广州耀骏日产汽车销售

1、2月零售销量跌幅创近20年新高，多个车企表现萎靡

时间接近3月中旬，各家车企的2月销量也逐渐公布，但比车企公布的数据更快的，是乘联会的零售报告，据报告显示，其结合2月份前四周的销量情况，初步判断全国乘用车市场2月份的零售规模出现了同比80%的下降幅度。可见，受春节假期和疫情的影响，继1月份销量同比下跌21.5%之后，2月份的零售销量跌幅更是创下了近20年来的新低。

在整体市场下跌的前提下，不断有车企公布了自己的销量成绩。但在雪崩面前，没有一家车企得以幸免，月售过万辆已然堪称赢家。但正所谓穷则变，变则通，尽管国内市场不景气，部分企业却也另辟蹊径，并取得了不错的成绩。下面，我们就来看一看车企的动向都有哪些亮点吧。

吉利汽车：销量破2万，疫情之下仍跑赢大盘

根据吉利官方公布，其2月份销量共计21168辆，虽然销量同比下滑达75%，环比1月减少81%，但环视整个汽车市场，吉利汽车的销量依旧可称为“跑赢大盘”。据乘联会公布的最新销量数据来看，2月份国内狭义乘用车市场产销量分别是21.5万辆和25.2万辆，在这种前提下，唯独吉利一家销量突破2万辆，也算是出类拔萃了。

具体到车型来看，吉利汽车全系车型都出现不同程度的下滑，其销量主要来源于SUV产品，共销售11934辆。但反观吉利的轿车销量占比，已经从1月的37%提升至39.3%，大有迎头赶上的势头。以外，吉利新能源及电气化共销售6421辆；对外出口4847辆，同比下滑59%。领克方面，其2月销量为2066辆，至此领克品牌累计销量约达30万辆。

上汽集团：国内销量萎靡，转战出口大胜

上汽集团的2月销量为4.73万辆，乍一看比吉利成绩强很多，但其实这当中是上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等多个品牌共同发力的结果。其中，上汽大众贡献销量1万辆，上汽通用贡献销量7612辆，上汽乘用车贡献销量7967辆，上汽通用五菱贡献销量1.18万辆，上汽大通贡献销量2603辆。

就单一品牌而言，上汽集团旗下各品牌的销量萎靡，销量同比、环比均大幅度下跌。但是据资料显示，上汽集团2月份的整车出口和海外零售量突破了2万辆，同比增长约20%。其中，上汽名爵的海外累计销量超过2.5万辆，同比增长150%，实在惊人。

马自达：单一车型销量不过千，将个性进行到底

3月6日，马自达（中国）企业管理有限公司发布了2020年1-2月马自达品牌在中国的零售成绩，可以看到，马自达2月份的销量成绩着实有些不堪，单一车型最高销量只有959辆。其中，一汽马自达销量为1253辆，长安马自达销量为1177辆，两者相加总销量为2430辆。

然而，在销量疯狂下跌面前，马自达依旧坚持自我，坚持为消费者提供超越用户期待的产品和服务，继续原有的产品营销方式，旨在与广大用户建立起紧密情感纽带关系。毫无疑问，价值营销放在马自达身上是成功的，它的确让马自达的用户有着更高的忠诚与信仰，但在当下，马自达确实要加快新技术的引进与新车型的更新了。

日产：2月销量15111辆，未来或将大幅削减成本

日产汽车称，由于轩逸、奇骏和逍客等车型的需求持续下降，其2月份在中国市场上仅售出15111辆汽车。其实单纯就中国市场而言，日产的销量并不算差。但是放眼全球市场，日产汽车并非只有中国市场的销量在下跌，其在美国和日本同样面临销量下跌的困窘，所以日产此前一直押注中国市场的汽车市场增长。

然而受新冠病毒的影响，让日产过去的努力应对在这段时间面临了极大的挑战，且在未来这个挑战还会越来越难。据悉，日产官方的恢复计划中要实现更大的成本削减，并有可能在5月份推出该计划。我们都知道，要想利润增加，无非开源或节流，然而受限全球市场供需关系的压力，找不到“开源路径”的日产只能在节流上“一节再节”了。

北汽新能源：2月仅售千辆，一哥地位恐不保

北汽新能源是国内纯电动汽车市场蝉联7年的销冠。但是在2月份，北汽新能源销量只得1002辆，同比下降65%。1-2月，北汽新能源累计销量3008辆，同比下降59.24%。从数据上看，北汽新能源的销量下滑极快，而反观它的竞争对手比亚迪，仅2月份的纯电动车型销量就达到了2533辆，新能源汽车总销量达到了2803，几乎比得上北汽新能源今年1-2月的销量总和了。

