美国电动汽车销售数据

1、美国设定2030年电动汽车销量占比50%的目标

8月5日，根据美国政府的一份简报，美国总统拜登将在白宫与底特律主要汽车制造商和美国汽车工人联合会的代表公布一项行政命令，确立到2030年，美国所有销售的汽车中有一半将采用电池电力、插电式混合动力或燃料电池电力的目标。

拜登计划在2020年前让美国销售的汽车中有一半实现零排放。汽车制造商表示，这是一个雄心勃勃的目标，只有政府加大对充电站和其他基础设施的投资才能实现。

白宫在一份声明中说，“这些新的行动，加上总统的“重建更好未来”（Build Back Better）的投资，将通过加速汽车行业的创新和制造，支持汽车行业的国内供应链，加强美国在清洁汽车和卡车领域的领导地位。”

据白宫消息，拜登还将宣布他的政府正在为包括中型和重型卡车在内的车辆制定温室气体减排标准和燃油经济性要求。

这些行政命令是拜登气候计划的核心部分，也是他的政府第一次通过监管来遏制温室气体的排放。在特朗普政府放宽要求后，美国联邦监管机构正在制定针对油井甲烷排放和发电厂二氧化碳排放的额外规定。

美国汽车制造商表示，他们指望政府的帮助来实现新的汽车转型目标。根据美国环境保护署(Environmental Protection Agency)的数据，运输业在美国温室气体排放中所占比例最大。

福特汽车(F.US)、通用汽车(GM.US)和Stellantis NV(STLA.US)在一份联合声明中表示:“这代表着美国市场的巨大转变，只有及时部署政府承诺的全套电气化政策，才能实现这一转变。”

“我们最近发布的产品、技术和投资公告突显了我们的共同承诺，即在美国向电动汽车过渡的过程中成为领导者，”这些汽车制造商表示。

美国汽车工人联合会主席Curry在白宫发表的一份声明中说，需要努力“制造未来的汽车”。他表示，“我们正在落后于中国和欧洲，因为制造商投入了数十亿美元来扩大他们的市场和扩大他们的制造，”“我们需要在美国进行投资。”

根据BloombergNEF的分析，2020年电动汽车仅占乘用车整体销量的2%。

美国汽车制造商已经宣布计划投资数十亿美元生产碳中和型汽车。例如，通用汽车承诺到2035年只销售零排放车型。福特表示，预计到2030年，其全球汽车销量的40%将是纯电动汽车。Stellantis N.V.表示，到2030年，该公司的目标是实现在欧洲70%以上的销量，在美国40%以上的销量是“低排放汽车”，即电动或混合动力汽车。

2、通用汽车：2025年美国市场电动汽车销量将超特斯拉

易车讯 近日，通用汽车公司首席执行官兼董事长玛丽·博拉 (Mary Barra) 周三在接受采访时表示，到2025年，通用汽车在美国的电动汽车销量将超越特斯拉。

玛丽·博拉表示，通用将有多款新车型推出，包括HUMMER EV皮卡、凯迪拉克LYRIQ和雪佛兰跨界车，这将帮助该通用在销量上超越特斯拉。玛丽·博拉对这些新车很有信心，并表示通用将继续努力，直到在电动汽车领域拥有第一的市场份额。

特斯拉在美国主导电动车销售多年后，其市场份额正在减少。IHS Markit预计，特斯拉的国内电动汽车市场份额将从去年的79%下降到2021年的56%。IHS预测，随着通用汽车等大型汽车制造商发布大量新车，这一份额将继续降低，到2025年达到20%。而根据LMC Automotive预计，通用汽车将在2025年超过特斯拉，成为美国最大的电动汽车销售商。

3、美国新能源汽车市场特斯拉是否一家独大？

其实要回答这个问题，我们不妨先了解一下2019年全球新能源汽车销量前10名究竟都有哪些车型？根据数据统计，在2019年全球共销售了约220万台新能源汽车，同比增长了10%。而在众多新能源车型中，排名第一的就是特斯拉Model 3，销量为300075台。紧随其后的是北汽新能源EU系列，销量为111047。第3名则是日产Leaf，销量为67873台。

