长城汽车在2017年销售净利率

1、8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报

如果用自己和自己来对比，长城汽车的2019年并不算完美，但如果放在整个中国汽车市场的大环境下，长城汽车的2019年可以说完美“抗压”。

2020年3月31日，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下降13.64%。

就像刚刚说的，2019年并不是长城汽车历史上完美的一年，但从整个市场来看，2019年中国汽车市场延续了2018年整体下滑的态势，根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年乘用车产销分别完成2,136.0万辆和2,144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。

但长城汽车却逆势上扬，达到106万辆，同比微增长1.43%。从月销量来看排除11,12月的调整，仅仅只有5月的销量弱于2018年，其余均超过2018年，在2019年这样下滑的大盘中能够有这样的成绩能够看出长城汽车的“抗压”能力。

翻遍了长城汽车的的财务报表，有几个数字值得我们关注。

45.3亿元

财报显示，2019年长城汽车净利润达到45.31亿元，同比下滑13.6%。在扣除非经常性损益后净利润达到44.9亿元。

虽然2019年上半年，长城汽车遭遇到了市场带来的巨大压力，但是在下半年长城汽车打赢了一场漂亮的攻坚战。长城汽车在第三季度实现了14亿元的净利润，环比增长88%，同比增长507%，较市场普遍预期高出40-50%。

利润大幅反弹主要原因是毛利率同比增长3个百分点至18.6%——同比增长了2.7个百分点。与此同时，核心息税前利润率达到6.5%，而2019年第二季度为5.6%。这样的改变主要受益于有效的成本控制、更多F7和高端产品的销售组合改善销售，最后在大环境下滑的情况下，长城汽车每辆车年化固定成本的重大运营杠杆仅同比增长4%，远远好于18财年的水平。虽然2019年第四季度由于年末费用提计使得9~12月单车利润有所下滑但是整体还是保持一个良好的态势。

虽然相比之前最高2016年106亿净利润相比仅仅只有一半不到，但是从市场竞争来看2019年长城汽车的市场占有率却达到了前所未有的高度。

2019年自主SUV市场出现15.1%的下滑，长城汽车旗下哈弗品牌销量却同比微增0.44%。在这个淘汰的市场环境下不进则退，专注于SUV的哈弗品牌能够在这样的情况下增长也让长城汽车在SUV市场的占有率得到了进一步的提升。

862亿

862亿是长城汽车2019年整车销售收入，相比2019年915亿的整车销售收入，2019年降低了5.79%，在销量增长的情况下为何收入还降低？

答案就是高价车型的销量占比下滑以及价格战导致的单车利润下滑。2019年定位高端的WEY品牌销量下滑28.28%，在整个长城汽车的销量占比从原来13.2%下滑至9.4%，提供的营收和利润都有所下滑。不仅如此在2019年上半年长城汽车依旧开展让利和红包活动也让每辆车的单车售价有所下滑，这都是长城汽车整车销售收入下滑的关键原因。

88.5亿元

88.5亿元，这是长城汽车零部件以及其他销售收入，相比去年62.02亿元的数据来看今年同比增长42.78%。

对此长城汽车表示零部件及其他收入增长的主要原因是2019年新收入准则要求，长城汽车承担的工厂交货模式的运输服务，按市场交易价格从整车收入中剥离，调入运输收入。其次是2019年长城汽车汽车零配件外销收入增加。

我们都知道长城汽车将旗下重要的4个零部件供应商从主体中剥离，能够使得其能够更加独立自由发展，而在长城汽车内部的零部件销售都是售卖长城汽车的零部件，外销收入增加这一点能够看出长城汽车在海外市场的销量增加，以及布局的逐渐完善。

14.69万元

14.69万元，这是长城汽车每个员工的平均工资。

报表显示截至2019年12月31日止，长城汽车共僱用僱员59,756名，相比2018年的63,455名减少了3,699名，但是与此同时长城汽车的薪水与总收入占比却从2018年的8.8%提升到了9.13%.

