车前沿汽车销售

1、新车前沿|上汽大众ID.4 X于昨晚正式亮相，预售25.00万元

北京时间11月3日晚间，上汽大众ID.4 X正式亮相，同时开启预售，预售价格为25.00万元。这台新车的亮相可以说是今年汽车圈的一件大事。对于中国市场来说，大众可能是最重要的一个品牌之一，而ID.4 X将成为上汽大众基于MEB纯电平台打造的首款车型，也可以看作是大众的首款真正新能源车型。

一台意义非凡的新车，对于大众和中国市场而言都是如此。从外观来看，新车有着和此前的大众“套娃”完全不同的设计。首先是使用了带LED灯组的扁平化大众车标，同时作为一台纯电车也保留了类似进气格栅的设计，但将作为贯穿式灯带存在，同时和两侧大灯连为一体。可以看得出，新车使用了完全不同于之前理性的设计，而是一种更加感性化的设计，官方称之为“光语律动设计”。

从侧面来看，新车有着非常明显的流线型车身线条，整台车确实有一种律动感。同时前后车轮的视觉占比非常大，看来大众这次就是想突出这台新车的运动性。昨晚亮相的这台展车使用了前后21寸的大轮圈。但在后轮上，这台车竟然使用了鼓刹，这一点确实让很多人意外。在车身尺寸上，新车为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。基本上介于常规的紧凑型SUV和中型SUV之间。

车尾的部分，尾灯组的设计还是能够看得出明显的大众风味，但同样采用了和前脸一样的贯穿式设计，车标同样有着灯组，但这怎么让我想到了夜晚发红光的BYD车标。在牌照架下方，有着ID.4标识。作为全新的纯电车型，自然就不能再使用双边的装饰性排气了，但两侧巧妙地运用了镀铬装饰，还能有点大众传统的味道

行李厢空间表现中规中矩，但形状比较方正，同时也比较平整。后排座椅支持四六放倒，空间方面表现还是不错的。

从内饰来看，这台新车确实很有突破性，彻底抛弃了沿用多年的大众“T”字型布局。从设计上来看，新车大胆地运用了多种颜色搭配，从车身颜色上也能看得出，这台车的意义就在于突破。中控台还是采用了向驾驶侧倾斜的设计，同时还有着12英寸的悬浮式中控屏，同时仪表盘也变成了悬浮式的5.3英寸液晶屏，显得更加富有科技感。相比之前的大众，这台车实在是太年轻化了。

座椅同样采用了拼色设计，更值得一提的是，在这台基于全新纯电平台打造的新车终于拥有了纯平的后排地板，再也见不到大众车后排巨大的凸起了，对于后排乘客而言确实是个福音。

在动力方面，上汽大众ID.4分为pure/pure+、pro以及prime三个不同版本，分别搭载了125千瓦、150千瓦以及225千瓦的电动机。不过在这台纯电动车上，我们并没有见到前备厢。在NEDC续航方面，不同版本车型也略有不同，根据目前的官方数据来看，ID.4 X pure为364km，ID.4 X pure+和ID.4 X pro为555km，而ID.4 X prime则为472km。在续航方面，新车也就是一个比较主流的水准，相比一些自主品牌的电动车显得续航能力略短。

对于大众来说，ID.4 X的到来显得有些姗姗来迟，毕竟以BBA为代表的德系车都已经在中国市场有了比较成熟的纯电动车。不过大众在中国市场的影响力还是不容小觑，未来ID.4 X的竞争力还是比较大的。（文/简屿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车行业未来发展趋势？

