汽车销售快速入门

1、要成为一名汽车销售人员，应该具备的专业知识和技能有哪些方面呢？？

汽车销售，给人的一个直观理念就是不怕苦，不嫌弃，记得有个电视里面说的是一个老人来买车，其他的销售都爱答不理，连小领导都不想搭理，但是主角接纳了这个老人，带他吃饭，老人一下子买了三辆车，这就说明，销售，起码不能带有色眼镜去看别人，更不能忽略任何一个细节。

第一、学会讲话，如何讲话更为关键，因为买汽车就是一个沟通说话的过程，会说话会讲话，不但能拉近消费者的心，也能为自己在消费者心目中留下好的印象。

第二、就像开头说的，不能忽略任何一个客户，消费者看车本身就是潜在的一种消费，就是为了买车而看车，不能说人家穿的不好或是老人，就冷落消费者，这样消费者在选择的时候，在他们心里就有一杆秤，大不了去其他家看，不见得你们的汽车比别人的好多少。

第三、尤其是新手，建议就是跟着老手学一段时间，很多说话的方式或和工作技巧，跟着老手学的话，要少走很多弯路的，有时候别人的经验对于自己来讲在前段时间的工作中足够用了。

第四、还有就是着装和自己心态的问题，总不能穿个运动服跟消费者沟通吧，还有一个就是不管人家买不买，也至少做到笑脸相迎，别一副全世界都欠你的一样，天天板着个脸，现在是服务的年代，更是做好服务的市场。

最重要的一点，就是销售人员一定要了解汽车的性能和产品性能，就像是你卖东西，但是别人问你，你怼你卖的东西一无所知，更不要说汽车遮阳一个大件，不管是消费者还是销售者，都是比较关心的一个问题。你只有知道他所有的优点，并且把优点介绍给别人，别人才能心仪，这样自己的业务也就不断了。

(1)汽车销售快速入门扩展资料：

不止是汽车销售人有一些需要学习和积累经验的地方，其实往往所有的销售都是有几共同的特征和特点。

1、不要怕见客户，很多人都说自己腼腆，说不敢跟别人交流，其实这个往往是销售，不管是汽车销售还是其他的销售，都是比较忌讳的一点，因为你从开始就束手束脚，怎么可能把自己的产品推销给别人，所以见客户，谈事情，是所有销售开头必须要做好的。

2、不要老是觉得客户或消费者整人，天天让你提供一些这个材料哪个材料的。往往汽车销售更应该要学会这种“无理取闹”，毕竟在中国人眼中，除了房子，车子也算是一个大件，人家在购买之前，肯定也要做足功夫，这样才能不后悔，所以多做多干，并不见得是件坏事。

3、不要怕别人呛你，也不要怕自己没有什么业绩。很多刚开始做销售的业务员，都是从0开始做起来的，不是谁都有那么好的运气，说第一天就有接单，第一天就能卖出去骑车，如果有，这个就是运气，往往很多时候要把心静下来，不离不弃的做同一件事，才是更难为可贵。

参考资料：顶级销售员的七大性格特征--财经--人民网

2、新手想去干汽车销售该怎么样入门

● 首先汽车销售，并非是要全部了解汽车每一个零件和功能。汽车的特殊功能和性价比的卖点公司会组织重点培训学习一下的。这点不必担心！
● 其次，比如大学毕业的学生，学建筑的不一定就能去修房修路，也许去做办公室文员，或者开美容院。但是能一通百通，就在于平时生活中能积累和随时学习。销售其实更多的是与客户沟通，就是处理人际关系以及口才方面的技巧。
● 我以前在一家熟人的地方干过汽车销售，那时候底薪是1800，卖出一台车后，看卖价的级别拿提成。那时候卖的是国产车，基本一个月走一台车，能拿到4000-4500吧。（至于现在底薪和提成怎么算，不太清楚了。）
● 里面干销售的，一般就分店面销售，驻守店面；有些属于所谓的高级销售，不驻店，或者兼职；还有行销经理，专门外面跑业务或者找大客户。

3、我是一个汽车销售新手；如何可以快速上手？

汽车销售新手，还是先从基础常识做起吧。
这是对一名汽车销售员最基本的要求，现在的消费者大部分都是比较理性，购车前都会货比三家，也会咨询很多专业的问题。如果连客户的问题都回答不了，你就是一名不合格的汽车销售员。所以，汽车基础知识相当重要的，其中包括销售的汽车品牌和车型，以及具体车型的销售卖点。

要成为一个专业的、高效率的汽车销售员，应掌握以下方面的知识：

1) 品牌创建历史：特别是知名品牌的成长历史;

2) 汽车新名词：如ABS、EBD、EDS、GPS、全铝车身、蓝牙技术等，对一些追新的顾客，应该在新技术的诠释上超过竞争对手;

3) 世界汽车工业大事记：对一些影响汽车工业发展的跨时代的事件要知道其来龙去脉;

