湘潭皮卡汽车销售

1、湘潭有福田汽车销售点吗？

湘潭汽车城

2、皮卡汽车的排行榜是怎样的？

1、性价比最好的皮卡车第一名：江铃宝典

官方指导售价：7.18—11.08万

江铃皮卡从2012年超过东风郑州日产后就一直稳座皮卡销量第二。江铃宝典凭借4JB1柴油发动机和非常专业的底盘成为了现在国内性价比最好的皮卡车。

优点:江铃宝典的口碑不错，机头好，油耗低，保值，空调给力，空间舒适，非承载式车身，底盘结实，柴油机扭矩不错，车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，通过性良好，耐用性强，动力强劲，价格合理，性价比高。

缺点：整体装配工艺较为粗糙，内饰单调硬塑料材质，隔音效果相对较差，操控性一般，后排座椅较窄，后悬挂很硬，安全系数一般。

2、性价比最好的皮卡车第二名：长城风骏5

官方指导售价：6.88>—12.58万

长城皮卡连续多年来始终保持皮卡老大地位，毫不动摇，长城风骏5是长城皮卡的经典款，是所有自主品牌皮卡车中关注度最高的，也是销量最好的。

优点:时尚的外观，精致的家轿内饰，空间比较宽，配置比同级别车更丰富实用，通过性好，视野不错，中高速提速效果较好，动力充沛，操控很轻盈，能多拉快跑，价格实惠，性价比高，全能的皮卡。

缺点:底盘方面是它的弱势，整体偏硬，一点点的小坑不平的路面上坐在车内都能明显感觉到，天冷挂档会出现不好挂的现象。

四驱容易被按到，在路上不小心碰到，嘎一下减速停止，怠速偏高，波箱档位行程偏长，吸入感不强，后门太小，开启远光近自动关闭，货箱外部边缘没有涂装货箱宝，音响稍微有点不给力，中央扶手有点短。

3、性价比最好的皮卡车第三名：锐骐皮卡

官方指导售价：7.98-14.48万

锐骐皮卡最近这些年的总体销量都还不错，是一款比较经典的皮卡车，随着消费者的需求越来越高以及市场的竞争力越来越大，新一代锐骐皮卡于2014年12月正式上市。

新一代锐骐皮卡在现款基础上，对细节做了调整，整体样式更加硬朗，外观尺寸也比之前的要更大，轴距之家了100mm,从产品而言，锐骐新一代算是个小改款的“新车型”，提升了空间、增加了配置，但它并没有完全改变锐骐皮卡的本质。

优点：离地间隙高，整车质量皮实耐用，可塑性强。动力加速反应敏捷，拉货不错，跑野外和长途还比较给力，不输给同价位的小型轿车。

另外动力强劲油耗也还可以，平均在5毛钱每公里，外观比较大气，还有不得不提的是带有机械四驱，在自主品牌皮卡车里，算是品质不错的一款性价比不错的皮卡车。

缺点：内饰做工粗糙，噪音大，悬挂有点硬，配置低基本没有安全配置，方向模糊，不敢跑太快，货厢不够大，装载能力一般，比其他皮卡要短40公分左右。

车子开久了低转速时内饰会有异响，后兜不带防锈涂层，提速慢，断排气筒，中控和按键方面过时，后排空间太小很憋屈。

3、皮卡车行业的全国重点市场分布图？谢谢告诉下。

6.各地皮卡交通限行情况

①禁限城市

省会级城市：北京、上海、天津、重庆、成都、昆明、武汉、呼和浩特、广州、石家庄等：

地方级城市：青岛、烟台、威海、保定、江苏、广东等多数地方城市：

②非禁限城市

省会级城市：长春、太原、拉萨、乌鲁木齐、郑州、福州；

地方级城市：东北三省，浙江省唯一城市宁彼。上述不能完个反映实际情况，原因有（1）各地改革一直在变化，如为提升所谓城市形象， 而限制皮卡车进城，（2）各地对政策上利己保护主义与执行政策的方式不一致， 例如广州的皮卡非加上原装的正规后厢盖才可以进城，而重庆非要加上原装的正规后盖才能进城行驶。北京市三环以外才允许皮卡车行驶，甚至夜间也不允许皮卡车进城，但北京切诺基却可任意在三环内外畅通无阻。南京市只允许皮卡车从绕城公路行驶，晚上才允许进城等。

