东南汽车4月销售数据

1、DX7改款上市，为什么拯救销量暴跌70%的东南汽车？

内饰升级，更舒适！

全新 东南DX7（国六版）车身尺寸为4585*1900*1718mm， 轴距为2700mm。而 DX7的同级竞品车型 传祺GS4的车身尺寸为4525*1852*1685mm， 轴距为2640mm。通过对比可以看出全新 DX7的车身尺寸略有优势，内部空间更大，驾乘舒适度会有所提升。

新车的中控台非常漂亮，对颜值要求高的车友必定会喜欢全新 DX7的内饰造型，科技感和时髦感兼具。中控台是海浪立体造型，融入了大鹏之翼元素，双色软皮质材料，银色飞翼饰条亮眼精致，细节之处流露出轻奢风范。16:9的10寸悬浮高清大屏提供了良好的视觉效果，触点操控配合HMI独立旋钮操作提升了操作的便利性。

变速升级，补短板！

全新 东南DX7提供了四种动力选择，分别为1.5T+6MT、1.5T+6AT、1.8T+6DCT、1.5T+5AT；虽然看上去选择多样，但实际上国六标准下只有1.5T的版本，输出最大 功率可以达到115kW，峰值 扭矩为215N·m。我们还是与同级竞品 广汽传祺GS4进行对比， GS4最大 功率112kw，峰值 扭矩可以达到235N·m，可见 DX7与 GS4在动力上基本持平，纸面数据无功无过。

2、东南汽车召回/戈恩私挪逾4亿日元/中国车手达喀尔再创佳绩

①存在隐患：东南召回3967辆东南翼舞、菱仕汽车

日前，东南（福建）汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回部分翼舞、菱仕汽车，共计3967辆。具体如下：

（一）召回2018年10月29日至2019年8月20日生产的部分2018年款翼舞汽车，共计3870辆。

（二）召回2014年6月5日至2015年5月3日生产的部分2014年款菱仕汽车，共计97辆。

本次召回范围内的车辆由于部分塑料油箱油泵处向上膨胀以及检视盖板下凹变形，造成油箱回油管与检视盖板间隙小，极端情况下回油管接头与检视盖板干涉，导致回油管脱出燃油渗漏，存在安全隐患。东南（福建）汽车工业有限公司将为召回范围内的车辆免费检查并维修（增加油箱上表面垫片、回油管防脱卡扣及更换检视盖板），对已损坏的回油管和油泵进行更换处理，以消除安全隐患。

评：敢于召回即是企业负责任的表现，也是品牌自信的表现。过去自主品牌普遍认为召回是负面新闻，导致更严重的事态发生，俗话说“亡羊补牢为时不晚”，召回不见得就是坏事。

②又曝新料：戈恩私挪逾4亿日元 在凡尔赛宫开派对

据日本共同社报道，日产汽车公司近日向东京证券交易所提交报告称，前董事长卡洛斯?戈恩曾私自使用日产公司资金4亿日元(约合人民币2495万元)以上，用于在凡尔赛宫举行派对等。

报告指出，日产与法国汽车巨头雷诺的企业联盟统管公司(位于荷兰)的共同调查结果显示，除了派对外，还从统管公司支出了至少390万欧元用于向巴西里约热内卢的嘉年华、法国戛纳电影节邀请嘉宾以及购买高档品牌“卡地亚”的礼品等。

报告还称，统管公司2009～2018年替戈恩向学校等10家机构捐赠的约237万欧元中的大多数“很可能与业务无关”。报告称，他将公司的商务喷气式飞机用于个人的费用“按市场价值换算至少达到310万欧元”。

评：戈恩已然身败名裂，这个曾经拯救了日产汽车的男人可能再也不会回到汽车行业了。虽然戈恩是日产与雷诺争权的牺牲品，但戈恩自身存在的诸多问题，正中对方下怀。

③顺利完赛：2020年达喀尔拉力赛收官 中国军团刷新历史最好成绩

近日，2020年度达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯完成最后赛段的角逐，吉利汽车壳牌润滑油车队的韩魏/廖岷车组在汽车组总成绩榜上位列第10名，五堡大海道车队摩托车手扎克尔·牙克甫在摩托车组总成绩榜上位列第42名，双双刷新中国车手在达喀尔拉力赛上的历史最好成绩。

