外国汽车价格

1、为什么在国外买车这么便宜？

2、国外的汽车价格是不是比中国国内便宜很多？

国外确实便宜很多，一般大多起码贵上1呗，比如一辆在美国卖30多万的雷克萨斯，在中国卖100万，即使兰博这样的车也不例外，在国内比国外贵上1倍以上，但没办法，除非去国外买了在国外开，否则无论用任何方式将车从国外合法弄入国内开都会花跟国内购买差不多的钱！

3、在国外车为什么比较便宜

今天就让你们明白一个道理 为什么合资车比国外的贵
国产车普遍比国外车贵,技术是主要原因. (

我最近,看到论坛里关于国内许多合资车比国外市场归的问题,并且妄加评论认为该车应该降价,与国外价格保持一至才对得起消费者,对于这些网友的评论,我只能说看问题过于片面,综观国内生产的国外品牌汽车,何止一两款比国外的贵,可以说是绝大部分都是比国外贵,这已是一个不争的事实了.
比如国产排量2.4L的新雅阁,在国内售价要26万,但是日本本土所产的雅阁报价:最便宜的一款14318美元,约合人民币11.9万元,不到国内价的一半;最贵的25551美元,约合人民币20.2万元,比国内售价也便宜近6万员;北美版的佳美比国内的凯美瑞也是便宜了6~7万左右,并且核心的技术比国内的还要高.....几乎所有在中国投产的汽车报价都要高与国际市场的定价,其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100%.
通过以上数据我们可以看出,国产合资车比国外车贵是一个普遍现象,并非某些车所为,这点大家可以好好想想,那么为什么国产合资车会普遍比国外贵呢?我认为重要原因在于,虽然很多车现在已经在国内实现了合资生产,但是很多关键的零部件特别是高技术含量的零部件都需要从国外进口,导致合资车型国内价格居高不下.该问题在高级车,豪华车领域特别突出,因为在高级车,豪华车领域核心技术是关键,像宝马,奥迪,天籁这些高级车,为了使其技术能与国际保持同步,它们的发动机,底盘悬挂,变速系统这些核心技术的配件都是从国外原装进口,而国外这些配件一般都是原地生产,因此这些国产车比国外车贵也就理所当然了.
随着国内汽车消费时常的逐渐成熟及汽车消费日趋理性,我们应该更加理性地看待国产车比国外车贵的问题,同时我们也应该看到国内汽车厂家在技术水平上的差距.不过相信随着近几年国内汽车厂家的迅速发展,我们会逐渐看到这种技术差距的缩小,相信汽车的价格也会慢慢降下来的.

4、国外的汽车价格

一般是差3-4倍,具体也分国外的地区,比如一部GTR在美国买7,8万美金,大概4,50

万人民币,在国内很难买到不说，价格也在140万左右,这是因为要缴纳海关综合

关税的原因,不是中间代理商赚了多少钱,这点很容易误解.因为现在国内的综合

关税最少都要在100%左右,如果是大排量的车的税要更高.

5、美国市场的汽车真的比国内的便宜吗？

曾经有一个美国同学问我，为什么中国留学生在美国都开好车？

我想了想，说：“第一，很多能来美国留学的学生家庭条件都是不错的，负担得起。第二，美国车的价格确实很便宜。”主观上，我们觉得美国汽车便宜，有以下的原因：

1. 客观价位低。

我从官网找了下奔驰一些车型的起步价位。注意这是厂商指导价。在实际购买时，如果是同样的配置（一般是所谓的乞丐版），dealer给出的价格会比厂商指导价便宜些。

 所以他们会硬性增加各种配件（package）来提高附加值。此外，消费者还要支付消费税、牌照等费用。 

很多人买车会和dealer讲价。我一朋友最近在休斯顿入手新GLE，还增加了AMG的配件，经过一番讨价还价，砍了近七千美金。基本上，实际支付的价格，换算成人民币，还是会比国内买同款（未必买得到）要便宜。价格越高的车，便宜的越多.

2. 分期付款。

美国人有分期付款的习惯，并且这种习惯被传播到了世界各地。在我印象中，美国本地人，以及在美国生活了一段时间的华人，都会选择分期付款来购车（很多留学生不能分期是因为身份和信用记录不行）。

例如下图，理论上每个月只要不到五百（当然还要考虑保险等额外支出），就可以把全新的宝马X3(参数|图片)开回家。

我一读工科PHD的同学，每个月奖学金两千多，积累了几年信用记录，就通过分期把一辆新的宝马开回家了。国内读博士的，能通过奖学金开宝马的应该很少吧？在这里不是倡导物质生活，而是在国外，咱们国内所谓的豪华配置变得非常普通。