4) 世界汽车之最

5) 汽车贷款常识

6) 保险常识

7) 维修保养常识

8) 驾驶常识

9) 汽车消费心理方面的专业知识
该信息来源于606job中国汽车人才网

4、如何快速入门汽车销售行业

先把货源弄好再说
我多嘴一句，现在确实能赚钱，那门槛肯定比较高，

国家政策也会对建材行业有一定的影响

把握好进入的规模，少交学费，收不回就麻烦了

5、汽车销售（一手车行）这行的发展晋升机制是怎么样，分几个等级，如果想快速入门该行业？

首先鄙视枪手和做广告的
你的条件基本符合4s店销售顾问标准，比较欠缺有两点1、驾照刚拿到，驾龄不长 2、只做过销售，没有从事过汽车销售。
4s店的销售顾问因为提成很高，薪金很高，所以现在很抢手。像我们这里的销售顾问一般都是有关系的，也就是俗称的皇亲国戚。你朋友的建议比较理想化，像那种大品牌要求太多，首先就是要求你必须有中高档轿车销售经验，并且要你半年的销售业绩统计（比较严格的店）。其次才是英语学历口才什么的。如果你没有经验，也没有关系，想直接进那种大品牌很难。
比较推荐你选择一个门槛低，但是市场认可度比较高的品牌，例如比亚迪 一汽大众 等等，这种品牌车好卖，挣得也很多。有了销售经验业绩，然后再考虑跳槽到大的公司。你考虑的直接到大品牌再现学汽车销售，机会很渺茫。
具体薪金待遇不好说，同一品牌的不同店提成方式都不一样，有的是以奖金形式，就是比如说这月定额是20台车+10w装具+18个全险，你每完成一个指标都会有相应的奖励，比如20辆车完成了，在每辆车单提多少钱的前提下还要加上1000元奖金。装具保险也是同理。这是比较好的提成方式，我们店就是这样提的，所以大部分销售薪金都比较高
据我了解有的店就比较黑，不完成指标按比例扣除提成，也就是说指标如果是20，你卖了19，有可能就按照80%或者更低给你提单车提成。反正我所知道的最低的是完不成指标就只能拿保底，等于你卖的19辆都白卖了。

6、购买汽车入门知识。

MPV-----MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2—4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。
SUV-----SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
RV------RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。
皮卡----皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。

CKD汽车----CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。

SKD汽车----SKD是英文Semi—Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。

零公里汽车----零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10km)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。

概念车----概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是即将投产的车型，它仅仅是向人们展示设汁人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不足大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。
概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。
世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。

老爷车----老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。
老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
零排放汽车----零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。

电动汽车----目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。

混合动力汽车----混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染．提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。

燃气汽车----燃气汽车主要有压缩天然气汽车(简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义,LPG汽车是以液化石油气为燃料,CNG汽车是以压缩天然气为燃料,燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90％以上，碳氢化合物排放减少70％以上，氮氧化合物排放减少35％以上，是目前较为实用的低排放汽车。

手动变速器（MT）
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

自动变速器（AT）
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。

无级变速器（CVT）
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

手自一体变速器
手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（－）或加挡（＋），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

手动与自动主要有三方面的区别：
一是操控方式不同。手动档需要驾驶者配合离合器进行换档操作，自动档则由变速箱根据设定的传动比来操作，不需要人工干预。
二是驾驶感觉不同。手动档强调人的主观能动性，能充分唤起驾驶者的驾驶欲望和某种成就感。自动档则没有什么驾驶乐趣，讲究实用、省力。
三是油耗不同。相同品牌、排量的汽车，手动档车比自动档车省油10%左右。

AT也就是常说的自动档，MT就是手动档。在游戏默认为自动档，可以通过选项中的进行调整。那么他们有什么区别呢？简单的说，AT车换档全由车辆自己控制，MT需要人工干预。所以自动档的车开起来比较方便。自动档的汽车有很诱人的优点，首先是不用操所离合器。手动档的汽车要开好，关键是油离的配合，弄不好还会造成车辆损坏，而自动档的车，只要放到D档，驾驶者就只需要考虑油门和刹车了。再有的好处就是上坡起步不会失误，坡起一直是新手的难关，油离刹要全面的配合，常常让人手忙脚乱，而自动档的车在松开刹车准备起步时，车辆也不会后溜。

当然，自动档也有缺点。首当其从的就是动力传输效率不高，手动变速箱的机械效率大约在95%，而自动变速箱只有可怜的88%左右。另一个缺点就是制动功能，除了刹车有制动效果之外，引擎本身也有制动效果：松开油门时，引擎的制动效果就开始发挥作用，如果从高档降入低档，制动效果更明显。
手动档的车有驾驶的乐趣，而自动档的车开起来轻松又愉快，所以现在越来越多的车开始提供自手动变速器。