评：关于达喀尔的记忆，其实不算少，不管是早前的卢宁军还是已在天国的徐浪，都曾征战过达喀尔这项世界上最为艰苦的拉力赛事。对参加达喀尔的车手来说，能顺利完赛就已经是胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、市场份额失守，一半自主品牌或将消失？

日前，中汽协公布的一份数据引起汽车行业普遍关注。数据显示，4月份自主品牌乘用车市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，创六年以来新低；1-4月自主品牌市场份额仅为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%的红线。
自主汽车品牌目前面临着僧多粥少的局面，市场份额屡屡失守，意味着部分自主品牌将被收购或是走上破产的道路。业内人士认为，当下国内汽车市场已经转变为存量竞争，加之今年疫情影响，加速了汽车行业洗牌，有一半的自主汽车品牌可能会倒闭，特别是处于边缘的品牌。
目前国内的自主汽车品牌已经达到上百个，有些甚至闻所未闻，当汽车市场从增量时代过渡到存量时代，拥有核心技术的自主品牌才能在新一轮的洗牌中坚持下来。部分自主品牌已经被市场边缘化，靠着五花八门的手段苟延残喘，但不管卖房还是卖地，都不是长久之计，无法提振销量，倒闭或者被收购是迟早的事情。
进入2020年，自主品牌裁员降薪、停工停产的新闻屡见报端。就在4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙签署战略合作协议，正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。吉利托管长丰猎豹汽车工厂，虽是猎豹汽车的自救之举，但也从侧面说明猎豹汽车已是强弩之末。
数据显示，猎豹汽车2019年销量仅33200辆，同比下滑高达61.6%；由于国五切换国六以及公司经营问题，猎豹汽车部分产品已经停产，今年1-3月销售数据只有141台，同比下滑99.3%。猎豹卖身求存，另一家自主品牌众泰汽车日子也不好过。
去年众泰汽车旗下子品牌君马汽车长沙、襄阳工厂停产，导致君马汽车经销商多次上门维权，众多车主的售后维修也无法得到保障。同时，由于自身技术储备不足，导致众泰没有满足国六排放标准的发动机可用，多地众泰经销商面临无车可卖的尴尬局面。2019年众泰汽车巨亏将近93亿元，进入今年一季度又亏损4.17亿元。持续亏损的众泰不知还能坚持多久。
自主品牌市场份额降低，一方面是因为消费者对自主品牌缺乏信心，另一方面，合资品牌价格不断下探，挤压了自主品牌的生存空间。今年第一季度销量不足5000辆的自主品牌乘用车企业超过50家，包括江铃汽车、大乘汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、昌河汽车、威马汽车、野马汽车、合众汽车、北汽银翔、海马轿车、观致汽车、力帆汽车、猎豹汽车、比速汽车等；而华泰汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马等已经查不到销量数据了。
此前，长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”长安汽车总裁朱华荣更是认为，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。
从目前的行业趋势来说，头部效应更加明显，消费者在选购汽车时更愿意“从众”，选择那些销量大的强势自主品牌，进一步加剧了弱势自主品牌边缘化。优胜劣汰、行业整合、破产重组将会是自主汽车品牌未来的关键词。消费者在选购汽车时也要擦亮眼睛，避免买到边缘自主品牌，否则一旦该品牌消失，日后的维修保养无法保障。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、东南汽车的V3菱悦的销量为什么一直上不去？

产能有限，需要提前订购，基本完成订单就不错了。主要是发动机供应不上，这也是东南汽车最头痛的事。
为解决这个问题，东南将在今年9月份上市v3菱悦风采版，发动机将采用4A91，以缓解发动机的问题，同时也解决了产品结构。
总的说来，东南汽车v3菱悦这个车型还是相对成功的，但还有不少需要改进的问题，希望厂家本着持续发展的经营理念改善出现的问题，同时对各地4s店进行规范，提高服务质量和诚信服务，对消费者厚道一些。