11.现有皮卡厂家

①长城：CC1020皮卡目前占国内皮卡市场的份额过半。现产品主要采用中汽客车有限公司等的三类底盘（前独立悬架），选用JM491Q发动机，有普通型，豪华型。年产10万辆。

②扬子：主要产品为YZK1020S皮卡。2000年产销日标超1万辆。年生产能力为5 万辆。配套发动机有BN492，CA488及4Y，4G22E多点电喷发动机。

③中兴田野：主要产品是BQ1020YH／BQ1020YIH。现总生产能力在5～6 万辆。有普通型，豪华型等系列化车种，主要配套发动机是CA488和绵阳4Y。 售价：标准型64600元，豪华型74600元，普通型56800元。

④哈轻：采用沈阳产丰田车身，CA1020U底盘，主要搭载CA488发动机，从2000 年底开始试制南海五十铃车身件的车型。

⑤庆铃：年生产能力5万辆。皮卡产品装用422E1、4JB1发动机，价格在7.8 万～12万元以上，有普通型和豪华型，即将推出“竞技者”多功能车，系皮卡的一个变种衍生车，也可认为是轿车类产品。422E1型2.6L汽油机，4JB1型2.8L 柴油机，五十铃3.2LV6型24气门、四轮驱动、电动门锁、真皮座椅等。

⑥郑州日产：主要产品D21／22、ZN1020皮卡，生产能力5万辆。装日产进口机 NA20，已进行换装4Y机的开发（在实验），另外，1999年底开发完成经济型皮卡“ 尼桑—福乐卡”，单排驾驶室，装常柴485发动机，单排独立悬挂，整车价格仅3万余元。已形成高、中、低档三个价位台阶系列。

⑦江铃：1993年引进日本五十铃生产技术和设备， 现年生产能力为 5 万辆。 1998年销售约为4000辆。整车价格13万元左右，装4JA1柴油机（58kW）。 2000年7 月开发了经济型并投放市场，价格为9～11万元。经济型车种进入市场很短， 处于开拓市场阶段。

⑧南海富迪：主要产品NHQ1037QB／QB，NHQ6461／ 6462E，五十铃皮卡车身， JM491Q－E发动机，前后独立悬架。

12.刚进入或将要进入皮卡市场的企业

（1）沈阳黑豹富桑（山东黑豹斥资控股沈阳双马）：1998 年开始销售皮卡，不断开发的产品渐成系列，有裸厢与封闭式车厢多种车型。目前销量出现迅速上升。

（2）北汽摩联合制造公司：委托经营华北汽车厂1999年投产BJI020AN 皮卡，现主要在华北地区销售。

（3）一汽成都汽车厂：长春汽车研究所与成都汽车厂共同研制的皮卡车， 目前少量投放市场。该车采用一汽1021UL底盘，装配CA488发动机， 车身为进口英国罗孚公司制造的轿车化车身模具，车型类同跃进集团的英格尔。

（4）金杯通用：引进技术开发越野型皮卡，2000年底已经下线， 目前正在市场销售，价格不菲。该车型设计能力3万辆。眼下已经在国内初步组织起销售网络。该车同国内现有各种皮卡相比应属比较气派与先进，属于比较高档的越野车型皮卡。

（5）北汽福田：采用自己开发底盘（选用4Y发动机及唐齿变速器）， 选用南海汽车厂的Isuzu98新款车身，以CKD散件的方式生产“阳光”皮卡，此系列车有标准型和豪华型两档，目前正在增加型谱。助力转向、ABS，电动门窗、空调等。

（6）浙江吉利：目前已有单双排皮卡，装天津夏利公司的发动机。

（7）北胜北戴河厂：由招聘引进人员抓产品，月产量200台左右，目前正在扩建生产规模。

（8）东风武汉：东风皮卡几乎与跃进皮卡同时试制，2000年成功装车， 2001 年正式在全国销售。目前生产基地在襄樊，装用JM491Q等发动机。售价：7.6万元，多点电喷、三元催化，ABS，电动门窗，动力转向。

（9）牡丹集团：牡丹皮卡已于2000年3月份研发出来，2001年4 月份开始跑路试，随后通过专家鉴定。该车选装491发动机，有单双排座等车型。

（10）跃进轻型汽车股份有限公司：已于2000年下半年开始试装皮卡， 2001 年初开始小批量生产。车身为五十铃技术，发动机主要采用JM491，估计2001 年能产5000辆，售价与东风皮卡差不多。