从单月数据上来看，特斯拉的销量同样较高。以2019年10月份美国纯电动汽车销量数据量来看，特斯拉Model 3总计交付9000辆，单一车型占比高达59%。由此也不难看出，美国新能源汽车市场目前来看确实是特斯拉一家独大。

特斯拉汽车之所以销量较高，和整体设计较为前卫以及具有较高的续航里程和保值率等有很大关系。就保值率这一方面来看，根据《2019中国汽车保值率报告》数据来看，纯电动汽车一年保值率除特斯拉可以保持在70%左右之外，其他车型普遍偏低。保值率较高，在一定程度上解决了消费者的售车顾虑。

特斯拉除了在美国销量较高之外，目前也已经涉足海外市场，其中最惹人注目的就是中国工厂的投产。而且据根据媒体消息，特斯拉除了在生产汽车之外，也着手建设自己的动力电池生产线。作为新能源车企涉足动力电池领域，可以更好的控制车辆的生产成本。后期如果车辆发生动力电池方面的故障，也可以低成本的处理维修。而且就目前来看，动力电池对于纯电动汽车来说至关重要，如果掌握该技术更是占到了制高点。

不过需要注意的是，目前来看虽然特斯拉在美国市场一家独大，但是越来越多的车企也开始涉足其中。同样以2019年10月份的纯电动汽车销量为例，在前10名中日系纯电动车型日产乐风就成功上榜，除此之外还德系高尔夫纯电、奥迪e-tron、宝马i3三款车型，虽然销量较低，但是发展潜力也不容忽视。不知大家是怎么认为的呢？

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4、12月数据：美国每卖10辆电动汽车就有9辆是特斯拉

距离2019年结束超过2周了，全球各地的市场数据也都陆续出来了。在特斯拉的大本营美国市场，2019年特斯拉在电动汽车市场的品牌份额达到了78%，而Model 3单品份额达到了65%。也就是说，每卖5辆电动汽车就有4辆是特斯拉汽车，每卖3辆电动汽车就有2辆是特斯拉Model 3。

以上是2019全年数据，如果只算12月份，特斯拉Model 3的市场份额更是达到了81%。如果只算第四季度，特斯拉Model 3的市场份额则为72%。这两个数据均要高过全年均值，因此，可以说Model 3在美国市场的受欢迎度有增无减，而且增的还很明显。

在2019年，特斯拉Model 3在汽车畅销总榜的位置为第9位，但如果只算豪华汽车，那它就算第1名了。

在12月份，特斯拉品牌的市场份额为89%，在第四季度为83%，也是高于全年平均数值78%。也是呈上升趋势的。

这个数据应该放到昨天的文章>>特斯拉Model 3对奔驰宝马等豪华轿车的冲击有多大？那样大家能更好地认识到特斯拉的可怕！

2020年，特斯拉新车Model Y要开始交付了，Plaid版Model S、Plaid版Model X

也要发布了，品牌份额是否能继续上升呢？我们拭目以待吧！@不看车 认为份额上升是一定的，不好确定的只是上升到95%还是98%的问题。

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5、2019年全球销售163万辆纯电动汽车 特斯拉占比超20%

在去年全球所销售的电动汽车中，电动汽车厂商特斯拉所占的比例超过了20%。从外媒的报道来看，在刚刚过去的2019年，全球共销售了221万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同比增长10%。其中纯电动汽车占74%，插电式混合动力汽车占26%。

按销售数量和所占的比例来计算，去年全球所销售的电动汽车约有163.54万辆。

而在2019年的四个季度，特斯拉向消费者交付的电动汽车分别为6.3万辆、9.52万辆、9.7万辆和11.2万辆，全年共交付36.72万辆。

特斯拉全年交付36.72万辆，全球销售163.54万辆，也就意味着特斯拉去年所销售的电动汽车，占到了全球的22.45%。

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6、美国最近十年销售100万辆电动车，还有人能超越特斯拉吗？

