福特无人驾驶汽车价格

1、福特汽车价格一般多少？

普通的大概十几二十万吧！

2、首款量产无人车来了！本田通用联手打造，车内真没方向盘

车东西

文｜juice

车东西1月22日消息，据外媒theverge报道，美国时间1月21日晚上，通用旗下自动驾驶子公司Cruise在旧金山发布了其首款为自动驾驶设计的量产车。

▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin

这款车的名称是Origin，车辆尺寸与SUV相当，车辆没有明显的前端和后端，没有引擎盖，没有驾驶舱和副驾座椅，而且也没有后视镜，看上去前后完全对称。

发布会上，Cruise的联合创始人兼首席技术官Kyle Vogt详细介绍了这款车的设计情况，也讲解了这款车的用途和设计过程。

车辆采用了模块化的设计方式，车身的零部件都能够进行更换，可以有效降低车辆的生产成本，这款车上市以后将会作为公共交通工具，主要用来接送乘客。

这款车也并非由Cruise独立设计，通用和本田也参与了设计过程。通用负责了车辆的基本设计和电动动力总成，本田则负责开发内部的空间利用效率，同时Cruise则提供了传感器、计算技术和自动驾驶的经验。

一、Cruise推完全无人驾驶汽车?行驶里程超百万公里

日前，Cruise在旧金山举办了一场发布会，发布了一款完全无人驾驶汽车。

在会场，一辆不像汽车的汽车停在闪闪发光的黑色舞台上，车身颜色主要由橙色、黑色和白色组成，看上去和普通的SUV大小相当，但是并没有明显的前后端之分。

▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin

这辆车没有驾驶舱和副驾，也没有后视镜，前后完全对称，看上去就像一个架在轮子上的烤面包机或者微波炉。

Origin搭载了雷达、摄像头、激光雷达等传感器，车内搭载了计算单元，计算单元和电池包相连，两者共享冷却系统。

从Cruise的联合创始人兼首席技术官Kyle Vogt那里得知这款车的名称是Origin。他伸手触摸车侧面的一个按钮，车门就开始缓缓滑开了，看上去就和《星球大战》里面的场景一样。由于采用了滑动门，这样乘客上车的空间比普通车门大3倍，在开门的时候也更加安全。

▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin

车内部有两个相对的长椅，两端都是屏幕，上到车上之后，可以看到里面没有方向盘、踏板、变速杆、座舱，这意味着车辆一旦发生意外，人类没有明显的方法可以控制这辆车。

▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin内部

Kyle Vogt表示，以往的车辆，在前端有一个引擎，在后端也会有一个储物箱，这就导致了车辆的内部空间非常小。而这款车完全取消了这些东西，所以车内的空间看上去更大了，但是尺寸却和一般的汽车相当。

▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin内部

Kyle Vogt说：“这款车的设计很舒服，乘客在乘坐的时候可以完全放松，车辆的内部空间比较大，乘客可以将腿完全伸展开。”说完他就把自己的腿伸展开了。

▲Origin内部空间非常大

车辆内部两边各有一个屏幕，可以显示每位乘客上下车的路线。

▲Origin可以显示每位乘客上下车路线

Origin的车门上也进行了专门的设计，上面有一个启程的按钮，按下之后，车辆应该就会起步。

这款车在设计之初就没有为驾驶员留位置，目标是打造一辆适用于车队的完全无人驾驶汽车。Kyle Vogt将这辆车描述为“一辆有着巨大电视屏幕、迷你吧和躺椅的汽车”。

由于专门布置了计算单元的位置，车辆的后储物箱得以释放，可以装载更多的行李。

这款车最大的特色就是采用了模块化的设计方式，车内所有的组件都可以更换，计算芯片、硬盘驱动器、雷达、摄像头和激光雷达都可以更换。

这样做的好处就是车辆每公里的成本可以比普通汽车还要低，更换和维护的成本也会降低。

▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin

Kyle Vogt表示，自动驾驶汽车要采用大量昂贵的传感器和计算软件，每辆车的成本高达30万至40万美元（约合人民币297万至276万元），车辆的生产成本非常高。

Cruise提升了这款车的使用寿命，这款车至少可以行驶160万公里。这样就能够在一定程度上弥补这些成本。Cruise还希望基于这款车提供的出行服务，为旧金山的一个家庭每年节省5000美元（约合人民币3.5万元）的出行成本。

▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin

Kyle Vogt表示，目前Cruise还没有完全验证这款车，完全无人驾驶技术也没有达到绝对安全的程度，但是他们已经快要达到这个程度了。他们会在确保车辆足够安全之后，才会投入运营。

他还表示，到这款车投入生产之时，他们的自动驾驶软件的性能将会非常强，车辆在行驶的过程中可以比普通驾驶员更加安全。

▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin内部

二、Cruise估值超千亿?新车和本田通用共同打 

Cruise通常被称为通用汽车的子公司，但是这家公司并不完全属于通用，通用拥有这家公司三分之二的股份，本田也是这家公司的股东之一，2018年10月本田曾经向Cruise投资了27.5亿美元（约合人民币190亿元）。

▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin

日本的软银愿景基金和T. Rowe Price也向这家公司进行了投资，这家公司目前的估值达到了190亿美元（约合人民币1332亿元）。

这款车并不像现在道路上的多数自动驾驶汽车一样是由其他车型改造而来，该车是完全从头开始设计的，本田和通用也参与了设计。

▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin

本田、通用和Cruise并没有在每个微小的细节上进行合作，相反，三者根据自己的长处将工作拆分开了。

通用负责了车辆的基本设计和电动动力总成，本田则负责开发内部的空间利用效率，同时Cruise则提供了传感器、计算技术和自动驾驶的经验。

三、谷歌最早尝试?福特也将推出完全无人车

Cruise并不是第一家制造和测试完全自动驾驶汽车的公司，在2016年12月，谷歌透露其让一个盲人坐在一辆蛋形的无人驾驶测试车当中，在德克萨斯州奥斯汀市完成了短暂的旅行。

▲谷歌自动驾驶测试车

所以这款车被认为是第一款在没有方向盘和踏板情况下进行公开测试的汽车，但这款车在2017年就停止了运行了，此后就没有公司再进行过无方向盘和踏板的自动驾驶汽车的测试了。

但现在，Cruise接过了接力棒，率先推出了完全无人驾驶汽车。

事实上，Cruise的自动驾驶发展过程并没有Waymo那么顺利，2019年7月，该公司还宣布了其将延迟大规模自动驾驶出租车上线的时间。

但在最近一段时间，这家公司又在自动驾驶方面做了不少的尝试，其希望通过这款车重新在自动驾驶领域取得成绩，该公司将会更加务实，开拓出与自动驾驶有关的现实业务。

除了通用之外，福特也曾表示将在2021年之前制造出无方向盘和踏板的自动驾驶汽车，而Waymo已经在亚利桑那州凤凰城测试完全无人驾驶汽车了。

▲福特旗下自动驾驶公司Agro.AI自动驾驶测试车

显然，在无人驾驶方面，Cruise也要面临很多挑战，目前Cruise提供了仅适用于员工的乘车服务，还未表明何时将会像公众开放。Cruise也没有透露何时将会推出Origin，仅承诺了未来将会分享更多关于生产计划的信息。

▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin

这款车推出时间不确定也和政府的政策有关，目前美国政府还不允许没有方向盘和踏板的车辆上路。美国国家公路交通安全管理局每年仅批准2500份请愿书，通用之前曾经提交了一份关于自动驾驶的请愿书，但目前还没有得到答复。

结语：真·无人驾驶时代即将到来

无人驾驶从没有像现在这样火热，国内外多个公司都在进行无人驾驶的测试，通用、福特、大众、奔驰、宝马、特斯拉等车企在发力自动驾驶。

Waymo、百度等科技公司也在发力自动驾驶，甚至像Uber、滴滴等出行公司也在开发自动驾驶。除了这些大公司之外，还有众多创企也在进行无人驾驶的研发。

目前，Waymo已经在进行完全无人驾驶汽车的测试了，而Cruise也推出了完全无人驾驶汽车，还有部分公司也在朝着完全无人驾驶而努力。

未来几年内，或将会有更多的公司投入完全无人驾驶汽车的研发，完全无人驾驶汽车将逐步成为现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、无人驾驶里有哪些车

大众途锐 大众迈腾 奔驰smart 法拉利612 福特福克斯 斯巴鲁翼豹 尼桑天籁 宾利欧陆GT
昌河面包车

4、购买福特汽车有什么好处？

福特汽车好处多多，除了有其它车也有的遮风挡雨外，隔音好，操控也好。车内设计的非常合理，除了舒适外，空间也很大。当然，最主要的还是福特质量好，安全性能高让你的出行无忧。

