2017月汽车价格暴跌

1、车市1月持续下跌，车企机会在哪里？

由于疫情、春节等因素，1月车市如意料之中出现大幅度下滑，根据乘联会数据，1月我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。

对于中国车市来说，目前正处于一个比较艰难的阶段，短期内压力难以减少，那么对于车企来说，未来的方向和机会在哪里呢？

马太效应凸显

首先，从整体来看，车市淡季时，马太效应会更加凸显，强者恒强、弱势品牌进一步边缘化还是大趋势。

以市占率来说，排名TOP15车企的市场份额达到78.6%，以去年12月份数据作为参考，当月统计市场份额为76.6%，2019年全年则是75.6%。

可以这样理解，在车市大环境发生变化时，头部车企比弱势车企的应对能力更强，受到的影响更小，优势进一步扩大，在车市转好后，恢复也更快。

往长远来看，这里必然会有一轮大洗牌，弱势车企生存空间越来越小，当市场份额下降到一定程度时，就会退出车市，这也是过去一年以来中国车市不陌生的场景。

在这种情况下，弱势车企开始把目光投向国外，布局海外市场，通过“走出去”获得一条生路。今年印度德里车展上，海马汽车的亮相引发关注，并宣布正式进军印度市场，海马汽车副董事长卢国纲表示，“印度是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一，也是海马汽车未来重要的战略市场。”

消费升级

第二，消费升级的趋势也更加明显，下面从两组数据来看。

第一组是各品牌大类市场份额的变化，过去几年车市整体呈现出豪华品牌、主流合资品牌的市场份额进一步扩大的趋势，其中豪华品牌增加幅度最大，从2019年的7.4%上升到今年1月的12.7%；主流合资略微增长，幅度不大，维持在51%上下；而自主份额下滑最快，从2017年的41.7%下跌到今年1月的35.7%。

值得一提的是，豪华品牌零售同比去年1月增速5%，是唯一实现同比增长的类别，其中主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。

另一组数据是从各价格段市场份额变化来看，以30万为界限，30万以上售价区间车型的市场份额逐年上升，1月份售价区间30万以上车型市场份额为9.4%，为史上最高。进一步来看，这其中SUV车型比轿车贡献更大，1月份，30万以上区间的SUV增长幅度为25.6%，而轿车则只有4.6%。

在这种趋势下，自主品牌未来还要继续品牌升级、产品升级，只有这样，才能在未来的激烈竞争中博取一席之地。

新能源车市遇冷

第三点，是新能源车市遇冷。在高歌猛进多年后，随着补贴退坡，国内新能源汽车市场引擎失火，自去年“六连跌”后，2020再迎“开门首跌”。

据乘联会数据统计，今年1月份，新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

固然有疫情、春节等因素的影响，但新能源车市开年就近乎腰斩的销量表现不免还是令人有些咋舌，同时多家主流新能源品牌表现都不佳，行业整体面临巨大压力。

不过，这之中也有例外，其中广汽新能源在1月份实现了53%的逆势增长，在整个市场中显得格外亮眼。根据官方公布的信息显示，2020年1月，广汽新能源累计销量为3,003台，相比去年同期大涨53%。其中Aion S累计销量为2,362台，是1月新能源市场销量突破2,000台的两款车型之一，另一款是特斯拉Model 3。

从这也可以看到，尽管新能源车市大盘不佳，但高端新能源汽车仍具备较大的增长空间，广汽新能源一直以来坚持走中高端产品路线，现在看来已经走在了前列，给其他自主新能源车企提供不少经验，对于自主新能源车企来说，当务之急是加快产品服务向高端化转型，增强自身实力。

结语：马太效应凸显、消费升级、新能源车市遇冷……从这些信号来看，中国车市正处于一个快速变化时期，对于所有车企来说，谁能更快适应，谁就能走的更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、一年中在几月份买车便宜，几月份是车市的淡季？

12月中旬买车最便宜 年底厂家都冲量 让利幅度都大了些 车展也不错哦

3、2020年3月中国汽车保值率：疫情导致供应减少 二手车价格稳步回升

2020年4月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌下产品力、认知度、美誉度等综合实力，并对开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提高经营效率。

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基于精真估海量真实数据源、智能模型算法、及市场行情校对等多重因素分析得出。对整个汽车行业的健康发展具有指导及参考意义。