车辆类型 什么是FF、FR、MR、4WD。FF：前置引擎，前轮驱动。这种类型的车大部分机械配件都在车头，重量分配不均（头重尾轻），加上转向轮和驱动轮都是前轮，容易产生转向不足。所以这种车不适合跑车，但它造价便宜，所以大部分市售车都是这种配置。FR：前置引擎，后轮驱动。这种车具有天生的运动性能，转向灵活，甚至后有些转向过度，很多高性能的跑车都是这种配置。MR：中置引擎，后轮驱动。相对于FF的转型不足、FR的转向过渡，MR正好适中。以运动性能而言，MR是最最理想的。不过引擎在车体中间，不但占用了空间，而且发出的噪音和热量都很容易传到车厢内，只有追求终极运动性能的跑车才会使用这种配置，如F1、又如兰博基尼。4WD：4轮驱动。4轮驱动的车4只轮胎都有驱动力，所以他的抓地力比其他车都好，而且越野性能好，过弯稳重，这种车不限制引擎的安装位置。但4WD的车一般都很重，限制了它的动力发挥，它一般设计为拉力赛准备。AWD：这其实也是4轮驱动，不过它特指全时4轮驱动（All-time-4WD），普通的4WD只有在地牵引力时才启动4WD模式，所以也被称为分时4轮驱动。而AWD则不管什么时候都是4轮驱动模式。

马力和扭力

马力和扭力，都是引擎动力的表现。有人说“加速靠扭力，极速靠马力”。这句话其实是片面的，看完本篇你就会知道。扭力在物理学上正确的说法是扭矩，由于说成扭力的人太多，以讹传讹就变成了扭力。扭矩是推动汽车前进的根本原因。扭矩其实在初中的物理就已经学过，大致好像是这样“垂直方向的力乘上距离旋转中心点的距离”，单位是（牛顿*米），也可以换成公制单位（公斤*米）或者英制单位（磅*英尺）。说道汽车时，扭矩的单位一般写成“N*M/rpm”，即在多少转时有多少扭矩。马力实际上也不是一种力，它是功率。引擎功率的计算也很简单：功率(W)??2 pi × 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60。它是衡量引擎综合表现的一个重要依据。马力在定义中是这样说的，以公制马力来讲：一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，计算得到1PS=4500kg-m/min，换算成秒1PS=75kg-m/sec，再以1W=9.8kg-m/sec来换算，得到1PS=735W。而马力又是由扭矩计算而来的，还是以公制的马力PS来说，PS=扭矩(N-m)*9.8m/sec2*rpm/716。现在，我们知道了，引擎产生了扭矩，而扭矩和转速共同作用产生了功率，而一部引擎功率的大小则是这部引擎综合能力的关键，所以“大马力决定真性能”。现在我们再回到本篇开始时的那个问题：“加速靠扭力，极速靠马力”。从公式可以知道大马力的原因是“高转速的时候仍保有高扭矩数值”，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持。就算在低转速时的扭矩有很大，如果没有转速的支持那轮胎依然得不到足够的转速来前进。这表示扭矩与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。说白了，这一篇讨论的就是引擎。在U2中可以给我调校的引擎参数只有ECU。ECU负责控制引擎在各个转速区域内的扭矩输出，前面已经说过引擎大马力表现的原因是高转速的时候仍保有高扭矩数值。所以，ECU在调校时可以将扭矩峰值之后的转速区域的ECU值调到最高，这样有效增加了高转速的扭矩输出，这样的车开起来会觉得动力充沛，特别是在6000转以上时，动力输出平滑而有力。