更少的雇员，更高的薪水池，由于我们无法得知每个岗位的加权数，所以我们根据962亿元的总营收以及59,756个雇员的数据粗略计算得到14.69万元这一平均工资，相比2018年13.75万元的数字来比2019年长城汽车的平均工资提升了6.8%。

27.16亿元

27.16亿元，这是长城汽车2019年的研发费用，相比2018年17.42亿元同比增长55.8%，占到了整个集团营收的2.8%。

2019年长城汽车在下一代全新H6的平台上投入了大量的研发实力，这款预期到2020年下半年亮相的重磅车型不仅代表着长城汽车的未来更是其能否真正全球车企的关键，所以长城汽车在新技术的投入上也是不遗余力。

包括在智能化上，长城汽车投入了大量的资金。在车联网和智能网联领域，长城汽车正在构建开放的技术创新平台，共同推 动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，加速共性技术的产业化步伐。

不仅如此在海外市场，长城汽车也在不断投入研发，2019年投产的图拉工厂，长城汽车也投入了大量的研发资金，这些都使得2019年长城汽车的研发费用骤增。

82,198元

82,198元，这是长城汽车2019年单车平均售价。

报表显示2019年长城汽车汽车销售收入达到862亿元，与此同时2019年长城汽车销量达到1,060,298辆，按照不精确的计算得到2019年长城汽车单车平均售价为82,198元。

相比2018年86,891元，2019年长城汽车单车售价同比下滑5.4%。理由我们在之前也提到和整车销售收入下滑一样，M6车型销量的提升以及WEY品牌等高端车型占比的下滑以及优惠的增加使得长城汽车整体单车利润有所下滑。

但是还是那句话，对于长城汽车来说2019年的整个市场环境恶化的情况下，能够牺牲一定的利润而达到更高的市场占有率其实对于长城汽车来说是一件百利而无一害的举措。能近能退这也是长城汽车能够一直屹立于自主SUV头部老大位置的关键原因。

6.54万辆

6.54万辆，这是2019年长城汽车整车出口销量。

2019年实现整车出口6.54万辆，同比增涨达44.93%，其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比大增57.62%。2019年长城汽车全球化战略全面进阶，海外市场的地位在长城汽车内部不断提高。

除去俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及泰国工厂，长城汽车位于日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国的海外研发中心也均投入运营，实现全球化研发，有助于促进本集团产品质量快速提升。

从目前来看，在整个营收来看，中国市场占到整个长城汽车营收的94.1%，但是未来随着长城汽车在全球市场的不断发力，这一数字将发生巨大的变化。

12.37天

12.37天，这是2019年长城汽车应收账款周转天数。

应收账款周转天数应收账款周转天数表示在一个会计年度内，应收账款从发生到收回周转一次的平均天数（平均收款期），应收账款周转天数越短越好。应收账款的周转次数越多，则周转天数越短；周转次数越少，则周转天数越长。

周转天数越少，说明应收账款变现的速度越快，资金被外单位占用的时间越短，管理工作的效率越高。长城汽车2019年应收账款周转天数创下了历史记录达到12.37天，这意味着长城汽车内部资金也受到了市场下滑带来的冲击，其资金周转也面临之前从来没有过的压力。

但是不要就此以为长城汽车资金周转困难，要知道同级别的上市公司中，上汽集团这一数字为15.17天、广汽集团为17.09天、江淮汽车高达27.91天，东风汽车甚至高达125.26天。

对于长城汽车来说挑战确实存在，资金周转压力也有目共睹，不过从整个汽车行业来看依旧处于领先的地位。

?

总结来看，2019年的长城汽车确实面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向其他企业来看，长城汽车依旧处于一个非常健康的状态。在SUV市场如此竞争激烈的情况下，长城汽车依旧保证了45亿元的净利润证明了其巨大的抗风险能力。

未来随着海外市场的不断进军，长城汽车将开拓一个全新的细分市场，但是随之而来的加大投资也是必不可免，所以我们预期在未来的近几年长城汽车的营收不会有很大的增长，但是无论是在中国和全球的市场地位，长城汽车都将有一个全新的突破。

文/林嘉浩

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2、长城汽车去年总销量是多少？

长城汽车
全年销量：40万辆
2010年，长城汽车累计实现销售39.73万辆，同比增长77%，其中，哈弗SUV实现销售15万辆，同比增长109.5%，在全国SUV市场中保持了销量冠军；腾翼轿车实现销售14.4万辆，同比增长73%；风骏皮卡实现销售10.3万辆，同比增长46%，继续保持全国皮卡老大地位