政策方向：促进消费多项举措，自上而下发布

自新冠疫情发生以来，以刺激汽车消费为目的已出台了相关政策，同时也释放了诸多利好信息。政策方面：三月中旬发改委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到优化市场供给，为消费再加把火；各地方政府针对汽车产业的补贴方案逐步落地，这一系列举措自上而下的快速得到落实。9地已经出台刺激汽车消费的举措，在限购城市当中，广州、深圳、杭州已经增加购车指标。非限购城市当中，已经提出购车补贴的地区有南京、长沙、南昌、宁波、长春等。从另一个角度来看，广州、杭州等消费能力较强的地区恢复活力，与湖北、四川等主要汽车产地的复工同步，在供给和需求两方面同时开足马力，有望使国内汽车市场达到一个新的健康的平衡状态。企业方面，整车厂商和产业链中的供应商同样积极自救。目前已经有厂商先于政策打出“汽车下乡”的口号。多方同筹、多地齐发，在“稳定汽车消费”的基调下，落地措施可期，疫情影响或将对冲。

热点事件：“直播卖车”难阻市场下滑

自疫情发生以来，厂商、经销商首先是开展自救。汽车产业是很难“线上办公”的，即便我们的销售顾问都开始“直播”了，但完成订单仍需客户到店。虽然“玩”出了一些花样，结果仍杯水车薪。从1月至2月已经公开发布的数字来看，多个指标全面下降。对消费者来说，购车是一个长周期的决策，如果我们寄希望于销量在二季度恢复，须有宏观政策介入。直播效果尚待观察。

线上车源量：线上车源恢复至三成

二手车市场迎来巨变，从疫情发生以来，二手车过户曾经一度停滞，供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍，但2月份的基数过低，可以称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。新车市场从3月前三周的情况来观察，恢复至同期的五成以上，二手车复原力度稍弱一些，从车源来看仅有同期的三成。

各级别保值率：供应不足，二手车价格稳步回升

无论是疫情因素还是春节因素，或是产能因素，最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，且涨幅较大。保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。

合资品牌：合资品牌保值率普遍上涨

别克由于其广告效应和部分车型的保值率上浮，整体品牌涨幅较大，同时排名也有所提升。作为合资厂商，如果供应链主要在国内，将很快复产。疫情之下，进口零配件不再是宣传亮点，反倒成为劣势。

自主品牌：高端化得到初步认可

自主高端品牌是否得到消费者认可，往往从新车销量上看不出来，而二手车是经过用户长期使用验证的，二手车受到营销手段的影响更小，价格更接近消费者的真实认知。目前来看魏派和领克这两个品牌脱颖而出，得到了积极的反馈。名爵品牌保值率回升，进入自主品牌前十名。产品更新换代是有效的手段，从2017款名爵6车型开始，相比之前的动力有很大改进，二手车市场表现凸显。

新能源车错位需求

作为“促消费”的直接手段，新能源汽车的地方补贴变相重启，主要面向“首次购车”用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需刺激也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的刺激政策。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价工作非常不利。

不同类型：纯动与混动表现接近

新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。

新能源主要车型保值率：品牌集中度继续提高

特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了本月top10的全部车型。荣威在新能源市场的竞争中展现出了一定优势，以eRX5车型为例，上市较早，保有量稳步提升，上汽和阿里合作出品的“斑马”车机系统，也帮助这款车型长时间保持在“最新潮”的行列之中。

月度小结

扭转大局还需宏观政策。近期陆续出台的各种刺激汽车消费政策，无论从开放购车到购车补贴，到刚刚颁布的二手车销售企业征收0.5%的增值税，都是一系列利好措施，同时也急需“放宽限行限购”、“购置税减半”等来多方筹措；从3月数据来看，二手车源供应不足，市场反弹乏力，产销双降带来的车源供给不足，成为制约流通的关键因素；针对“首次购”的相关政策不能直接有效的拉动需求，“增购／换购”的刺激并不明朗。受车源量整体不足的影响，保值率上浮，二手车价值归位有利于渠道健康和提升服务质量。

来源：精真估

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4、服软的别克英朗：1.0T三缸车停产换四缸，前八个月仍销量大跌

辣椒汽车·车型观察：在严酷的市场面前，碰了钉子的上汽通用别克终于服软了。

曾经做着三缸机美梦，试图用三缸机征服中国市场的通用别克，不仅又重新换回了四缸车，而且还把1.0T三缸车也悄悄地停产下架。硬挺了两年多之后，别克还是重新对市场表现出敬畏。