中国汽车未来发展趋势

未来全球第二大汽车市场
首先在中国汽车的总体市场方面，至少在未来几年内，直至2015年，伴随着中国的国内生产总值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持续增长，所带来财富的增加，因此人们对汽车的需求也将水涨船高，根据我们的预测，到2015年，中国汽车年度销售量将超过1000万辆。这种增加幅度将使中国迅速成为全球第二大汽车市场，这种规模将中国汽车市场其对世界各地的多家整车制造商(VM)、供应商的命运产生直接的影响。
中国市场很可能出现一个产能过剩的阶段，这种局面一方面是由政府制订的政策造成的——因为政府希望通过多种政策杠杆对需求的增长进行调节；另一方面，整车制造商和供应商对这个增长迅速的市场觊觎已久，正源源不断地投入资金。在这个过程中，为了夺取更多的市场份额，整车制造商很可能不断缩短新产品开发的周期，这将进一步刺激需求的增长。
其次是在政策环境上，中国政府将继续根据其对WTO的承诺对国内汽车行业的整体发展进行平衡调节。2005年初汽车领域发展速度减缓，这进一步证明这个领域很大程度上仍在政府 宏观调控之下，供需两方面都需要政府通过政策杠杆加以控制。以下是几种政府正在使用和/或者可能考虑使用的控制需求的杠杆：包括紧缩贷款(例如禁止四大国有银行提供汽车贷款)；推出 燃油税；关税与非关税壁垒；以及增加特许经营费等。政府还通过更为严格的投资控制措施冷却上游产能的投资对汽车的供应进行管理。
但是，政府2010年的工作目标(即第十一个五年计划)是在中国建立一个成熟的、具有全球竞争力的汽车行业，使其在2010年之前成为中国的支柱产业之一。同时，汽车行业还必须完成另一项任务，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。为了完成这项的任务，中国已经主动出击，开发价格低廉、燃油效率高的汽车，开发过程中可以应用混合能源、氢动力、和/或者现有的新技术。
第三，产品与市场方面，目前中国市场中占主导地位的仍旧是外国品牌和外国企业与国内企业组建的合资企业品牌。我们预计在未来十年间本地和国外整车制造商将分道扬镳，逐渐形成各自的品牌。
中国主要整车制造商将拥有自己的研究开发平台，至少在开始时开发以入门级客户和大众市场为目标的中国自有品牌。某些合资品牌甚至将被拆分，使合资双方可以毫无负担地寻求各自的发展。中国整车制造商可能走得更远，专门为东欧、东南亚或者印度等全球各地新兴的市场量身定做一种汽车，并且最终以其质量、安全性与可靠性，以及与韩国整车制造商类似或者更低的价格定位走向世界。
我们预计在2015年之后，至少有一家中国整车制造商将逐步进入豪华或亚豪华汽车的市场细分，而韩国和日本整车制造商则分别用了接近五十年与三十年时间才达到类似的产品开发阶段。
第四个方面即制造与总装。因为经过近年来的大量投资之后，在目前这种日渐成熟的、开始由消费者驱动的市场环境内，某些在中国经营的整车制造商正面临着来自产能过剩、价格和利润率等方面的压力—这正是过去过于乐观地、一味地增加产能的苦果。
我们预计，这些整车制造商将寻求拥有在全球范围内进行竞争、寻求成本领导地位的制造与采购能力，更多地参与到整条价值链的各个环节，在整条价值链上获得更多经济效益。在未来十年间，我们很可能见证一种充满活力的行业结构逐渐形成：许多整车制造商将努力通过合并、收购较小的中国整车制造商，甚至是其外方合作伙伴的股份，以实现更大的经营规模和产品丰富度。目前普遍的观点认为，在2015年之前，这个市场将合并成为三家或者四家整车整车制造商，外加少数几家占据特殊市场空间的厂家。