日产于2010年12月开始在美国销售Leaf，据海外媒体报道，从2010年底到2011年9月，美国售出了近百万辆电动汽车。

从Leaf开始，其他电动车也纷纷加入了美国市场。Smart ED、特斯拉Model S、大众e-Golf、宝马i3、宝马i8、特斯拉Model X、菲亚特500e、起亚Soul EV、奔驰B250e、雪佛兰Bolt、现代Ioniq EV和特斯拉Model 3，各个汽车品牌纷纷推出了自己的电动车型。

美国市场的电动汽车销量开始呈现出巨大的增长速度。之后仍然不断有新的电动汽车车型加入，比如现代科纳电动车、奥迪e-tron和捷豹I-Pace，然而，真正让销量实现巨大增长的是因为 特斯拉Model 3全面超越了其他的所有竞争对手。当其它车型年复一年地保持着几乎不变的销量时，Model 3的销量却呈现出一条上升的线路。

特斯拉的销量如此大，可能是特斯拉品牌的知名度、销售网络覆盖面、合适的价格和创新的产品吸引力，这使得Model 3成为电动车市场上非常成功的车型。如果特斯拉能有更大的生产能力，它可能会卖得更好，这也是Giga Austin计划要解决的问题。

2020年，作为特斯拉的下一个大赌注，Model Y并没有太多的时间来实现它的销售潜力，但它似乎要比Model 3在2018年时呈现的进度要慢得多。

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7、2019年全球电动车销量：特斯拉Model 3再夺销冠，北汽EU斩获第二

2019年，国内新能源市场一片凋零，整体销量表现不佳，不过放眼全球市场，依然呈现增长态势。日前，美国新能源汽车销量统计网站EV Sales公布了一组全球电动车销量数据，2019年全球电动汽车的销量约为220万辆，同比增长10%。这也使得全球电动汽车市场份额从2018年的2.1%增加到2019年的2.5%。具体都有哪些车型进入到这份全球销量榜单中呢？下面湃客就带大家一起来看一下。

①. 特斯拉Model 3以超30万辆的成绩再次问鼎全球电动车销量第一，其销量无人能及；

②. 而在2018年还排在第15名的北汽EU系列，此次一举夺得第二名，收获111047台销量，这样的成绩实属不易；

③. “全球累计最畅销电动车”日产聆风此次只拿到第三名，销量接近7万台，成功超越比亚迪元/S2 EV车型，并且比2018年上升一位；

④. 2019年全球电动车销量排名前20中，中国品牌车型占据9个席位，包括北汽、比亚迪、广汽、上汽、吉利等品牌。其中比亚迪品牌有多款车型上榜，并且销量都突破了2万台；

⑤. 在榜单中，纯电动车数量远大于插电混动车，未来预计纯电动车的数量还会进一步增加。

下面湃客就针对销量前五的车型进行简单点评。

特斯拉Model 3相信大家一定不会陌生，此前第一批国产Model 3已经正式向消费者交付，并且经过调价之后，该车补贴后售价已经跌破30万，达到29.905万元，同时还免征购置税，很有吸引力。特斯拉Model 3除了价格很有竞争力外，最重要的还是其优异的整体性能，445km续航里程、5.6秒加速能力，同时还可以选装自动驾驶辅助功能，这些都让它成为市面上的“香饽饽”，因此它在全球范围内都广受好评。

而值得一提的是，埃隆·马斯克还表示，到2020年年底，国产Model 3所有零部件会全面实现国产化，预计特斯拉Model 3的价格还会进一步下探，届时或许会有更多的消费者选择这款纯电动车。

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北汽EU系列在过去的2019年一直领跑中国新能源销量榜，2019年全年的销量也超过了11万辆，相较于2018年销量表现来说，同比猛增了244.2%。在车市下行的大环境下能有如此成绩，实属不易，值得为其点赞。而北汽EU系列的背后则是EU5和EU7两款车型做出的贡献，其中EU5是销量主力。

