东风风达汽车销售

1、新年开工第一天，东风风神首发销量收官2019

转眼间，时间就跨到了新年的第二天，作为新年开工的第一天，东风风神率先公布2019年全年销量，可见风神对于过去一年的表现十分满意。

根据东风官方公布的数据显示，2019年东风风神国内全年销量为75025台，同比增长8.5%，连续5个月实现正增长，打破东风自主“拖后腿”的局面，实力正名。其中，风神奕炫自上市以来市场表现就十分良好，上市仅四个月销量达到18485台，AX7全年销量达到了35711台，新能源车系销售15002台，同比增长83%。

新旧交替之际，东风汽车股份官方宣布了2020年的销量目标，其中东风乘用车风神品牌销量目标定为10万辆，同比预增33%；此外，东风汽车股份和东风商用车也分别立下目标，分别为17万辆和22万辆。

如果以2019年风神的销量表现来看，距离新年立下的10万目标还有一段距离，将近30%的市场空白如何填补？东风风神也给出过大致规划，目前东风风神的产品线已覆盖轿车、SUV和新能源三大系列，2020年风神还将在产品上继续发力，推出4款新车，其中包括紧凑型纯电动轿车奕炫EV、小型纯电动SUV EX1、小型SUV新款AX4以及一款暂未公布信息的秘密车型。

随着东风风神产品序列的不断完善，风神也在19年交出了同比增长8.5%的好成绩，而新能源车同比暴增83%也预示着未来新能源将成为风神销量的主要增长点以及市场发力点，2020年已经到来，风神能否焕新出发？期待东风风神交出新的“成绩单”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情来得措手不及？东风集团销量何去何从！

疫情对汽车行业的影响

近日，新冠病毒的出现给各行各业带来了一次革命性的冲击，其中“东风系”车企也不例外。

“东风系”车企积极响应政府的号召，全民一心，防止病毒蔓延，迎接复工复产黎明的曙光 .据报道，随着疫情逐步被控制，些许企业逐渐恢复生产，东风集团旗下的东风本田、东风乘用车已于3月11日起逐渐展开单班出产，随后在3月25日神龙汽车也逐渐恢复生产。

复产复工工作能不能正常运行，受到了广大企业的关注。

解封前复工的难度

由于此前武汉仍处“封城”状态，车企员工返岗均存在较大困难，供应链配套企业复工难、物流问题依旧影响着当地车企生产。

解封后复工工作顺利进行

武汉解封后，物流恢复正常，各地物流 积极配合，许多复工难题得到有效解决， 前线供应商受限问题也得到了有效解决，复工复产节奏逐步加快，各个企业将恢复正常运转，“东风系”车企全体员工积极响应复工号召，工作认真负责，状态极佳，技术人员积极检修设备机器，销售人员积极调查市场，在相关救助政策的相关帮助下，企业恢复迅速，生产有序进行，相信很快可以回归到原来水平。

最令人出乎意料的是东风集团旗下重点企业神龙汽车，在武汉区域经销网点也已全面复工，目前售后服务的客户到店率恢复至正常运营水平的60%。

神龙汽车相关负责人表示，武汉市解除封城后，人员流通逐步有序放开，对公司营销人员到大区工作有着积极促进作用，并将推进下一步销售工作。

今年东风集团将推出各式东风标致全新车型，目前在排产关键期。

东风集团的销量

东风集团的销量从下滑的状态慢慢缓解，且发展迅速。

数据显示，今年复工初期东风汽车集团生产数量达到了21.5万辆，同比减少43.6%；销售数量达到了25.2万辆，同比减少34.2%。

东风集团在疫情影响极差的状态下重整旗鼓，整装待发，加强战略部署，努力奋进提高销量，得到人们的认可。

据悉2018年，东风商用车达到了17.1万台的惊人销量，市场份额达到13%，按原计划，东风集团将在今年确保公司利润总额在400亿元以上，销量预计为375万辆。

其中重卡销量将高于24万台，排名第二。

这惊人的数据表明了人们市场需求量大，东风集团为了满足民众所需，努力奋进，目前东风本田基本已近满产工作，其他企业也在按照市场需求进行排产。

面对东风集团目前良好的经营状况，东风汽车董事长竺延风走访湖北三大汽车生产基地时郑重表示，现在复工复产大力推广，此时正是关键时期，已经恢复生产的企业将率先走向竞争市场，占领市场的首要位置是个关键性问题，东风要抓住机遇。

并且要学会在灾难中成长，摸索经验，磨炼意志，抓住机遇，要有一种“千磨万击还坚韧，任尔东西南北风”的豪放更好的占据市场。

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3、东风旗下有那些品牌??