（11）湖南南燕：以前向外提供仿五十铃底盘， 2001年以来开始生产整车，与湖南长丰猎豹系同类军工企业，生产条件接近，很有可能是闯进皮卡市场的一匹配“黑马”。

（12）保定新凯：已经有产品推向市场，批量作为工商部门“打假”专用车，销售区域主要在北方，产量极少。

（13）石家庄双环汽车有限公司：集皮卡、面包、微客、越野车功能于一身的双环车系，系日本和法国技术杂合的产物，HBJ5020型4Y发动机，爱信变速器，座5 ～9人。排量2.24L，电喷型售价8.4万元。

（14）上海万丰宝乐制造有限公司：日本丰田技术，4Y电喷发动机，五十铃技术，4JB1柴油发动机，爱信变速系统，电动门窗，助力转向，无氟环保空调。

（15）保定大迪汽车工业有限公司：BDD1020Y双排座皮卡，丰田 4Y 发动机， 5DYA－3I日本爱信技术，基本配置相当于B级轿车。豪华型6.68万元，3万辆生产能力。

（16）文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行车，发动机有4Y、480Q、 485Q、CD20、16－DOHC、4G18，豪华电喷型：8.38万元，普遍型：5.58万元。

（17）丹东曙光集团有限公司：曙光皮卡，丰田技术，4Y发动机，动力转向。

另外还有山东乳山、江苏三迪－威尔、一汽红塔等等，或者已有产品销售，或传闻甚多的江苏春兰也准备上皮卡车。

4、皮卡车在全国各省的销量

　今年以来，奥铃4D22皮卡相继登陆广东、浙江及福建各省，销售
一直持续飙升。在刚刚过去的三月份，奥铃皮卡月销量在全国突破20
00台，销量跃居行业三甲，一举成为皮卡行业的领导品牌。
奥铃何以在短期内取得如此骄人的业绩，福田营销公司总经理李
峰先生在接受记者采访中表示，“在服务日益成为卡车行业竞争重要
主题的背景下，福田奥铃作为引领柴油化革命的企业之一，把服务当
品牌，通过钻石等级服务赢得了客户的尊重”。
皮卡市场风云际会
相关资料显示：目前国内月销量超过2000台的皮卡品牌只有三家，
长城、江铃、奥铃。专家分析，目前在国内皮卡市场已经形成了两个
军团，长城、江铃、奥铃为第一军团，是目前市场上的主销品牌；田
野、庆铃、扬子等数十种品牌为第二军团，月销量均在1500台左右。
在第一军团中，长城皮卡主打4Y汽油机，江铃皮卡主打4JB1柴油机，
奥铃皮卡则主打4JB1和4D22柴油机。
据了解，奥铃皮卡今年主打产品为4D22，先后在广东、浙江及福
建各省隆重登场，并且掀起了当地的热销场面。
钻石等级服务，创造客户感动
福田汽车营销公司总经理李峰告诉记者，“2004年，奥铃将作为
福田汽车服务的先行者和旗帜，奥铃用户将首先得到实惠。＂
福田的行动没有停留在口号上，2月中，福田奥铃在福田强大的
服务体系的支持下宣布推出百日服务活动。据悉，福田奥铃汽车这一
“护卫舰＂服务活动——“福田奥铃百日优质服务竞赛活动＂日前在
189个服务站热热闹闹地进行着。
奥铃4D22引领柴油革命
李峰先生明确表示随着国家产业能源政策的调整，汽油价格的不
断上涨，汽油车的油耗和使用成本的不断提高，奥铃汽车适时推出节
油型柴油皮卡正是时候，奥铃将和一汽宝来和江淮瑞风共同引领中国
的柴油车革命。
福田营销公司总经理李峰介绍，今年不论是轿车生产厂家还是皮
卡生产厂家纷纷亮出自己的最新柴油车，其中市场容量在15万辆的皮
卡市场，柴油皮卡已经占到35％以上，基本垄断了高端皮卡市场。以
5．98万元推出这款装载轿车柴油发动机的奥铃4D22柴油皮卡是为了
抢占皮卡中低端市场，把市场容量做大，并引领皮卡的柴油化发展趋
势。
另外，目前国内市场以柴油动力为代表的中高档皮卡主打4JB1牌，
20世纪90年代，国内共有三家汽车生产厂家引进了装载在商用车上的
五十铃发动机生产线，一条在重庆、一条在江西、一条在北京。奥铃
4JB1皮卡的日本技术是奥铃赢得市场认可的又一保证。

