分析说明新能源汽车价格

1、谈谈你对新能源汽车发展的看法？

新能源汽车，最大痛点就是电池了，虽然有几种比较先进的技术，如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电，但最根本的设施需要巨大投入，当然也包括各大厂家的技术更新和发展。

未来如果可以拥有比较完美的电力管理技术，普及的充电或换电设施，还有合理的价格，相信能给新能源汽车带来无尽发展空间。

另外，如果能解决各种发电端的种种弊端和电池报废的问题，也许可以从另一个角度看待新能源汽车的发展。

(1)分析说明新能源汽车价格扩展资料

新能源汽车优缺点：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

2、新能源汽车的优势有哪些？

1、使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。
2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。
3、行驶稳定，没有换挡冲击。 新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。
4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献。

3、新能源汽车的优点和缺点有哪些？

一、纯电动汽车

1、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

二、混合动力汽车

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，处于油耗低、污染少的最优工况下工作。解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

三、燃料电池汽车

1、优点：零排放或近似零排放，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好，运行平稳、无噪声。

2、缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。

四、氢动力汽车

1、优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

2、缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

五、超级电容汽车

1、优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，

2、缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。

(3)分析说明新能源汽车价格扩展资料

国家主席习近平在2019世界新能源汽车大会的贺信中深刻阐释了中国政府对世界新能源汽车产业的“中国态度”：“加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”

2019年7月2日上午8时35分，伴随着轻快、催人奋进的进场曲，以“新时代、新变革、新产业”为主题的首届世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心拉开帷幕。

2019年被称为是中国5G商用的元年，电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向，此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中，“智联汽车”已不再是一个概念，而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。

4、对于新能源汽车的选择，各有什么特点？

新能源汽车不限行不限号，用车成本低，在买车的时候还能享受一定的优惠，作为未来汽车发展的趋势，那么，当我们选购新能源车的时候，怎样才能挑选到一款适合自己的新能源车呢？

对于新能源汽车的挑选，需要根据自己的实际用车场景和预算去进行，新能源汽车可以分为纯电动和插电式混动汽车，在肯定好自己的用车场景和需求的时候，那么逐重需要考虑的就是车辆的续航，对于买新能源汽车而言大伙关心的无非是车辆的续航，车辆的使用安全，根据用车场景，所以，在购买新能源汽车的时候，对于续航和动力电池该怎么选，才是购买新能源车的关键。要是买车只用来在市区通勤代步上下班的话，应选续车子航里程适合自己的。

按照纯电动汽车的续航而言在250km到400km甚至是更高的续航，而这样的续航能满足在城市内使用；要是用车需求在临近城市穿梭使用，在购买新能源汽车在用途上面以长途使用的多一些，那么对于车辆来说是可考虑一下插电混动版的车型。所以也要结合自身因素入手。其次买车需要考虑大品牌的电池供应商和纯电动汽车的品牌，从新能源汽车的动力电池种类来看，锂电池是现阶段技术较为成熟、性能较为稳定、应用最为广泛的。

所以我们选购新能源车的时候就要优先考虑其电池的续航和电池所用到的品牌，再者车辆的品牌等可以为以后车辆的质保提高更加强有力的保障，总而言之，我们选购新能源车的时候，不可盲目的入手，要结合自己的购车预算，和实际使用的途径去进行选购，明确自己买车的目标，然后再去选购新车。

5、新能源汽车消费升级下的悖论

目前的汽车市场正进入消费升级阶段，这是各厂商和各分析人士都会提到的话题。

按照消费经济学的普遍定义，消费升级一般是指消费者的消费理念正从价格驱动向体验驱动转变，人们乐于为更好的体验付费。

如果以这个意思去理解，那么新能源汽车市场应该是一片繁荣，毕竟现在的新能源汽车几乎都是以科技为主打，宣传的也是提供给消费者最贴心的用车体验。可事实并非如此。数据显示，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

那么问题出在哪里？汽车有智慧听到的解释是补贴退坡的影响。“新能源车比同级别燃油车贵几万块钱，补贴退坡以后，新能源汽车价格提高，影响了新能源车销量。”

这很奇怪，不是说好的，消费升级背景下，消费者不在乎价格了，更在乎体验，为什么总结起来还是价格的因素呢？

这是不是说明一个问题，所谓的新能源汽车消费升级，不过是新能源汽车生产厂商宣传的噱头而已，支撑他们产品销量的仍是政策补贴下的低售价。

这也能够理解了，当补贴退坡后，新能源汽车价格上涨，但相应优质体验却没能满足消费者需求，才是新能源汽车陷入困境的根本原因。

基于此，所以汽车有智慧在得知今年7月1日后新能源汽车补贴不会进一步退坡时，并不像其他舆论表现的那么乐观。因为补贴不退坡，就意味着新能源汽车对于政策的信赖性就会继续存在，就会继续在政策羽翼庇护下寻找生存机会。

