国外疫情持续汽车价格

1、疫情过后，汽车价格会出现大幅度的优惠吗？

2020年伊始的疫情牵动着全世界的心，对于各行各业的影响不可谓不大。朋友圈流传着一个段子：一觉起来，假期延长7天；一觉起来，假期延长10天；一觉起来，假期延长20天。不敢睡了，怕老板说：不用来了，公司没了。

2月10号之后，因为医疗防护物资稀缺，大部分的中小企业依旧无法复工，造成的经济损失更是无法估量。对于汽车行业，无论是线下服务类型的门店，供应商和汽车制造企业都遭受重创，所以疫情过后的产量肯定短时间内无法供应齐全。很多人问我疫情过后会不会迫于现金流的压力汽车大幅降价，创造一个买车的好时机。但是就我个人的判断，处在寒冬的汽车产品会在疫情之后迎来新生，大家期待的降价可能会存在很短的时间但一定不会长。当然一切都还要依赖疫情到底还要持续多久，我们暂且乐观的估计三月之后一切生产恢复正常。

私家车的重要性在疫情中展露无遗

在过去的半个月中，相信几乎所有家庭都意识到了私家车的重要性。在公共交通停运，缩减班次并且不再安全之后，私家车成了出行中和口罩同样重要的东西。我咨询了身边在4S店工作的朋友，所有门店恢复营业几乎都推迟到了3月1号之后，配件厂家也都没有恢复生产。而身边准备购置第一辆车和添置一辆家用车的朋友已经迫不及待地要去提车了。所以我们简单地从供需关系来看，疫情之后汽车市场的重新崛起指日可待。

家用车的选择或将变“大”，合资车市场或被压榨

疫情期间，囤货成了很多家庭都经历的全家大作战。一辆经济适用型的小车似乎无法满足一大家子的需求，SUV或许在之后成为更多家庭的选择。豪华品牌入门级车型车价持续走低，合资车型的竞争力越发薄弱，由此我们可以再次大胆预测为了竞争新一轮的市场份额，部分合资车型会有短暂的下降趋势，有意向选购合资车型的朋友推荐持续关注车市。

汽车市场宏观预测，持久影响力还看供需

如果我们想要更长远一些的预测疫情之后汽车价格的走势和车市的整体情况，更重要的影响因素依旧是供需。其实在过去的两年里，周边生活设置，公共交通的建设以及互联网生活的越发便利，持续的压缩着本来蓬勃的汽车市场，很多人不再把汽车作为生活必备的选项。而2020年初这场旷日持久的战“疫”，或许将给老百姓更为持久的消费影响。包括医疗防护物资的日常购置，私家车的必要性和更为稳健的保险以及资产配置，都在疫情期间被加速提上了日程。

疫情之后，百业待兴，尽管对于很多中小企业来说是一次重创，对很多家庭来说是巨大的灾难。但塞翁失马，焉知非福，若是更宏观地看待很多事情，又或许能看到新的机遇和选择。我们从来不害怕灾难，因为我们不仅能够打败它，还能焕发更蓬勃的力量建设新的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

商务部：鼓励各地出台措施促进新能源汽车消费

今天（3月26日）下午，商务部举办网上新闻发布会，商务部服贸司司长冼国义在发布会上表示，下一步，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

据不完全统计，截至目前，疫情期内共有7地推出促进汽车消费政策。相关政策内容中，补贴购车成为热门方式，如首个推出促进政策的佛山，购车补贴最多可给到5000元/辆；长沙、株洲、湘潭三地也对符合条件的车型作出了最多3000元/辆的补贴；广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

受疫情在海外蔓延的影响，全球的汽车产业遭受到了巨大的冲击，欧洲、北美等地区的车企，纷纷选择停工停产应对疫情防控，这也使得全球的汽车市场出现了巨大的下滑态势。据外媒报道，市场研究机构IHS MARKIT大幅下调了对全球几乎所有地区汽车销量的预测，称汽车制造商今年将面临全球销量剧烈下滑的形势。

工信部：优先汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产

3月26日，工信部网站发布关于《全力抓好医疗物资保障 扎实推进企业复工复产》的文章，明确优先选择在全球供应链中有重要影响的龙头企业和关键环节恢复生产供应，支持汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产。