增压技术

我们首先简单看下四冲程引擎的工作步骤，进气-压缩-燃烧（产生动力）-排气。由于物理定律的限制（热力学第二定律）：分子有规则运动的机械能可以完全转化为分子无规则运动的热能，热能却不能完全转化为机械能。这样为了提高引擎动力的输出，增加引擎的缸数提高排气量，也就是浪费更多的能量，而工程师们做能做的只是仅有的一点改良。既然有物理定律的限制，那么压缩-燃烧-排气这部分已经不能有大突破了，只能在进气上下文章了。一般来说，对进气的改良就是增加进气量，一般来说有涡轮增压和机械增压这两种
1、涡轮增压。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当反动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和增加发动机转速，即能增加输出功率。Turbo-Lag，由于涡轮增压是利用引擎的废气来作为原动力的，所以在低转速时由于排气量不大，涡轮的工作效率就非常低。当驾驶着踩下油门的时候涡轮是随着转速的提高而提高，这常常给人一种涡轮滞后的感觉，非常不舒服。为了解决Turbo-Lag的问题，工程师们想出了一个法子。那就是偏时点火系统（头文字D中似乎称为无点火系统）。正常的引擎点火是在活塞运动到上死点时点火，但是“偏时点火”是在收油换档时停止点火动作，刻意让汽油在排气门开启后进入排气头端，有短期温度极高，汽油一旦接触立即爆炸，会产生“碰碰”的爆炸声。强大的爆炸力会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压段叶片高速运转，继续增压，即车辆在低速或是换档收油时都能有增压效果。强大的爆炸火焰也会顺着排气管一路冲向尾管，产生一串串火焰从尾管喷出。但偏时点火系统对引擎气缸头段连同涡轮叶片承受极大的压力，一般只有在不计成本的比赛中才使用，市售车不会使用。不过偏时点火系统产生的尾管火焰颇为抢眼，有些改装车在尾管装了个很奇怪的东西，当车手踩下油门时也会自动帮你喷个火，颇像偏时点火系统。但一般汽车安装这种装置很不妥，万一吓倒路人或者烧到别人就不好了 -_-!!! U2中提供了一个对涡轮的调校项目。从引擎片中我们已经知道，引擎的表现很大程度上取决于高转速下扭矩的输出，同时涡轮增压在低转速是不能发挥功率，所以调校时推荐在3000转以下不要使用涡轮增压，而在引擎的峰值扭矩之后所有的转速区域内将涡轮增压调至最高，这样可以有效利用涡轮增压的高速下发挥的威力，同时避免了低转速的Turbo-Lag效应。
2、机械增压。与涡轮增压不同的是，机械增压不利用引擎的废气，而是直接将皮带连接在引擎上，所以它的增压功率和引擎的转速成正比，同时没有涡轮增压的延迟问题。但由于皮带直接连接在引擎上，也增加了引擎的负担，引擎的转速越高负担就越重，最终在高转速下机械增压会拖累引擎，所以一般高性能的跑车都不会装机械增压。

传动系统

这里传动系统我们主要来说说变速箱和最终传动比。我们先来看看一部引擎是如何带动一辆车（大部分车的重量都超过1吨啊！）。前面已经讲过，引擎产生的推进能量只有扭矩，那么“矩”怎么变成“力”呢，很简单！除以一个距离就可以了！举个例子，头文字D中经过改装的AE86，大约有15KgM的扭矩，而他的后轮尺寸为185/60 R14（半径41cm），15/0.41=36.6公斤的力量！！！可能你已经发现了，引擎施加给后轮的力之有每只36.6公斤，换算成标准单位只有358牛顿米，那怎么带动重量接近1吨的AE86呢？而且引擎的转速有7000转，那后轮也要跟着每分钟7000转？幸好有了“齿轮”，一切得以改变。利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将传到轮胎的转速度降低，同时将扭矩放大。扭矩和转速从小齿轮传递动力至大齿轮时，转速降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。举个例子，小齿轮20齿，大齿轮80齿，当小齿轮以1000转/每分钟旋转，扭矩100牛顿米时，经过小齿轮到大齿轮的传递，转速降到了250转，而扭矩增大到400牛顿米，这就是引擎扭矩经过变速箱和差速齿轮放大的原理。我们知道一部车上有2组负责传动的齿轮，一组是变速箱，另一组是差速齿轮（差速齿轮的作用同时也在于控制汽车转弯时，内侧轮胎于外侧轮胎旋转速度的不同，使外侧轮胎更快的旋转，以适应转弯）（差速齿轮的齿轮比又被称为“最终传动比”）。所以，汽车中引擎产生的扭矩被放大的比例就是这2者的乘积。依旧以上面的AE86来说。如果一档齿轮比为3.250，最终传动为4.058，而引擎的最大扭矩为15.2kgm/5200rpm（RPM为转速单位，转/每分钟，转速的概念在后面会讲到），于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为15.2*3.250*4.058=200.47，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为488.95公斤。而此时转速却降低了13倍，变成了400转，大致计算出轮胎的周长0.528米，好了，这样就算出了这个转速下，每分钟车只能跑211米。由上面的讲解，我们大概应该知道了，调整一部车的传动比就可以调整这部车更偏重加速能力还是极速能力。传动比越大，加速越快；传动比越小，极速越高。现在再来看“加速靠扭力，极速靠马力”这句话时，又有了新的认识，车的表现是综合性的，绝不是仅仅引擎的较量，再好的引擎没有良好的传动，依然不能发挥其优越性。U2中给与我们传动系统的调校还是比较充裕的，我们不仅可以调整最终传动比，还可以调整每个档位的传动比。
如果一辆车的加速性能很差，那么可以将最终传动比调向加速度，同时可以将1、2档的传动比增大（向左调）。但在调校是有一点需要注意，如果相邻2个档位之间齿轮比相差越大（1、2档除外），在换档之后转速下降的越多，如果齿轮比相差过大会导致换档后加速不顺畅。调整时最好可以使得低1档绿线的尾端和高1档绿线的头端相交错，不到或者超过太多都会使得两个档位的传动比相差过大