北汽新能源的销量下跌，固然有新冠病毒这类外界不可抗力的因素，但一个巴掌拍不响，其自身的原因同样不可忽视。从2019年开始，小型车在市场中的份额就不断缩水，而北汽新能源也更加积极地推进品牌下的中高端车型。但是从实际效果来看，起步较慢的北汽新能源稍稍有些脱节，以至于如今被进一步放大，销量不复从前。

受疫情影响，整个车市明显萎靡，各个车企在疫情下也纷纷展开应对。但其实在车企背后，更是处处存在着供应商的身影；可以预见的是，随着疫情被逐步控制，车企的全面复工在望。但是在市场需求极速下降的同时，为何汽车市场还时有汽车供应不足的情况出现呢？可见，在这一场突如其来的灾难面前，考验的并不只是主机厂，而是整个供应链的上下游，在雪崩之下，无人可幸免。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、东风日产汽车4s店是正规店吗

兄弟，我就在卖东风日产，劝你别来了，累死你。背配置没用的，这个在实际销售过程中你自然会记住一些比较实用的参数的，比如长宽高，轴距，油耗，最高时速等等，估计也不会这么无聊去考笔试。给你面试的话你就当跟领导聊天就行了，最好不要他问你什么你就答什么，这个跟卖车一样，不可能客户说什么你就做什么，要引导式的去销售，你去面试的时候要注意，引导你的考官就跟引导你的客户是一样的，一般面试你的都是销售部部长，如果你能在他面前表现出这方面的能力，我相信你记不住参数也没关系的，做销售主要是看你的沟通能力和应变能力，没有一个固定的模式。笔试方面，有人说了销售的9大流程，我就不重复。另外现在东风日产主要销售重点是新天籁，新天籁主要的竞争车型是雅阁和凯美瑞，你要做一些必要的了解。天籁主要卖点是CVT变速箱和VQ发动机以及D平台，还有天籁3.5排量以下的车没有ESP功能（在日产这个系统叫VDC），是最容易被对手攻击的地方，要准备一些话术去化解它。还有天籁的引擎盖不是液压支撑，是手动支撑的，这个也要想想怎么去说。网上会有天籁的10大卖点和3大技术亮点，去看看吧，笔试可能考这些。骐达颐达的竞争对手说几个出来（我记得我以前考过）。最后了解一下什么是COSSOVER，这个是关于逍客的，新天籁的口号是“悦己、越人”，日产在国内分东风日产和郑州日产，各有什么车型，进口日产又有哪些（记2.3个主要的就可以了），高端品牌是英菲尼迪，年底可能国产奇骏会上市，机油的作用是什么，汽车由哪几部分组成，日产车为什么1000公里就要做首保...

我们平时早上8点半到公司擦车，晚上开例会到7点多才下班，平时还要做PDA，保有客户管理卡，卖完车还有第三方调查公司去做SSI，如果有个客户给你打分到9分以下，那恭喜你1000块就被扣了。

说得不多，也比较乱，如果真的准备卖车那就坚持下去，是比较辛苦，但也比较锻炼人。

3、东风日产旗下目前在国内销售的都有什么车型，包括车型的价位和针对的消费人群，以及竞争对手等等。

没人回答，看来都是嫌麻烦呢，反正无聊，说点吧，你这问题太庞大了啊，我就想起什么说什么吧，可能说的不是很完整。
目前日产有郑州日产，进口日产，东风日产。
郑州日产，主要是生产皮卡和越野，现在又出了商务，说白了就是高级点的面包车，主要针对企事业单位，工程部门，总之，一般的家庭用车，很少有人买，主要是价格高，外观不够时尚动感，但是性能是没得挑，新出的面包车呢，还算可以，家用的话没问题，价格高，但是绝对是值得的，目前也有不少的人买了面包车型的，美其名曰商务。。。
进口日产，怎么说呢，“性价比很低”，因为进口以后价格太高，配置、参数和国内车型差距不是很大的情况下，价格差距很大，所以很多工薪阶层和小资阶层，大多都不认可，不排除那些少数人，保有量也很低，没什么人买，自然，卖车的时候，价格就不会太高，不属于热销车型，进口日产的车型，应该算是比较全面，什么都有，只要你喜欢，什么车型都可以进口，前提是钱包必须要厚，虽然不是天价，但相对国内的车型，高很多。
东风日产，主要详细回答一下这个，可以说国内大多数的尼桑系列的车，都是他们家的，从七八万元，到计时万元不等，东风日产的车型，配置。。。怎么说呢，无语了，很多车型里，连有雾灯和没雾灯，烟灰缸，点烟器，行李架等等，每一样，都可以算是一个价位，（比如有雾灯的叫什么什么版，没雾灯的又叫什么什么版），这样的好处就是，经济实惠是必须的，很多细节上，可以选择要或着不要。还有就是，东风日产的车型，主要就是针对家用，商务车型很少，没听见他们的广告吗，人，车，生活，我就无语了，说的这么直白，呵呵，不过做的确实不错，真的是很适合家用。
我先说一下竞争对手。。。诶，我该怎么说呢，说句最简单易懂的，同一个价位的，都是竞争对手，甚至不同价位的，也能成为竞争对手，举例说一下，比如，科鲁兹最最高配置的车型，价格和别克君威低配车型接近，所以，他们也能成为竞争对手，但是他们不是一个级别的车，所以啊，竞争对手很多很多，我也不可能全部都讲的完，想知道对手，就直接搜汽车的价格，能搜出来的，都是对手。