5、市占率高达45.8% 长城皮卡1月销售达13421辆

日前，长城皮卡发布销售数据。1月，长城皮卡销售达13421辆，同比劲增17.07%，市占率达到45.8%，获得26个省市占率榜首的成绩。在北京，长城炮更是成为受欢迎皮卡车型，市占率高达50.5%，占据半壁江山。其中，长城炮、风骏7、风骏5分别销售5551辆、4530辆、3340辆，再次包揽国内皮卡市场单车型销售前三名。作为国内全球化乘用大皮卡，长城炮上市仅四个月，已累计销售23850辆，并蝉联国内10万元以上皮卡销售桂冠。显然，长城皮卡通过丰富的产品阵容和创新的营销方式，打造乘用化皮卡新品类，取得了高端皮卡市场的突破，引领品牌不断向上。

五波抗疫行动，共克时艰

展望前行，不忘初心。作为皮卡市场领军者，长城皮卡牢记品牌责任与担当。自新冠病毒疫情爆发以来，为助力全国战疫，长城汽车先后向湖北慈善总会及河北省保定市相关慈善部门捐款500万元和270万元，并启动2000万元用户关爱基金，推出“三减三赋”经销商支持政策，开展用户“零接触”购车计划。长城皮卡也积极行动，将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作。

与此同时，长城皮卡响应长城汽车启动的2000万元用户关爱基金，实施用户关爱“十大保障”，并为全国经销商提供多重减负、激励以及线上线下的销售扶持政策，与各地合作伙伴同舟共济，共克时艰。

此外，长城皮卡还携手经销商积极开展公益行动。在疫区武汉，长城皮卡车友组织采购、运输菜品等物资，捐赠给武汉多所医院及防疫指挥部；在天津，博能集团捐赠5吨消毒液，运往抗疫前线；在娄底，永华长城皮卡捐赠4台消毒机，并与娄底蓝天救援队共同开展社区防疫工作；在邢台市，经销商伙伴向战斗在疫情防控一线的医务工作者及社会公众现场捐赠口罩、食品、现金等防疫急需物资。

皮卡解禁趋势明显，市场仍向好

尽管疫情当前，社会、经济环境的变化给汽车市场带来了诸多不确定因素，但皮卡市场仍充满机遇。自2016年国家相关部门提出放开皮卡进城限制的意见以来，相继在河北、河南、云南等省份进行了试点。从2019年开始，皮卡解禁的城市逐步增多，济南、宁波、南昌等城市相继解禁。今年1月15日，重庆更是成为国内率先实施皮卡解禁政策的直辖市，皮卡乘用化的时代加速到来。

随着皮卡解禁，作为国内全球化乘用大皮卡，长城炮必将拥有更多增长空间。在产品力方面，长城炮是率先搭载多连杆后悬架和8AT的国产皮卡，同时还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统、新一代9.3版本ESP、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、半自动泊车等多项先进配置，一经上市便备受消费者青睐，未来可期。

作为一款经济型皮卡，率先完成国六切换，推出国内首台汽柴油国六皮卡的风骏7也必将持续稳健发展。凭借新一代互联网皮卡属性，以及优异的动力性能，风骏7的市场地位一直无可撼动，必将助力长城皮卡进一步巩固市场统治地位。

即便在最艰难的时候，也有一种力量让人奋勇前行。长城皮卡在1月交出的成绩单，无疑是对市场和人心的莫大激励。面对疫情蔓延，作为一个勇担社会责任的品牌，除了直接提供物资援助、用户关爱保障等行动，长城皮卡将继续为行业、市场及用户创造价值，为汽车行业的健康、稳健发展贡献力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、湘潭市中兴皮卡车4S维修店在哪里？

