韩国汽车比中国汽车价格

1、去韩国买汽车价格怎样，会贵吗

你好 这个一般比较便宜，但关税太厉害 也没有必要去韩国购买。

2、韩国车好还是中国车好

韩系车相比日系车，价格是优势。但做工比较粗糙，用料比较没有日系车好，韩系车的发动机参数很强，但与实际驾驶有很大的差距！ 不论有没有买车的人都有耳闻日系车的优点，日系车相比韩系车，价格稍高。但做工非常到位，发动机还算是不错，但没有宣传的那么好，噱头更多一些。
中国车一般给日本人的印象是便宜、抗撞击能力强。客观的讲韩国汽车工业还是好于中国目前的状态，国产车小毛病多点，但是不影响使用。合资车也有毛病，发病率要小点。

3、中国车和韩国车哪个好？

虽然说中国现在是世界第一汽车生产和消费大国，但不要以为我们现在国产自主品牌的汽车生产水平也可以了！ 否则， 中国的劳动力成本那么低，国外的汽车巨头门早就吓跑了！

“一汽”，“东风”和“上汽”可以称得上是中国汽车制造的三巨头了。想想看，中国汽车生产厂家有几人能与他们争锋？但就连这样的中国汽车制造企业现在也已经沦为为洋品牌半打工的境地了，要不怎会有：一汽大众，一汽丰田，一汽马自达，东风本田，东风标致，东风雪铁龙，东风悦达.起亚，上汽通用，上海大众......等等。他们开发的自主品牌尚且不行，其它的中国汽车制造企业显然没法跟“一汽”，“东风”和“上汽”相提并论！
买其它的商品或许可以考虑国产自主品牌，但我国汽车起步整整比国外晚了100多年，看看“红旗”的处境就知道了：仿奥迪的车身，尼桑的发动机，现在还有几人会去购买？国产山寨仿版车就更不能买了。
如果你只骑过钱江或者力帆摩托车，而没有买过本田或者雅马哈，那你就不会知道它们究竟差别有多大！如果你只用过夏新或者海尔手机，而没有买过三星或者是诺基亚，那你也不会知道它们究竟差别有多大！ 奇瑞QQ和雪弗兰乐驰；比亚迪F3和丰田花冠；江淮宾悦和奔驰；长城炫丽和铃木雨燕等等...同是新车时你找不到它到底不一样在哪里，等同样买回来开过1到2年之后，你就会知道了！！
我们经常可以看到诸如奔驰，宝马，丰田，本田在内的世界名车会被厂家召回，哪怕是因为一个小小的电子插头，或是一截油管的问题；这说明什么,不正是人家世界名车的细致和严谨吗？ 而你见过有国产自主品牌的汽车被厂家召回过么？难道国产自主品牌汽车真的就那么的完美无缺，根本就用不着召回？ 想想我们喝死那么多人的牛奶和奶粉有毒还不用召回呢。 汽车哪怕毛病大到四个轮子不会转也没有人会给你召回的！

买日货是无奈，买国货是无畏！中国有句成语：“知微而见著，以小而见大。”想想我们国家的大企业连一杯小牛奶都造不好，汽车比人家整整落后了100多年，会比牛奶造得还要放心？凑合着开吧！中国造车可以把外观模仿的更漂亮些，配置更多些，价格也会便宜些；但像德国人对待造车的细致和严谨，我们中国的汽车企业是无论如何也模仿不来的（连日本也很难做到）。否则，奥迪，奔驰，宝马，宝时捷怎么会都出自德国？
有的人会说我们现在国产的汽车发动机技术和变速箱技术也比较成熟了。我想说的是，汽车是一个绝对构造很复杂的商品。即使是给我们一个顶级的发动机和变速箱，就一定能装配出来一部好车吗？
买车钱不多可以牺牲车型，空间，配置，但品牌一定不能含糊。个人认为首选是德系车（不仅仅是因为人家有宝马奔驰，桑塔纳能在中国纵横20多年，至今畅销），其次是欧美的（真材实料，钢板较厚），再次就是日韩车（丰田能打遍天下最主要的就是 ——省油）。否则，你就准备经常开着貌似豪华，却老是小毛病层出不穷的国产自主品牌汽车去维修站兜风去吧！要知道，汽车是最怕小毛病的!! 一但有问题了，你必定要去修理。但修车多了，更多的毛病也就出现了。因为，维修过程中人工拆卸的零部件是怎么也不如生产线机器人装配的好！所谓失之毫厘，差之千里！发动机技术就更不如进口品牌了，连制造相对简单多的摩托车也是如此！