3、长城汽车总资产

长城汽车2012年业绩，公司实现净利润56.92 亿元，同比增长66.14%，增长迅速。其中，整车销62.14万辆，增长34.31%。截止去年底，长城汽车资产总计达425.69亿元。
以上市公司总市值计算，截至今日，A股市值有1300多亿。

4、灵魂拷问，同为千亿营收的吉利为何利润是长城的两倍？

本月初，国内几大车企特别是上市公司相继公布了各自2019年度的财务报表，仅从营收利润两项指标直观来看，一些数据的确值得玩味。

去年是国内乘用车市场自2018年下半年增速放缓自下滑以来首个完整的财年，狭义乘用车惨遭滑铁卢，整体市场环境哀鸿遍野，没有一家的日子好过，12家上市车企营收、利润悉数下滑，用事实印证了“过去十年最差一年”的预言。

从细节上，我们具体关注到长城、吉利两家车企上，近几年来，长城吉利一直被外界认为是争夺自主头牌的候选人，两者之间在汽车销售领域也是各有千秋。从财报呈现出的内容来看，同为千亿营收，吉利的利润却是长城的两倍。

虽然这一直观数据的被外界广泛引用，但是我们依然力求去探寻一下这背后到底是差在哪里了。

利润“迷局”

财报信息显示，长城汽车2019年的营业总收入为962.11亿元，同比下跌3.04%；净利润45.31亿元，同比下跌13.64%。

从大多数财务指标来看，长城汽车的2019年并不完美。总营收下跌之外，长城汽车整车销售收入也同比下跌5.84%，为862.51亿元；毛利也由2018年的173.66亿元降至161.88亿元，毛利率也由2018年的17.5%降至16.83%。

另外一边吉利汽车其实也没有好到哪去，2019全年吉利汽车营收974.01亿元，同比下降9%，净利润82.61亿元，同比下降35%，略低于市场预期的974.79亿元。在销售收入表现上甚至不及长城，仅为804.85亿元，但毛利比长城稍高为169.17亿元。

2019年，吉利汽车共计售出136万辆（含领克品牌），同比下跌9%，零售市场占有率上升至6.5%，比2018年增加0.3个百分点。过去一年，长城汽车销量为1,060,298辆，同比增长0.69%。

在汽车销量上吉利比长城要多出36万辆的基础上，两者营收情况大致相当，那么吉利又是如何怎么做到利润达到长城的两倍呢？

首先，在车辆的营业成本（含制造等）上，吉利却只比长城多花不到十亿。（吉利销售成本为804.85亿元，长城为796.84亿元）从这里可以看出，吉利确实比较省，至少在单车成本控制上要节约一些。

过去一年，长城汽车营业总成本进一步降低，销售费用仅为38.97亿元，相比去年同期大幅降低14.83%。

事实上，早在2017年，长城就开始大手笔的销售投入，2017年的财报，可以说是长城汽车12年来的最差财报。2017年长城汽车营业总收入为1,011.69亿元，归属于母公司所有者的净利润约人民币50.27亿元，同比减少 52.28%。

对于业绩同比下降的原因，长城汽车是这样解释的：公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响了收入及毛利率水平。同时，公司通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大。简而言之，就是产品降价、营销费用增加、研发费用增加，导致长城汽车在2017年收入微增，利润减半。

此后，吉利在财报表现上就一直以双倍利润的优势强于长城。但值得注意的是，吉利汽车在的分销及销售费用同样相当之高，仅在2019年便高达43.32亿元。

此时二者在收入支出上依然难分伯仲。

财报中的“猫腻”

重点来了，长城汽车在2019年投入的研发费用高达27.16亿元，相比2018年的17.43亿元激增55.8%，这也是长城汽车一直以来“研发过度投入”的态度。

但实际上，吉利在研发投入上是要远多于长城。2019年吉利控股集团在研发方面投入的费用达到了30.67亿元，相比2018年的19.26亿元激增59%。这笔研发费用主要用于研发新车型、动力总成以及新能源汽车技术。

在分管公关的吉利集团副总裁杨学良的口径中，吉利控股集团的研发投入是56亿元，多出来的部分是包括对旗下一些合营公司（领克等）的投入。不管是吉利汽车还是合营公司，研发投入的费用都是从母公司吉利控股集团身上出的，而这笔费用并没有体现在上市公司吉利汽车的财报中。（财报显示研发成本仅为8.54亿）