究其原因，EU5身上的亮点颇多，最大续航里程501km、12.3寸全液晶仪表盘+9寸悬浮式中控屏、拥有达尔文人工智能系统、百度DuerOS智能语音交互系统、十项ADAS智能驾驶辅助系统和智能网联服务等，再加上补贴后不足14万元的售价，EU5吸引了不少国内消费者购买。另外，北汽EU5在2020年4月还会迎来小改款，将搭载全新LOGO，视觉效果会更为出色。

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大家对于日产聆风相对陌生一些，不过这款车型在全球市场上知名度相当高，它在2010年就已经推出，至今在市场上已经走过近10年的时间。日前，日产官方宣布，日产聆风的累计总销量已经达到45万辆，成为现阶段“最受欢迎的电动车”。不过，它的地位或许很快就要被Model 3超越。

日产聆风之所以在全球范围内如此受欢迎，是因为它采用了十分靠谱的三电技术，不管是真实的续航里程还是0事故的安全性都是有口皆碑。另外，该车还采用先进的半自动驾驶技术以及自动泊车技术，能够进一步提升驾驶安全性。据悉，日产计划于2020年2月份率先在日本推出2020款聆风，起售价为332.64万日元（约合21.2万元人民币）。这款新车会配备新的ProPilot驾驶辅助系统，同时还会新增多项功能以及配色，而它的续航里程有望达到458km和322km。

比亚迪元和S2 EV基本上可以看作是一款车，所以下面主要来讲一讲比亚迪元。该车作为比亚迪旗下的一款小型纯电动SUV，补贴后仅售8.99万，再加上它融入了比亚迪“龙脸”设计语言，整体颜值较高，对于国内消费者具有很大的吸引力。另外，比亚迪元EV的续航能力有可圈可点，该车提供305km和410km两种不同的续航里程车型，在日常用车环境下完全够用。整体来说，比亚迪元是一款非常具有性价比的一款车型，因此它能够受到国内消费者的追捧，在销量有着良好的保证。

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上汽宝骏E系列包括两款车型，分别是E100和E200，这两款车型均定位的是微型电动车。它们凭借时尚小巧等特点，能够在很大程度上解决城市出行中道路拥堵、停车难、使用成本高等痛点，再加上它可爱灵动的造型、5万左右的售价以及250km的续航里程，获得国内消费者的追捧。值得一提的是，厂家还为两款车型的电池提供8年或12万公里质保承诺。另外，新车的极速可达到100km/h，使用220V电源充电需要约9小时充满。

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从2019年全球电动车销量来看，依然保持增长之势，而特斯拉Model 3当之无愧的成为2019年最受欢迎的电动车，在销量上一举突破30万辆。值得一提的是，在这份榜单中，中国品牌车型占到9席，可喜可贺。而在2020年，相信中国品牌车型的数量还会进一步增加。

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8、什么网站能够查询到美国每个月的新能源汽车销量？

朋友，去“中国汽车工业协会”的网站，左边“统计数据”专区，有你想要的……
望采纳，谢谢！

9、2019美国汽车十大盘点：销量微跌1.2%，抱团转向电动化

引言 | 探索新路

经历过上百年风云变幻的美国汽车工业，似乎一夜之间遇到了新问题：车已不是原来的车，路也不再是原来的路。路在何方，车往何处？

探索新路，成了美国汽车2019年的主题。

一、底特律车展第一次改时间：初夏

2019年1月的北美（底特律）国际汽车展NAIAS，如同冰天雪地的天气一样，让车城人倍感郁闷：参展品牌数量、首发新车数量、媒体人数和观众人数，与最高峰的2003年相比相距甚远。

回溯到1899年，底特律车展自诞生起一直是世界上最有影响力的国际车展之一（仅比巴黎车展晚一年），一度被看成是行业的风向标。随着中国汽车工业的崛起，特别是2008年超越美国成为世界第一新车销售大国之后，全球汽车工业的重心开始快速东移，北美车展开始风光不再。