欧风是韩国第二大汽车品牌“起亚”的产品。韩国最早的汽车制造公司，质量好才会畅销世界！才能成为世界名车！如果你去过法国、英国、西班牙、泰国、马来西亚、新加坡等一些国家，你会发现那大街上跑的大多都是“起亚”。在我国，从千里马，锐欧，赛拉图，和狮跑以及新推出的福瑞迪，你可以去消费者的论坛上看看，反响都很不错。而且，拿锐欧比雅绅特，赛拉图比伊兰特，狮跑比圣达菲；相比同为韩系车的“现代”，“起亚”会更省油。
有些经销商会信口胡说他的车好，安全，省油； 是比拖拉机省油还是比挖掘机省油啊？如果只给结论没有论据，那我还可以说他没有架子车好呢！如果要打着爱国的旗号说应该买他们的产品，那我说更应该买“一拖”的“东方红”。人家现在的厂门口还有毛主席像呢,他们那么爱国，有么？

买何种车要看你的预算了。个人认为，30万首选奥迪A4和宝马3系；20万首选雅阁和新领驭；10万首选卡罗拉、思域和赛拉图；10万以下可以考虑新爱丽舍，雅绅特，锐欧等。

4、请问：2018年德国、日本、美国、韩国、中国出口汽车的平均售价分别是多少？

这个数据一般人不知道
可以到汽车数据网站上搜下
应该会有可以参考的数据
这里恐怕没人能回答

5、韩国国内的汽车很便宜吗？

对，汽车很便宜，但各项要交的费很高，有车简单，但后续费用比国内高很多！

6、在韩国买车比在中国便宜吗 比如奥迪 听说中国关税很重

我们国家的关税由于参加了世贸组织必须下调，因此关税现在不高。但是我国把消费税等等各种税调的很高，所以进口产品到了商店价格依然很高。和韩国相比要高很多的。

7、中国汽车超越韩国汽车了吗？还是不行

中国最阳刚的偶像男团，是中国男足，这是我2019听到最好笑的一句话。“鲜肉“泛滥，向来逢韩不胜的男足，才会”鹤立鸡群“。2020的40强赛，国足的目标是争取成绩最好的小组第二。我给不看球的朋友翻译下这句话，在亚洲，对，只是在亚洲，国足都快排不进前12了！14亿人口的国家，找不出11个会踢球的，这是多少老少爷们儿的痛啊。

球和车，是大多数男人的爱好，球干不过韩国，那车呢？

2019全年，北京现代销量为685126辆，大抵等于吉利汽车的一半；东风悦达起亚销量为279555辆，没有广汽乘用车高。这几个数字，已经说明，韩系车在咱们主场，弄不过自主品牌了。为什么前些年风生水起的现代和起亚，现在萎了呢？我们来捋一遍现代的车型销量哈。

悦动、领动、菲斯塔，月均1万台上下，表现正常；索纳塔全年2000多台，惨不忍睹；SUV只有ix35能撑门面（月均1万台出头），联想大众2019上海车展连发5款SUV，四个字评价现代——节奏不好。从车型的角度回答上面的问题，最致命的是SUV不给力；其次，B级车的没有存在感。

车型不给力、没有存在感，分析原因，还是要回到产品端。当年韩系车热卖，主要靠两点，性价比和颜值。

性价比，现在没几个车企愿意跟中国品牌聊吧。尤其这一两年，自主车型开始上量，咱们对供应商有了更大的溢价空间，“性价比“三个字，除了大和配置高，掺进了越来越多的品质因素。SUV销量排行榜上，能拿着两万上下的漂亮数据冲进前几的国产车，绝不是用个简单的便宜就能解释清的。韩系车一早也意识到，跟中国品牌正面刚实惠，胜算不大，也想靠着索9等等车型，把品牌定位往上提一提、争取出圈。后来的故事不用多讲，出圈不成，反而把路走窄了。

再有就是外形设计，韩系车设计部门的骚操作，真是有点儿看不懂。当年的K5、索纳塔8，单冲一个帅就想下单的冲动，现在还有哪款车能给（大家可以说一下，现在哪款韩系车还有那种感觉）？10代索纳塔已经搞了一波海外试驾，新的设计语言，绝非我等凡夫俗子能够驾驭的了的。你看，满足不了消费者对现代/起亚的先决预期，哪怕知道你双离合做的不错，悬挂调校、转向回馈进步极快，还是没什么说服力呀。

那，我们可以说中国汽车超越了韩国汽车了吗？还是不能。

原因一，现代汽车是一家年销量超400万台的世界汽车公司(现代全球销量基本等于吉利+长城+上汽通用五菱+长安+奇瑞的总和)，而中国车企刚在国内站稳脚跟。

其二，我之所以会写这篇文章，是现代最近发布了代表他们峰值的捷恩斯GV80，如果我们撇去捷恩斯（或者说，是现代汽车的全球业务）看现代，很容易低估隔壁老韩。

GV80是现代的中大型SUV，竞品是奥迪Q7、宝马X5等等。一个国产对手，那必须是红旗HS7。

GV80隔空对比HS7，先说看得见的设计和工艺，韩国设计师只要不飘，功力真是不赖。国外车评对GV80内饰评价，用了精良、漂亮等等词汇。如果把HS7送到他们手里，给出的可能是让国内车迷不悦的结论。HS7的内饰，有几个细节让我记忆深刻，一个是略带MP4遗风的中控UI设计，还有就是会扎手的星空顶LED灯头了。