工厂停产部分项目暂停 FCA裁减北美2000名合同工

国外媒体报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）北美地区近2000名合同工将因工厂关闭，项目暂停而遭解雇。这是汽车业因新型冠状病毒大流行面临巨大压力的又一迹象。菲亚特克莱斯勒告知在美国、加拿大和墨西哥的近3，000名临时合同工中的2000人，由于工厂停产需要节省资金，该公司将暂停一些项目。这些临时合同工并非工会代表。该公司在一份声明中表示：“鉴于新型冠状病毒疫情带来的挑战，以及来自多个州发布的‘待在家里’命令，FCA公司内的一些开发项目已经暂时搁置。”

奥迪中国换帅，4月1日起安世豪接替武佳碧任总裁

3月26日，奥迪官方发布人事变动消息，4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。此前，安世豪负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作，而武佳碧将在之后出任大众汽车品牌全新管理职务。

现代推出i20新能源版车型，进一步改善燃油经济性

据外媒报道，现代汽车在其新一代i20小型车中增加了一款混合动力版车型。现代公司在新闻发布会上表示，这款48伏混合动力系统将与1.0升发动机一起成为全新现代i20车型的动力选择。在使用混动系统后，全新现代i20车型将减少3%至4%的燃料消耗和二氧化碳排放。

互投2000亿日元 丰田与NTT联手开发智慧城市

近日，丰田与NTT签署了一份谅解备忘录，两家公司打算互相收购对方2000亿日元（约合18亿美元）的股份，联手开发智慧城市，并为研究和开发、规划、设计、建设和实施“智慧城市平台”筹集资金，共同促进智慧城市的运营。换算下来，合作完成后丰田将拥有NTT 2.07%的股份，而NTT手中的股份则占丰田的0.90%。事实上，早在2017年3月，丰田与NTT就已经在互联汽车领域展开合作。随着商业环境的持续变化，二者并不满足于既有的合作基础，而是希望参与创造能够实现可持续增长的新价值。

英国新建电动大道，路灯充当充电桩可为电动汽车充电

据外媒报道，电气巨头西门子与德国初创企业Ubitricity合作，在伦敦威斯敏斯特市一条街道的路灯上安装了EV充电点，让其成为英国第一条路灯被赋予双重职责的街道。总部位于柏林的Ubitricity从2015年开始致力于街灯转换为充电点，现在与项目合作伙伴西门子一起在整个伦敦安装了大约1300个充电设施。而之前全伦敦总共只有100到200个充电点可用。

一汽轿车：资产置换项目完成工商变更

3月26日，一汽轿车发布公告称，资产置换项目已完成工商变更登记手续，意味着该项目已取得重大进展。一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，将成为一汽奔腾的运营主体；与此同时，商用车品牌一汽解放则将成功登陆资本市场。

奔驰EQV完成极寒测试 即将投放市场

奔驰EQV正在瑞典北部阿尔耶普卢格市冰天雪地上进行着最后的极寒测试，奔驰团队使用专业的测量技术评估了极寒环境对新车的操控、人体工程学以及舒适度的影响。此外，还使用低温电池组设备测试驱动部件、软件和界面的启动性能和耐低温性能，以及整个车辆的热管理系统。新车预计将在2020年下半年正式投放市场。作为EQC SUV之后EQ系列的第二款电动车，全新奔驰EQV提供两种不同轴距车型，搭载一台204 PS（150 kW）、362 Nm的前置电动机，由90 kWh的锂离子电池组供电，最大续航里程为405 km，最高车速为160 km/h。

Lyft向美国抗疫工作者提供免费或折扣共享单车服务

据外媒报道，Lyft本周宣布，为参与抗击疫情的工作者提供免费或折扣的共享单车服务。Lyft正邀请纽约、波士顿和芝加哥的这些群体注册免费的1个月会员服务或享受折扣。该公司还表示，正在加强清洁，确保单车在两次行程之间得到适当的消毒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、疫情会影响汽车价格吗？

多少会有点影响，毕竟今年各行业都不景气
生产的车如果一直压库还是不合适的，不如稍微便宜点处理

4、全球爆发疫情，中国汽车市场成为“全球中心”的时机来了？

3月的日内瓦车展、6月的北美车展、9月的巴黎车展，全球四大车展2020年已取消其三。而在大洋彼岸，北京车展已经定下了9月26日的开展期。当海外车市的重启遥遥无期时，各大车企在中国却有了可以重新布局全年营销传播计划的时间基准。疫情催化了全球汽车产业的重构，对于国内汽车产业而言，危与机，有时只是一念之差。