可以肯定的是，吉利在财报表现上，从研发投入方面就比长城省出来了近20亿元，而这也正是吉利看上去比长城要赚钱得多的重要原因。

此外，在税收上，吉利也要比长城节省的多。2019年财年，长城汽车上缴税收共31.69亿元，而吉利汽车仅13.75亿元。

研发成本加上税收，吉利一共比长城节约了40.91亿元。而在净利润上，吉利只比长城多了37.3亿元。

在非经营性所得上，吉利旗下的联营公司及合营公司（领克等）贡献了6.64亿的利润，长城旗下的各零部件公司同样创造了5.43亿的收入，两者数据旗鼓相当的对手。

仅从汽车销售的角度上看，吉利长城卖车收入大致相当，并没有如同外界所说吉利要比长城多赚一倍钱的说法。只能说，在财报数据的呈现上，吉利要比长城汽车来的灵活得多。

2020是中国车市走向成熟的转折点

2019年，长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元，同比劲增66.61%。海外营收的大幅增加自然离不开出口量的增加，长城汽车在2019年的出口量达到6.54万辆，同比增加44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增加57.62%。

仅在俄罗斯市场，长城汽车的营收便高达14.34亿元，相比2018年的3.98亿元有着质的飞跃。

2019年长城汽车俄罗斯图拉工厂便顺利投产，2020年初又签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，加上东南亚的另外两个工厂，加速海外扩张的长城汽车已经在海外建立了三个整车制造基地。

2020年2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

此外，近几年来长城汽车积极在“一带一路”参与国进行生产和研发领域布局，在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国均建立了KD工厂。

2019年吉利出口量累计达到5.8万辆，同比增长109%，在海外的品牌形象和影响力不断提升。从2005年5月，吉利汽车和马来西亚IGC集团在整车及CKD项目达成首次合作，吉利便开始了一条海外扩张之路。

2009年成功收购了澳大利亚自动变速器公司；2010年吉利从福特手中收购了沃尔沃轿车全部股权，上演“蛇吞象”年度大戏；2013年，吉利收购了英国锰铜出租车公司；2017年，浙江吉利控股集团正式收购宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权，代价是7.2亿人民币外加博越的知识产权，也顺利取得了在当地合理销售的渠道。

吉利也开始摸索出了自己的路径。在今年的业绩发布会上，吉利和沃尔沃对外宣布，双方将进行业务合并重组，组建一个更加强大的全球公司。

并初步将其2020年的销量目标定为141万辆（含领克品牌），较2019年总销量增加约4%。吉利控股集团总裁安聪慧在随后举行的线上业绩发布会中表示，基于目前经济形势，暂时不会调整销量目标。

从长城汽车来看，中国车企的出海已从卖产品上升为全球化竞争的战略。充分利用海外的创新中心、生产研发中心、营销中心等全球资源，与整车出口或者海外投资建厂相互配合，针对具体市场，制定具体的战术。

与魏建军相比，李书福更多的是通过收购“明星大牌”而实现“一箭多雕”。技术反哺、节省成本、打入国际市场、拓展业务。

无论是在汽车产业链层面，包括投资、生产、采购、销售及研发等主要环节的日益全球化，还是利用资本运载巨型汽车企业之间的大规模重组。中国两个代表性的民营企业已经是走在了全球化道路的最前沿。

2020年是市场更为惨淡的一年，关于他们的较量也远没有结束，也许在未来的某一天，在更大的舞台上，二者还将上演更多的故事。

?黄云杰/文

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5、长城汽车17年业绩为什么这么差

长城汽车是一家对员工刻薄剥削的企业。具体表现为录用大量的刚走出校门的年轻人，让他们拼命加班加点劳动，不支付或者少支付加班报酬，企业管理层对员工恶言相加，变相在精神上折磨人。严酷的工作环境，再加上工资待遇很低，工作成绩又被夺取，...