但尽管如此，今年前八个月 别克英朗的累计销量仍然处于超过20%的大跌之中，甚至只差数千辆就要被吉利帝豪追赶上。

这说明即使吃了回头草，这失去的损失也不是那么容易快速弥补回来的。更何况现在的车市，竞争已经变得愈加激烈和白热化。英朗四缸车究竟有多少竞争力，依然需要市场检验。

吃回头草即暴涨，却是昙花一现

打开别克官网和各大汽车网站的在售车型展示就可以发现，目前别克英朗的在售车型只有1.5L四缸发动机和1.3T三缸发动机两种动力，1.0T三缸车已经不见了踪影。

准确地说，别克英朗吃四缸机的回头草，是从今年三月份的最后一天开始的。

3月31日，从2017年10月推出2018款车型开始停产下架的四缸车，再次复活，推出了自动进取型和自动精英型两款四缸机车型。虽然在疫情的笼罩下没有举行大规模仪式，从而使别克也躲过了一场吃回头草的难堪，以及可能在媒体中出现的大量闲言碎语，但在四缸车回归的第一个月，别克英朗还是迎来了久违的暴涨。多家媒体报道的数据显示，4月份别克英朗销量同比暴涨超过了1.4倍，四缸车的销量高达25180辆，占比约为80%，是三缸车销量的大约5倍。

这一战果多少有些令人意外。仅靠两款四缸车，就表现出如此强大的市场竞争力，一举扭转了英朗先前的颓势，无疑是一个奇迹。

就在人们羡慕不已之际，4月份给英朗带来暴涨的两款四缸车，突然奇迹消失，又变得不争气了，销量居然又开始同比下跌。乘联会的销量数据表明，4月之后的5-6月，英朗连续陷入同比下跌之中。到了7-8两个月，才又出现连续同比上涨。但涨幅分别只有15.45%和11.86%，已经让人没了心跳感，即使两个月的涨幅加在一起，也比4月份的零头差了很多。这种巨大的反差，无疑使很多人感到迷惑不解。有业内人士分析，这或许与厂家采用的营销方式和手段有关。有的厂家为了制造热销气氛，拼命给经销商大量压货，然后通过大量压货后的批发数据，显示产品的受欢迎程度，以带动消费者购买。一旦消费者不买账，购买不足，经销商只好慢慢消化库存，从而就会影响厂家后面的批发量。而英朗出现的这种巨大反差，很容易让人产生这种联想。

但不论何种原因，别克英朗4月份出现的这种暴涨，终究只是昙花一现。即使别克英朗吃回头草又回归四缸车，如今的车市也不是那么好混的。在牛车如云的国内车市，想出头还是要看真功夫的。

四缸新车七五折售卖，难阻前八个月大跌23.81%

其实，对于四缸车回归后究竟有多少市场竞争力，通用别克并非心里无数。早在四缸新车上市才一个多月的时候，通用别克就拿出了其比较擅长的以价换量营销法，迅速开启了新车大幅度降价模式。

《辣椒汽车》跟踪采集的价格数据显示，5月份英朗进取型四缸车在杭州的价格，就已经由11.99万的指导价降到了8.99万。降价金额高达3万元，也就是相当于七五折售卖。这意味着别克英朗除了吃四缸车回头草之外，还快速玩起了新车以价换量的游戏，以达到迅猛占领市场的目的。

别克英朗的这两招确实有效，至少在四缸车上市后的5个月里，销量总算有3个月呈现出增长，只有2个月下跌，并且跌幅也不是很夸张。但如果与那些强势竞争对手相比，还是有些小巫见大巫。由于乘联会九月的销量数据还未公布，这里不妨对比一下前八个月的数据。

表中数据让人清楚地看出，在强势对手面前，别克英朗的累计跌幅高达23.81%，排在了下跌排行的第二名，仅小于上汽大众桑塔纳。而日产轩逸、一汽大众速腾和吉利帝豪，则实现了同比增长，甚至同比大涨。这固然与英朗四缸车上市前，三缸车在今年头三个月的跌幅太大有关，但同时也暴露了四缸车的力不从心。