5、CES 2020 | 智能化的福特汽车正扑面而来

在2020年的国际消费电子展览会（CES）上，福特汽车作为传统汽车企业将通过实车展示和互动体验等多种方式来展示其如何通过前瞻技术来逐步实现“智能汽车服务智能世界”的愿景。

成立于1903年的福特汽车作为世界上最大的汽车生产商之一，已经从单一地关注汽车制造向打造智能化世界转变。

本届CES上，福特以去年11月份发布的福特全新纯电动SUV Mustang Mach-E GT高性能版为载体，展现了福特汽车对智能汽车的认知。

Mustang Mach-E基于全新的福特模块化电动车平台打造，其搭载的SYNC 4系统与整车OTA技术，集合了福特汽车当前最前沿的科技，是福特汽车同其他企业合作协作结果的一个检验。

SYNC 4和整车OTA技术

SYNC 4是福特最新一代车载信息娱乐系统。根据福特汽车方面透露，该系统将从2020年开始使用在部分福特北美新车型上。提及该系统时，福特汽车产品开发及采购执行副总裁唐浩泰表示：“一直以来，SYNC系统都是福特创新精神的最佳代表，帮助福特车主管理忙碌生活，并与外界时刻保持联系。随着SYNC 4的发布，SYNC系统已发展成为你的车载智能语音助手。”

这款系统可适配介于8英寸至15.5英寸之间的高清触屏，首次实现了车机和智能手机的无线互联，支持CarPlay和Android Auto，用户可以通过SYNC AppLink功能，将，Waze、Ford + Alexa等应用与车机无线连接，还可以通过智能手机对车辆的灯光、空调等功能进行控制。

据悉，SYNC 4将标配云平台连接功能，云端大数据将和SYNC 4的计算能力结合，通过和云端数据的链接，导航功能可以实现更新实际道路情况，结合云的语音处理功能实现用户更多的出行场景，比起一款系统，SYNC 4更像是福特汽车为用户介绍的一个朋友，它可以通过大数据的分析来判断用户喜好，例如根据用户导航的习惯来提供相关目的地推荐，或者主动推送用户经常通话联系人，打造了一个全新的智能化场景。

另外，SYNC 4首次搭载全新的数字车主手册，想要了解车辆功能的详细信息，用户可以直接搜索数据库，而不需要翻阅十几页甚至几十页的说明书，数字车主手册还提供视频学习相关功能，用户可以更快速更直接地了解产品特性，让智能化便捷用户有车生活。

而整车OTA技术则是Mustang Mach-E成为真正的智能汽车的主要推动力。Mustang Mach-E搭载的行业内领先的整车OTA技术，在车内实现几乎所有汽车电子模块的远程软件升级。福特汽车可以通过这一技术向用户不断推送新的功能，而用户也可以通过这一技术对已有车辆进行简单的、快速的无线升级，以此来减少维修次数，延长汽车的使用寿命。

这项技术的使用让用户在购车之后，仍然可以获得新的功能，这样一来，用户可以在很长一段时间内通过对车辆的升级来保证车辆功能的先进性。值得一提的是，福特汽车赋予这项技术一个人性化的设置，极大程度地降低了整车OTA对车主日常驾驶的影响，在新版本更新完毕之前，当前软件将持续运行，不会影响正常的驾车操作。

福特的智慧城市平台

而除了智能汽车Mustang Mach-E外，福特汽车在本届CES上还亮相了一套全新的软件————城市智慧平台，该软件将通过利用停车、通勤、交通、安全和人口普查数据，对整个城市的交通系统可视化，以此帮助管理者更轻松的了解城市的交通情况，在各项措施实际应用之前探索各种解决方案。

据悉，通过与美国密歇根州安娜堡市当地政府有关部门的合作，福特城市智慧平台已经帮助安娜堡市政府解决了包括停车位的设置、设置合理的警示牌避免行人交通安全事故、以及将当地的小巷整合到整个城市交通系统中。