玛驰，6W多-9W多，个人觉得，不怎么样的车，性价比不是很高，这么小个东西，买到这个价钱，有点对不起消费者，主要是技术什么的并没有突出的地方，空间操控什么的，也是一般般，没有亮点，非要找亮点，那就是广告吧，一般广告里都会说一些让人不理解的话，把产品说的玄之又玄，适用人群，，，自己想象，你认为某公司，企业等单位，会用这样的车去接待客户？反正我认为不太可能，纯家用，上下班代步。

骊威，7-13W，有五座和七座，宣传肯定是说的越多越好，家用，商务，其实就是针对家用，五座的，空加大，视线好，操控还可以，算是比较省油，具体油耗，还是根据实际路况，这车坐里面稍微有点面包车的感觉，外观说不上漂亮，算是经济实用型的车型，七座版几乎没见过，价格太高是一方面，因为七座，所以车身加长一些，而动力没有明显的提升，再加上，七座实在是用处不大，一年到头能做几次7个人，如果是商务的话，你觉得你好意思的让人家挤挤的坐在后面？这又不是红杉一类的大型车，所以七座连鸡肋都谈不上，应该说只是一个辅助车型。

骐达，颐达，4S店报价是8W多-15W多，但是没有最低配车型，说白了就是不卖，最常见车型，就是11W左右那款，主要还是家用吧，上班族，年轻人，动力，操控，和骊威差不多，但是肯定是比骊威要好，内饰什么的做工也要好过骊威，空间和骊威也差不多，简单地说，可以说是贵一点的骊威，但是车型不同，骐达和颐达，主要就是两厢和三厢的区别，其他地方没什么区别，但是现在骐达有新款，外观上和颐达不太一样了，技术什么的差不多，竞争对手多如牛毛，因为目前国内的小型车市场上，9-12W的车型，这个区间，车型多的都该数不过来了，但是日系的优点就是省油，至于安全，我觉得不用考虑太多，都说德系的结实，用脚指头都能想到，钣金厚了，车身就重了，有好就高了，还有就是，德系的技术比日系要先进一些，至于安全，还是先做到安全驾驶吧，安全驾驶才是最安全的，开奔驰，开宝马，丢了命的多的是，那就说明车不安全？所以呢，这些都是浮云，只是买个心理安慰，认为自己的钣金厚就是安全，殊不知你要多花多少油钱，实用，耐用，经济实惠，是家用车最最关键的，也不能说德系不好，看个人需求。

阳光，7-12，在同价位中，算是比较有优势的车型，比较省油，而且保养便宜，性价比较高，保有量也可以，整车没有太多亮点，缺点也没什么，比较平庸中性，比这款车，配置，动力，舒适等各方面在高一点的，那就是轩逸了。跟人认为，首先从舒适来考虑，买骊威中低配，不如买阳光低配，

轩逸，11-16，各方面都有提升，但是动力不是很充沛，比较柔和的一款车，选个颜色就适合那女老少了，亮点不多，缺点也不多，简单说一下，舒适型比较好，隔音啊，内饰啊，油耗，做的都到位，当然，只是说在这个价位里，但是没有激情，想要激情驾驶，恐怕没有，车身相对较高，稳定性相对会降低，所以有利必有弊。

天籁，这个车，可以说是目前国内东风日产里较高端车型了，20-40的价格区间，配置各不相同，最便宜的那款车，一眼就能看出来是便宜货，从轮毂到轮胎，都可以显示出地位的高低了，天籁已经是B级车的范畴了，车身更长，更宽，舒适性更好，应该说在这个价位里的车，天籁还是比较出色的，舒适性真的不错，商务较多，纯家用的也有，比较适合小有成功的人士，但是外观不够靓丽，虽然简单大气，但是和其它品牌和车型相比，外观他真的没什么优势，对手也是多如牛毛，20W左右的车型，也是不少，但是空间舒适他比较好，动力方面不是很棒，高配车型，将近40W的价格，我相信很多人都是接受不了的，至少我肯定不会买，去买个A6了也够了。