第五，零部件供应。目前，为了更好地服务于中国国内的整车制造商客户，许多供应商仍继续进口大量零部件并且以较小的规模进行生产经营。但是，整车制造商整合之后，第一层供应商也将进行进一步的整合以求规模、更高的利润率，并且最终达到世界一流的成本竞争力。拥有研发、供应链以及出口能力的国有供应商将有能力将其业务提升到一个新的水平。
通过充分利用其在中国国内市场中的规模地位，在价格方面进行竞争，这些供应商将最终达到以上目标，他们还有可能利用其成本较低的工艺技术以及生产范围，将零部件以较高的成本效率销售至海外市场。
最后一个重要的方面是在品牌、销售、以及售后市场，随着客户得到价廉物美的产品和服务的要价能力不断提升整车制造商和经销商将面临相当大的来自营销、销售以及服务方面的挑战。随着市场上产品型号的不断扩充，品牌及营销工作将变得更为重要，整车制造商将不得不为了确立其品牌、提升其产品地位、促进产品分化而在营销工作中投入更多资金。
我们预计，通过强化其品牌地位，整车制造商将通过重组与参股经销商等方式在产品的销售过程中发挥更为积极的作用。工作的重点是提高其经销商网络的整体标准达到接近发达国家市场的标准。为了争取新的客户，整车制造商将增加其销售网络的覆盖范围，这样一来每家店的投资成本将升高而每家经销商的销售量仍将保持在较低水平，此时的利润率管理工作将是他们必须解决的一项重大挑战。
另外一方面，二手车市场将蓬勃发展，并促进中国经济相对不发达的地区销售汽车。在价值链的下游端，整车制造商或者其它独立企业很有可能开始真正的汽车生命周期管理、将这些二手汽车从一级城市和二级城市销售到三级城市，最终提高整体的汽车拥有率，并且缩短了主要市场内的新车采购周期。为了满足日益富有的中国消费者不断增长和复杂化的需求，通过世界一流品牌的销售网络，部件、附件和饰件的销售也将迅速发展演化。
趋势与“拐点”
前瞻2015年之后的市场，我们预计可能出现五个“合理延伸发展趋势”和四种“拐点”。
重点向小型车辆偏移：目前的乘用车市场已经开始明显地偏向中小型汽车，这种趋势很难发生根本性地转变。个人消费者支付能力的增加、以及销售量从机构客户逐渐偏向个人客户的趋势都将不断推动小型汽车的开发。
而石油短缺的局面将为节能工作带来日益巨大的压力，这也会加速节能型汽车的开发。由于汽车耗油占中国总油耗的三分之一，所以采取这一步骤是非常必要的。
争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。
整车制造商将继续增加车型丰富度，以维持、增加各自的市场份额。比如由于没能更新车型，近年来大众公司在中国市场份额迅速下降，这对其他公司而言是前车之鉴。
新车价格将继续下降，这将进一步刺激需求。但是，如果整车制造商不能每年将成本降低8%左右，销量的增加将不能抵消价格降低的影响，他们很可能面临长期的亏损。
目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件成本一直居高不下。
目前，中国汽车零件市场仍旧处于分散、规模小的状态，十大零件企业只拥有20%的市场份额。随着零件市场的不断整合，整车制造商将意识到在采购过程中即使不以牺牲质量为代价来节约成本，同样有可能实现真正的成本降低。尽管在中国进行的采购工作将继续增加，中国同东欧以及亚洲其他地区相比的相对引力将继续根据不同采购产品而定，这将促使整车企业继续对不同采购产品类别分别制定决策。
整车制造与供应链的快速整合：在汽车零件与总成的单位成本不断降低、竞争日益激烈等因素的驱动下，全球性的整车制造商将通过与三大汽车制造商(一汽集团、上汽集团、以及东风汽车)之外的其他较小的整车制造商组成合资企业的方式继续争夺其在市场中的位置。