湘潭市中兴皮卡车4s店维修店或者维修店你打开百度地图输入目的地，同时开启定位是能够找到的。

7、请问湖南福田皮卡4S店在哪里啊？

湖南福田皮卡4S店 长沙市中南汽车大世界物贸大道J-05号
.
在湖南福田皮卡4S店附近

188米三一桥西 - 公交站
途经公交车： 216路 704路 星沙104路

192米蒸湘路物贸路口 - 公交站
途经公交车： 216路 704路 星沙104路

480米中南二手车市场 - 公交站
途经公交车： 星沙206路

8、建议皮卡车企：皮卡车应该这样卖

在《即将爆发的皮卡市场，车企面临的危机和机会》一文中，笔者分析了皮卡行业即将发生的七个趋势性变化和一些车企在趋势性变革过程中可能会出现的机会。这次重点跟大家一起探讨下皮卡车的销售形式。

在2016年之前，主管部门把皮卡归类为货车管理，报废年限、市区限行、道路运输证和驾驶员从业资格证、喷字、贴反光警示条等各方面都有严格的强制标准，所以，皮卡车的销量和发展都受到极大限制。2014年，全国工商联皮卡SUV专业委员会编撰了《关于参考小型客车管理办法变更皮卡车型目录的提案》作为全国工商联团体提案报送全国政协，经全国政协认证研究后，将该提案转有关部门参阅，供制定相关政策参考。2016年2月26日开始，交通运输部等三部委联合发布第一个支持皮卡进城解禁的特急文件《关于放宽皮卡汽车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》。自此以后，国务院及相关部委相继密集发布各类皮卡进城解禁、道路运输证和驾驶员从业资格证双证取消、取消皮卡喷字和贴反光警示条的各类政策和标准，由此看来，皮卡全面解禁应该只是时间上的问题。皮卡车也将是继SUV之后的又一火爆车型，各大车企摩拳擦掌蓄势待发，所有喜欢皮卡车的消费者翘首以待。

车企和经销商的摩拳擦掌并不能提升品牌曝光度和销量，毕竟市场不是靠拳头打出来的，消费者也不是用拳头就能打回来的，看看长城皮卡跟其他皮卡的销量，就能体现车企对皮卡市场的重视度和对皮卡行业、皮卡文化的理解程度，当然，还有一些其他重要因素......。

如何才能让皮卡卖的更好？《皮卡世界》团队经过长时间的市场调研和探讨会，觉得车企和经销商应该重视以下几点：

第一，深度理解皮卡文化，精准定位，锁定精准客户群体，研发和制造精准客户群体喜爱、愿意掏钱购买的皮卡车型。相对来说比较好理解，就是分析皮购买皮卡车的群体有哪些？用来做什么？比如在公务车改革前，郑州日产皮卡锁定的是政府机构和电力、电信类大客户；在皮卡进城解禁前，长城皮卡锁定的更需要实用皮卡车型的农村和城郊用户群体，皮卡进城逐步解禁后，长城皮卡更深度挖掘皮卡文化，在以前已有风骏5、6、7系的情况下推出乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡等三大细分皮卡车系，很多人不理解这是什么布局节奏，不用太久，激烈的市场竞争中您就能看出来或者品出来，您再品，细品！

第二，销售渠道布局。根据2019年9月23日汽车商业评论发布的《2019年中国汽车经销商运营调研报告》显示，汽车经销商亏损持续扩大，2019年上半年全国44%的汽车经销商处于亏损状态，而仅有29%的经销商盈利，总量不足9000家。自主品牌中，2019年上半年度仅有20%的经销商盈利，近六成经销商处于亏损中。《皮卡世界》团队分析认为：4S店模式是某个时期比较合适的布局形式，鉴于汽车行业的高速发展和激烈竞争，4S店的高成本运营管理模式必将被其他创新模式替代，而皮卡车在市区试乘试驾也不能把皮卡车的优势体现到极致，所以，皮卡车的销售渠道布局必须创新，只有让卖车的给汽车提供服务的商家能活得更好，能更好的服务消费者，皮卡车企所销售的车型才更有竞争优势，消费者敢放心购买，良性循环。在这里，《皮卡世界》团队提供以下几点建议：如果车企已经在全国布局多家4S店且都还活得很滋润，利用好现有渠道，重品牌传播和试乘试驾、售后服务即可；如果刚启动皮卡车制造和销售业务，首先重点布局全国维修和服务网点，自建速度太慢，合理利用好第三方平台，比如：中国汽车维修协会类专业机构、有三万多家汽车服务合作商的车猪猪汽车服务平台、广州华胜企业管理服务有限公司等全国知名汽车服务连锁机构等。有了完善的售后服务网络和政策，销售的人才敢放心卖，消费者才敢放心买。