可这样的方式是不对的。中国新能源技术已经走在了世界前列，中国新能源汽车有能力去进入世界市场上参与竞争，现在国外汽车品牌来势汹汹，他们都是在市场竞争中摸爬滚打过来的，有着更从容的心理素质去应对。可中国的新能源汽车呢，现在就像是襁褓中的婴儿一样，只要一断奶，只会哇哇大哭，一点销量下滑的挫折都承担不了，又如何与别人抢饭吃。

有一首歌是这样写的，“风雨过后不一定有美好的天空，不是天晴就会有彩虹，所以你，总免不了，最初的一阵痛。”

现在的中国新能源汽车产业，最需要的就是承受阵痛的能力，这样才能痛定思痛，促使企业加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动中国新能源汽车产业高质量发展。

这就又回到了最初的话题，新能源汽车产品品质的提升会带来什么？汽车有智慧认为，这一定会带来真正的消费升级。对于消费者来说，消费升级意味着他们可以从高品质产品中获得最佳的情感体验。

所以说，消费升级的概念不存在“过去时”和“将来时”，一直都是“现在进行时”，消费者对于新的生活方式与新的情感体验的诉求从来都没有改变过。对于新能源汽车产业而言，不必过分苛求其销量，行业内外更应关注的是产品的提升，企业更加需要的是对核心竞争力的提升。新能源汽车企业需要将消费升级当做驱动力，站在消费者角度升级产品与服务，创造消费增量，才能满足消费者的消费需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、1、有几款新能源汽车价格好、性能特点？

广汽本田VE-1还可以，我比较建议广汽本田的纯电力驱动汽车VE-1，现在新能源汽车比较火，市场上各种汽车的品质参差不齐。广汽本田一直是在技术方面做得比较出色和先进的，这一款VE-1就是比较良心的一款车。它使用了先进的永磁同步电动机，在动力方面表现非常出色。

7、新能源车和燃油车都得到普及，充电桩和加油站都非常便利化，两者的用车综合成本有什么差别？

对一些在北上广需要购车指标的消费者而言，选择新能源车就意味着中签率大大提升或者可以直接上牌，在限行城市，新能源车还能享受不受尾号限行的待遇

8、三辆新能源汽车分析其价格和性能？

2020年注定是新能源汽车重新洗牌的一年。特斯拉进入中国后市值大涨，动作不断。最近开始跟宁德时代协商推出新一代的无钴电池，这也算是间接承认了比亚迪的研发方向，所以中国新能源汽车一定会发展的更好的。

9、后补贴时代，新能源汽车该怎样保持价格竞争力？

根据新规，新能源汽车的地方政府补贴取消，国家补贴标准降低50％以上。换言之，新能源汽车补贴标准的退坡幅度整体将达70％～80％。以比亚迪某款车型为例，在2018年这款车可以获得国家补贴6万元，地方政府补贴3万元，而在新规实行后，拿到的补贴下降到了2.5万元。

根据中国汽车工业协会公布的数据，1～7月新能源汽车销量达到69.9万辆。我国新能源汽车销量占据全球市场约半数，连续4年位居全球第一。之前政策主导下的新能源汽车市场，依然涌现出一批深受市场欢迎的新能源汽车，它们占据了绝大部分市场份额。根据2019年新能源汽车企业的销量数据可以看出，新能源汽车大多数销量集中在头部企业，比如比亚迪、北汽新能源等。

光大证券在其发布的《新能源汽车2019补贴退坡深度分析报告》（以下简称《报告》）中提到，补贴退坡之后，少数头部企业能够通过对技术与成本的提前布局抵御寒冬。对于这些头部企业来说，由于有较充分的技术储备转换为价格和产品竞争力的优势，它们在行业洗牌时刻有望提升市场份额和产品格局。

与传统燃油车一样，纯电动汽车也有最关键核心的三电系统——电池、电机以及电控，决定着纯电动汽车的性能。作为新能源汽车的头部企业，比亚迪在电动汽车三电系统上均拥有核心技术，旗下车型均诞生于其自主研发的纯电动平台。如秦Pro EV500诞生于全新的“e平台”，搭载自主研发的三元(参数|图片)锂电池、永磁同步电机以及电池智能温控系统，在市场上深受好评。拥有完整的产业链条，再加上已经形成规模效应，有行业人士直言：“比亚迪不靠补贴也能盈利。”

对于车企而言，掌握三电系统就是掌握了新能源汽车的“命脉”，可以有效控制新能源汽车成本。随着三电成本的下降，再加上规模效应，电动汽车的成本会越来越低。新能源整车厂把精力和重心放到产品力上，补贴退坡对终端售价的影响，并没有想象中那么大。可以看出，此次宣布不受补贴退坡影响的车企均在一定程度上涉足了三电系统研发，并有部分车企已经初步满足三电系统自给自足。