未来一段时间内，福特还将在包括安娜堡、奥斯汀、印第安纳波利斯、匹兹堡、底特律等在内的美国留个城市应用这个平台。

而除此之外，从2018年开始，福特与微软合作，通过采用量子计算启发的算法，测试了多种不同的交通出行场景，模拟多达5,000辆车在繁忙路段行驶的场景，当每个车辆可使用10种不同的路线选择时，所有车辆同时请求穿越大城市繁忙路段的最快路线推荐。在20秒内，统筹优化的路线建议被传递给每辆车，从而使整体拥堵减少73％。同时，平均通勤时间也减少了8％每年因拥堵而节省的时间减少了超过55,000小时。

另外，在本届CES上福特还展出了用于测试Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统功能的最新功能的驾驶员模拟器，这款模拟器采用了AI算法和机器学习，能从驾驶场景和规则的积累中学习，帮助增强Co-Pilot360?功能的算法。福特开发人员在模拟器内的每次模拟，都将有助于增强未来应用在量产功能上的算法。

Co-Pilot360?的软件和算法模型全部由福特全球研发团队开发，契合整车硬件，并在不同的市场进行更为本土化的调教。目前，福特量产车上搭载的Co-Pilot360?系统已经配备L2级别自动驾驶的功能，包括APA2一键泊车辅助、ACC全速自适应巡航控制系统和LC智能领航辅助系统。福特汽车已经宣布将在2021年推出首款L4级别自动驾驶量产车用于网约车和物流领域。

除此之外，在这次的CES展上，福特展示了一款机器人Digit，这是由Agility Robotics设计和制造的两足机器人，未来，当无人驾驶汽车到达目的地，就可以部署Digit来从车辆中抓取包裹，并执行交付过程的最后一步，解决了目前快递行业中“最后一公里”的问题。

结语

福特汽车在本次CES上的亮相，已经表明了其在智能化上发展得决心，而近期福特汽车在车联网领域的一系列动作，我们也能明显的看出，作为一个汽车巨头企业，福特在每一项决策上都非常具有执行力，无论是国内的市场与斑马网络、百度的合作，还是在全球范围内SYNC 4系统与整车OTA技术的发布，福特汽车都能迅速实现在具体产品上，这便是百年福特的魅力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、为什么无人驾驶汽车能在2020年得到量产？

首先，人工智能得以发展，用深度学习来做决策和感知将会很快的把它的能力提升在人类的驾驶员之上。激光雷达等传感器也在这两年有突破性提高。

其次，汽车电动化成规模。新一代电动车的电控系统发展成熟，发动机和变速箱取消，造车的门槛降低。

第三，共享出行已经成为一种趋势，这会给无人驾驶提供很好的应用场景。无人驾驶用可以大规模降低共享出行的成本。王劲介绍，根据团队进行的测算，如果北京出租车用无人驾驶da代替出租车，成本将是现在的一般。

第四，跨产业融合更趋紧密。比如美国车企正在布局无人驾驶、共享布局，福特就买下了无人驾驶初创公司ArgoAI，Uber、Lyft也在布局无人驾驶。

第五，法律法规已上日程。

“无人驾驶是中国弯道超车的良好机会。”王劲显得非常有信心。

3月27日，王劲宣布离开百度，辞去自动驾驶事业部（L4）总经理一职，4月3日创办景驰科技。主要方向为研发自动驾驶解决方案，获得洪泰投资，并在国内和硅谷两地陆续搭建团队。

希望无人驾驶汽车尽快研发出来吧。

7、真正的无人驾驶汽车离我们还太远

宝马、福特和优步都在近期宣称，计划在2021年推出能自动上路行驶的“完善的自动汽车”。福特称，届时他们的汽车将不再配备方向盘，而且还将提供无人驾驶出租车服务。

但不要以为到了2021年，你就可以扔掉驾照了。无人驾驶汽车领域的研究人员认为，五年时间还不足以造出不受人控制就可以在道路上随意行驶的汽车。他们预测，福特等公司想达成目标，还是要从小型汽车和较小且受控的行驶范围做起。

优步推出的一款带有自动驾驶系统的沃尔沃SUV

“为了达到2021年的里程碑，福特推出的可能是只服务于特定道路的低速出租车——不过别指望它们在雨天来接你。”加州大学伯克利分校的斯蒂文·沙拉多夫说。他研究自动驾驶20年了。

沙拉多夫称，很多媒体和公众过度解读了福特等公司的声明，它们实际上没有那么具体明确。拥有一辆载着你在城市、国家乃至各大洲飞驰，想去哪儿就去哪儿的汽车，这个梦想还相当遥远。“不可能只用五年，”沙拉多夫说，“这样的大肆宣传完全与现实不符。”