第三，皮卡销售场景的创新。前面提到4S店经销模式在激烈的市场竞争中可能走不远，但是汽车销售又不可能没有展示和试乘试驾的场地场景，如何解决这个严峻的问题？《皮卡世界》建议，充分合理利用移动互联网，市区商业场地或人流量最大的地方（如：万达或各地本高铁站、机场）展示引流，在城郊、农村或者景区重构试乘试驾及销售场景。可结合汽车运动获得当地体育局的立项支持，也可以结合旅游获得文化旅游部门的立项支持，如何规划，见仁见智！《皮卡世界》团队为此规划了让皮卡文化更有高度的皮卡公园和吸引消费者互动的3D、VR线上展示、改装、个性定制系统。

第四，皮卡销售模式创新。在前期的市场调研中，我们发现，皮卡车企对各地经销商的支持力度并不是很大，个别当地有影响力和资源的经销商过得比较好些，因为有稳定的大客户资源，不用在拓展客户方面耗费更多精力和成本，没有影响力和资源的经销商的生存状态就不太好了，压力非常之大，但是没有好的销售模式和渠道，多数都是等客户上门，销售展示门面跟4S店比起来天壤地别之差，销量勉勉强强，无论车企还是车企委托的公关公司，都需要有一套能助力整车销售的创新营销模式。毕竟特斯拉皮卡和长城炮的热销只是个案，对有的企业来讲是高不可及的。比如：长安汽车的经纪人模式、如何用好第三方合作模式、如何用好车友会/车友俱乐部。

第五，皮卡文化的深度探索和传播。有人会说，我TM唯一的目标就是卖车，你TM跟我讲文化？额，笔者想表达的是，有正确的企业文化，这类企业会走的比较远活的比较好，懂产品文化的，产品会卖的更好些，比如赛车行业的勒芒耐力赛、达喀尔拉力赛、F1等，再比如汽车改装行业的AMG、巴博斯等，还有深谙产品文化的小米手机、商务车代表阿尔法等。皮卡行业，在各方面政策扶持和解禁后才逐步开始爆发，所以，前期大家都是处于摸索、探索的阶段，部分车企外观内饰对标国外知名品牌皮卡就是迈出的第一步，谁能把皮卡行业发展趋势和文化摸索的更透彻，谁就能引领行业，目前看起来已经是这样的局面，未来有没变数，就看各皮卡车企的整体战略水平了。皮卡文化方面，可重点关注自驾游、摄影、汽车赛事、个性定制、改装、专用车、房车等方面的结合。

第六，品牌推广和传播。笔者这些年所见到的一些皮卡车企，在品牌推广和传播方面，做的远远不够，也许是受政策限制，没有特别重视皮卡业务的原因。可圈可点的品牌推广和传播模式目前就两种，一是参与赛事，二是个性定制。国内的汽车赛事真正关注的人并不是很多，品牌曝光和传播相当有限，而个性定制，也有很大的局限性，要么过于专业，吸引的是窄众群体，要么就是批量化的定制，离真正的个性定制尚远。《皮卡世界》团队认为，品牌推广和传播是系统化的规划，从规划车型到车辆完成销售后都需要一整套的整体方案。品牌推广和传播有以下这些好机会，研发前期：市场调研、车型征名、策划设计大赛、研发制造过程中所有消费者、媒体可以参与的环节；新车上市前：邀请消费者试乘试驾、媒体试乘试驾、碰撞测试等；新车上市时：新车上市新闻发布会、首辆新车交车、各地展会、各地巡展和试乘试驾、策划营销大赛、改装大赛等；车辆销售后：策划线上线下结合的各类皮卡相关活动，如皮卡改装大赛、自驾游集结等，打造一些独特不易复制的IP,吸引新老客户，带动新车销售。记住一句：让消费者告诉消费者这个车好不好，值不值得买，比车企自身策划N多活动吹N多牛强N倍！

总之，皮卡好不好卖，最重要的是市场认不认可、消费者认可不认可，造好车只是最基础的工作，如何让卖车的人过得更好，让消费者放心购买最关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、长沙卖皮卡车的4S店在中南汽车城哪条街上？

位于：湖南省长沙市长沙县时中路