3. 二手车市场发达，并且民众对二手车无成见。

很多美国人，包括留学生，开的其实都是二手车。在美国，买二手车和就和买食物一样，非常普通。由下图可见，美国的二手车市场一直在增长。

 一辆新的奔驰刚出来可能要五万，但是经过两到三年，假设无任何事故，到二手车市场可能三万五就可以买到。唯一的区别就是被别人开了两年，但是大部分美国人不在乎。所以，二手车市场的繁荣，客观上降低了消费者买车的价格。

4. 最后一个不直接涉及到价格，但是和价值关系很大。（同学们可以复习下价格和价值的关系 ∧_∧）

国内的车，虽然有时和国外的同型号，但却是“阉割版”。我放两张图在下面，大家也可以自己去搜。

综上所述，基础价、分期和二手车市场都导致了美国的汽车价格相对较低。即使是同价位，美国的型号可能质量会更好，使之更“物有所值”。

6、为什么国外车那么便宜，国内那么贵？

我们国家税收和贸易保护主义是最严重的，在俄罗斯一台普拉多算下来也就和我们人民币10来万，还是纯进口，而在我们国家呢40多万，顶配的差不多60多万，看看现在的油价全部被中石化中石油垄断，就算他们卖你50元一升你也得加，在美国人家的100兆宽带费，一年也就200美元，而我们的宽带费一年差不多2000元，贸易保护所带来的结果就是把我们老百姓的钱包全部掏空，让我们老百姓手里的钱变成废纸。

国家的税收太大了，就拿家家户户的家电来说，空调，油烟机，冰箱，热水器，洗衣机，这些是必需品这些税占了几千块，越贵税越大，国人眼里的百万豪车实际在原产国就是一半价都不到，总之一句话每个每天都在缴纳税，吃的用的住的喝的穿的什么都有税。哈佛H9为什么造价高呢。哈佛发动机整个供油系统德国博世一两万。H9的双速四驱系统美国博格华纳提供，和福特猛禽同款博格华纳双速低速四驱系统3万元。H9发动机搭载大小连体可变截面高性能VGT美国博格华纳增压器价格近万元。

还有德国进口ZF采埃孚8AT变速箱是与宝马 奥迪 同款变速箱8万元。还有税费哈佛自己生产成本。国产车很多高档配置被外国汽车配件垄断价格高。成本不高才怪。不是什么汽车比得了丰田的人家丰田是集团百分之％90零件都能自己生产自然造车比一般车便宜很多。每个国家税费都不同。一台车在日本卖19万，加运费，报关单上填20万。关税25个点，25万。增值税17个点，29.25万，加上4S的成本和利润就是裸车价，普拉多2700现在40万裸车价，4S30%的毛利，估计净利润15个点，（企业所得税和费用将近2.4万）还要加税费才是落地价44万。

另外，4S还有退税，17的税点其实就11左右。丰田出口到中国理论上在日本国内也会有返税。44的落地价，这个环节里，国家拿走了关税5万，增值税7.75，消费税和4S的一些税费，嚯嚯，一辆落地44万的车，如果4S依法纳税，国家收到所缴税费20万，4S毛利12万，表面净利润6万，企业所得税40个点，还需要缴纳城市建设费和教育附加费等，那些消防，安检就不说了。所以理论上到最后国家收到的绝对要高于20万。既然买车的钱里含了那么高的税，为什么上牌前还得交购置税，交完购置税还有车船使用税，所以买回来的车才会比别的国家高那么多！

7、国外的车进入中国，为什么价格有相差？？

让我们来做一个精明的消费者

作为新时代的汽车消费者,许多人都不知道汽车的价格是如何定出来的.许多人眼中,汽车的价格只是看市场而定的。可是,你错了.

<一>生产成本
生产成本简单来说就是组成商品各部分的价值总和.对于汽车的生产成本则包括零部件成本,发动机成本,底盘成本以及座椅,灯泡成本等等.而对于汽车成本起决定作用的是材料成本.打个比方,用铝材料制成的汽车一定会比用钢材料制成的汽车成本要高，价值也会高一些．如果你听到国内或者国外的钢材（现在大多数的汽车都是用钢材）的价格稍有浮动，那么汽车的价格也会有不同程度的颠覆．总的来说生产成本占整车成本的绝大部分．而起根本作用的是材料成本．

＜二＞设备成本
设备成本在汽车占有的比例你通常很难察觉，或者说你根本不知道有这回事情．设备的技术含量越高所体现的价值就越大，看看上海大众的汽车你就会发现，由于其设备成本高，其汽车的价格也稍微比同价位的要高一些．而改造以及滚动生产的设备的成本较低，广州本田就是凭借着一条滚动式发展的模式节省了不少的成本，直接体现在汽车方面的就是价格方面．使得广本的汽车一直以来都很有竞争力和性价比，更有利于提高市场的表现．

＜三＞人力成本
人力成本简单的说就是工人的工资，保险，福利等等．人力成本在汽车的价值体现也是非常明显．特别是一些发达的资本国家，像现在的美国，其国内著名的三大汽车生产企业也基于人力成本太高，不得不采取裁员的方式提高自身的竞争力．而设在广州的本田公司则很好的利用了珠三角廉价的劳动力去挣得了不少的钱财．