一季度结束，中国汽车行业终于按下了“重启键”。

根据中国汽车流通协会统计，截至4月3日，在调查的149家汽车经销商集团共8,721家汽车4S经销商中，门店复工率98.8%，日常到店客流是正常时期的66.4%，销售效率和售后效率分别为63.8%和66.6%，综合复工率已经达到72.50%。与此同时，武汉经济技术开发区已经有200多家汽车整车及零部件企业复工复产。

然而当中国汽车产业重新走上正轨，欧美发达国家汽车产业却因为疫情“接力”爆发而停摆。大众集团CEO赫伯特·迪斯一句“中国市场外没有营收”，无论是否有夸大成分，却也真实反映了海外车企生产、供应、销售的处境。

当中国在一段时间内成为全球范围内唯一正常运作的汽车市场，这一产业链条上的所有环节，也许都将迎来格局重构。

疫情下的海外车市

截至4月1日，欧洲新冠肺炎累计确诊病例超过48万例，疫情最严重的5个国家——意大利、西班牙、德国、法国、英国，占全欧洲汽车销量的68%。汽车行业的跨国巨头们已经关停或计划关停的工厂超过100家。

除了大众、戴姆勒、PSA、FCA、宝马、雷诺等在内的12家跨国车企，宣布关闭欧洲和北美的整车制造厂以外，博世和大陆也宣布暂停欧洲工厂的生产。随后，舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国汽车零部件厂商也相继表示会停止或放缓在欧洲的生产工作。从汽车行业信息提供商HIS Markit发布的预测数据来看，疫情对欧美、北美和拉美地区汽车产业的冲击会直接造成全球汽车产量高达8%的跌幅。

汽车咨询机构J.D.Power在近期的报告中也指出，今年美国汽车零售量可能会减少300万台，总销量可能会跌至1400-1600万台区间内，与年初的预测相比，降幅超过10%。总之，疫情带来的汽车行业停摆对本已处于低谷期的全球车市来说又是一记暴击。

而汽车产业停摆期的延长，又会产生严重的就业问题。从欧洲汽车制造商协会ACEA的统计来看，欧盟约有229家汽车组装及生产基地，制造业雇员人数将近260万，而直接或间接供职于汽车行业的相关工作人员的数量约有1,380万人，关停工厂也意味着这1,380万人的工作会受到影响。如果再以经验判断，整车厂1个员工失业，会导致上游零部件厂5个员工失业，那么牵涉到的人数将以数千万计。

而这种停摆，从目前海外疫情发展的情况来看，持续时间将会以月来计算。

国内车市的连锁反应

在全球经济高度一体化的今天，没有地区会成为“孤岛”。国外疫情的爆发会对国内车市造成怎样的连锁反应？我们不妨从这三个方面来看：

1. 供应链

中国目前拥有汽车零部件生产企业超过10万家，其中规模以上企业超过1.3万家，年市场规模已突破4万亿元。但即便如此，依旧有许多汽车核心零部件需要依赖进口。

从海关统计数据来看，2019年中国汽车零部件进口总额为367.11亿美元，其中来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占据了进口总额的八成，自动变速箱和零件、发动机和相关零件、车身未列明零件等三类部件占比超过一半以上。

与此同时，国外车企的停工停产势必也会造成国内零配件生产厂商出口受阻，刚刚开始复工的企业面临账期叠加延长的潜在现金流危机。

2. 新/老合资车企

对于刚成立不久的合资车企来说，新企业尚处于起步阶段，厂房建设、设备调试、运营战略等许多事项需要中外双方人员频繁往来交流，而疫情直接阻断了双方人员的出差往来，只能克服全球时差通过线上交流商讨解决，整体运营效率势必有所下降。

对于更多合资车企处于新款研发测试或者改款中的新车来说，随着双方人员出差往来的阻断，也会拖慢新品上市的节奏。而对那些完全依赖进口的豪华品牌而言，国外工厂如果无法尽早复工，一旦国内经销商库存售罄，将会面临无车可卖的境地。