内饰应该是两款车差距最大的部分，机械层面，我反而觉得差距不大。这个结果是基于HS7的实际表现云评出的。有了疑似奥迪血统的3.0L机械增压发动机、爱信8AT的变速箱、Vibracoustic的空气悬挂，HS7整体表现对得起自身定位和售价。在HS7跟Q7身位差里，没有多少GV80的发挥空间。这事儿听起来，可以让中国车迷高兴一把对不对？但透过现象看本质，我反而乐不起来。

红旗能做出HS7，是因为全球化帮中国建立了完备的汽车工业体系。这么多年招商引资、做合资企业，我们强调技术换市场和国产化率。回头想，真金白银的技术，人家没给，但是，每一家合资企业落地发展的过程里，身后跟的，是一整套完备的供应商体系。

这几年，为什么那么多的资本选择造车创业？一是因为市场大，其次就是合资车企培育了完善的造车体系。说句不算夸张的话，想造车，不出长三角，一切都能搞定。

但是，重点来了，那些核心部件供应商，有几家是咱们自己的，又有几家是外资/合资的呢？

就拿变速箱举例，咱们自己的、且我能叫的出的企业，万里扬算一个（奇瑞的底子，后来奇瑞剥离CVT业务，把技术卖给了万里扬）、蜂巢易创算一个（长城的全资子公司，18年才成立，给长城供应DCT等系统），吉利收购的DSI貌似凉了，不然他们能也不会再找爱信合资，生产6AT。做好了参照系，我们再来看看现代。给两个关键词，大家搜一下：现代摩比斯和现代坦迪斯。

两家企业，都是现代的核心零部件子公司。现代摩比斯成立年头很长了，从1977年至今。最近几年，在全球的汽车零部件供应商排名里，现代摩比斯稳定在六、七名。

现代坦迪斯94年成立，97年承接了摩比斯剥离的变速箱业务。据说，现代变速箱技术底子，是三菱的4AT和加特可的CVT，起点不算惊艳，但是，经过这几十年的发展，他们的业务范围，已经包圆了MT、AT、DCT、CVT。GV80上的纵置8A，就是现代坦迪斯自己的。

拿万里扬、蜂巢易创跟现代坦迪斯比，技术范围、耕耘程度，高下自判。如果补个刀，GV80的空气悬挂、ADAS系统，极可能是现代摩比斯的，大家会不会觉得，现代更高深了。

再给大家对比一个数据，2018年的研发投入，现代汽车23.2亿美元，吉利、长城——20亿人民币上下。手里的技术没别人多，投的钱跟人家比，也不是一个数量级的。这就是我说，中国本土汽车工业没有超越韩国的原因。没有写着自己名字的核心技术、零部件供应商，我们的车企只能说是整合能力强。

跟手机行业一个道理，为什么华为花了那么大的代价自己做SoC，不都是为了掌握核心科技嘛。

我们要承认差距，承认差距才好追赶。万里扬和蜂巢易创都是不错的开始，往远了看、大胆的想，这两家企业，一个代表德国供应商跟车企独立、协同发展的方式，一个代表日系供应商跟车企你中有我、我中有你的格局。

现在，我们有了丰富的造车经验，几十年的高等教育储备了很多人才，缺的，是高额的资金投入和时间。如果吉利、长城等等车企，可以像华为一样，为了技术和未来不惜一切，我相信中国汽车超越韩国汽车，一定比国足稳压韩国队来得早。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、韩服的车.比中国贵吗

目前来看是很贵的
在中国最新的游戏币的车一般是400游戏币左右 也就是40RMB 像PRO
在韩服现在是SR级别的 游戏币一般是9100－9900左右 就像1W点吧
在国内买的话是110RMB
所以如果用充游戏币买的话要100多了

韩服主流的车 大部分都有兑换券 以前卖的很便宜 30－40RMB样子
但现在涨价了 一般都 70－80左右
所以来说
GF HF最新的的车还是国服的便宜

但对于金币的车来说 就是韩服的划得来了
一般是5－6W的金币可用一年
在国服没这么好的事吧
金币的车 在淘宝上也有卖 25RMB左右吧

韩服没有熊猫PRO
想充韩服的游戏币的话可以去淘宝 拍拍搜一下
网银支付
找个信用度好的卖家
我一般都是在万佳韩服那儿卖的
信用比较好

9、在韩国国内买一辆小车多少人民币?

国外买车比国内便宜一半
30％消费税
17％增值税
20％营业税
3％环保
奢侈品税看你买什么？
哦，还有5个点的发票
4w+的牌照

不知道多少，我表哥回国以后北京的韩资企业要他
4w/月