普林斯顿大学的教授阿兰·科恩豪泽，同时也是交通运输项目的主管，也认为2021年的自动驾驶汽车的应用会非常受限。“那时我们大概能隔出一片区域，真正坐着无人驾驶的汽车上路，”他说，“挑战在于，怎样让这片区域大到能够提供有价值的服务。”

五月份的《麻省理工科技评论》的EmTech Digital峰会上，谷歌母公司Alphabet无人驾驶汽车项目的首席科学家称，他认为这种汽车会首先进入某些城市家庭。他没有详述其局限性，也没有分析它扩展市场的速度。

沙拉多夫和科恩豪泽不看好2021年的自动驾驶汽车的主要原因在于，软件在理解我们的世界上还存在困难。

电脑比人的反应速度快得多，自动驾驶汽车的传感器也能同时看向多个方向，但在辨认和理解它“看到”的事物和情况这方面，电脑就逊色多了。同样，软件也不太擅长应对突发状况。

南加州大学的副教授杰弗里·米勒认为，弄清传感器对汽车自动处理行驶中的情况的限制，是致力于研发自动驾驶汽车的公司面对的主要挑战之一。

米勒说，今年早些时候，使用特斯拉汽车的自动导航仪的司机在车祸中死亡，就体现了这个问题。特斯拉公司称，那辆汽车的传感器没有探测到旁边的重型卡车，并因此与之相撞。

米勒认为，现实世界和其中的道路非常复杂，所以需要很多测试来保证自动驾驶技术能够应付所有的情况。

对自动驾驶汽车来说，天气也是一个难题。比如，雨、雪和冰雹会影响激光雷达，而很多技术模型都要靠它以3D模式追踪四周环境。

蝌蚪五线谱编译自technologyreview，译者 宜渡，转载需授权

8、现在有汽车无人驾驶技术吗？

无人驾驶技术距离我们还有多远?消费者和投资人什么时候才能看到无人驾驶汽车面世?这个难以回答的问题的答案取决于你所谓的“无人驾驶”、“消费者”和“面市”究竟是什么意思。

“无人驾驶”是什么意思——要看级别。

在跟无人驾驶有关的文章里，经常可以看到“L4”或“L5”这样的说法。这些级别由国际自动机工程师学会(SAE International)制定，已经获得全球广泛接受。简单来说：

L2系统是一种先进的驾驶员辅助系统，可以在特定环境下控制方向盘和刹车，但算不上无人驾驶。

L3系统确实可以驾驶汽车，但只能在有限的情况下发挥作用，需要有司机随时接过汽车的控制权。

L4系统是“高度自动化的系统”。在实践中，它可以完成人类司机能够完成的多数任务，但只在有限的地理区域有效——即地图绘制完善的区域。

L5系统是成熟的无人驾驶系统，可以自动开到任何地方，驾驶技术堪比经验丰富的老司机。

需要主要的是，目前自动驾驶汽车的级别是由系统厂商设定的，还没有第三方机构对其进行评估。

那么，这些不同级别的汽车将于何时面市?以何种姿态面市?

L2和L3：已经出现

通用汽车的Super Cruise和特斯拉最新的Autopilot都是临界的L3系统。

Super Cruise这套系统由前端摄像机、后台地图数据库和Trimble研发的高精度GPS组成，能够在误差两米内确定汽车位置。特斯拉的Autopilot 2.0系统拥有8个摄像头、12个超声波传感器和增强版的前向毫米波雷达，能在雨、雪、大雾、扬尘等恶劣天气下工作。

此外，特斯拉还会为车辆配置车载电脑处理传感器中收集的数据，计算能力是Autopilot 1.0的40倍。

L5：重大挑战

Bryan Salesky是福特参股的无人驾驶软件公司Argo AI的CEO，已经是谷歌无人驾驶汽车项目的老兵了(现在是Alphabet旗下子公司Waymo)。

他最近发表在Medium的一篇帖子里发表了一些清醒的思考，希望能够尽快看到全自动汽车广泛普及：

“在把无人驾驶汽车变成现实的过程中，我们仍处于初期。那些认为无人驾驶汽车现在或几年内就能全面普及的人，并没有充分了解技术现状，或者没有全面考虑这项技术部署时的安全性。对于那些长期从事这项技术开发的人来说，我们会告诉你这个问题仍然很困难，因为系统非常复杂。”