换句话说， 尽管通用别克采用了吃四缸回头草加新车巨幅降价的方法，但在短时间内，却仍然难以补上三缸机留下的巨大销量下跌缺口，并且与那些强势的竞争对手相比，也占不了多少上风。

目前，别克英朗四缸车在杭州的最低报价，已经下跌到8.19万，降幅高达31.69%，等于在六折区间进行售卖。这在所有强势合资对手中，也是降价幅度最大的，足见其竞争压力有多大。

性能并不突出的四缸机，或影响英朗竞争力

上汽通用总经理王永清在接受媒体采访时承认：“在三缸机方面，我们对消费者的接受度判断有些过于乐观”。

但无奈回归四缸车的别克英朗，其四缸发动机又如何呢？

通过发动机参数比较可以发现，通用别克配备在英朗上的四缸发动机，其扭矩表现其实并不怎么样，显得非常一般。在强势对手中，无论是1.2T的小型涡轮增压四缸发动机，还是1.5L自然吸气四缸发动机，它们的最大扭矩基本上都超过了英朗四缸发动机的141N·m，哪怕是自主品牌帝豪的四缸发动机。而排量超过1.5L的发动机，扭矩更是远远大于英朗。

扭矩是发动机动力性能的一种重要体现，特别在起步、超车加速时，扭矩越大动力表现越好，也是发动机动力性能的核心指标之一。而英朗四缸机的这一动力性能，显然是比较弱的，在那些强势对手面前，并无多少优势可言。

也就是说，别克英朗虽然吃回头草又回归了四缸车，但其四缸发动机的动力性能也是非常一般般。

有业内人士表示，发动机的动力性能如何，往往也是影响消费者购车的一个非常重要的因素。甚至有的消费者还会把动力性能作为首要的购车标准。尤其是对生活节奏快的人来说，在拥堵的城市，超个车抢个道，都离不开强劲的动力。

因此，别克英朗竟然凭借这种动力表现的四缸发动机来征服市场，自然就很难有非常强大的竞争力了。其无法快速填补三缸机留下的销量大幅下跌缺口，也就不足为怪了。尽管别克英朗试图用巨幅降价来诱导消费者，但对于识货的消费者和讲究动力性能的消费者来说，可能并不会买账。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、哪一款汽车降价最厉害

1、纳智捷是目前贬值率被公认为最高的一款汽车了！主要原因就是：耗油！很多购买这款汽车的车友表示：买得起，却开不起。甚至有些车友调侃，在加油站加油，结果没熄火，加油始终没加满！对的，纳智捷的主要问题就是耗油！因此连续几个月下来，这款汽车的销量都寥寥无几，也别提市场的保值率啥的了，很多车友能二手卖掉都要偷笑了。

2、韩国起亚汽车。起亚汽车在2015-2017年都是非常受车友喜爱的一款汽车，销量在国内也是非常不错。但是起亚汽车贬值率却非常高。小编的朋友15年买的起亚k2，全车拿下来11万左右，如今再卖的话，估计只能卖个5万多了，贬值率不言而喻！而导致起亚贬值的重要因素，就是汽车的实用性！起亚汽车车皮薄，动力不足，安全性差等问题都是其贬值的潜在因素哦。

3、凯迪拉克汽车。大家印象中凯迪拉克的汽车应该也算质量，品牌都尚可的汽车吧？但是凯迪拉克为什么也贬值的快呢？其实最主要的一个因素就是凯迪拉克的市场降价不规范，就好比说，上个月刚买的凯迪拉克，下个月就降价了几万！你说这种情况谁买谁亏，这样子的情况不贬值才怪啊。还有另外一个因素，那就是中美国家的矛盾，导致凯迪拉克的价格降价！虽然说车是好车，但是贬值性相当高，买车的还是得多小心哦。

5、众泰汽车。众泰估计是大家都很熟悉的一款品牌汽车了。且众泰在suv领域目前发展的势头非常不错，众泰在国内的市场主要定位性价比汽车，因此市场销量近两年也很不错，但是为什么又说众泰的贬值率比较高呢？原因很简单，众泰一直走的路线都是“模仿”路线。很多时候大家看到的豪车外观，你在众泰里面都能看到，就典型的就是保时捷了。同时，众泰汽车还有一个比较大的问题，那就是汽车质量方面存在问题，很多身边车友反应，众泰的变速箱无法换挡，汽车发动机时常有异响，刹车异响等问题，因此众泰的汽车贬值率也非常高。