悬挂系统

首先来看下什么是悬挂？悬挂就是车架与车轮之间所有的传力装置。包括弹性元件、避震器、传力装置。下面就来看下悬挂的原理和作用，这里主要说一下，车身高度、弹簧、避震器、防倾杆。车身高度。从原理上来说车身高度越低越好，为什么？这主要是空气动力学上的考虑。我们知道飞机的机翼为了取得提升力做成了上部流线型，这样机翼上部的空气流速就会加快，利用上下压力差来取得提升力。而汽车为了降低风阻都尽量设计成了流线型，这样车身就和机翼的作用相同了：在高速行驶下汽车本身会产生上升力，这样降低了车轮对地面的摩擦力。然而，我们也知道流体流经的区域越狭小，流速也会变快，这样就可以通过降低车身，使空气在汽车底部高速流过，速度甚至比在车身上部更高，这样就产生了下压力。随之提高的就是整部车的可操控性。所以，原则上来说，悬架高度越低越好。但是过低的底盘很可能在路面上碰到突起物，导致车辆弹起，轮胎失去抓地力。
弹簧软硬度。我们都知道什么是避震弹簧，也应该都懂得它是怎样工作的。每一条弹簧上都负载有一定的车体重量。因而，改变弹簧的硬度就可以改变车体在弯道中侧倾的角度的大小，从而改变车体负重对每个车轮的分配情况，让车轮能有更好的抓地力。大致上说，弹簧的硬度应调到尽可能的高。硬度越高，车体在弯道上的侧倾就越小，越能发挥每个车轮的抓地力，车辆就越容易控制。同时，只有在弹簧足够硬的情况下，我们才可以将车高降得更低，原因……高速运动的车辆配上超软的弹簧很容易划到地面，而失去抓地力。但是过硬的弹簧会使车辆碰到突起物（如路肩）时发生激烈的弹跳，大幅失去抓地力。
减震器。减震器的作用是吸收震动和抑制反弹，减震器就像一个打气筒，在给车胎打气的时候需要压缩打气筒里的空气，但可能你已经发现，要压缩空气并不难，但要快速压缩空气几乎不可能。而这种情况在减震器上不仅在压缩的时候发生，在拉伸的时候也会发生。赛车在高速前进过程中，如果突然遇到一个突起物，绝大部分的冲击力会被减震弹簧吸收，而不会直接传给车架。但问题就发生在弹簧被压缩之后，冲击力将弹簧压缩，随后弹簧就以冲击力差不多的力进行反弹，如果这种反弹没有经过缓冲，赛车就会在经过这个突起物之后继续弹跳几下，这无疑给车轮的抓地力带来致命的影响。所以这个问题就有减震器来解决：由于减震器的特性它将会逐步的恢复其原来的长度，起到了缓冲的作用。同时，减震器还能吸收悬挂弹簧的多余的能量。减震器对悬挂的弹簧能起到很好辅助作用。它和弹簧的默契的配合才能构成一套出色的悬挂系统。你也能通过减震器的调节来增大悬挂的硬度。以打到调节车体平衡的目的。
防倾杆。防倾杆是能够传递车体重量的扭力杆。当赛车在过弯时，由于车辆的惯性造成车身的倾斜，车身内测的重量就会有一部分转到车身的外侧。防倾杆就能够尽量平衡两边车胎的负重，令外侧的轮胎不过载。防倾杆能够减少悬挂系统所不能减小的那一部分侧向摆动趋势，尽一步减少车辆在弯道中的侧倾。因为我们希望车辆过弯时的倾斜越小越好，所以防倾杆是越硬越好。但是过硬的防倾杆会把车两边的悬挂紧紧的联在一起影响赛车两边悬挂的独立性，影响车体的平衡。而在现实中甚至会造成车架机构的损坏。
车身平衡篇

首先，来看下转向不足和转向过度是如何产生的。当一辆车将要进弯时的刹车会使车重的大部分负载压倒前轮上，过弯时如果前轮的负载过大会使得前轮突破侧向的抓地极限，这样车轮的行径轨迹就不会沿着原先预想的路线了，而是偏向了弯道外的，这就是转向不足。转向过度与转向不足恰好相反，在过弯时后轮比前轮更早失去抓地力，出现打滑，甩到弯道外侧。了解了转向不足和转向过度的原理之后就可以来进行调校了。要弥补转向不足以增大前轮的抓地力或减小后轮的抓地力，弥补转向过度正好相反。
1、悬挂高度。一般来说车的前端比后端更低一点，这有助于改善过弯的流畅性。然而过低的车头非常容易导致转向过度。
2、弹簧和避震。从上一篇中我们已经知道，更软的弹簧和避震可以增大车轮的抓地力，而更硬的弹簧和避震可以改善车辆的侧倾。所以一部非常容易转向不足的车可以将前弹簧和避震调软，或将后弹簧和避震调硬。
3、防倾杆。对它的调校和弹簧的调校差不多，前软后硬改善转向不足，前硬后软改善转向过度。
4、空气动力。通过加装高级保险杆和尾翼，可以有效改善空气动力效应，同时对空气动力的调校对车身平衡也起着一定作用。减少前下压力或增大后下压力可以改善转向过度，反之改善转向不足。
当然，通过对悬挂系统的调校来提高车的性能也是有限度的。无论你如何调高调低调硬调软一辆车的各种悬挂参数，其各种抓地性和侧倾等等等等指数也是只能在一定范围内变化的。如果你想突破这个限度，那就要设计悬挂系统的几何结构和车前后重量分配等很多的问题。