截止2019年9月5日，东风旗下品牌如下：

1、东风风神

东风风神是东风汽车公司旗下的自主乘用车品牌。由东风乘用车公司负责研发、生产，于2009年3月26日正式发布。2012年9月19日，东风风神旗下车型正式悬挂全新正圆双飞燕品牌标识。

2、东风启辰

启辰品牌于2010年9月8日成立。秉承“品智生活 趣动由我”的全新品牌口号，东风启辰以“共创价值，共谋福祉”为企业使命，全面贯彻顾客至上的服务理念，致力于打造成为值得消费者信赖的高价值汽车品牌。

3、神龙

神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变(以下简称“神龙公司”）。

4、东风雷诺

东风雷诺是东风汽车和法国雷诺汽车的合资品牌，于2013年12月5日，东风和雷诺组建东风雷诺的合资项目获得了发改委的批准，双方于12月16日举行合资公司的签约仪式。该合资公司总投资金额为77.6亿元(约合13亿美元)，其中东风汽车持有55%的股份，雷诺则持有45%。

5、东风风行

东风风行，是东风柳州汽车有限公司的子品牌 ，东风柳州汽车有限公司，是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。 

4、2019东风风神销量同比增长8.5% 风神奕炫贡献巨大

日前，星球君从东风风神官方获悉，2019年，东风风神累计销量75025辆，同比实现8.5%增长；风神奕炫自2019年9月上市以来，当年累计开票18485辆，超预期达成目标。

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5、东风日产4S店销售应该掌握的汽车知识！

兄弟，我就在卖东风日产，劝你别来了，累死你。背配置没用的，这个在实际销售过程中你自然会记住一些比较实用的参数的，比如长宽高，轴距，油耗，最高时速等等，估计也不会这么无聊去考笔试。给你面试的话你就当跟领导聊天就行了，最好不要他问你什么你就答什么，这个跟卖车一样，不可能客户说什么你就做什么，要引导式的去销售，你去面试的时候要注意，引导你的考官就跟引导你的客户是一样的，一般面试你的都是销售部部长，如果你能在他面前表现出这方面的能力，我相信你记不住参数也没关系的，做销售主要是看你的沟通能力和应变能力，没有一个固定的模式。笔试方面，有人说了销售的9大流程，我就不重复。另外现在东风日产主要销售重点是新天籁，新天籁主要的竞争车型是雅阁和凯美瑞，你要做一些必要的了解。天籁主要卖点是CVT变速箱和VQ发动机以及D平台，还有天籁3.5排量以下的车没有ESP功能（在日产这个系统叫VDC），是最容易被对手攻击的地方，要准备一些话术去化解它。还有天籁的引擎盖不是液压支撑，是手动支撑的，这个也要想想怎么去说。网上会有天籁的10大卖点和3大技术亮点，去看看吧，笔试可能考这些。骐达颐达的竞争对手说几个出来（我记得我以前考过）。最后了解一下什么是COSSOVER，这个是关于逍客的，新天籁的口号是“悦己、越人”，日产在国内分东风日产和郑州日产，各有什么车型，进口日产又有哪些（记2.3个主要的就可以了），高端品牌是英菲尼迪，年底可能国产奇骏会上市，机油的作用是什么，汽车由哪几部分组成，日产车为什么1000公里就要做首保...