6、长城汽车2019业绩快报：海外业务上涨66.61% 总营收近千亿

3月31日，长城汽车股份有限公司对外发布了2019年年度业绩公告：截止到2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下滑13.64%。其中海外市场营收达55.22亿元，同比增长66.61%。

2019年国内车市情况并不好，但是长城汽车不断优化产品结构和推出新产品，在品牌建设和品牌营销方面下足了功夫，也取得了骄人的成绩。特别是在2019年下半年，长城汽车在第三和第四季度净利润分别环比上涨84.73%和12.79%，营业总收入同比增长8.47%，环比增长32.52%。

作为国内主流的自主汽车品牌，长城汽车已经连续四年销量突破百万辆。2019年，在车市整体下行的情况下，长城汽车2019年全球累计销量达106万辆，同比增长1.43%。旗下四大品牌?哈弗、长城皮卡、WEY和欧拉在各自的细分市场?，表现都十分抢眼?。

出口方面，2019年长城汽车实现整车出口6.54万辆，其中包含1.75万辆皮卡和4.38万辆SUV，同比增长44.93%。

哈弗品牌在2019年累计销量?近77万辆?，连续10年夺得中国SUV市场?销量冠军?，全球累计销量近600万辆?。单就哈弗H6一款车型?，2019年销量超38万辆?，全球累计销量突破300万辆?。除此之外?，哈弗F7?和哈弗M6?两款车型市场表现?也都不错，成为哈弗?系列车型的?新生力量?。

除了SUV车型?，在皮卡市场?，长城汽车依旧是?独占鳌头?，国内市场占有率超35%?。2019年?长城皮卡累计销量?14.8万辆?，连续22年保持国内?和出口销量双第一?，全球保有量?突破160万辆?。特别是长城炮?，上市三个月?累计销量达到了?1.82万辆?，成为皮卡市场的单月销量冠军?。可以说?，长城炮的上市?，不仅重新定义了皮卡汽车?，更是?稳固了长城汽车?在国内皮卡市场的霸主地位?。

高端品牌WEY2019年销量突破10万辆?，累计销量已经突破32万辆?;新能源汽车品牌欧拉?2019累计销量?3.9万辆?，同比增长184.85%?。

截至2019年底?，长城汽车?在全球拥有?保定?、天津?、张家港?以及俄罗斯?等九大生产基地?。2020年，长城汽车还将进入?印度和泰国市场?。

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7、2019长城汽车销量分析 虽然表现优异 销量潜力仍然很大

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近日，长城汽车公布2019年总销量为：1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，稳居中国品牌第二名。在哀鸿遍野的车市寒冬，能够取得微增，实属不易。而且，长城还出口了65175辆，同比增长38.68%。

长城在所有车企中排名第六，前五名分别是：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。

从2019年中国品牌的销量来看，吉利和长城已经形成了第一梯队，销量都在百万辆以上，并且优势有越来越大的趋势。

长城现有四大品牌，分别是哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。哈弗仍然是销量主力，销量769,454辆。

高端品牌WEY销量100,043辆，成为首个累计销量超过30万辆中国高端品牌。

新能源品牌欧拉销量38865辆，作为长城的新品牌，定位城市精品纯电动车，表现不错。

长城皮卡销量148,830辆，皮卡是长城起家的车型，大家关注度并不高。但是在市场终端，长城皮卡一直处于供不应求的状态，深受用户认可。

哈弗依然强势畅销，但产品线过于集中

哈弗销量769,454辆，已经连续10年夺得中国SUV销量冠军，在中国车市也算是比肩大众的奇迹了。

其中销量支柱是紧凑级SUV三剑客，哈弗M6、哈弗H6和哈弗F7，这三款车型价格覆盖6-15万的区间，形成高中低车型搭配的组合。

国民神车SUV哈弗H6销量386,405辆，累计79个月蝉联SUV销量冠军。但是同比去年下跌了14.6%，这里边有车市寒冬的因素，但是也有哈弗H6自身的原因。

由于竞品车型越来越多、产品力越来越强，合资车型价格下探，哈弗H6的市场终端价格一再被挤压，主销车型价格已经从11-13万元，下跌到9-11万元。

所以更高端的哈弗F7，成功地接过了哈弗H6的班，主销车型价格为11-14万区间，主打年轻科技，去年销量140,770辆，表现非常不错。

未来哈弗F7的表现肯定会更好，销量方面完全有可能和哈弗H6并驾齐驱，达到20万辆以上的水平。

低端车型哈弗M6，价格在6-9万元，主打皮实耐用的路线，销量118,811辆，月均1万辆的表现绝对优秀。

M6/H6/F7这三款车合计销量645,986辆，占哈弗总销量84%，这也从侧面说明，哈弗其他车型表现的并不好。作为拥有全系SUV的品牌，应该在小型和中型SUV上有更好的表现。