轮胎篇

轮胎在整个调校过程中起着一个非常重要的作用，因为轮胎是车辆和地面接触的装置，车辆的一切性能都要通过轮胎来传达。不同的胎压、倾斜角、软硬度都会直接关系到赛车的表现，这也就是为什么在F1当中讨论最多的就是轮胎的问题了吧。然而很可惜U2仅仅提供给我们只有轮胎抓地力的调整（其实这应该是轮胎软硬程度的调整）。
1，胎压。较低的胎压可以使轮胎接触地面的面积增大，帮助车辆具有更好的抓地性和抗侧滑能力，而他的负面效应就是轮胎容易磨损，而且行进阻力很大，不利于在高速赛道的行驶。
2，软、硬车胎的选择。较软的轮胎可以提高轮胎的抓地力，对转向有帮助，但同样也很容易磨损。当然U2中没有损坏这个概念，如果一辆车转向不足，那可以选择前软后硬的轮胎配置，使前轮获得更大的抓地力。
3，轮胎的倾斜角。这个问题比较复杂这里只能说的简单点。
但如果以较高的速度入弯，在不断油的情况下补上刹车可以间歇锁死轮胎，提高过弯能力。但这个技巧本身需要很高的技术，不多加练习很容易在弯中发生事故。同时对轮胎、刹车的负担也非常重。漂移 相信很多人都看过头文字D吧，拓海刷新了一个又一个记录，一场又一场连胜。而他用的就是漂移过弯，似乎开得还很快。抓地过弯变得不值一提。那抓地过弯与漂移过完到底孰优孰劣？其实头文字D中不知不觉已经有了交待。车王凉介不喜欢漂移，大小比赛大致不用漂移来的，在于拓海一战中特意模仿了拓海的动作，导致前轮负担过重，最终在拓海使用了一招至今我依然没有看懂的水沟法之后输掉比赛。其实这场比赛并不是漂移的胜利，而是彻彻底底的漂移的失败。漂移的最大弊病，轮胎的负重过大，不管前轮后轮，经常要侧向滑动，导致磨损过快。完全使用漂移过弯的车胎在15分钟之后就开始失去抓地力，30分钟之后就有暴胎的危险。其实车胎只是一方面，在不考虑车胎影响的情况下，漂移过弯依然不占优势。引用一个物理学公式，向心力F=(M*V*V)/R，其中M是质量、V是速度、R是半径。车辆过弯时，实际上是向心力与离心力之间的抗衡。向心力是车轮提供的。当漂移时，后轮是突破抓地极限的，这时后轮提供的侧向抓地力必定没有咬地时来的高，也就是上面公式中的F变小了，这时如果要保持与抓地过弯相同的转弯半径R，那么速度V必定是变小的。 上面的公式只是说了大概的思路，在车辆过弯时应该还要考虑转动惯量。不仅漂移过弯需要算到转动惯量，抓地过弯也要算到转动惯量