我们平时早上8点半到公司擦车，晚上开例会到7点多才下班，平时还要做PDA，保有客户管理卡，卖完车还有第三方调查公司去做SSI，如果有个客户给你打分到9分以下，那恭喜你1000块就被扣了。

说得不多，也比较乱，如果真的准备卖车那就坚持下去，是比较辛苦，但也比较锻炼人。

谢谢你把分给我

6、请问郑州有哪几个东风日产4S店？

一共有两个，一个是花园路与新柳路交叉口路东威佳专营店，另一个是威达店。河南威佳汽车集团是依托河南威佳汽车贸易有限公司发展而成的一家大型汽车销售服务集团，公司成立于2000年，注册资金3000万元人民币。截止2005年底，公司总资产2.4亿元人民币。集团主要经营汽车整车及汽车配件的零售以及提供相关的售后服务 。

威佳荣誉
河南省财政厅定点采购、定点维修单位；
郑州市财政局定点采购、定点维修单位；
连续三年成为“省级公务车辆修理定点单位”；
连续两年成为“黄河水利委员会车辆修理定点单位
济南军区车辆定点维修单位；
郑州市交通局核准的“一类维修企业“；
郑州市维修行业“十强企业“；
郑州市工商局授予“重质量、守信用“企业；
消费者推荐“十佳“放心汽车消费环境单位。
河南汽车行业协会“3.15诚信企业“；
《郑州晚报》评选为2004年度“中原车坛奥斯卡最值得依赖的汽车专卖店”；
《东方今报》“今车市”汽车共同传媒成员单位；
《都市频道》“汽车时代”汽车共同传媒成员单位；
2004年度进口日产全国客户满意度第一名；
2004年度东风日产客户满意度中南区第一名；
2004年第一季度东风日产客户满意度全国第二名；
2004年东风日产9月份满意度全国第二名；
2004年日产纯正零件经销评比优胜奖；
2004年郑州日产优秀经销商；
销售部经理黄彦超获得2004年度东风日产优秀销售部经理；
销售部业代王童彬获得2004年度东风日产优秀销售顾问；
维修站副站长刘占立获得2004年度东风日产优秀服务明星；
销售部李文娟被《郑州晚报》评选为2004年度中原车市销售精英；
2005年5月在东风日产客户满意度（SSI）评比中荣获全国第三名;
2005年6月在东风日产客户满意度（CSI）评比中荣获全国第二名;
河南威佳汽车贸易有限公司荣获2005年《大河车城》读者评选车展排行榜十大最具认知度经销商;
颐达荣获2005年《大河车城》读者评选车展排行榜十大家用车型;
天籁荣获2005年《大河车城》读者评选车展排行榜十大公务车型;
威佳专营店获“2005年度优秀专营店钻石奖”，即全国十佳专营店第一名;
威佳专营店获“2005年度销售亚军”称号;
销售经理黄彦超获“2005年度十佳销售经理”称号;
服务经理孙积昭获“2005年度售后事业特殊贡献奖”称号;
市场部经理程琴获“2005年度十佳市场经理”称号;
备件经理李含蕾获“2005年度十佳备件经理” 称号;
俱乐部刘占力获“2005年度十佳二手车业务经理”称号;
综合业务部在2005年荣获郑州日产授予的“全国优秀经销商”称号;
河南威佳汽贸荣获首届中原警用车辆风云榜“最佳品牌4S店”暨“最佳品牌4S店最佳售后服务企业”
东风日产2006年度钻石级专营店全国第一名
东风日产2006年度全国销售冠军
东风日产2006年度“特别贡献奖”
销售经理王童彬荣获“2006年度十佳销售经理”称号;
市场部经理程琴荣获“2006年度十佳市场经理”称号;
备件经理李含蕾荣获“2006年度十佳备件经理” 称号;
俱乐部经理刘占力荣获“2006年度十佳二手车经理”称号;
2006年度河南“百姓最信赖”十大经销商
威佳集团总经理魏晓静荣获2006年度河南“百姓最信赖”女性经理人
总经理孙积昭荣获2006年度河南“百姓最信赖”领军人物
市场部经理程琴荣获2006年度河南“百姓最信赖”最佳策划人
2006河南精英人士首选汽车品牌
郑州日产“2006年度十佳经销商”
百家诚信，示范企业
河南省诚信维权活动授予“讲诚信 反欺诈”示范单位
河南省慈善总会授予“爱心单位“称号
东风日产天籁连续三年成为“省人大会议”指定用车

我现在就在威佳工作，你要是想买东风日产车系可以联系我

7、东风日产的销量大不大？

中低端车在国内的销量非常高，2019年东风日产1-11月销量达104万。

8、东风汽车业绩双降：合资两极分化，自主继续低迷

3月31日，东风汽车集团(00489.HK)公布2019年度业绩报告，报告期内东风汽车实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%；归母利润128.58亿元，同比减少0.93%。