整车制造尽管目前仍旧高度分散，但是到2015年，整车制造商仍有可能合并成三家到四家整车制造商以及少数几家特殊市场细分内的整车制造商。现存的几十家较小的整车制造商将很难实现规模效益，最终将退出市场。
面对营销与销售的挑战：尽管中国消费者目前仍旧处在形成品牌偏好的过程中，同全球标准比较，中国消费者的品牌忠实度确实很低。因此，整车制造商需要投入大量资金确立并且强化其品牌地位。尽管品牌知名度和品牌偏好将最终影响消费者的购买决定，在可以预见的未来时间内，价廉物美(或者至少是消费者主观对价值的感受)仍将是最重要的购买标准。品牌形象和服务仍将是是中端以上市场内车辆的主要购买标准。
最终，随着所有国内外企业的品牌定位与质量表现逐渐清晰，这些标准将同样适用于低端市场。
在国有计划分配时代，供给都需要通过中央机构进行分配，整车制造商对其生产车辆销售的方式没有、或者只有很少量的控制。现今，汽车销售的方式发生了天翻地覆的变化。展望未来，我们认为，在参与WTO之后，这个市场将逐渐进入整车制造商控制下的销售模式。在不远的将来，我们有望见到同时为国产和进口产品提供全方位销售、服务、融资等的专业汽车销售商。
大多数整车制造商将继续面对销售工作中各个主要领域内的重大问题，这种局面将需要多年时间和大量投资才能解决。物流网络同样将得到不断的升级，上海大众和上海通用的经验将成为中国其他的整车制造商重要的前车之鉴。大众和通用扩张其汽车的服务网络创造了一定的竞争优势，其全国范围内的仓储、运输与物流网络能够满足消费者在汽车使用寿命内对零件与服务的所有需求。而对于较小的企业和新进市场的企业而言，缺乏这种网络将成为一个主要的挑战，这使他们不能以较高的成本效率提供高质量的零件与维修服务。福特等更晚进入这个市场的企业则必须快速建立这种网络才有可能成为中国国内的长期竞争者。
价值逐渐转向下游:：目前，中国国内的收入与利润来源偏向价值链的上游，投资主要集中在汽车制造与零件批发方面。但是，与其他市场的情况相同，收入和利润流很可能转向下游，进入汽车融资、租赁、维修与服务、汽车配件、以及其他汽车服务等领域。
除了以上这些主要趋势之外，我们还发现这个市场仍然具有很大的不确定性：
人民币价值调整：对于大多数跨国企业而言，人民币价值调整都是一个必须进行预测与管理的问题。
对于中国的整车制造商来说，人民币的价值调整在降低了中国出口产品吸引力的同时，还将降低进口零件的成本。而对于外国整车制造商而言，人民币价值调整将增加海外在中国投资的成本，但是同样将降低中国的进口成本。对于汽车供应商来说，价值调整之后，采购进口原材料和零件的成本将大大降低，但是出口零件的价格压力也将随之增加。最后，境外金融公司在中国的经营成本也将增加。
寻求在全球市场的发展：国内市场的激烈竞争以及在初期获得的成功都将刺激某些中国整车制造商走向世界，包括进入其它新兴的市场。
中国主要的整车制造商，包括 奇瑞和吉利似乎已经准备就绪。中国整车制造商已经开始在海外汽车展览上展示他们的产品，比如法兰克福车展。中国整车制造商同样在向其他发展中国家市场销售汽车，以获得在海外经营的经验。韩国汽车行业的经验也为中国汽车制造商上了生动一课。
开发符合中国国情的节能型汽车：出于对燃油消耗这个问题的严重关切，在全球范围内，中国将首先提出相关的法律法规，并且推出一系列廉价、高能效汽车。目前中国在节能与空气和水污染等方面都面临着严峻的挑战。
汽车生命周期管理的出现：我们可以想象，随着汽车普及的大潮由东向西发展，中国国内很快将出现一种专职管理汽车生命周期的企业。这将促使国内以及某些国外的整车制造商对也参与到其中，以在整个价值链的各个环节获得利润。