3. 营销传播

车展等展会相继取消，众多线下活动无法组织开展，2020年所有车企的新车发布节奏，都会受到影响，由此会对以后所有的新车相关营销传播产生挤压。即便以线上活动取代，听、看、摸、闻、开，五感之中最多只能在手机屏幕前获取二感，再考虑到网络因素，能够传递给媒体或者终端用户的实际效果大打折扣。

对于多数车企而言，新车是运营的核心，不能形成有效传播的后果可能是致命的。在这样的情况下，车企会想尽办法削减固定支出，其中人员成本是重要一环。一旦车企实施裁员、降薪等措施，对处于价值链下游的零配件供应商、配套服务商等汽车相关产业来说，会产生更大的叠加影响。

危情之下，“机”在哪里？

如果中国因为疫情，再次强化全球车市核心与领头者地位，对于本土车企与零部件企业而言，也许会是转型变革的最佳时机。

很多时候，跨国车企对于海外的依靠，并非因为国内的产业链做不了，而是必须要保证海外供应链的利益和资本在海外的留存。但是，如果当海外汽车产业停摆，为了保证生产必须要启用国内供应链，中国汽车产业供应链的话语权增强也就有了最好的筹码。此时，也正是所有整车厂对产业链重新梳理的好机会，重新审视哪些环节对海外供应商的依赖较强，哪些环节可以进一步实现国产化替代。

另一方面，中国市场几乎是所有当下所有跨国车企的救命稻草，这势必会让外方车企加大对中国市场的关注度和投资力度。比如对欧洲市场依赖性较强的法系车，当只有中国市场能够成为保留企业生命线的抓手，要生存，只有倚靠中国。因此，在产销冻结期间内或许会论证将发展重心转向中国市场的可能性。此时，作为跨国车企的中方合作伙伴，完全有机会与跨国车企探讨加大技术与新车引入，同时争取更多产品定义与合作开发的话语权。

而对于像保时捷、雷克萨斯这样依靠整车进口销售的车企来说，两者都有约三成的销量是中国市场贡献。海外工厂如果持续停工，国内经销商便会无车可卖。进一步来讲，疫情持续时间的长短，将会影响到这类纯进口品牌对于生产地的选择。

如果疫情影响不超过三个月，凭借自身强大的实力支撑，纯进口品牌完全可以扛过去。但如果疫情的影响达到半年甚至更长，纯进口品牌也许将会认真考虑与国产相关的事宜。特别是当2022年中国全面放开合资股比的限制后，以特斯拉为样板，可能会加速纯进口品牌国产化相应的进程。对于国内汽车产业供应链而言，这同样提供了新的机遇。

写在最后

危与机总是同生并存的，克服了危即是机。

突如其来的疫情需要全人类守望相助，中国车企已经向全世界做出了好的榜样，在最危机的时刻发挥主观能动性，在最短时间里动员企业人员、设备转型生产医疗防护用品，将疫情影响控制在有限范围内。换个角度来看，汽车产业本就暗流涌动的转型与变革，同样因为疫情的催化而加速。

此时，谁能率先求变，谁就能在困局中抢得高质量发展的先机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、奥迪车价会受国外疫情影响吗？

奥迪车架很有可能会受到国外疫情的影响，西方国家的疫情尤其严重，肯定会影响经济的发展。

6、疫情结束后买车合适吗？汽车价格会涨还是会跌？

疫情结束后，汽车价格会涨还是会跌？

【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后，疫情结束后可能出现报复性消费势头，另外，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性，购车需求会增加；另一方面，车企已停工近一个月时间，补足供给需要时间，短期内可能出现供不应求的现象，预测汽车价格会上涨。

【观点二】汽车厂商以及经销商受疫情和停工影响，近一个月时间只出不进，资金压力大，亟待卖车“回血”，疫情结束后有可能大幅度降价促销，汽车价格会普遍下跌。 

以上两种观点，您支持哪个呢？

在国内市场汽车销量持续两年下滑的大背景下，又遭遇新型冠状病毒疫情影响，汽车行业可谓雪上加霜，苦不堪言。

乘联会近日公布了2020年1月份乘用车销量数据，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。 

对比往年的销售趋势，1月份主要受春节假期影响，销量下滑也符合预期。疫情的影响则会在2、3月份的数据上有所体现，预计会是断崖式下跌。影响持续到什么时候则主要取决于疫情得到控制的时间以及企业复工的时间。