＜四＞技术研发成本
不知道你看到动则就要过亿的技术研发费用的时候，你是否曾经考虑过这些成本是如何收回．现在我给你说，这些费用要分担到厂家生产的每一辆车中．也就是说，如果该车的市场表现不佳，那分担到每一辆车的费用就会越高，汽车的价格也会相应的提高．

＜五＞其他成本
广告费：为了更好的宣传产品，汽车厂家有时候会找来明星做广告，这些明星的费用少则几十万，多的上百万上千万．现在卖出一辆车才挣到几千块，我们来算算数，要买多少辆汽车才能收回这样的支出呢．
税费：现在干什么都说要交税，税种也是多种多样的，例如是消费税，增值税等等．这样一搞，成本也在无形的增加了．
保修费：现在购才都能够享受到至少2万公里或者2年的免费维修服务．但是我们要明白，免费的是我们，不是汽车生产企业，他们还要为着维修费支出一把呢．

结语
就以上的费用我们还不能知道车价的大体情况．我们也知道，现实的生活中，价格和价值是很难等同起来的，价格总是稍微高于商品本身的价值的．但为什么会出现这样的情况呢？答案是我们还忽略了一种很重要的东西，那就是利润了．
最易理解的原因——综合税率

在计算进口车税率时，考虑的是关税、消费税和增值税组成的综合税，其中若仅关税下调了6%左右，综合税率才下降2%左右。这意味着，一辆到岸价为10万元的进口车，综合税才减少2000元左右，影响很小。但车市的行情不是按简单的数学推理算出，税率下降和汇率对经销商计算进口成本有用，但对最终买家无用。因为市场价格的平衡是根据供求关系变化而定。说极端些，即使现在税率降到0,进口车价照样高企，关键是有配额许可证起到进入市场的瓶颈作用，求若大于供，车价就上扬。

在目前汇率状况下，3.0升排量以下小轿车降税总额不到一万元，而3.0升排量以上小轿车的降税幅度比较大。1.5-2.2排量小轿车，以风度2.0为例，现在售价为16.5万元，现关税税率为38.2%，加上营业税、消费税等之后的综合税率为70.20%，税价为11.58万元；降税之后，关税税率为34.20%，综合税率为65.28%，税价为10.77万元，降税幅度为0.81万元。2.2-2.5升排量的小轿车，以新佳美2.4为例，降税幅度为0.87万元。2.5-3.0升排量小轿车，以风度3.0为例，降税幅度为0.96万元。3.0以上的小轿车，降税幅度则比较大，以凌志430为例，现在汇率条件下的货价为47.7万元，现关税税率为43%，加上营业税、消费税等之后的综合税率为81.86%，税价为39.05万元；降税之后，关税税率为37.60%，综合税率为75%，税价为35.78万元，降税幅度为3.27万元。

根据我国加入WTO的承诺，对于轿车的关税承诺为：自2002年1月1日起，发动机排量在3升以下的轿车关税由目前的税率70%降到43.8%；以后平均每年再降低4%至5%；排量3升以上的轿车关税由目前的80%降到50.7%，以后平均每年再下降6%左右。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。

8、为什么国内汽车卖得比国外贵得多

国内汽车价格普遍比国外（主要指欧美）贵的原因主要有市场竞争、技术转让费用、 税收成本

1、中国的车价大部分是由竞争关系决定。欧洲和美国的汽车销售史时间更早更长，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。

2、技术转让费用进一步抬高中国车价。外资公司对引进到国内的车型征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上

3、税收成本：中国的汽车之所以比国外的价格高出许多，主要是来自海关的税收及政策因素。国外汽车从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为进口关税，消费税，购置税。

其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为进口关税+消费税+购置税

国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费例如增值税和消费税。车辆上市销售后，购买者也须支付购置税。由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。 

所以外国车在中国的价格会比在本国高。

(8)外国汽车价格扩展资料：

整体进口关税的调整：

为支持“一带一路”和自由贸易区建设，加快推进我国与相关国家的经济贸易合作，营造有利于经济长期健康稳定发展的外部条件，2019年我国对原产于23个国家或地区的部分商品实施协定税率，其中进一步降税的有中国与新西兰、秘鲁、哥斯达黎加、瑞士、冰岛、澳大利亚、韩国、格鲁吉亚自贸协定以及亚太贸易协定。

根据内地与香港、澳门签署的货物贸易协议，对原产于香港、澳门的进口货物将全面实施零关税。随着最惠国税率的降低，相应调整亚太贸易协定项下的孟加拉和老挝两国特惠税率。

2019年7月1日起，我国还将对298项信息技术产品的最惠国税率实施第四步降税，同时对部分信息技术产品的暂定税率作相应调整。

参考资料来源：中华人民共和国财务部-进出口关税的部分调整