尽管我们的预测结果并不确实、具体，但是我们仍旧希望能够描绘出主要的发展趋势和在未来十年间可能影响行业发展的不连续性。路漫漫其修远兮——前方的道路可能并不平坦，但是那些上下求索、成功逾越的人终将得到丰厚的回报。
全球汽车趋势
功能化已难说清趋势
一车多能早已成为车型发展的一种潮流、一种趋势。众所周知的MPV、SUV就是这种趋势的产物；其实，后来的BPV、MPT、CUV……也是这种复合化的体现。而种种迹象显示，汽车的这种多功能性正在向边缘化方向转变。这一点在本届北京国际车展上表现得尤为突出。
通用汽车在本次车展上展出一款概念车———别克Centieme。其外形酷似MPV，却拥有轿车和SUV最明显的特征，又极具运动车风格。它的内部在凸显别克车一贯的宽大舒适特征之余，还强调了多变的空间布置和高科技设施的操作简易化。它包含了汽车工业前沿科技的最新成果，昭示了一种潮流、一种未来的设计理念：融合能够出奇、出新。
奥迪展出了全新的运动型多功能概念车Pikes Peak quattro。看外观，它是一款跑车风格的超级SUV，但它绝不仅仅是一款SUV，它融合了汽车领域各种不同的顶级特质，产生了新的价值元素。奥迪直言：这款车的关键特征在于它跨越了多级市场。这是否就是它的边缘性？
像这样的概念车，在本届北京国际车展上还有不少，如本田的KI WAMI、VOLVO的VCC、马自达的WASHU、MX-Micro Sport等。它们个个工艺精湛、功能齐全，同时又造型新颖、独具个性。这些前卫车型在形状和性能上采取大融合的做法，在工艺和操控性上融入了当今诸多最新科技成果。令人称奇的是，其内外造型甚至融合了现代建筑、家具、装饰的设计理念与风格。它们身上呈现出“无所不能”的特性，既拥有轿车的舒适性，又具有跑车的加速性能、越野车的安全性和征服性、MPV的大空间等等，同时又不失独特的品牌文化内涵。这是一个你中有我、我中有你的世界。
在本届车展上，国内自主开发企业推出的概念车也表现出了这种发展特征，只不过不太鲜明而已。如奇瑞的NEW CROSSOVER概念车，以及长安集团推出的具有完全知识产权的多功能车CM8，也能说明这一潮流特征。
NEW CROSSOVER概念车是奇瑞自主设计研发的一款兼有轿车和MPV综合特性的车型。它安排有三排可任意组合的舒适座椅，既适合于在都市中游走，又适用于外出休闲和多人短途旅行。也许，正因这种融合性、多功能性、边缘性，让奇瑞做了难，目前还没有给这款车起一个恰当的名字。
CM8是长安历时近3年倾情打造的以CELF(C-City都市、E-Eco环保、L-Life享受生活、F-Fashion时尚)为设计理念的全新车型。从外形上看，似乎仍为微型面包车，但它却拥有轿车底盘，舒适性、安全性大大增强。而在功能上，它又集商务、家用、休闲等多种功能于一体。
边缘化的设计潮流值得国内汽车企业重视和研究。
是什么推动着汽车走向边缘化
一位业界资深人士分析指出，作为交通工具而诞生的汽车，至今已走过100多年的发展历程，如今，国际汽车的开发技术越来越先进，开发速度越来越快。无论是从国际市场上看，还是从国内市场上看，消费者的多元化需求是无止境的，消费者对车的各种性能和功能的要求越来越高，不断刷新他们的审美需求，从而推动着汽车设计理念不断更新。而科技的进步与发展，则为汽车这种边缘化趋势提供了坚实的基础。例如，各种新材料的出现，信息化技术的高度发展，都为汽车设计更加人性化提供了可能。
另一方面，从现实市场上的产品来看，技术的迅速扩散，导致产品越来越趋于同质化，这就迫使汽车制造企业积极寻求新的突破点，打造新的车种，开辟新的细分市场，占领新的市场制高点，尽早获取新的领先优势。一车多能、一车全能，已成为跨国公司除新能源动力之外，新产品发展战略的一个重要取向。

