疫情下汽车销售下降的原因

1、疫情下一季度汽车销量下滑42%，谁更抗跌？

新冠肺炎疫情对全球汽车行业产生了影响。工厂停产、销售渠道中断等应对疫情的措施，直接影响了汽车企业的业绩，甚至引领豪华车市场的奔驰、宝马、奥迪(BBA)也未能幸免。BBA披露的一份季度报告显示，在营收方面，奔驰的营收最高，达到231.96亿欧元；奥迪汽车业务收入同比降幅最大，同比下降10%，至124.54亿欧元。销量方面，BBA销量一季度均出现两位数下滑，宝马和奥迪更是下滑超过20%。面对更加严峻的市场环境，“节流”已成为BBA的普遍选择。与此同时，在新四个现代化的大趋势下，如何尽快摆脱疫情的影响，回归正轨，并在竞争中占据有利的优势，也成为BBA面临的新试卷。

与BBA第一季度的销售数据相比，宝马和奥迪第一季度的销售由于主要车型的挫折下降了20%以上。今年前三个月，宝马集团(包括宝马、MINI和劳斯莱斯)全球销量为477，111辆，同比下降20.6%，但仍居BBA首位。宝马集团在财报中分析，今年1月份销售业绩不错，但2月份销售增长明显放缓，尤其是在中国市场，3月份由于疫情，销量大幅下滑。新京报记者从宝马集团财报中发现，宝马主要车型一季度销量均出现两位数下滑。汽车方面，宝马1系、宝马3系、宝马5系一季度全球销量分别为3.77万辆、7.64万辆、5.86万辆，同比分别下降16.9%、15%和23.7%；SUV车型方面，宝马X1、宝马X3、宝马X5销量分别为4.69万辆、5.35万辆、3.38万辆，分别下降28.1%、24.9%和7.9%。

奥迪在全球售出352，993辆汽车，为BBA第一季度最低，同比下降21.1%。其主要车型的销量也出现了不同程度的下滑。今年前三个月奥迪A3、奥迪A4、奥迪A6销量分别为18400、36700、37800辆，分别下降28.69%、37.67%、19.2%；SUV车型奥迪Q5和奥迪Q7也下降了两位数以上。受全球新冠肺炎疫情影响，中国一汽品牌积极防控疫情，全力恢复工作和生产，协调上下游产业链，为零部件供应商提供协助，以生产和疫情防控为重点，创新网络营销商业模式，最大限度减少疫情损失。

尽管存在疫情等不利因素，一汽集团旗下的中国品牌表现还是相当抢眼的。其中，红旗品牌一季度生产2.2万辆，同比增长75.4%；售出2.5万辆，同比增长87.4%。奔腾品牌终端零售额达到2.2万台，同比增长12%。合资企业的表现稍差。一汽大众一季度销量31.9万辆，同比下降26.3%；一汽丰田销量12.3万辆，同比下降31.2%；一汽马自达销量1.4万辆，同比下降26.3%。由于新能源汽车补贴下降和新冠肺炎疫情的影响，比亚迪的市场表现面临严峻压力。然而，比亚迪将于6月发布配备最新刀片电池的旗舰轿车，这可能会提高比亚迪在新能源市场的销量。

2、疫情之下的汽车4S店 显得好无力好悲惨

这次疫情之后，我才觉得传统4S店的优势竟然如此弱小无力。

不知道大家有没有注意到一个特点，就是每年春节期间所在的当月，汽车销量都会成为全年之中最低的一个月，这里面的主要原因就是春节期间4S店营业天数的减少，导致汽车销量的持续走低。而对于此次由新型冠状病毒所引发的4S店停业就更会让汽车销售雪上加霜。

根据中汽协发布的国内汽车产销数据来看，2020年1月份，全国汽车产销量数据同比下跌24.6%和1.8%。而下跌数据如此大的主要原因依旧是受春节假期的影响，因为2020年春节放假开始时间为1月25日，剩余7天时间则几乎处于停滞不前的状态，但是这也在情理之中。然而更悲惨的或许就在2月份里面，因为进入到2月之后，全国基本就处于“封闭”状态，汽车4S店也开始陆陆续续关门停业，截止到目前为止，全国已经有超过70%的4S店处于关门停业的状态，在加上全国绝大多数人民处于“宅在家”的状态，种种原因将会导致汽车销量的再一次大幅度下滑，这次下滑的幅度肯定要远超2020年1月份的水准。