面临如此囧境，底特律车展在2019年宣布了调整方案：从今年起，举办时间从隆冬改到了初夏的六月。社会各界对这个变动十分期待，因为举办季节变了，活动的方式也会做相应调整：各种全新的节目，如大规模演示与道路试驾、室外产品发布会、音乐会等，都将变得可能，这或许有利于吸引更多车企和观众回归到车城。

举办场地依旧，但名称已经由极具争议Cobo Center，变成了一家当地银行冠名的TCF Center。

并非所有人都看好。

有人担心，车展时间调整以后，新车发布会不会因为临近年中而受影响，以前的北美年度最佳车，肯定不会在车展公布；车展的人气，会不会因为与众多其他的活动而发生冲突？

复兴中的底特律，管不了那么多了。它正需要一个新契机，盘活会展中心周边丰富的设施，推出更有吸引力的周边活动，以期再现底特律河畔人流涌动的盛况。

2020年首届夏季北美国际车展，能否为车城找到一个新出路，值得关注。

二、Waymo自动驾驶破局：送货

2019年4月，谷歌无人驾驶子公司Waymo，宣布将重新利用AAM(美国车轴公司)位于底特律市的闲置工厂，制造L4级别的自动驾驶汽车。确切说，是改装自动驾驶所需的硬件和软件。

在此之前，Waymo已与麦格纳（Magna）合作生产了数千辆自动驾驶汽车，包括Jaguar I-PACE纯电动SUV?和克莱斯勒Pacifica 混合动力MPV，以期大规模部署无人汽车出租服务（Robotaxi）。

此举标志着谷歌向无人驾驶商用化领域迈出了重要一步，也表明密西根州对新技术公司依然具有吸引力。州长表示，与加州等地相比，底特律拥有汽车行业所看重的知识、人才和能力，具有丰富的供应商网络，能够满足车辆智能网联、自动驾驶和电动汽车的发展需求。

在此之前，Waymo已与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）签订了购买多达62,000辆Pacifica Hybrid的合同，并从Jaguar购买了20,000辆汽车。这家硅谷公司在过去三年中一直使用Pacifica Hybrid MPV测试其自动驾驶系统。

2018年底，Waymo第一个提出进行商用无人驾驶试验，经过一年多小范围的实践，终于决定取消司机（或称安全员），过渡到真正意义上的机器人出租车。此举尚需得到政府的批准。

原本计划2019年底推出Robotaxi服务的通用汽车Cruise Automation, 也以需要更多测试为理由，推迟了计划。但在年底，他们向管理部门正式提出建造无方向盘的全自动无人车的申请，尽管法规上还需要一些程序，但获批应该是大概率事件。

调查显示，美国公众对自动驾驶汽车的接受程度，还停留在辅助为主的接待，绝大多数人不能接受全自动驾驶。除了成本的原因，对现有技术信心仍然不足。但这不影响一些特点场景的低速自驾服务，如送货送餐等，这部分的需求旺盛，发展相对较快。

三、谁将成为美国Tesla第二？RIVIAN

答案可能是 Rivian。

这是一家以特斯拉为标杆的美国造车新势力公司。2009年成立，由MIT毕业的 RJ Scaringe博士创立，总部由波士顿搬迁至密西根州普利茅斯，在全美各地以及英国、加拿大有分部。

Rivian计划推出一系列纯电动车，包括R1T皮卡和R1S SUV，它建立在功能强大的“滑板”（skateboard) 平台上，集成有电池组，驱动器组件和悬挂系统。

2019年，Rivian得到了四项重大投资，筹集了总计28.5亿美元的资金，其中包括福特在4月投资的5亿美元和T Rowe Price12月份的13亿美元。该公司已经拥有1000多名员工，包括很多具有丰富经验的前底特律三大公司的前雇员。

他们计划在2020年末将R1T卡车和R1S SUV投入生产，并希望从2021年开始在全球范围内销售。

2019年9月，电商巨人亚马逊从Rivian订购了100,000辆电动送货车，作为2030年将送货车队转换为100％可再生能源的计划的一部分，车辆将于2021年开始交付。亚马孙也是Rivian的投资商之一。