3、汽车销售可以做哪些渠道？

在国内，汽车销售都是授权机制，网上只是传递汽车信息以及优惠信息的一个载体。
渠道现在都是实体+线上了。现在毕竟是电子商务时代了嘛。买车可以多参考汽车

成都本地汽车行业提问

4、率先在中国实现Honda2030愿景？Honda SUV e: concept 能带来什么

诞生百年的汽车行业正在“悄然改变”，从当下部分消费者选车侧重点的改变以及各大车企未来战略布局来看，汽车电动化和智能化已经是汽车行业未来的大趋势。 

首先，未来汽车电动化的全面普及已经是不争的事实，各大车企发布的未来车型布局就是最直接的答案，这个答案告诉我们未来电动化将会占据主导位置。不信？那就来回顾下部分车企的未来车型战略布局； 

1、Honda计划到2030年，Honda旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%； 

2、奥迪计划到 2025 年，推出大约 30 款新能源汽车，其中 20 款将为纯电车型。工厂未来 40% 的产量将变成新能源车型，为了实现这一规划，到 2024 年奥迪将投资约 120亿 欧元； 

3、奔驰在未来 10 年的规划中，奔驰计划 2030 年奔驰乘用车销售的 50% 以上将是插电式混合动力或纯电动车型，从而进一步完成电气化部署。 

从例举的这一部分车企产品未来规划中能看到，未来汽车行业电动化的发展趋势是必然的。而这一趋势在中国车市将会表现的更为突出，根据 2019 年全球新能源汽车销量占比来看，2019 年全球一共售出了约 220 万辆新能源汽车，其中国内新能源汽车累计销量就达到了 120.6万辆。 

同时，工信部表示：“自 2015年以来，中国新能源汽车产销量连续五年位居全球第一，累计推广量超过480万辆，占全球的 50% 以上。”这些数据完美的诠释了中国新能源汽车市场的未来潜力和发展前景。 

当然，除了车企的规划和连续数年全球第一的产销量之外，还有更清晰的政策支持。根据国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中针对新能源汽车就有明确规划。 

《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至?12.0 千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的?20% 左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到?2035 年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

市场销量表现加国家政策支持，无一不表现出中国新能源汽车市场将在未来大有可为，因此如何抢占中国新能源汽车市场也是各大车企在思考的问题。 

如前文分析，这样的背景之下中国新能源汽车市场对各大车企来说就显得更为重要，甚至中国将决定全球电动车的未来发展趋势。因此，在这场抢夺“新能源汽车市场“的比赛中，各家车企也是费劲了心思。 

大批造车新势力诞生，但最终结果都不尽人意。因为，从目前整个新能源汽车市场来看，电动化只是一个载体，智能化才是最终的方向。类似的小鹏、蔚来都是在电动化的基础上去追求更强的智能化。 

所以，车企在推出电动化车型的时候仅靠电动化是不能很好的抢占市场，在电动化的基础上更要把智能化做好。这样的背景之下，Honda?基于对中国电动市场的思考和规划推出了中国首款?Honda?品牌纯电动概念车——Honda SUV e: concept。 

在今年的 9月26日，第十六届北京国际汽车展览会上中国首款 Honda 品牌纯电动概念车—— Honda SUV e: concept 首次亮相。其全面展示了 Honda 电动化的未来研发方向，也预示着 Honda 将全面开启电动化进程的新时代，尽快实现无碳社会愿景。 

相比于其它车企炫酷“不实际”的概念车造型，Honda SUV e: concept 看起来更像量产车。而且，据Honda中国介绍其外观、内饰均由 Honda中国年轻的设计师团队主导完成。这样的做法也表现Honda充分考虑了国内电动车市场需求，造中国消费者喜爱的电动车。 

从整个造型设计可以看到，一些当下主流的配置都出现在了?Honda SUV e: concept?身上。类似的前后一体式贯穿灯，看起来很有科技感又有辨识度，纯电动车型独有的较短前/后悬也会让内部空间有更多的想象空间。 

在动力方面，Honda SUV e: concept 将以高精度控制技术，实现“SPORT EV”所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验，带来动力性能和环保性能的完美结合。