小型SUV哈弗H2销量37893辆，作为曾经的畅销车型，如此表现确实不及格，远不及竞品车型吉利缤越、长安CS35、宝骏510和名爵ZS好。

虽然市场体量不如紧凑级SUV大，但是作为入门级的SUV车型，关注度也是非常高的。

中型SUV哈弗H7销量更少的可怜，官方甚至没有公布具体销量，和H1/H5一起，统称为其他车型，总销量17907辆。

中型SUV就更不必提了，是现在大火的车型级别，其他中国品牌纷纷推出新车型，作为最早上市的哈弗H7却销声匿迹了，太不应该。

分析这两款车型2019的表现，厂家应该是由于精力不够的问题，暂时战略性放弃了这两款车。不过相信长城也非常清楚这两款车，对于哈弗品牌销量稳步增长的重要意义，肯定有更新换代的计划。

对于两款车的换代新车，我提两个不成熟的小建议：

第一， 哈弗H2的设计必须要推到重来，绝对不能再有一点老款痕迹，一定要潮，要彻底向95/00后的年轻人倾斜。动力1.5T+7DCT足够，在这个级别已经算高配。配置方面不需要太丰富，但是年轻人喜欢的必须要有。

第二， 哈弗H7同H2正好相反，设计同样需要重来，但是要大气、大气、大气！重要的话说三遍。这个级别的车型，多为中年家庭用户，空间必须要大，灵活多变，配置要丰富，5座/7座车型都要有。就像即将推出的吉利豪越，口号就是又大又豪，连名字都带个豪字。

主打高端越野的哈弗H9，今年推出了新款，增加了很多强越野的配置，用户口碑非常好，销量13434辆，对于这样定位的车型来说，表现算不错了，但是还有上升空间，月均2500-3000辆应该是能实现的。

主打年轻时尚的哈弗F5，定位同样是紧凑级SUV，销量26893辆，表现一般般。我认为是车型定位有问题，既然主打年轻时尚就一定要彻底，哈弗F5的定位显然有些徘徊。不过已经上市的2020款车型改进不小，尤其是增加了腾讯车联的功能，2020年表现有望更好。

另外，哈弗还有一款主打年轻时尚的紧凑级SUV哈弗H4，价格更便宜一些，销量27341辆，表现同样一般。

哈弗的产品线已经很丰富了，只不过车型定位重复，而且明显缺乏差异性。如上文中提到的，紧凑级布局的车型太多，小型和中型又缺失。另外需要考虑，在补全产品系列的情况下，酌情推出个性车型，这类车型现在车型需求在逐渐变大，例如吉利推出的ICON。

WEY品牌稳步前进，但需要比哈弗更先进

作为长城的高端品牌，WEY销量100,043辆，成为首个累计销量超过30万的高端中国品牌。但是相比去年139,486辆，同比下跌28%。

其中新车VV6最畅销，销量57724辆。VV6的畅销也在情理之中，2019年的新款上市，增加了很多先进配置，成为了WEY品牌当之无愧的最先进车型。

作为WEY品牌首款车型，中级SUV VV7销量19678辆，相比去年54671辆，同比下跌64%。我个人认为，如今中国品牌车型，还很难撑起17-21万级别的售价。因为这个价位区间选择太多了，甚至可以买到不少豪华品牌。领克01去年也大幅下跌，也是如此。不是产品不行，是品牌建设需要时间。

紧凑级SUV VV5销量21997辆，相对去年62968辆，同比下跌65%。VV5价格处于主流中国品牌12-14万的区间，自家的哈弗F7也在这个区间，竞争过于激烈。而且尺寸又小，更像VV6的1.5T两驱版，消费者不如直接上更好的VV6，所以销量下跌也在情理之中。

个人认为，对于WEY品牌，2020年需要强化VV6在同级竞品车型的优势，继续扩大战果，争取达到10万辆的规模。

VV5和VV7要考虑车型换代问题了，三年前的竞争力明显不够了。最关键的一点，换代车型的设计，一定不能用“复制黏贴”的方式了。虽然要体现家族特征，但是外观内饰不能基本一样，这样无法体现出不同级别车型的定位和格调。