R1T和R1S的电池组能量最高可达180kWh，EPA续航里程可达644公里，超过特斯拉目前的任何一款量产车，价格分别为68,000美元和72,500美元。

另外还有几家公司，如Fisker, Lordstown Motors也都宣布了电动车的计划或者样车，但相比之下，Rivian最有可能成为特斯拉第二。

四、工会大罢工与新合同：都痛

2019年是四年一度的美国汽车工人工会新合同谈判年，随着12月11月菲亚特克莱斯勒公司的UAW员工投票通过了新的四年合同，意味着UAW与通用、福特、菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）三家公司的合同全部到位。

2019的劳工谈判，是多年来最艰难的一次，按照FCA劳工顾问兼长期谈判代表Colin Lightbody说法，“比以往任何时候都更具戏剧性，这是毫无疑问的”，期间新闻不断，包括 争对通用汽车的40天罢工《通用大罢工尘埃落定，中国读者有十大疑问 美专家一一解答 | 聚问》；联邦政府对工会高层腐败调查(仍然进行中)；谈判过程中工会主席辞职；通用汽车控告FCA因诉讼涉嫌腐败的讨价还价行为，等等。

总体而言，在新的合同中，底特律的三家汽车公司保留了他们的对工厂调整的灵活性，但由于医疗保健费用和临时工转正带来的成本激增，并没有达到节约开支的目的。在这一轮谈判中，工会未来四年中获得了新承诺的182亿美元的工厂投资，创造或保留了25,400个美国工作岗位，只允许关闭少数工厂。

据统计，参加投票的FCA有71％的工会成员支持该交易。相比之下，通用汽车的支持率为57％，福特的支持率为56％。同时，工人可以获得一笔相当可观的签字费（FCA和福特员工各获得$9000，GM工会员工可以得到$11000)。

相比而言，通用汽车的代价更大，预计罢工将使本年度的税前利润损失约38亿至40亿美元，其中包括第三季度的10亿美元。

目前为止，针对工会高层与FCA的腐败调查案件，已经提起了13起刑事诉讼和11次有罪认罪。 工会前负责人Dennis Williams和Gary Jones被卷入调查，但均未被指控犯罪。

五、美国市场上的中国新面孔：开云

受到中美两国贸易战的冲击，中国汽车进军美国市场的计划，在2019年遇到了前所未有的障碍。

之前曾宣布进军美国市场的广汽、长城等企业，纷纷放缓了脚步。

美国媒体报道说，原来打算2019年年末进入美国市场的广汽，被迫把计划推迟到2020年。反而是国内不被看好的众泰汽车，成为美国媒体报道的焦点，据报道，他们已经与100家经销商（4S店）签订了合作意向，并最终签订325家，2020年底或者2021年初，借助一款SUV打入美国市场。

与上述还在准备中的几家公司不同，有家电动车公司，已经把低速电动车卖到了美国，售价$5000。尽管销量只有不到100辆，但足以引起美国媒体的注意。

据报道，这家公司是开云汽车，总部位于河北。他们从农用市场起步，把目标受众的范围已经扩大到全球。

创始人王超称，目前开云皮卡已在28个国家销售，出口前五分别是美国、菲律宾、乌拉圭、孟加拉和多米尼加。王超给出了未来三年的规划，他表示：“开云产品聚焦在电动皮卡，未来三年中也只会做皮卡一个车型，公司更高端的电动皮卡很快将在美国与Rivian进行竞争。不过对于开云来说，主业依旧是全球市场的基层创业者的需求。” 