6、路虎。有捷豹的地方就少不了路虎，曾经的路虎加价排队，如今的路虎大幅优惠。例如入门版的路虎极光，乞丐版的优惠也是在8万左右，顶配版的优惠高达14万，30多万入手一台路虎在曾经是想都不敢想的事，如今成真了，不少以路虎为目标的车主都表示感谢国内BBA一家独大的市场环境！

7、捷豹。捷豹最早是英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌，后来被印度塔塔收入旗下。在2004年进入中国市场以来，捷豹的车型销量一直不理想，所以不得不采取销量换市场的策略，高端车型动辄几十万的优惠更是让捷豹的保值率极低，例如指导价88.8-106.8万的捷豹XJL优惠幅度高达30万。当然这对于看上捷豹的车主是个好消息，甚至不少准捷豹车主还表示让隔壁老王买它的BBA去，我花同样的钱入手都能入手一个更高级别的捷豹了，虽然品牌力差了点，但是里子有了就行。

8、凯迪拉克。凯迪拉克是通用旗下的豪华品牌，作为豪华品牌的一员，凯迪拉克品牌的大幅度优惠相信大家都有所耳闻，外形硬朗、动力强劲，动辄6万以上的优惠让看上凯迪拉克的车主直言爽翻了，哪怕是入门级的凯迪拉克ATS-L优惠价都在8万以上，而其指导价也不过是29.88-42.88万。

6、车市回暖价格战停歇，车价将重回高位？别怕，新车只会越来越便宜

最近一直有朋友向我们咨询一个问题，那就是随着很多自主品牌持续走向倒闭，以及一些合资车企由于市场表现不佳而被迫退出国内市场，国内汽车市场的价格战会不会偃旗息鼓，之前那种“鹬蚌相争渔翁得利”的状态，也就是厂商为了争夺市场份额不断降低价格，买车的消费者在低价中挑低价的状态将一去不复返，国内汽车价格，将重新回到“正常”状态，也就是很多车型的价格回到以前的高位，很多消费者想要买到便宜的新车，希望可能不大了。

不过在我们看来，持有这种心态的消费者，担忧完全是没有必要的，因为从目前的情况来看，汽车价格越降越低，或者说是在配置持续提升，价格保持不变，实际价格还是在降低将成为中长期趋势。买车越来越便宜，越等越优惠将成为很多品牌车型购车最直接、最有用的省钱手段，越耐得住性子，可能买车付出的成本就越少。

可能很多网友会疑惑，目前国内汽车厂商的数量相比之前已经大幅减少了，一些厂商甚至已经获得了垄断地位，新车价格怎么可能一直降下去？首先，我们必须要了解一个现状，那就是尽管国内市场已经有很多车企和品牌丧失竞争力，但是国内汽车市场的价格战却远没有结束。

事实上，尽管一些自主品牌和合资品牌已经彻底边缘化或者离场，但是国内汽车市场接近百家品牌的规模，在这些车企边缘化之后，整体的体量还是相当庞大的。尽管从下半年的市场表现来看，国内车市似乎已经呈现出了明显的回暖迹象，但是这一次的车市回暖，和2014年—2017年的情况完全不一样，变成了优势品牌的集体狂欢，也就是一线合资品牌和一线自主品牌整体表现优异，二线品牌往下的自主品牌和合资品牌其实依然挣扎在生存线上，这是国内车市的一个新现状。那么在这样的情况下，其实争夺市场份额的竞争强度还是相当大的，就算是一线品牌，也依然只能用低价位和高性价比作为主要的竞争手段。

从上半年的情况来看，吉利、长城等优势一线自主品牌的净利润都出现了较大幅度的下滑，下滑幅度远大于销量降幅，比如吉利汽车上半年净利润为22.97亿元，同比下滑43%，而吉利汽车上半年的销量为53.04万辆，同比下滑19%，利润下滑幅度远大于销量下滑，表明吉利汽车的单车利润正在大幅度下滑。也就是说，吉利汽车要么在降价，要么便是成本提升之后，价格相比之前并没有提高，所以导致利润下滑非常大。