5、东南汽车的最新动态

昨日，东风集团与福建汽车签署战略合作框架协议，正式在东南沿海区域布下“重棋”。按照双方协议，东风汽车公司将以增资方式持有福建省汽车工业集团有限公司45%的股权，首款车型或将于2015年面市。同时，两家公司以组建投资公司的形式，控股东南(福建)汽车工业有限公司。投资公司持有东南汽车50%股权，东风汽车占投资公司2/3股权，由福汽集团占1/3股权。
本报记者 翟莹 通讯员 张玲
东风成东南汽车最大股东
业内人士评价，双方的合作是继2009年11月长安汽车重组中航汽车后、汽车界又一重大战略重组事件。
但对于“45%”的股权合作比例，业内略感惊讶，因为按照国内车企一般的合作模式，股权比例为50:50。今年1月份东风与沃尔沃集团合资组建的新公司中，前者的股权比例更是达到了55%，处于绝对的“强势”地位，本次合作让不少人觉得“弱势”。
但也有业内人士表达了不同看法，东南汽车作为福汽最优质的资产，前期三方股东分别为福汽、三菱、中华，各占股50%、25%、25%，“在占股50%的新合资公司内，东风占股达2/3，已经成为了东南汽车最大的股东，相当于间接控股了东南，而即便是集团层面上45%的持股比例，这也是前期的，并不代表最终的结果。”事实上，东风集团相关负责人也强调是“前期持股福汽集团45%”，寓意深刻。
依托旗下V系列产品和三菱车型的持续热销， 东南汽车去年双品牌总销量增长13%，其中自主品牌的销量增速更为迅猛，同比2012年增长了21%。未来，东南汽车将整合双品牌资源优势，在新车方面继续发力。东南汽车副总经理王昕透露：“2014年东南汽车将继续扩充双品牌产品矩阵，推出4款改款车型，包括V3菱悦改款车型；V5菱致升级版；三菱风迪思、翼神的2014款升级车型。近日，记者从东南汽车官网获悉：本月北京车展上，东南汽车还将携3款全新车型亮相，其中包括一款高端SUV——R7。

6、东南汽车怎样

东南汽车目前使用的是三菱的技术。还是比较成熟的。它的车型外观设计也比较时尚。

7、2021年4月中国汽车保值率报告 丰田、本田保值率环比下降

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年4月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

发改委、工信部等八部门印发《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》

发改委、工信部等八部门印发《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，汽车零部件再制造，对于车龄较长的二手车或事故车的处置是重大利好。二手车市场中，十年以上车龄的交易占比约为24%；以上《暂行办法》的主要内容包括三方面：要求再制造产品严格对标原型新品；规范再制造企业的生产行为；提出鼓励再制造产品应用的措施。《暂行办法》还提出鼓励整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件；支持再制造产品进入自身售后体系销售。根据发改委官方解读，再制造产品相比新品能够实现“节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物，降低大气污染物排放量80%以上”，汽车产业要实现全价值链的“碳中和”，也必须重视零部件的回收利用。从经济角度来看，2020年全国汽车售后市场规模达到1.6万亿元，其中售后维修市场规模约为6770亿元。

热点事件

智能汽车监管滞后

上海车展特斯拉车主维权事件尚未获得最终结果。针对这一热点事件，地方市场监督管理局第一时间发声，强调企业要切实履行质量安全主体责任，厂商数据须提交监管部门和消费者。智能网联汽车的检测评估，应以软件记录数据为主，硬件常规检测为辅。智能汽车由于其软件系统的封闭性，导致第三方检测无法读取数据，是此次特斯拉“罗生门”的原因之一。厂商是否能够自证清白，亦或消费者能否顺利取证，都要求厂商在行车数据采集、存储、分析方面做出改变。

线上车源量变化

二手车源唯“稳”不变

线上车源暂时没有“涨幅”，二手车交易渠道一直在持续探索新渠道，线上平台的车源量以往呈现大起大落的趋势，也是这种探索的必然结果。线上线下并重，应看作二手市场的新常态。上海车展举办期间（包括举办前夕），消费者和经销商的注意力大多集中在新车，在二手车处置方面的行动非常保守，仍以4S店置换二手车为主。

各级别保值率

细分之中仍有“蓝海”

中大型SUV和MPV继续扮演最保值的车型，原因除了车辆本身实用性较高之外，它们的单价高、车主置换周期更长。本月还有其他车型保值率上升，例如小型车，这个级别的产品供应量已经明显减少，供需关系正在转变。另外中大型轿车这个细分市场大部分产品都是豪华品牌，尤其在二手市场上，传统的合资品牌和自主品牌很少有中大型轿车。因此这个数据可以近似解读为BBA等豪华品牌的二手车价格上升。