有报道说，开云的目标，是2020年在美国销售3000-4000辆。

另外一个红遍全网的明星企业，就是记录片《美国工厂》的主角：福耀玻璃。

六、底特律的新路：电动化

特朗普政府基于对全球变暖理念以及法规松绑的基本认识，决定将逐渐减小其任内的电动汽车扶持力度，但这并没有减缓美国汽车公司特别是底特律三大对电气化推进的步伐。

通用汽车首席执行官Mary Barra去年表示，汽车的电动化潮流是未来几年重要的趋势之一。为此，通用汽车推出了大胆的改革计划。包括：大规模的内部人员与组织结构调整；与LG成立合资企业，掌控电池技术和成本控制；决定利用十年时间，把豪华品牌凯迪拉克全面电动化；重新启用原来计划关闭的Hamtramck工厂， 生产电动皮卡等。

去年中，有媒体披露，通用计划将已退休十年的悍马品牌复活，以纯电动的方式推向市场。按照原先的计划，到2023年在全球推出20款电动汽车。Mary Barra表示，电动汽车项目将在2023年为通用带来盈利——而目前还没有哪家厂商能做到这一点。

福特公司2018年表示将电动汽车项目的研发支出增加一倍以上，去年各种项目扎实推进：改造废置的底特律旧火车战为电动车与自动驾驶研发中心的工程进入第二阶段，福特旗下跑车品牌Mustang 发布全新纯电动SUV车型Mach E，最长续航达到480公里，2021年将引进中国市场。

作为福特旗下拥有55年历史的性能车品牌的Mustang，以Mach E的发布宣告全面拥抱电动化浪潮，意义非凡。为节约成本，福特计划将Mach E与Transit Van共享电池平台。

而翘首以盼的F150电动皮卡，也将在今年推出。

相比于其他两家同城对手，FCA在电气化方面的动作相对小一些，但投入100亿美元的计划北边，重多以混合动力为主，推出48V 混合动力版的Jeep Wrangler, 纯电动的 MPV Pacifica 也有可能推出。同时，与法国PSA的合并，将大大加快电动车的推进步伐。

七、特斯拉的全球布局：中德

2019年的明星汽车公司，非特斯拉莫属。

这一年，特斯拉在全球共交付了大约36.75万辆车，比2018年增加50%，超过了2018年和2017年两年的总和。这要归功于Model 3的产能提升带来的大规模交付。

除了继续扩大在美国的生产，特斯拉还将提升上海超级工厂的产能，并选定德国柏林，开始在欧洲建设第四家工厂Gigafactory 4。

特斯拉上海工厂在一年之内完成从奠基动工到投产，堪称世界工业届的一个奇迹，这使得投资者对特斯拉的信心大增。中国产的Model 3近日开始大范围交付，进入正常运作后，中国工厂的周产量将超过3000台，不久的将来，Model Y也将在上海下线。

去年11月底，特斯拉发布了期望已久的电动皮卡Cybertruck，尽管独树一帜的造型争议很大，但短短几天内获得了25万个意向订单。

在各种利好消息的不断冲击下，特斯拉的股票一路冲高，超过了美国两家百年老店通用与福特的总和，连一直不看好的汽车界老将Bob Lutz，也一改他以往唱衰的观点：

“对我而言，特斯拉令人鼓舞的是，Elon Musk鼓吹的少了，不再夸夸其谈诸如“我六个月后要做的事情”之类，他在做真正CEO要做的事情：专注于业务，专注于产品以及专注于成本控制。可以说，特斯拉终于像正常企业一样运转了。”

八、加州排放法规遇对手：EPA

加州与美国排放法规之争，自特朗普上台以后，一直是焦点。

加州在监管汽车污染方面比联邦政府有更大的特殊权力，可以追溯到1960年代，当时洛杉矶被雾霾笼罩，州官员将其视为公共卫生危机，机动车有害排放被认为是主因。

到1970年联邦《清洁空气法》生效时，该州已经制定了自己的尾气排放控制措施，如今还被其它12个州以及首都华盛顿特区采用。自那时以来，加利福尼亚州在采用更严格的排气管法规方面一直处于领先地位，并致力于促进电动汽车的采用。而美国大部分地区，采用的是较为温和的由联邦环保署制定的EPA标准。