按类比比例合并方式核算，集团全年实现销售收入约人民币2540.41亿元，同比上升约0.7%。其中，乘用车业务实现营收约为1679.67亿元，同比下降约4.5%；商用车业务实现营收804.33亿元，同比增长10.2%。

尽管营收、利润出现微弱的双降，但对比汽车行业2019年的惨淡光景，微降的东风已算跑赢大势了。不过拆分来看，东风内部却是冰火两重天，日系一路高涨，法系跌至谷底，自主品牌亦发展不力。

2020年，突如其来的疫情打乱汽车产业的节奏，深处疫情漩涡的东风影响深远。不过，4月1日，东风集团公关部向我们表示，“随着全国疫情防控形势持续向好，湖北复工复产亦有序推进。”

坐拥8大合资品牌?日法冰火两重天

作为国内第二家国有汽车厂，东风得到了比其他车企更多的优待，坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。

不过近几年，除本田、日产能够一直保持着较高的品牌形象和产品销量之外，其余6家均处于市场缩水当中，尤其是雪铁龙、标致、雷诺三大法系品牌市场的大幅下滑，直接造成造成了东风集团2019年的营收下滑。

确实如此，整个2019年东风雷诺全年销量只达到1.86万辆，同比下降62.87%。而长期作为东风支柱业务，手握雪铁龙、标致两大品牌的神龙公司，全年销量近11.36万辆，同比下降55.17%。

东风汽车亦在财报中将收入下滑，归咎为法系车的销量下滑。尤其是神龙汽车，自2015年神龙汽车销量达到70.48万辆巅峰后，就以“坐电梯”的方式光速下滑至谷底。

2016年到2017年，神龙销量从60.02万辆快速下跌至37.75万辆；2018年销量再度下滑12.5万辆至25.3万辆，跌幅超三成；2019年市场再度腰斩，神龙汽车从高呼年销百万到沦为10万辆级别的边缘车企，不过4年，此种下滑态势，在国内车企中实为罕见。

4月1日，资深汽车分析师任万付向我们表示，“神龙汽车“掉队”的成因比较复杂，其主要的原因是：一是PSA在华投入不足且其本身实力也不足；二是企业内耗严重，导致研发、营销等环节频频出现问题。”

不过，今年以来，神龙汽车一直处于“改头换面”大变革中，堪称“生死之年”。不仅包括董事长安铁成在内的一众高管大换血，整个组织构架都进行了彻底的调整，合资企业特色的“双经理制”亦被取缔。

2019年9月，神龙汽车推出“元”计划，剑指市场复兴，不过至今未见成效。另外，2019年底，标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒正式签署合并协议，双方各持股50%成立全球第四大汽车集团，或为神龙汽车带来发展契机。

与法系车年年腰斩形成鲜明对比的，则是日系车的一路高歌。2019年东风本田和东风日产2019年销量分别为78.89万辆和117万辆，同比分别增长13.2%和0.3%，创下新高。

也正是由于东风日产和东风本田两家合资公司销量增长以及采取降本措施，东风汽车集团总体利润相对平稳。整个2019年，东风汽车销售汽车290.3万辆，同比下降3.9%，市场占有率约11.4%，相较于去年同期提升0.5个百分点，基本持平。

派系林立?东风自主品牌何时崛起？

与冰火两重天的合资格局相比，东风自主品牌同样派系林立，不过只有冰，没有火，相较长安、一汽、广汽、上汽等国有车企，东风自主乘用车品牌长期处于低迷状态。

截至目前，东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌，超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风集团带来喜人的销售成绩，仅有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等寥寥数款车型勉强挤身第三梯队，始终没能有一款脱引而出的产品。

4月1日，资深汽车分析师任万付向我们表示，“东风自主品牌想要突破目前的局面需要进行资源整合，东风集团旗下有启辰、风行、风神等多个自主品牌，且各自为战，资源过于分散。”

不过，随着东风集团开始聚焦产品、持续变革，东风乘用车自主品牌正在逐渐形成竞争力。其中作为东风集团唯一全资子公司的东风风神，无疑是东风集团自主乘用车品牌的核心担当。