豪华品牌保值率

豪华品牌集中趋势未改变

除了纯进口品牌外，奔驰、宝马仍是豪华品牌领头羊。奥迪品牌价格逐渐掉队。

主流海外品牌

丰田本田保值率环比下降

日韩品牌整体保值率仍然领先。捷达品牌保值率高于大众母品牌。美系品牌保持长期低价运行，福特品牌价格逐渐止跌，环比与上月持平。

自主品牌保值率

自主品牌发展壮大

本月二手车价格上涨的品牌有五菱、宝骏、魏派、长安、名爵、荣威、奇瑞。一汽红旗、上汽荣威名爵等厂商组成的“国家队”具备较强的实力。价格表现较高的自主品牌除了长城、吉利等强势的民营企业外，“国家队”的技术实力也同样强大。在头部厂商探索新细分的同时，自主品牌的优胜劣汰也正在进行。例如东南汽车、海马汽车等传统厂商已经退出主流视野。

新能源车市场

换点模式有显著进展

工信部、国家能源局近日决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，目的是落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，促进新能源汽车换电模式创新应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展，支撑碳达峰、碳中和目标实现。

发改委、商务部发布关于支持海南自由贸易港建设放宽市场准入若干特别措施的意见，其中提到“支持海南统一布局新能源汽车充换电基础设施建设和运营”。新能源汽车相关的配套设施建设将直接影响消费者的使用体验。纯电动车通过换电模式也可以实现“车电分离”，从根本上解决电池衰减对于车辆残值的影响。“换电”可以看作解决残值问题的重要利器。换电模式越发得到重视，实现可持续的商业化运营，必将带动整车的产销量增长。充换电站的发展，同时也标志着纯电动车将成为绝对主流。

不同类型新能源车保值率

插电混动技术“大换代”

插电混动车型迎来技术革命，早期“油改电”车型基本退出主流视野，但仍在二手市场流通，因此它们的价格有所下降。以比亚迪为代表的多个自主品牌都推出了新一代产品，插混技术融合了48V轻混等技术，在能耗表现上大幅改进，呈现出取代燃油车的趋势。

不同类型新能源车保值率

备受关注的特斯拉二手车价格没有显著下降，但特斯拉的二手交易暂时停滞却是一个客观事实。从消费者的角度来看，打消他们的顾虑非常必要。其他新能源品牌也应吸取教训，逐步放开数据读取的权限，落实“消费者知情权”。

8、东南汽车质量怎么样？

大的方面和部件质量都是很好，只是装配工艺水平和小毛病还有改进的空间！ 总体方面是很好的，比较超的一款国产suv。

汽车介绍：

东南汽车首款SUV车型——DX7博朗 外观方面，东南DX7延续了之前东南R7概念车的设计，其上扬式的前大灯与进气格栅连为一体，并融入了LED光源，同时新车采用了前保险杠进气口，整体设计十分圆润、时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4537/1900/1700mm，轴距2700mm。尾部方面，东南DX7圆润、饱满，并集成了双边单出排气设计。

优点：

外观方面，在2015年来说，同级SUV没有几个车颜值能够同它相比，在下面的图片中可以见到它帅气的外观，就是放到SUV层出不穷的今天，颜值仍然可以排在前列，最重要的是，不模仿，不抄袭，花大量金钱和时间搞原创设计，这是最值得尊重的态度，乘坐空间也是我最满意的地方，前排不用说，特别是后排，坐三个人一点不挤，腿部空间还有很大余量，坐的人一点不压抑，车身宽度达到1米9，左右的空间也很大，后备箱家用也足够。

9、东南汽车怎么样，值得买吗？

大的方面和部件质量都是很好，只是装配工艺水平和小毛病还有改进的空间！ 总体方面是很好的，比较超的一款国产suv。

汽车介绍：

东南汽车首款SUV车型——DX7博朗 外观方面，东南DX7延续了之前东南R7概念车的设计，其上扬式的前大灯与进气格栅连为一体，并融入了LED光源，同时新车采用了前保险杠进气口，整体设计十分圆润、时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4537/1900/1700mm，轴距2700mm。尾部方面，东南DX7圆润、饱满，并集成了双边单出排气设计。

优点：

外观方面，在2015年来说，同级SUV没有几个车颜值能够同它相比，在下面的图片中可以见到它帅气的外观，就是放到SUV层出不穷的今天，颜值仍然可以排在前列，最重要的是，不模仿，不抄袭，花大量金钱和时间搞原创设计，这是最值得尊重的态度，乘坐空间也是我最满意的地方，前排不用说，特别是后排，坐三个人一点不挤，腿部空间还有很大余量，坐的人一点不压抑，车身宽度达到1米9，左右的空间也很大，后备箱家用也足够。