整个行业中经销商的压力最为显著，汽车经销商属于资金密集型行业，目前汽车销售受限，资金无进项，同时还要承担高昂的租金、不菲的负债成本等压力，资金出项大，不少经销商面临资金断流的风险。

中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅为8.55%。经销商不开门，消费者也被“关”在家里，常规的汽车销售无法进行。

北京奔驰较早时间就已经扛不住了，2月6日向天津市地方政府发出请示函，请求批准其19家供应商复工。在文件，北京奔驰表示如果不能在2月10日复工，停产一天将造成超4亿元人民币的经济损失。

据了解，北京奔驰目前已经开始单班复产了，不过北京奔驰这次第一个跳出来高声叫苦还是引起了不少争议。其他车企则没有这么高调，而是很变通地寻找各种可替代销售方案，比如VR卖车、直播卖车等“花式”促销手段，一汽大众鼓励消费者通过在线商城订购，提供上门试驾服务；广汽本田推出360度全景看车展厅；宝马上线实车互动平台小程序，在线视频卖车；特斯拉鼓励员工通过抖音、快手等短视频卖车等等。

无论如何，2月份汽车销量惨淡已然是板上钉钉的事实了，当务之急是把关注重点放在“后疫情”阶段，如何在疫情结束后迅速高效地把“断片”的汽车行业激活，适当的时候，政府出手鼓励汽车消费也是个切实可行的办法。

2月17日，佛山市打响了促进汽车消费第一枪——买车有补贴。

佛山市对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，“如更新换代，每辆车的补助金额为3000元；如集体采购，同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助可达5000元；如消费者购买新车，补助金额为2000元。”

佛山市的动作意味着政府要出面“救市”了，有望带动更多地方政府跟进，推出相应的汽车消费激励措施。 

除了消费激励外，专家还建议2020年7月1日即将全面实施的国六排放标准适度延后，限购城市增加摇号指标等等。

综上所述，针对开篇的那个问题，编辑的观点如下： 

由于被抑制的消费需求得以释放，无车家庭购车需求被激发，加上车企乐于推出各种促销手段补偿自身在疫情期间的损失，如果再配合地方政府激励措施，那么疫情结束后短时间内会出现一个汽车降价热销的局面。其中，热门家用车、价格较亲民的低价车会十分抢手，降价空间也相对小一些；而非热门车、高端车等则有可能出现较大幅度的降价促销。

哪些车属于热门车？

根据乘联会发布的一月份汽车销售榜单，在轿车领域，朗逸、轩逸、宝来等经典家轿销量领先；SUV车型中，哈弗H6、长安CS75、本田XCR-V等车型销量领先；MPV车型中卖得较好的当属五菱宏光、别克GL8、宝骏730等车型。有买车需求的家庭不妨抓住这个购车时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、国外新冠疫情愈发严重，宝马Z4暂停生产，进口车型或将涨价？

国内全国各地的新冠疫情好转趋势明显，而国外的情况则不容乐观，多个国家和地区确诊人数增速出乎意料。受新冠肺炎的影响，国外很多汽车工厂也宣布暂停生产！

目前已知的是宝马部分车型也受到影响，据爆料：位于奥地利的Magna工厂已经宣布暂停生产两周，而全新一代G29 Z4和丰田Supra就是在此生产。因为工厂是大量人员聚集地，而如果新冠肺炎持续扩散的话，国外的其他宝马工厂也可能会暂停生产...

本月初，在慕尼黑，宝马有一位在FIZ研究与开发中心工作的员工确诊感染了新冠病毒，与他有过接触的约150人居家隔离14天，这位确诊患者并无旅游史。

而前两天宝马莱比锡工厂又出现了一例新冠病毒感染病例，与其密切接触的人员现在都在隔离中，工厂已经进行彻底消毒，目前生产还在继续运作。

而就在昨日，宝马宣布自2020年3月17日起，暂停BMW Welt（宝马世界）、BMW Museum（宝马博物馆）以及BMW Group Classic（宝马经典车中心）向公众开放，何时恢复并未公布。