2019年东风风神全年累计销售新车7.5万辆，同比增长8.5%，取得了逆势上扬的好成绩。不过，相比2016年的15万巅峰销量，仍然相去甚远，7.5万辆的风神依旧是边缘品牌。

3月31日，东风乘用车公司举行干部任免会议，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌将出任东风乘用车总经理一职。目前，东风风神已经制定了2020年全面焕新计划，即2020年跨越10万辆、挑战12万辆，并计划于2023年挑战年销30万辆，实现全价值链盈利。

显然，东风自主乘用车品牌崛起的号角已经吹响，但何时能真正回复昔日荣光，还要打一个问号。

值得一提的是，2020年对东风并不友好。一场突如其来的疫情，冲击着整个中国汽车产业，身处疫情重灾区的东风首当其冲。

不过，随着疫情缓解，东风集团已渐渐回复运营。4月1日，东风集团公关部向我们表示，“在做好安全防护的前提下，东风公司湖北省外企业已有序复工。随着全国疫情防控形势持续向好，湖北复工复产亦有序推进。”

东风汽车集团董事长竺延风也在财报致辞中写道，“2020年伊始新冠疫情在中国爆发，东风集团作为总部处于湖北省企业，多家生产单元的经营遭受到巨大的影响。随著新冠疫情在中国得到较好的控制，东风集团正有序复工，努力追赶年初制定的全年经营目标。”

截至目前，东风汽车尚未调整年初制定的业绩目标，即：确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元；市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、东风汽车集团一个拥有众汽车品牌最多的，同样销售分化也多元化吗?

多品牌化战略是汽车厂商扩大规模，提升知名度的重要的方法。毕竟单一的品牌对于汽车的多元化发展是不利的，就比如说宝马旗下，有超级豪华的劳斯莱斯品牌，有定位都市的MINI品牌，有定位纯电动的“i”品牌。但是如果品牌太多的话也是不利的，因为一个汽车厂商的资源是有限的，品牌太多就没有办法把优质资源集中到一点上，到头来可能哪一个品牌也发展不好了。

东风汽车集团旗下拥有的品牌是最多的，其中自主品牌有东风，风行，风神，风光，风度，启辰。合资品牌有纳智捷，日产，英菲尼迪，雷诺，标致，雪铁龙，本田，起亚。而通过力量对比，我们也能够发现，东风集团的自主品牌发展的都比较一般，自主研发的实力并不是很强。而合资品牌当中除了日产，本田，起亚以外，其他法系品牌发展也很一般

还记得在几年前，东风日产的一个句广告语就是“技术日产 人 车 生活”。既然东风日产都以技术作为销售亮点，那么作为日产的豪华品牌——英菲尼迪的技术含量当然也是非常引人期待了。因此别看东风英菲尼迪在售车型并不多，但身上的“黑科技”却并不少。

实际上这些投诉案例都不过是冰山一角。按照车质网给出的统计数据，东风英菲尼迪在今年的质量问题投诉就多，并且其中占比最大的就是发动机，紧跟着的则是变速箱、离合器、转向系统，而这些部件，可以发现竟然都是与英菲尼迪所谓的“黑科技”有关。而从汽车投诉网的投诉列表也可以看到。

英菲尼迪的投诉几乎有发动机的问题存在所以看着东风英菲尼迪现时大量的投诉案例和不堪的口碑的表现，所谓的“技术”不过就是采用了东风日产的那一套。在现在日产的盈利都已经开始下跌的情况下，英菲尼迪的市场地位逐渐边缘，其实也不过是前因导致的后果罢了

纳智捷也算是一个合资品牌，不过它现在的表现连一般的自主品牌都不如。纳智捷虽然知名度不低，但却给消费者留下了油耗高、毛病多、价格贵的印象，市场口碑很差。

范冰冰代言的东风雷诺科雷嘉也是一个典型，就在刚刚代完言，范冰冰就爆出偷税丑闻，法系车本来就卖的不好，这一击着实让东风雷诺很难受，请范冰冰是得花大价钱的，这一巨大丑闻爆出以后，广告也不敢放了，内心估计是“冷冰冰”的，可见范冰冰风波对东风雷诺的销量产生了一定的影响。