如果说1月份的汽车销量下滑主要是因为汽车4S店营业时间的减少，那2月份汽车销量下滑的次要原因也要归咎于汽车4S店的关门营业状态。从中我们就可以判定，汽车4S店的营业将成为影响汽车销量的主要原因。虽然2月份的销量将出现较大幅度的下滑，但是众多汽车企业还是策划出了多种线上销售计划，比如“零接触”购车服务、线上直播购车、各大电商网上平台购车服务等等，然而无论是哪一种购车方式，基本都围绕着线上的方式进行，与线下4S店几乎没有任何关系，而此时的汽车4S店貌似就成了汽车厂家的一个定点仓库，就为了给消费者发货或者疫情之后的定点提车仓库等等。

另外就是随着各大电商平台的不断发展，汽车4S店的优势越来越弱。当我们以特斯拉为例会发现，特斯拉会根据自己经营状况的好坏来选择开更多的线下体验店或者关闭部分线下体验店的方式，来更合理的控制营收。而对于4S店来说，汽车厂商则完全不能因为亏损就关闭大规模的经销商，或者因为营收从而快速开启大规模的经销商，毕竟特斯拉的销售主要还是围绕线上订车的方式，而传统汽车则依旧受汽车4S店的管控。除了特斯拉之外，目前发展的造车新势力也同样更加倚重线下体验店和线上购车的方式来进行，毕竟线上交易的方式更灵活，更容易管控，也更能抵御更大的意外风险等等。

最终就是4S店相比于各大电商以及部分品牌的体验店来说，它们绝大多数都是分布在郊区附近，远离城市中心，而对于喜欢逛街购物的年轻人来说，传统4S店曝光的机会就会少之又少，只有那些准备打算购车的用户才会选择驱车数十公里去偏远的4S店看车、提车。因此对于未来的发展来说，那些集中在市中心的体验店以及线上的购车平台才是最终消费者的绝佳选择。

总之当疫情发生之后，传统4S店的弱势就愈发的明显，而这也进一步促进了新兴汽车销售模式的成熟或诞生。毕竟随着未来时代的发展，线上交易始终占据着绝对的优势，而线下实体店更多的成为了一种消遣娱乐的场所，仅此而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、疫情期间，为什么汽车销量急速下滑？

疫情期间，所有人都宅在家里，在家里封闭，积极响应国家的号召，根本没有时间和机会去外面闲逛，更别说开车出门了。甚至有的人车放在了小区里，一个月都不带动弹的。这也省了很多的邮费。在疫情期间，所有的产业都有明显的下滑。除了电商行业比较火热之外，其他的行业都是濒临着破产。所以说，人们宅在家里也不敢胡乱消费，毕竟汽车的价格不是一个小数目。如果前半年，疫情期间的时候买了车，就算买了车也不会往出开因为基本上所有的中高风险地区都在封锁着。有很大的可能，你连你们小区的门都出不去。所以说在疫情期间完全没有必要买车。为了疫情结束后后半年考虑，还是把钱握在自己的手里比较合适。

汽车销量急速下滑，其中肯定是因为人们手里没有钱，或者是因为有钱不敢花。毕竟如果上半年疫情期间把钱花掉买一辆汽车，如果下半年面临失业，失业了之后就业问题怎么办？这可能是很多人心里所顾虑的一些问题。因为不知道疫情什么时候才能结束，所以说有存款的只能先花存款，没存款的只能花贷款。但是如果疫情过去之后，我觉得汽车销量应该会慢慢上升。

不光只是汽车销量极速下滑，任何产业除了电商在慢慢的崛起，都是在呈现下滑的趋势。这是疫情所导致的大局面。因为全国人民都在家中休息，没有收入来源。所以说一般人也不敢大手大脚乱花钱。人们只能期待疫情早点过去，疫情过去之后能不被公司裁员或者能够找到一个更好的工作，都希望赶紧上班。不然的话，收入是一个很大的问题，基本上都会入不敷出。