7、做汽车行业怎么开始好？

汽车行业是近年来广为社会和媒体关注的焦点产业，也是热点就业领域。很多原来从事其他行业的朋友纷纷放弃原先的职业，进而投身于汽车行业发展，而且三五年内这一趋势将延续下去甚至还将出现阶段性高潮。中国汽车产业蕴藏着巨大的潜力，这是众所周知的。但这个行业对于就业机会而言，深浅究竟何如呢？我在这里援引一些行业专家和权威机构的统计和预测，给广大正在关注或正准备进入汽车行业的朋友作为参考： ◎ 调查表明：汽车制造业每产生1元产值，可以带动上下游相关行业2.5元产值。汽车制造业每一个就业机会,可以带动上下游产业10个就业机会。 ◎ 中国汽车产业在不长的时间内如出弦之箭向前猛进，只用了12年的时间就实现了100万辆到500万辆的跳跃。2004年我国的汽车产销达到了570万辆。预计2010年我国的汽车产量可以达到1000万辆。 ◎ 近年来,中国汽车产量增长较快,增幅和增量居世界首位。中国汽车产销量居世界排位迅速提高,目前已成为世界第三大汽车消费国。中国汽车产量占世界汽车产量的比例目前为8%。预计,未来中国的汽车产量占世界的比例还将持续增长。 ◎ 近年来中国汽车产量增幅和增量居世界首位,目前已成为世界第三大汽车消费国。 中国汽车产量占世界汽车产量的比例目前为8%，未来中国的汽车产量占世界的比例还将持续增长。2020年达到1400万辆至1500万辆,2020年我国可望成世界第一汽车大国。 ◎ 研究表明，国内目前有购车能力的家庭800万户，几年后可望达到4200万家。13亿人口中已有3亿人的收入超2000美元。中国轿车市场至少还有20年的快速发展期。 以上数据和结论都是比较有代表性的，也是准确和权威的，是由上海市汽车销售行业著名专家裘文才教授等专家整理提供的。通过数据，我们可以快速而直观地感受中国汽车市场的魅力所在，同时建立对汽车行业的发展信心。要进入汽车行业，寻求更为广阔的发展空间，如今也正是恰逢其时。 但在你做决定之前，另外还存在一些现实的因素需要考虑。当前汽车行业的发展也并非形势一片大好，每年都有一定比例的4S店和底层经销商因经营不善而倒闭或被兼并。当前的汽车经销企业在营销和管理方面还存在较多的问题，不少企业处于微利经营甚至接近亏损的状态。相对于前几年，车是更好卖了，但是多数企业增产却不见得增收。关键的原因之一在于企业的经营和管理还处于较为初级的阶段，而汽车行业的经营管理水平只有随着行业竞争的加剧和优胜劣汰的过程方能得以发展。另一个更为主要的原因在于，汽车行业缺乏各方面的高素质人才，特别是一线营销专业人才匮乏，在未来竞争激烈的汽车市场，没有专业功底的帅男靓女式的销售人员必将被彻底淘汰。这也正如4S店的经营，在当前生意还算好做，生存环境尚可的时候，不会花力气去革新流程、创新思维和升级管理，只有等到生存环境恶化，生意真正难做时才开始觉悟一样。汽车行业的发展步伐在稳步向前推进，不适应市场经营的企业、因循守旧的做法、侥幸投机的个人，都将被这台巨大的推进器逐渐地扫地出门。预计被淘汰出局的企业和个人至少有30%。这对于个人就业而言，既是一个大挑战，也是一次空前的机遇。决定问题的关键在于，你是准备在汽车行业坚守还是只准备进入这个行业来投机。如果选择后者，估计你也很快进入这个不大走运的30%的行列。 那么，对于一个接触汽车不多，又极想进入这个行业的人，该如何选择进路呢？其实进入汽车行业一般都只有一个选择：那就是从零开始，从基层做起。由于汽车本身是一个极其复杂的事物，汽车产业和汽车市场也不同于其他行业，有其独有的背景和特点，很多以前做其他行业的朋友都会产生一种隔行如隔山的感觉。事实也确是诚然如此的。即使是从一线基层开始，也不大可能马上就有机会可以直接进入。而且，汽车行业的职业范畴比较广泛，常见的领域就有汽车销售、汽车维修、汽车美容、汽车改装等等。我们在选择职业方向时，应该如何考虑呢？下面，我为大家提供一些思考问题的原则，综合起来就是“五看”： 第一看兴趣爱好。如果连对汽车的研究兴趣都不大，建议您立即改投其他行业去。汽车是足够复杂的机器，如果脱离了对汽车的热爱和热情，就没有研究的兴趣，也就不可能深入掌握汽车。对汽车不够熟悉，要做好跟汽车有关的工作，基本上很难。 第二看个人背景。有相关的知识背景或者行业背景，对于职业选择和就业都是有利的。比如有的汽车制造专业的学生，要选择汽车行业的职业方向就有比较多的选择：既可选择做服务、也可以做维修，还可以考虑做一线销售。再如有的汽车维修工想转换工作岗位，可以选择的面也一样比较广。而对于社会上很多希望进入汽车行业的人士而言，可能最易入门的领域就是做销售了，但这还需要有一个前提，即最好有具备一线销售或服务的工作经验，形象上也必须要过得去，否则可能很难找工作。 第三看个性特点。职业特性与个性特点之间有着深度的关联。个性外向、活泼开朗的人，如果进入维修或服务部门，可能就不大适应，应该走上一线做客户销售；而大大咧咧、丢三落四的个性，也决不适合放在维修工位上，这是作为汽车维修职业不能容忍的性格。一般而言，喜欢与人打交道的人应该放在与人打交道的岗位上；而喜欢与机器和设备打交道而不喜与人交往者，则应把他安置在维修部门或者技术部门。 第四看个人目标。个人目标是作为职业方向的主要导引，将个人发展目标与个人背景和个人条件结合起来考虑，就能很快得出个人的职业发展轨迹，即首先最好做什么，其后又做什么，最终在目标预定的期限内达成这一最终目标。比如，有的人希望开一家汽车美容店，但是对于这个领域缺乏了解，那么首先他必须找到一份汽车美容店从事一线工作，快速体验整个店的一线服务、中层管理、高层运营，有了这些基础之后，才具备自己开店的能力。 第五看发展空间。对于很多抱着远大抱负，但又存在一些缺憾或不足的人来说，一开始只要能进入汽车行业发展似乎就能心满意足。但事实并非如此。一开始的职业取向是非常关键的，入门错了到后面调整的话，会存在一定的麻烦。比如，原本适合做维修的人被送去做销售，结果销售工作多半做不好，再从新学维修的话，就可能把前面积累的经验和思维方式应用到领域完全不同的后者身上而对后者的成效产生不利影响。与其如此，倒不如一开始就选对门，可能入门难度稍微大一些，但是专业对口个性也对口，总不至于多走弯路。只要符合自己的特点，有发展空间者，最后一根线走到底。到底了就是专家，就是高手，也就具备了充分的职业竞争力。 在以上“五看”当中，几个因素之间的权衡关系是因人而异的。有的人没有什么背景，但对汽车有强烈的兴趣和爱好，个性又十分进取，这样的人就是可以通过一年半载的苦干甚至蛮干，也能够赶超强者。而有的人基础不错，但不甚努力，或不善钻研，最终仍然是碌碌无为。五种力量的强度对比不同，就决定了不同的职业取向和职业发展路径。这需要自己多多权衡和把握，什么样的职业适合自己，应该描绘出一幅怎样的职业发展轨迹，全在于自我的把握。中华汽车培训网根据历年来咨询和参与汽车职业培训的学员调研反馈，可以为你提供以下几点意见： 一、如果基础不是特别好，不是特别有兴趣和决心，建议不要选择进入技术领域。技术工作需要很强的韧性，也非常需要持续的积累，技术领域的晋升要慢与市场领域。 二、如果希望今后发得更快，希望能快速入门，选择市场类岗位比较好，特别是一线汽车销售工作，当前人才缺口大，入门要求还不算高，职业发展前景相对比较乐观。 三、二手车流通是未来汽车行业的重要产业，所有入行汽车行业的人都有必要引起注意，未来专业从事这个领域营销的人才队伍肯定不小。但进入二手车领域之前，请先熟悉新车的买卖和运作，在学会飞之前要先学会走。 四、选择职业时千万不要为难自己的个性，是什么样的个性就适合从事什么样的职业。如果不重视个性和职业的关系，到头来吃亏的是自己。 五、如果你实在拿不准怎样入门合适，直接选择做一线汽车销售即可。因为这个领域最易进入，这几年的发展潜力还很大，进去了再作选择也不迟。这也是近几年来参与汽车销售学习余温不减的主要原因。 六、不能吃苦耐劳者，建议你慎选汽车行业。随着竞争的加剧，即使是一线销售员，也必须更加努力和自主去开拓市场。只有偶尔有赚大钱的机会，但永远没有轻松赚大钱的职业，汽车行业也是如此。