这样一家国际前沿车企，针对中国电动车市场的充分思考和规划，最后会带来怎样的产品？还是很值得期待的！

Honda 电动化的背后还有智能化

前文已经说过 Honda SUV e: concept 的推出是 Honda 基于对中国电动车市场的思考和规划。国内的电动车市场除了电动化之外还有智能化，并且智能化的重要程度在某种意义上是要高于电动化的，因此 Honda SUV e: concept 在智能化同样有所思考。 

在智能互联系统方面，未来基于Honda SUV e: concept 开发的纯电动车上将搭载第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，从“更多面互联、更贴心助理、更智能成长“三大方面，通过实现汽车与出行场景的无缝互联，打造人与车的深度对话环境，实现出行服务和体验的再度升级。

此前，作为Honda在ICV技术领域的技术升级成果，第二代Honda CONNECT（智导互联）系统导入了智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享等升级功能，并已经在2019年实现量产应用。 

第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，是Honda携手阿里巴巴和科大讯飞共同合作研发，该系统配有智能AI助理，可实现更全面的互联以及 OTA 在线升级等功能，通过更先进的技术成果，为顾客打造更加舒适安心并充满乐趣的出行体验，将爱车打造成为可靠贴心的伙伴。 

为实现零事故社会愿景，Honda在中国积极推进智能安全技术的导入和升级。除了智能座舱将配备下一代“Honda CONNECT”智导互联系统之外，未来基于Honda SUV e: concept 开发的纯电动车上还将配备 Honda SENSING（安全超感）系统的进化升级版：全方位先进安全驾驶辅助系统。

Honda SENSING（安全超感）系统就是 Honda?的安全驾驶辅助系统，该系统是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位安全辅助驾驶系统，自2015年Honda SENSING安全驾驶辅助系统正式发布以来，目前已在中国销售的全系Honda品牌车型上搭载应用。而如今Honda智能安全技术加速升级，而其进化升级版将具备更强大的安全驾驶辅助功能。

该系统将利用超广角前置摄像头和360度微波雷达，全方位提升对周边环境的感应能力和精准性，在为高速公路和一般道路等各种复杂环境中的行驶提供安全驾驶辅助的同时，还能够减轻驾驶负荷，让驾驶变得更加自由、舒适和惬意。

为尽早将该技术导入中国市场，Honda即将在中国的实际道路上开展相应的行驶试验，期待通过尽早的量产应用，为消费者提供自由移动的喜悦，实现零事故社会愿景。 

搭载的下一代“Honda CONNECT”智导互联系统和Honda SENSING（安全超感）系统的进化升级版：全方位先进安全驾驶辅助系统可以看出，未来基于中国首款 Honda 品牌纯电动概念车 Honda SUV e: concept 所开发的纯电动车不仅仅实现了电动化，同时在智能化以及自动辅助驾驶系统方面也有所考量，这样的做法也充分表达了 Honda 对中国电动市场的整思考和规划。

Honda SUV e: concept 作为中国首款 Honda 品牌纯电动概念车，对于 Honda 以及中国市场来说其重要程度不言而喻。Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史在今年9月26日，第十六届北京国际汽车展览会的发言中表示：“基于Honda SUV e: concept开发的纯电动车将尽快实现量产。” 

未来，为打造无碳排放社会和零事故社会，Honda将持续推动以电动化和ICV为核心的FUNTEC技术升级，为人们“移动和生活的进化”提供更多新价值，率先在中国实现Honda 2030愿景，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、中国汽车由“重要之一”到“全球前沿”都经历了什么？

统计显示，目前在中国市场上销售的1000多款各种排量的品牌汽车中，1.0L排量以下占近100款，1.0L-1.6L排量之间的有200-300款，其中2.0L排量的各型汽车有近500款之多，占到了其它排量车型总量的90%以上。中小排量汽车已成为各大汽车厂家攻打市场的主要武器。此外，我们从今年国内外各大汽车厂家推出的新品来看，2.0L左右的产品占了相当大的比例。特别是自主品牌走高端路线是今年一个明显的趋势，奇瑞、吉利、哈飞、华晨和华普等自主品牌汽车纷纷向高端市场发起攻势，并推出了2.0L左右的车型。