目前暂停生产的汽车工厂主要集中在欧洲：

大众将关闭全欧洲大部分工厂，至少暂停生产两周，本周六开始执行；

标志雪铁龙关闭了其欧洲所有工厂；

雷诺大量减产；

菲亚特克莱斯勒、法拉利、兰博基尼、brembo、Magneti Marelli至少暂停至3月27日；

西亚特位于巴萨罗那的工厂关闭6周；

雷诺西班牙工厂关闭2天；

日产西班牙工厂因供应链问题暂停生产；

斯柯达捷克工厂暂停生产2周；

葡萄牙大众工厂减产；

奥迪比利时工厂减产：

奥地利Magna工厂宣布暂停生产两周，奔驰G级、丰田Supra、宝马Z4、5系、捷豹E-Pace、i-Pace暂停生产；

福特关闭欧洲工厂；

丰田关闭葡萄牙、法国工厂；

奥迪将在下周一前关闭德国、匈牙利、比利时、墨西哥工厂；

戴姆勒集团欧洲工厂决定暂停生产两周。

宝马目前在多个国家和地区拥有工厂生产线，如果宝马其他主要工厂也暂停生产的话，那么部分进口车型的排产也可能会受到影响，随之而来的，或许就是资源紧张和价格上涨...所以如果你今年想入手的宝马是进口车型的话，下手宜早不宜迟！

祝愿所有人平安健康

心相连，齐战“疫”，共待春暖花开！

望早日战胜疫情！

中国加油！全世界一起加油！?

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8、受疫情影响，国外多家汽车工厂关闭！ 预计今年交付量将下降

近日由于冠状病毒大流行的继续，宝马集团宣布旗下的汽车制造商劳斯莱斯和MINI将于3月23日星期一关闭在英国的工厂。

3月19日，劳斯莱斯宣布其古德伍德工厂将于3月23日关闭四个星期。另有国外媒体报道称，MINI也将关闭其在牛津的Hams Hall和Swindon工厂。直到4月17日。劳斯莱斯还在声明中表示，此次仅关闭古德伍德工厂，而非生产性员工将在办公室或在家中以"轮换"方式工作。

劳斯莱斯汽车公司首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯表示，该公司希望客户能够理解由于停产而导致延迟交货的原因。他说："我们并未轻率地采取这一行动，但我们认为，员工队伍的健康和福祉是公司需要首要考虑的。"

"作为一家以客户为中心的公司，我们意识到暂停生产的决定可能给我们尊敬的一些顾客造成一些不适或不便，对于我们在这个困难时期寻求他们的谅解，并深表歉意。"

2019年，劳斯莱斯全球销量5152台，同比2018全年销量的4107台增加了25%，创下该品牌成立至今116年的历史新高。其中北美市场仍然是劳斯莱斯最大的单一市场，约占全球销量的三分之一，而中国市场则紧随其后。

同时MINI关闭工厂也是为了保护员工的健康，也是对全球需求下降的回应。作为MINI的母公司宝马在今天的一份声明中证实，预计MINI的交付量将"大大低于"去年的水平。该公司董事长奥利弗·齐普塞表示，公司可以对此问题"迅速而灵活地做出反应"。他说："无论是在确保员工的保护和健康方面，还是在赢利方面将实现最佳平衡" 。

宝马公司总务委员会主席曼弗雷德·绍奇也向员工保证，公司并不会在此期间进行裁员计划。他说："在危机时期，正如我们现在所经历的那样，总务委员会试图为员工提供明确的方向感。" "我们的首要任务是保护他们的健康，保护他们的工作和收入。总务委员会将用灵活的工作时间、家中远程办公等等办法来实现这一目标。并且公司还规定宝马正式员工的净收入必须至少为其正常收入的93％"。

就在劳斯莱斯和MINI宣布工厂停产的前几日，玛莎拉蒂意大利工厂已经在3月16日暂停生产，将停产两周至3月27日。法拉利也宣布从3月16日起，将其位于马拉内罗和摩德纳的工厂暂停生产至3月27日。兰博基尼宣布关闭其在意大利的生产工厂，并将持续至3月25日。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、疫情之后买车会便宜吗？汽车“价格战”要来了，配置还会增加！