在技术方面，WEY和哈弗要有明显区隔，比如发动机可否上48V轻混，变速箱是否可以用8AT，车机系统是否可以用完全不同的UI、独有的功能。

一句话，WEY与哈弗的区别，不能仅体现在设计上，WEY要比哈弗更先进。

新晋小生横空出世，欧拉要俘获女人心

作为长城的新能源品牌，欧拉定位城市精品纯电动车，作为一个新品牌发展很快，总销量38865辆。

其中主打车型欧拉R1销量28498辆，车型设计走可爱风，小车身大空间，有点MINI的感觉，而且价格只有6万多，非常超值。

另外一款跨界紧凑级车欧拉iQ表现也不错，销量10367辆。

即将上市的欧拉R2，虽然也是可爱风，但是明显更偏男生风格，相信2020年，欧拉整体销量将更上一层楼，突破5万辆很有希望。

中国只有两种皮卡，一种叫长城，一种叫其他

皮卡是长城的起家产品，虽然关注度不高，但是销量却非常可观，全年销量148,830辆，连续22年中国皮卡销量冠军，绝对的闷声发大财。

主销车型风骏皮卡销量130,531辆，表现非常出色，据说市场终端处于供不应求的状态，经销商根本不愁卖。

上市3个月的高端皮卡长城炮，销量18299辆，成绩非常突出，相信2020年全年表现更加出众。

相比其他中国皮牌，皮卡是长城汽车绝对的核心优势，如今皮卡开始在中国渐渐火起来，这个细分市场潜力巨大，长城应该乘势多推出几个车型，销量可期。

对于长城，我们需要提出更高的要求

长城前几年宣布放弃轿车，目标成为全球最大的SUV品牌，既然目标远大，就应该提出更高的要求，至少要与大众、丰田对比，甚至是豪华品牌。所以，我认为长城在以下几点，还需要提高。

第一， 长城在车联网上优势不明显，相比与吉利的GKUI，上汽的斑马等优秀车联网还有一些差距，需要加速赶上。2019年7月，长城发布了GTO全域智慧生态战略，与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等达成了战略合作，相信长城的车联网系统会越来越好。

第二， 长城的动力系统虽然不错，但是并不先进。1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的组合，用在哈弗品牌上问题不大，但是用在WEY上，就不够档次了。燃油车型至少还会存在20年以上，但是电气化程度肯定会越来越高，研发出丰田本田的混动不现实，但是48V轻混以后肯定会成为燃油车标配，尤其是高端车型，应该重视。

再次恭喜长城汽车2019年的优异成绩，2020年仍然有很大的销量潜力可挖掘，哈弗H2/H7/F5，WEY VV5/VV6，欧拉，皮卡都有很大的增长空间，超过东风日产进入TOP5指日可待。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、长城汽车销量是多少？

长城汽车2021年7月乘用车销售7.7万辆，同比增长26.1%，卡车销售1.3万辆，同比下滑31.3%。长城乘用车近四年市场销量在17年之后持续下滑，总体保持的80万辆以上。

7月长城乘用车市场以汽油车为主，销售7.0万辆，市场份额90.67%，纯电动销售7179辆，份额为9.32%，其余燃料销售比较少；长城卡车以柴油车为主，销售10117辆，市场份额78.05%，汽油车销售2844辆，同比增长21.94%，其余燃料较少 。

7月，长城汽车乘用车市场份额为4.62%，同比增长0.95%；长城卡车市场份额为5.08%， 同比增长0.11%。7月长城乘用车主要以SUV为主，其中SUV销售7.0万辆，同比增长19.94%；两厢轿车销售7140辆，同比增长153.1% 。

长城汽车股份有限公司（GreatWall，简称：长城汽车公司）是一家集体所有制汽车制造企业：

成立于1984年，总部位于河北省保定市，于2003年、2011年分别在中国香港和中国内地上市。该公司旗下拥有哈弗、WEY、欧拉等四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。

2021年8月20日，2021胡润世界500强发布，长城汽车以3,449亿元人民币价值排名第326位。

9、长城汽车年报业绩双降，“WEY”啥不能突破？

不怕山高路远，就怕盛名难副。

3月31日晚间，长城汽车(601633)发布2019年业绩公告，放眼放去，“下降”这个字眼成了年报的主旋律——营收同比下降3.04%；净利润同比下降13.64%，营收和利润都出现了不同程度的下降，这也使得整体财务指标看起来并不那么好看。