为了达到统一标准的目的，特朗普政府授权EPA与加州进行了艰苦的谈判，2019年2月，谈判破裂，EPA表示将自行制定一个新标准，放宽奥巴马政府制定的燃油经济性指标，适时出台具体方案。这一举措，得到了通用，FCA和丰田三家汽车公司的支持。

7月，福特、大众、本田和宝马这四家汽车制造商宣布，他们已与加利福尼亚州就排放标准达成协议，该标准比白宫要严格。这项宣布令特朗普政府感到尴尬。随后，美国司法部对这四家汽车制造商展开反托拉斯调查，特朗普也随即宣布撤销了加州独立于联邦法规之外的豁免权。

9月份加利福尼亚州及多州联盟分别提起诉讼，挑战特朗普政府撤销其设定汽车排放标准的权力。

“我们将要求法院宣布，我们要求更清洁的汽车和卡车的权利受到联邦《清洁空气法》的保护，而特朗普政府不能仅仅因为他们不相信气候变化科学而将其剥夺，或者因为他们想惩罚我们采取行动，”加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）在一份声明中说。

EPA认为，宽松的法规和全国统一的标准，可以降低新车成本，吸引更多的人购买既节能又安全的新车，提高整体社会效益。而以加州及其联盟认为，倒退的法规不利于环境保护和美国在全球的竞争力。

九、美国销量小幅下滑：1.2%

受益于较为稳健的经济大环境，2019年美国轻型汽车销量为1711万辆，相比2018仅小幅下降了1.2％，连续第五年突破1700万, 为美国汽车销售历史上第七个最好成绩。

从市场几大车系的竞争来看，底特律三大失去的市场份额，被特斯拉收复；日系总体下跌，欧系和韩系上升，但无论升与降，都在1%之内，没有出现大起大落。美国自主与国外品牌，依然维持45%对55%的劣势。

从车型上看，轻卡类（含SUV和皮卡）继续蚕食轿车市场，占比已经达到了72%。换句话说，美国市场上每卖出4辆新车里，只有1辆是轿车。Ram（公羊）皮卡也一举成为了美国市场份额增长最快的品牌，紧接第二位的是特斯拉。轿车作为一种车型，在美国市场节节败退的趋势已经不可逆转。

2019年，插电式电动车依然是特斯拉一家独领风骚，但市场总销量下降，估计仅有32.4万，降幅为10%，插电车辆市场总占比从2018年的2.1%降到1.9%，落后中国和挪威、德国等欧洲国家。风靡全球的Model 3在美国录得18万的销量，占美国所有插电式电动车的55%。

相比于本土，底特律三家公司在中国市场的表现仍然低迷。

十、抱团取暖找新路

电气化和智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，需要宏大的投入，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力。2019年，汽车圈内各种联合的消息此起彼伏，底特律三家汽车公司也不例外，他们同样意识到了报团取暖的重要性。

福特宣布和大众建立伙伴关系，共享电动车以及自动驾驶技术，随后入股同城造车新势力Rivian；通用与众多美国本土的充电设备供应商合作，在全美拓展建立充电网路，与Rivian探讨合作的可能，牵手韩国LG化学组建合资公司。通用旗下的自动驾驶分公司Cruise Automation得到新一轮的融资。

年终，多年一直寻找合作伙伴的FCA，终于传出与PSA联姻的喜讯，两家失意中国市场的公司抱团取暖，创建世界第四大汽车制造商。

“这是由两家拥有令人难以置信的品牌和熟练且敬业的员工组成的公司的联盟。两家公司都面对最艰难的时期，并已成为敏捷，聪明，强大的竞争对手。我们的员工有着共同的特征-他们将挑战视为机遇。拥抱，以及使我们的工作做得更好的途径，”FCA首席执行官Mike Manley说。

车聚小结

2019年，作为曾经的世界汽车工业龙头，美国一直在努力赶上这个变革的时代。

但未来的新路，更值得期待。正如传奇的通用汽车研究负责人查尔斯·凯特林（Charles Kettering）所说：“我的兴趣在于未来，因为我将在这里度过余生。”"My interest is in the future because I am going to spend the rest of my life there."

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