疫情爆发期间，有部分城市迅速开展城市内限号行驶，初衷还是为了最大限度限制人们外出，在家就是为国家做贡献。但是人们必要的日常出行不可避免，如果因此挤公交、地铁，病毒传播将会更快，城市内限号行驶也“适得其反”。

因此，重庆市在发布城市内机动车限号行驶的通知后，第二天就迅速取消。必要的出行如果能有私家车出行，相比起公共交通出行则要安全许多。

今天，是很多人疫情后上班的第一天，这时候一辆私家车的重要性就显现出来，相对独立的空间，交叉感染可能性小，因此很多人都计划着疫情结束后购车。

问题来了，疫情之后购车会不会有一定的优惠？买车会便宜吗？

一、去库存，最好的方式就是降价

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%。

虽然库存指数环比下降了3.5个百分点，同比下降了7.1个百分点，但是库存预警指数位于警戒线之上。

2019年汽车市场依旧处于一个下滑事态，12月是年底冲量月，厂家给经销商的任务也会较多。

虽然经销商加大清库力度，双十二及圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，部分消费潜力释放，但是市场整体还是没有太大的改善，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。

2019年12月库存较多，每年的1月、2月正值汽车销售行业的淡季，加之疫情影响，销售情况更为惨淡。

因此，就目前来看，各大经销商的库存相对较多，而疫情拐点尚未来临，很多经销商仍处于一个线下闭店、线上宣传签单的阶段，库存将一直会在。

“库存车，一般指的是厂日期超过12个月的车辆，而生产时间超过2年的就属于严重库存车。”

为了去库存，缓解经销商压力，在疫情结束后，有库存压力的品牌或者经销商势必会出现一系列的优惠措施，这个时候购车相对较为划算。

二、购车需求或增加，价格战是抢客户的大概事件

疫情爆发，对经销商来说，整个2月份基本上算是“白瞎了”。稍微长远来看，整个一季度汽车销售市场都十分惨淡。

全国乘用车联合会·秘书长崔东树表示：整个车市在一季度都会有一个相应下滑的情况，尤其是1、2月份下滑估计都在25%左右的一个综合水平。

当然，大幅下滑的原因很直接：疫情影响。也就是说，不是消费者没有购车需求，而是疫情之下没有人愿意再到4S店等开放场所选车购车。

“线上购车，这个难度还是有点大，十几二十万的东西大部分客户都还是要对比，而且这个疫情也不晓得整到好久，定了也不晓得好久能给他，所以线上成交机率太小了”，上汽大众4S店销售如是说。

简而言之，一季度的消费需求都积压，从二季度开始，消费者的购车需求将会被释放，购车的人也会更多。

为了把一季度的失去的订单抢回来，品牌或者经销商必定会开始“价格战”，并且也将是全品牌的，所以说疫情结束后车价也将会有一个优惠，购车相对划算。

三、健康关注度提升，新车配置会有所增 

值得注意的是，疫情爆发后，人们将会更加关注车内环境健康，特别是内饰是否有异味、车内空气净化系统等方面。

而车企也将会着重在这方面投入研发，比如吉利先期投入3.7亿人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

目前吉利更是透露将出开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，并将在30天内实现量产，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上。

不仅仅是吉利，疫情之后关于车内环境健康改善的相关配置都将会在各家车企当中立项，而健康配置也将会逐渐出现在新车型当中，出现在更低价位的车型当中。

小结：疫情之后买车会便宜吗？这是一个大概率事件，需求会逐渐提升，并且可能将会伴有“价格战”，随着车企陆续复产，车源也将不断，对消费者来说无疑是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、疫情好转，4S店开门营业，轿车界的几大“神车”价格有何变化？

近日，随着新冠肺炎疫情的好转，部分省市降低了突发公关卫生事件应急响应级别。虽然没有实现完全的“自由”，不过疫情放缓地区的汽车消费已经开始活跃起来，不少经销商也依法获批开门营业。

汽车作为一个庞大的消费品，消费者在购入过程中需要时刻保持谨慎，讨价还价上的谨慎、车型选择上的谨慎、售后咨询上的谨慎等等。因为不能试驾、不能当面询价，不少消费者在4S店线上营业期间都选择了观望。现在一些4S店终于可以开门营业，但防疫形势依然非常严峻，如果要到店咨询购车，最好能做到高效率。今天，《玩车帝》就来给大家盘点几款“神车”最新的价格，让大家能够提前参考。（以下均为重庆地区的参考价格）