实事求是来看，目前的市场格局之下，突破或许太难。长城汽车只不过是众多遭遇寒冬车企中的一个，这样的业绩并不让人感到意外，当然也并不惊喜。

研发经费过猛，WEY品牌突破迟滞

扉旅汽车查阅长城汽车年报后发现，一直以来其饱受诟病的研发经费又涨了。当然，这也被长城汽车当作影响公司业绩的主要因素。

长城汽车的年报显示，2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下降13.64%；整车销售收入86.25亿元，同比下跌5.84%；毛利161.88亿元，2018年为173.66亿元，毛利率由2018年的17.5%降至16.83%。

值得注意的是，2019年，长城汽车研发费用由2018年的17.43亿元上升至27.16亿元，同比增长55.80%。

对此，长城汽车的说法是：研发费用增长是因公司将研发精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域；面对汽车“新四化”转型，长城汽车将继续加大在研发领域的投入，以应对行业的深入变革。

“过度投入研发”似乎一直是长城汽车的骄傲，公告称公司位于日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国的海外研发中心也均投入运营，实现全球化研发。而媒体上诸多报道也称长城汽车的过度研发换来的是核心技术实力。不过，眼下，核心技术实力尚未见成效，但业绩上是有所体现了。因为研发费用上涨也理所当然成为影响长城汽车年度利润表现的因素之一。

而研发费用也确确实实只是影响业绩的因素之一，最为重要的影响因素是长城汽车主营业务增长突破迟滞。被长城汽车寄以厚望的品牌WEY，也几乎没有表现出任何突破的可能。

2019年，长城汽车的销量为1060298辆，同比增长0.69%。其中，WEY的年度总销量100043辆，相比哈弗769454辆的销量而言，WEY可以说是落败了。

不过，长城汽车自身对于过去一年的表现还是比较满意的。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019?年乘用车产销分别完成 2136.0?万辆和2144.4?万辆，同比分别下降 9.2%和 9.6%。长城汽车公告称，公司之所以跑赢了行业，是因为长城汽车“助推产品、品牌向上”，“产品结构持续改善”。

业内人士表示，长城汽车目前的状况显然还是在吃哈弗的老本，而一直致力于打造的品牌WEY年内持续推出VV7GT、VV7 PHEV及VV7GT PHEV车型，而无一例外的失利于市场。在中国市场，长城汽车想要突围没那么容易。

但作为一路摸爬滚打过来的掌舵人，长城汽车董事长魏建军还是识时务的。3月中旬，长城汽车下调了2020年销量目标至102万辆，此前为111万辆；同时下调净利润从47亿元下调至40.5亿元。

海外“找补”业绩，SUV初心难保

海外市场一直是长城汽车愿意展示得一个“卖点”。在2019年的业务报表上，海外市场也的的确确又为长城汽车添了把金。

长城汽车的年度业绩报告显示，2019年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比劲增66.61%，其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。

公告称，年度内，俄罗斯图拉工厂建成投产，有力的促进了公司出口销量增长，同时加大出口市场推广力度，实现整车出口65404辆，同比增长 44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比大增57.62%。

基于此，长城汽车似乎真被海外市场下了“降头”。公告称其在海外市场的销售渠道更趋完善，目前在海外推广哈弗品牌车型的同时，仍然在积极研究其他具潜力的海外市场，以期未来销量能够进一步提升。

在长城汽车官方网站上，Slogan非常明确——中国SUV全球领导者。SUV算是长城汽车的初心，但年与日去，初心恐难保。

从目前长城汽车的四大品牌哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉来看，长城的战略一览无余：也要国内市场，也想要海外市场；想要传统市场，也想要新能源市场；想要SUV市场，又不想放弃轿车市场。

当然这些都不违和。但归根结底，是因为“初心”受到了挑战，而不得不放眼其他市场。

东吴证券分析师黄细里对长城汽车评价颇高，他把长城汽车的海外生产和新能源业务归结为战略业务，而皮卡业务为长城汽车贡献的是稳定现金流。他预计，2022年长城汽车SUV产销有望提升至100 万辆。哈弗 SUV?有望迎来市占率和利润率双升。

回到业绩，纵观整个汽车行业，长城汽车的这份答卷还算是有可圈点之处。作为中国汽车行业得老兵，长城汽车未来仍有无数种突破的可能。或许有一天，长城汽车能够盛名复得，成为真正的“中国SUV全球领导者”。

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