8、首先进入汽车轮胎销售该如何简洁快速入门？

首先你要对你应聘企业是什么品牌的汽车有个了解，应聘成功后刚开始主要是对汽车参数的了回解，而且要熟记，大概要花1~2个月时间背这些参数。然后企业会培训你如何销售（销售技巧等答等），最后就是考核，考核你对汽车参数的熟悉度和模拟演练。

9、我是刚刚加入重卡汽车销售的，想请同行精英高手们指点指点，有什么方法可以快速入门吗？谢谢了

重卡其实很简单，发动机 耐不耐用问问身边的老司机，老机修师傅 潍柴 康明斯 玉柴 锡柴 等，别的就是经济性性价比，自卸车比较一下前后桥，这个又分什么轮边桥 什么的，别的就是油缸大箱厚度，例如 底16边14 就是大箱底是16厚度 箱体是14 厚度做的。这个其实很简单，再说汽车销售不是说全在于专业知识，还有应变 感情 心理 自信 等等。入门最快的给你个建议 不是学习重卡销售，是学习销售重卡。

10、如何进入汽车行业？

汽车销售 这个行业竞争 也是比较残酷的 看你自己的叙述了吗？如果去应聘 就这样说 《我喜欢这个行业，我喜欢汽车》我做汽车行业3年了 ，做的是大众 上海和一汽，也做过自主品牌吉利汽车，你要真是想学点东西或想在汽车行里长做下去，建议去销售国产车《拥有自主知识产权》如吉利，奇瑞，路宝，比亚迪，到哪里你可以学到真东西，这些车肯定原则上讲 没什么问题 但就是小毛病多，好多东西都要你去向客户解释《忽悠》从而慢慢的你就是销售高手了 同时你也要了解其它同价位车型，好以应对和对比 大品牌车 知名度高 年头长，口碑好，自然车也不用你去介绍的太多《或许他{她}们比你还要了解》，车是不费力气 就卖出去了 但你什么都学不到 说不好听的《手续代办员》{也不是绝对的，有些大品牌销售人员还是下工夫的}工资待遇呢 看销售领导了 每个公司的激励方案不一样激励方案好提成肯定高 但是那辆车估计不太好销售 如：库存车， 自己业务一下 好多销售方法 好了不多说了 你还没今这个行业，但记住 做营销一定要 积极 好动 别闲着 《有说的不对地方还望同仁