在汽车产品价格方面，中小排量的汽车市场价格近年来已经逐渐平稳，2.0L排量的汽车价格并不像以前“高不可攀”，部分车型的售价降到10万元左右，并且配置丰富。例如，骏捷2.0LAT舒适型价格还不到12万，东方之子2.0L排量的价格也在10万元之内。可见，2.0L排量汽车的价格已经趋于平民化，性价比优势日益突出，中国老百姓接受起来也不那么吃力了

一般来讲，每隔5年都是汽车市场升级换代的高峰期，今年刚好与消费者升级产品的时间不谋而合。在汽车消费方面，从低端排量逐渐走向中高排量，这也是消费发展趋势。汽车界资深分析专家认为，今年中国汽车市场可能上演一场精彩的换车大行动。换车行动肯定会带动2.0L左右汽车的热销。另外，中国国家城市基础设施建设的加快、高速道路网络的逐渐形成，也将给中国汽车发展带来很大促进作用。从今年开始，2.0L排量的汽车肯定会成为中国汽车未来的主流消费趋势

业内人士分析认为，新的消费税和高油价时代对一些大排量车特别是SUV汽车造成了致命的影响，但是处于中间位置的2.0L排量的汽车，并不会受到太大影响，政策和消费环境不是决定和影响消费者心态的主要因素。北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光也认为，1.0升至2.0升的汽车销量已占整个汽车市场一半以上，而新的汽车消费税的实施，让这部分税率并没有太大变化，肯定会带动消费者去购买喜爱这一区间的车。中国汽车肯定会步入2.0时代。业内资深人士近日纷纷发表意见认为，进入2.0时代以后，中国汽车业发展轨道将更加健康有序。

6、重庆前沿汽车零部件有限公司怎么样？

重庆前沿汽车零部件有限公司是2010-07-27在重庆市注册成立的有限责任公司，注册地址位于重庆市北部新区金渝大道99号附21号1层1-7号。

重庆前沿汽车零部件有限公司的统一社会信用代码/注册号是91500000559022294Y，企业法人苏德美，目前企业处于开业状态。

重庆前沿汽车零部件有限公司的经营范围是：销售汽车配件、摩托车及摩托车零部件、发电机及零部件、机电设备、五金交电、钢材、橡塑制品、化工原料（不含危险化学品），汽车美容，汽车装饰用品。在重庆市，相近经营范围的公司总注册资本为1226883万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共433家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

通过百度企业信用查看重庆前沿汽车零部件有限公司更多信息和资讯。

7、随州市前沿汽车零部件有限公司怎么样？

简介：随州市前沿汽车零部件有限公司成立于2011年09月23日，主要经营范围为汽车配件生产、铸造、销售等。
法定代表人：杜伟
成立时间：2011-09-23
注册资本：150万人民币
工商注册号：421300000033639
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：随州市曾都区经济开发区

8、哪个app汽车报价最准？求推荐。

汽车之家APP报价较准，这个软件的报价很正规，值得信赖。 

汽车之家最早的从2005年6月成立，为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务。这些年发展下来也是成为了中国最大的汽车网站，随着科技的进步，人们通过网络了解汽车，并且购买的行为也是越来越多，大批量实体4S店铺的入驻，也是让汽车之家具备更加可靠的真实性 

汽车之家的作用是为汽车消费者提供选车，买车等等基本的服务，汽车之家的数据基本上都是很全面准确的，并且数据更新也比较快捷，到现在，汽车之家已经成为了中国目前最大的汽车网站，这也是与它本身的优点和可信任度密不可分的。 

同时汽车之家提供了如：最新车讯、火热论坛、找车询价、底价购车、用车养车等栏目，给需要买车的或已经买车的人提供各位服务，增加用户粘性。

9、长沙市前沿汽车服务有限公司怎么样？

<