4、汽车整体的销量呈下降趋势，这是什么原因引起的？

 你好，非常高兴回答题主的问题。作为一个汽车爱好者来说，小编经常观察汽车市场的一些现象，相信小编的一些看法可以给答主还有一些小伙伴们带来一点帮助。

首先，汽车销量下降不是一个单独的现象，而是综合因素影响的，其中最主要的影响就是我国居民的可支配收入降低。众所周知，受疫情的影响，我国在近两年的经济水平可以说是极速下滑。以小编当地餐饮业的从业者来说，平均薪酬水平从4000元左右已经下滑到了2800元 ，在全面狙击疫情的经济环境下限制店内流量以及拒绝国外冷冻品，甚至在某些情况下闭店经营，仅仅接受外卖，这都对实体的餐饮行业带来了极大的冲击。在各种生活支出并没有下降的情况下，工资的下滑肯定是让我国普通老百姓的可支配收入下降的而且从目前来看除了房子之外汽车可以说是我国普通家庭的第二大消费品在这样的背景之下汽车销量下降也就在所难免了。

第二个原因就是随着我国消费者观念的日趋成熟，很多消费者已经不再选择购买新车，而是开始将目光投向了性价比极高的二手车市场，因为在车况良好的二手车和新车相比之下。更加优惠的二手车显然更加让消费者青睐，二手车销量的增加，也就造成了新车销售的下降。

最后一个原因就是客观因素了，受疫情影响，除了我国之外，国外的一些企业产能也受到了影响，所以芯片有了极大的短缺。这从客观层面来讲，也造成了汽车行业的减产，从而影响到了汽车的总体销量。

小伙伴们对于汽车销量下降有什么不同的看法呢？大家伙可以一起在评论区来讨论一下。

5、袁小林认为疫情下车企汽车销量分化趋势是什么原因？

袁小林认为，面对疫情所有车企面对的状况都是同样的，更多看的是你有没有这样一个明确的、良好运营的体系，能够迅速地对这样的挑战作出应对，以及如何与消费者有效沟通。这是现在车企汽车销量逐渐有分化的趋势的一个根本原因。

6、疫情导致车市低迷，车企到 底何去何从？

根据乘联会的数据，我们可以得知，狭义乘用车在2019年6月零售销量已经达到了176.6万辆，国内狭义乘用车销量出现了18%的增长，2020年5月，这是中国车市在2019年6月之后又一个挑战，因为中国车市又回到了熟悉的下跌节奏。

狭义乘用车销量小幅上升

在今年5月份的时候狭义乘用车市场的销量出现了小幅度的提升，这小幅度的上升可能是由于疫情导致的需求后移，主要是第一季度的需求后移，还有可能是各地方为了刺激消费，发放了大量补贴，可以使人们以较低的价钱来购买汽车。

中国乘用车市场持续低迷

但是导致中国乘用车市场持续低迷的主要因素还是没有改变，这是国内车市当前面临的主要问题，日前乘联会发布了2020年6月份前三周国内日均零售销量和日均批发量的相关数据，外媒insideevs日前根据乘联会（acea）的数据发布了一份欧洲各个国家和地区2020第一季度的关于电动汽车销量的报告，报告数据显示，7月第一周我国乘用车市场零售量相对较好，第一周日均零售2.87万辆/日，同比增速下降7%，好于6月的第一周下滑幅度，同时，7月第一周的乘用车市场批发销量相对较好，国内乘用车日均销量数据为35408辆，同比增速下降24%，好于6月的第一周下滑幅度。

去年同比，车市销量下降

在5月份的时候，整体车市销量出现了小幅度的提升，5月的车市可以总结如下，从5月份乘用车市场的销量表现来看，销量是有所提升的，但是跟去年整体相比，销量还是呈现下降趋势，根据乘联会的数据可知，狭义乘用车在一季度累计销量为50775万辆，同比之下，下滑幅度依然超过了两位数，在1月份的时候，乘用车市场厂家批发销量便较为低迷，第一周的日均批发量只有52万台，相比下滑了37%，第二周的日均批发量为529万台，相比去年同期746万台同比下滑29%。

乘用车零售销量增 

然而在整个乘用车市场零售销量同比大幅度下滑的前提下，乘用车零售销量却表现出了同比、环比大幅度增长，这只能说明一个问题，那就是很多厂商在这样的一个疫情导致的市场环境下，还仍然在向经销商压库，也就是说，在销量不好的情况下，仍然将厂商的新车批发给经销商，之后经销商只能压在自己的库里。

在部分地区，国五车型增强促销力度，使得销量短暂回升，为了清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，这导致利润损失较多，在这样的情况下，厂商还要强行压库，那么必然会致使经销商的资金链呈现焦灼，甚至是断裂，这进一步加剧了经销商经营的困难程度，在疫情导致的经济低迷的情况下，车企又该何去何从呢？

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