当然对于优势厂商们来说，并非随着销量增长或者重回高位，在产品价格上就能自信了，相反，就算是销量回暖，大多数厂商还是只能保持谨慎、谦卑的定价策略，对于大多数厂商来说，依然是价格只能降不能涨。原因其实很简单，对于大多数消费者来说，看到了之前车型的价格，再看新车型的价格，如果价格发生向上的波动，大多数消费者还是会有一些难以接受，也就是说，整体对于汽车产品这种物件，和房子是完全不一样的，对于买房子的消费者来说，价格越涨，可能抢着买的人越多，但是对于汽车来说，新车胆敢涨价，就是自寻短见。

丰田应该是目前国内产品价格最坚挺的品牌之一，在国内市场销售的主流畅销车型，基本上都没有什么优惠，尤其是汉兰达、凯美瑞、RAV4、雷克萨斯ES、雷克萨斯RX等主销中高端车型。凯美瑞是其中的代表车型，也是丰田最早在国内投放的中级车产品，在销量非常优秀的情况下，价格也非常坚挺，也就是说这款车的高销量，并不是靠降价换来的，而是实打实的产品力。但是就是这样一款车，依然是新车比老车便宜。2016款凯美瑞2.0L车型的起步价为为18.78万元，如今最新款的凯美瑞，起步价已经到了17.98万元，相当于降价了8000元。坚挺如丰田，价格尚且在持续下降，何况大多数本身就依靠降价来获得销量的汽车品牌。

当然从未来趋势来看，类似特斯拉这样的造车新势力，更是在降价方面不遗余力，大家想想看，Model 3国产至今，已经降价过几次了？如今的起步价格已经到了24.99万元的地位，而且几乎所有的评论都认为，这款车的依然存在很大的降价空间，随着更多新技术、新材料的引入，成本降低将在更大程度上推动新车价格降低。

所以未来一段时间，新车价格相比老款车的价格、配置，持续降低将成为不可逆的过程，大多数厂商都要面临要么降低成本，要么摊薄利润，但是整体价格上涨的可能性非常低，在我们看来，对于普通消费者来说，等，可能是未来一段时间，获得更低汽车价格的最有效手段，只要能耐得住性子，买到便宜车不是难事！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、大众途昂为什么价格暴跌

途昂17年3月上市，17年共售出了75114辆，加价过多了，消费者的热情也散去了，年末又开启了优惠促销活动，途昂价格暴跌是不存在的，不过降价确实跟质量问题有关系。

对于这样的价格，降价5~8万也不叫暴跌，更何况又不是真的降那么多，正所谓一个萝卜一个坑。

途昂有以下致命缺点：

1、严重质量问题，轻则门把手没使用多久就坏掉，大灯开关轻轻一拧就脱落，重则发动机漏油等严重质量问题也开始显现。

更严重的问题就是漏油导致连杆扭曲变形，最终导致发动机破裂，这是途昂的致命缺点。

2、途昂内饰档次感欠缺，用料不够细腻，缺少三四十万级别车的豪华感。不过大众设计风格就是如此，几十年不变，以不变应万变。

最受不了的就是方向盘和空调按钮，设计师能不能别这么懒的。非弄的和几年前就上市的帕萨特、迈腾按钮一样。

3、把第二排调到一拳半，坐进第三排，腿离第二排大概也只有四指左右的距离了，而且第三排坐垫比第二排低了不少，虽然比一些中型suv好，

但还是有点坐小板凳的感觉，腿不是90度坐姿，舒适型要差了不少。还有第二排中间位置靠背偏硬。

4、途昂倒车雷达太怂了，倒车的时候还离一大截呢，就开始滋哇乱叫，倒个车好像在杀猪一样，严重影响心情！还有不少配置的设置开关方式不够人性化，比如 ACC，操作起来就不方便！

5、动力调教有偏差，踩油门不够踏实，在非运动模式下，动力显得慵懒。有一种小马拉大车的感觉。车子冷启动的发动机声音还是有点大了，动力的调教开起来很不爽，低扭感觉踩的脚感跟实际来的动力不符合，然后到了涡轮介入的时候又会突然蹿出去，市区塞车的时候开特别不爽。

(7)2017月汽车价格暴跌扩展资料：

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。 

Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

国家质检总局发布公告说明，大众将在华召回7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。 2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。2018年8月25日，大众官方宣布，将独立推出电动“We Share”汽车共享服务。这项汽车共享服务将于明年春季首次在德国柏林推出。 

参考资料：大众汽车官网

8、2017年什么时候买车最便宜

一般情况下，5-6月份比较便宜