大众朗逸

大众朗逸目前电话报价的优惠幅度为2万元，到店后销售表示在原来的基础上还可以给出1-2千元的优惠。和年前相比，大众朗逸的优惠幅度略有增加，基于年前是购车旺季的缘故，年后价格的下降幅度基本在正常范围内。

在开门营业的4S店中，大众朗逸均可以提供试驾服务。不过提车方面还得根据选购的颜色而定，目前风雅金、神秘黑、雅致白三种常见的颜色均有现货，一周内便能完成所有手续，直接开车上路，其它颜色车型需等待两周左右的时间。在买车流程方面，大众4S各个经销商的情况几乎和年前没多大差别。

日产轩逸

目前14代日产轩逸的优惠幅度为4千元左右，老款车型的优惠幅度为1万元左右。和年前相比较，14代轩逸因为新品已经完成过渡而稍微加大了优惠，老款车型优惠幅度并没有明显变化。

在选购流程方面，4S店的试驾车均已到位，符合试驾条件的消费者随时可以到店试驾。销售人员表示，虽然东风以及其合资品牌多数都在湖北境内，但轩逸的生产基地为广州花都工厂，受疫情影响并不那么大，所以新老车型目前均有现车，可以在3日之内提车并快速办理各种手续。急需用车的消费者可以考虑入手，毕竟日产轩逸在质量和口碑方面都有一定的保障，“神车”的名号是靠销量和实力挣来的。

丰田卡罗拉

丰田卡罗拉目前的优惠价格固定在3千元。换代后的卡罗拉销量非常不错，在年前基本没有任何优惠，鉴于这一点，卡罗拉算得上是加大了优惠幅度。

目前，已开业的一汽丰田4S店均提供试驾服务。销售人员表示，新车不仅有各种型号和颜色的现车，还可以快速办理相关手续，上牌费、保险、按揭手续费等等和之前的价格都差不多。《玩车帝》认为近期入手卡罗拉比较划算，不仅有了优惠价格，而且还可以不用排队等车，这两样“特权”在年前都是没有的。

吉利帝豪

吉利帝豪目前的优惠价格在1.5万元左右，加上店内的一些促销活动，最大优惠在1.7万左右，优惠幅度比年前小有增加。作为老资格的中国品牌车型，吉利帝豪之前能够持续爆款，在疫情期间还能跻身销量前十，实属中国品牌的骄傲。

如果消费者有买车意向，目前可以在4S店进行试驾。售人员表示，目前吉利帝豪的各个车型均有现车，全款购车次日可提车，按揭购买需等待3-5个工作日左右，整个购车流程的效率也非常高。《玩车帝》认为，吉利帝豪扩大优惠的同时还有现车可提，再加上这是一款口碑很不错的中国品牌车型，性价比高于同级别的合资品牌，现在是非常好的入手时机。

别克英朗

别克英朗目前的优惠价格在4万元左右，因为英朗的优惠一直都比较“夸张”，所以英朗的价格相较于年前并没有多大变化。虽然英朗2月份未进销量前十榜单，但《玩车帝》认为英朗的价格对消费者的吸引着实不小，今后很有可能重回热销榜。

别克英朗4S店目前在试驾、手续办理等方面的准备也都非常充分，基本在3日之内就能拿到现车。值得关注的是，一些经销商为了促进销量，还推出了上牌费打折的政策，省下来的费用虽然不多，但也看得出来经销商为了增加订单着实绞尽了脑汁。其实，对于那些预算有限，但非合资品牌不可的消费者来说，选择英朗作为一款过渡时期的代步车也不错。

结语：《玩车帝》一圈调查下来发现，这些主流车型的价格和年前相比并没有过于明显的变化，且各个经销商和品牌之间也不存在价格打压、优惠政策扩大等乱象。整个市场的容量小了，但秩序依然井井有条。另外，由于淡季的原因，多数车型都能拿到现车，之前需要排队购车的情况几乎不存在了。《玩车帝》认为，这次疫情对车市是一次洗礼，虽然带来了前所未有的淡季，但也让我们看到了中国车市在制度上和公平竞争上的提升，这是汽车行业积极向上的一种表现。

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