户社群方式加深客户联系的方式取得了不错的成效，去年48%的销量是由老用户推荐新用户达成的。

不过随着第三款量产车EC6交付日期的逐渐接近，蔚来汽车对于资金的需求只会越来越高，下一轮融资什么时候来？来自哪里？也许李斌都没有头绪。

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8、蔚来汽车：1月卖了1598辆车 蔚来ES8同比下跌95%

2月初，蔚来汽车宣布再次融资1亿美元可转债融资，投资方为两家亚洲投资基金，数额分别为7000万美元和3000万美元。

据媒体报道，蔚来汽车2019年第二季度净亏损32.85亿元，第三季度净亏损24.51亿元。以蔚来汽车目前的现状来看，1亿美元的融资并不算多，但是对于一直处于亏损状态的蔚来汽车来说，还是能多少减轻一点蔚来汽车的资金压力，再加上是在这个非常时期。

值得一提的是，即便资金如此紧张，在疫情面前，蔚来汽车捐款530万元，值得点赞！

紧接着，未来汽车近日公布了2020年1月份的销量，总交付车辆为1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近50%。其中蔚来ES6交付量1493台，ES8交付量105台，ES6占比高达94%。从数据上来看，蔚来ES8自2019年5月份至今，销量一直十分惨淡。相比去年同期，蔚来ES8同比下跌幅度达到95%。当然，销量的下滑，与春节假期和肺炎疫情的也有很大的关系。对此，蔚来汽车CEO李斌表示，对于1月份的销量成绩还是很满意的。同时蔚来汽车预计，由于疫情所导致的假期延长，2月份的交付量将会减少。

即便如此，蔚来汽车目前仍是国内造车新势力的领军车企。

2019年1~12月份，蔚来汽车总销量突破2万台，相比2018年的1.28万辆增长了57%。其中蔚来ES6销量为1.2万辆，蔚来ES8销量为0.8万辆。在车快评看来，蔚来汽车在2019年能取得如此成绩，可以说蔚来ES6功不可没。截止目前，蔚来汽车总交付量已经突破3万台。另外，蔚来汽车目前已在全国59座大中型城市开设了22家蔚来中心和61家蔚来空间，共83家门店，销售渠道趋于完善。

为了提升蔚来ES8的销量，蔚来汽车发布了全新的ES8，有普通版和签名版两种版本的车型，补贴后售价区间为46.8~62.4万元。虽然比老款车型贵了2万元，但是续航里程增加了60公里。动力有所减弱，百公里加速时间从4.4秒降到了4.9秒，预计将在2020年4月份开始交付。据蔚来汽车官方宣称，全新蔚来ES8进行了多达188处的更新。

尽管目前处境不好，但是可以肯定的是蔚来汽车的影响力和知名度已经得到了市场的认可，品牌价值得到了进一步的提升。还有蔚来的第三款车型EC6已经正式亮相，是一款纯电动轿跑SUV，将于今年9月份开始交付。

喜忧参半的蔚来汽车总的来说，处境仍不算好。甚至有业内人士预估，如果没有新的融资，蔚来汽车在第一季度就面临资金断裂的局面。

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