从车质网等投诉网站上来看，科雷傲、科雷嘉所涉及的质量问题涉及发动机、变速箱等核心零部件的居多，车身附件及电器等也存在问题，而且大量的车主投诉未能及时有效的解决，使得雷诺本就不高的口碑变得越来越差。

中国在1972年有规模的引来第一批进口车是日本的丰田 日产的公爵王,当时日产的发动机给国人留下了很好的印象.所以有技术的日产之称,尤其是一些老驾驶员提起尼桑都会说那个质量没话说. 后来日产成功的引进了蓝鸟,再一次风靡中国的商用车市场,日产的进口车的质量确实没话说,当时只到汽车报废了年限了,发动机还很好使. 之后日产由于在日本国内经营不善,被法国雷诺一同吞并合作,形成日产-雷诺阵营. 再后来就进入中国发展。

由于是和雷诺共享技术,发动机是日产强项所以都是日产的,底盘会公用雷诺的,包括外形也开始欧化,象骐达就是用雷诺梅甘娜的底盘已经日产雷诺主推的HR发动机,加之欧化的2厢外形被受推崇,是日产卖的最好的车. 所以日产之所以卖的好: 1.进入中国市场早,早早确立了一定的口碑. 2.质量过硬,一般不会爆出什么严重质量问题. 3.和雷诺合作,有日本的燃油经济,欧化的外形,以及成熟的技术,价格的大众化. 4.车型细分的很好

起亚车型给国人的感觉外观比较漂亮，配置比较丰富综合性价比不错，然油耗也不错，后期维护成本各项指标都比较不错，自从韩国部署萨德的导弹防御系统之后，韩系车出现了大规模的下跌。甚至有人调侃道韩系车车，做工质量差，车身漆面比较溥没有突出的优点，也没有突出的缺点。，甚至不如一些国产品牌做工好。

说到东风旗下的标志跟雪铁龙，这一对难兄难弟网友调侃最多的就是该有的配置，他不会给你！不适用的配置，他会给你像世嘉这样的车型。设计另类的方向盘在同级别车型没有太多的优点，外观符合不了大部分人的欣赏水平，标致308的超高的定价，他们两款车的售后。

服务跟不上，空间在同级别当中没有优势，然后呢，有些生活当中使用的功能不太方便！别的品牌在细分市场细节布局，它们在不停的人事变更上。产品升级太慢，不去分析市场营销策略产品更新换代口啤上做分析！

东风本田了一只凭借着良好的市场口碑同车型当中更强的动力更好地操控更经济的油耗，抓住了消费者的心，所以一直保持着这么好的销量。说句本钱，想必大家并不陌生，本田制造的摩托车在世界上有很大的品牌号召力。汽车业也很强大。

说到日产启辰想必，大家并不陌生，他就是日产旗下一个独立的国产品牌。他依靠着日产的三大件作为宣传，在顶峰时期一个月，也可以达到10,000左右的销量，但是这几年了出现了比较大的下跌。外观设计的越来越不好看，然后使用的技术都是日产淘汰下来的。

东风汽车集团旗下的车型目前卖得比较好的合资品牌。只有东风日产，东风本田。另外，其它的合资品牌，有的已经退出中国市场，有的在退出中国市场的路上，有的在艰难的存活路上！可惜了那几个品牌过大的企业太多的管理层，导致了很多品牌在产品宣传力度上。市场布局上产品更新换代上售后服务上存在着很大的问题！

10、东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。
为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。
然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。
就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。
业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。
销量连年下滑
得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。
彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。
在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。
然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。
时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。
2018年年初，风神提出了“三年振兴计划”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。
不过，实际业绩表现与“三年振兴计划”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。
根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。
而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。
其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。
另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而采用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。
销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。
产品多次召回
近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。
2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。
2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。
另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。
《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或三级代理经销商。
官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。
在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。
拔高业绩目标
2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”计划，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。
为此，风神推出“312”产品计划，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。
官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台采用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。
张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。
在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。
受疫情影响，该发布会未如期举行。
服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，计划在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。
2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。
仍难跻身一线
受年初新型冠状病毒爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。
3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。
然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》采访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。
随着产销两端恢复正常，东风风神开始采取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。
东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体采访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。
然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。
在车市下行的宏观环境下，主要车企均采取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。
此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。
汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。
结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。
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