目前，大众等在开发L5无人驾驶技术，计划在2021年实现L5级无人车。英伟达也开放的自动驾驶端到端平台NVIDIA DRIVE，想帮助车厂10年内实现L5级自动驾驶。

但无论我们何时与专家沟通，他们的答案都与Salesky相同：L4无人驾驶汽车可以在天气良好的时候，在拥有完善地图数据的地方自动驾驶，这可以在短期内实现。但除非有人取得重大突破，否则L5自动驾驶汽车仍然很遥远。

无人驾驶离我们有多远?将上面的内容总结，我们可以梳理出以下时间线：

2018年：L3的奥迪A8在车速60km/h以内实现自动驾驶，可以通过Lyft等专车服务在大城市乘坐L4无人驾驶汽车。

2020年：丰田投放L4的量产车，特斯拉在此之前将推出L4系统。

2021年：L4的通用、福特、沃尔沃开始投放量产车，起初可能是仅限于豪华车的昂贵选装件。

2024年左右：L4无人驾驶汽车可能广泛普及，至少可以作为很多主流汽车的选装件。到那时，L4车的区域局限或许不再值得担忧，因为3D地图已经覆盖了多数发达地区。但该系统可能仍然无法在极端天气中有上佳表现。

N年后：第一辆真正的L5无人驾驶汽车将会出现。

长话短说：L4无人驾驶汽车的确很快就会出现，但一段时间内还要面临局限，而能像人类司机一样随意驾驶的汽车可能还很遥远。

L4：近在咫尺

目前，通用、福特、丰田、沃尔沃都在开发L4系统，丰田计划在2020年投放L4量产车，通用、福特、沃尔沃表示2021年量产。值得注意的是，德尔福与Mobileye、英特尔联手，将合作开发L4中“中央传感定位与规划(CSLP)自动驾驶系统”，预计将于2019年投产。使用该系统的汽车可能在一两年内上路。

有的可能还会更快上路。通用汽车的首辆L4自动驾驶汽车即将做好投产准备，但通用汽车不准备向消费者销售。相反，他们将服役于Lyft这样的专车公司。你或许可以率先通过专车服务乘坐L4无人驾驶汽车，几年后才能自己买到一辆。

其他可能率先投入市场的包括特斯拉和戴姆勒，前者将在2020年底之前推出L4系统，后者拥有奔驰品牌和重型卡车。但多数消费者可能都要等到2021或2022年才能买到L4无人驾驶汽车，届时，这类系统将以选装件的形式出现在普通的汽车和卡车上。

9、百度无人驾驶汽车2020年可量产？

凤凰科技消息，在7月27日举办的未来交通峰会上，景驰科技创始人兼CEO王劲进行了离开百度后的首次演讲。他表示，景驰的量产型无人驾驶汽车将在2020年出现。比其他19家企业宣布在2021推出量产型无人驾驶汽车还早一年。

王劲介绍，景驰自4月3日成立后，已在5月完成封闭场地无人驾驶测试。在6月，获得加州车管局（DMV）自动驾驶测试许可，之后再硅谷完成首次开放道路的无人驾驶测试。预计在2020年实现无人驾驶量产车型的运营投放。

为什么无人驾驶汽车能在2020年得到量产？王劲认为主要有以下五个原因：

首先，人工智能得以发展，用深度学习来做决策和感知将会很快的把它的能力提升在人类的驾驶员之上。激光雷达等传感器也在这两年有突破性提高。

其次，汽车电动化成规模。新一代电动车的电控系统发展成熟，发动机和变速箱取消，造车的门槛降低。

第三，共享出行已经成为一种趋势，这会给无人驾驶提供很好的应用场景。无人驾驶用可以大规模降低共享出行的成本。王劲介绍，根据团队进行的测算，如果北京出租车用无人驾驶da代替出租车，成本将是现在的一般。

第四，跨产业融合更趋紧密。比如美国车企正在布局无人驾驶、共享布局，福特就买下了无人驾驶初创公司ArgoAI，Uber、Lyft也在布局无人驾驶。

第五，法律法规已上日程。

“无人驾驶是中国弯道超车的良好机会。”王劲显得非常有信心。

3月27日，王劲宣布离开百度，辞去自动驾驶事业部（L4）总经理一职，4月3日创办景驰科技。主要方向为研发自动驾驶解决方案，获得洪泰投资，并在国内和硅谷两地陆续搭建团队。