目前东风日产里轿车也就是这些了，说一下SUV，按价格排列，逍客，奇骏，楼兰。

逍客，可能是12W多-22W多，低配车型，应该不能算是真正的SUV，他不具备什么真正的越野性能，而在SUV的定义里，是包含一些越野成分的，而高配车型，也只不过多了适时四驱的功能，因为外观的原因，这款车空间不是很大，尤其是后排，1.6的那款，油耗也不是很低，这些做的都不够好，没有传承日产的作风，性价比不是很高，配置，做工什么的，很一般。

奇骏，20W以内有车型，但是应该是买不到，起步价大多都是在20开始，最高到27W左右，这款车说实话是真的不错，外观不是很刺眼，但是也能说得过去，应该说是比较硬朗吧，这车有分时四驱，适时四驱和全是四驱，很不错的配置，高配的肯定是全时四驱，大大的提高了舒适和稳定，30W一下的车很少有这配置了，但是油耗肯定不会低，空间也足够大，内饰做工还可以，动力不错，所以这款车挺不错的，就是销量并不是很高。
楼兰，目前市面上很少见的车型，官方报价的车型38-50多W都没有，只有48W多的一款车，没有太多的了解，但是街上也见过这车，只知道按照价格，他没什么优势，这车是进口零部件，国内挂牌生产组装，说白了还是进口车，所以价格会高，内饰，空间，走进距离去看，内饰设计的挺普通的，但是该有的功能还是有的，空间还算够大，3.5的排量不算小了，动力应该是没问题，就是油耗应该不会太低，也没有开过，操控也没办法做什么评论，但是电子转向助力应该是是手感不错的。这个价位的车型虽然不是多如牛毛，但是他没什么特别强的竞争力，品牌？技术？还是什么？真的想不到他拿什么去拼这个市场。

写了都1多小时了，我也不知掉说的到底有用没用，你问这些打算干什么，买车，还是卖车，还是无聊。。

4、销量单月轻松破万的日产奇骏，究竟有何过人之处?

其实不难发现，这一代的日产琦君已经进入了“生命的尽头”，无论从外观、内饰布局，还是产品强度，放在同一个水平上，基本上没有什么优势，甚至有些劣势。但是根据这款车过去10月份的销售数据，已经售出15721辆。

这样的成绩在合资紧凑型SUV领域还是很看好的，能做到这么高的销量，跟自身的优惠实力和国内口碑有很大关系。不得不说，日产琦君在性价比上，还是比竞争对手本田CR-V和丰田RAV4有一定优势的。

作为日本“三剑客”，日产在中国的月销量与竞争对手本田/丰田相差不大，但其车型的销量并不十分统一。简单来说，和竞争对手本田、丰田相比有一定差距的车型并不多。日产的主要车型集中在Sylphy上。

在过去的9月和10月，该车在中国的月销量超过5万辆，占日产月总销量的比例很大。另一方面，当我们看丰田和本田时，丰田旗下有许多驾驶车型，如丰田卡罗拉、丰田雷凌、丰田凯美瑞、丰田亚洲龙、丰田RAV4等。

本田的出行车型有本田飞度、本田思域、本田CR-V、本田雅阁、本田灵派等。相比之下，我们看看日产，它的旅行车型是日产Sylphy、日产天籁、日产琦君和日产Hacker。需要注意的是，除了日产Sylphy，

与丰田/本田车型相比，销量仍有一定差距。而且不难发现，日产的移动车型普遍更换周期长，更换周期长的车型国内销量普遍不是很乐观。毕竟，当今国内汽车市场的竞争越来越激烈。

无论是自有品牌还是合资品牌，自有车型升级都在加速。就连国内很流行的车型，基本都是年年换。虽然每年更换的车型整体升级幅度不是很大，但也有效提升了同级别同价位区间的竞争力。

另外，当今中国大部分消费者在购车时普遍更注重车辆的口碑和产品实力，这也是为什么更换周期长的车型在中国的销量普遍不是很乐观；当我们回到日产琦君的话题时，不难发现，从去年开始，日产琦君在中国的月销量开始以同样的比例下降。

这款车销量下滑的主要原因是和自身的产品实力以及同级别的竞争对手有很大关系。如上所述，现金销售的这一代日产琦君，与竞争对手本田CR-V、丰田RAV4相比，基本没有优势，甚至有一定的劣势。这款车销量高，跟自身的口碑和优惠力度有很大关系。

至于竞争对手，随着丰田威兰达和本田郝颖的上市，日产琦君在同级别的竞争力进一步削弱。毕竟同级别的我们消费者可选款越来越多。当然，这并不意味着日产琦君不值得购买。

如果对整车的乘坐舒适性、性价比、可靠性有需求，值得考虑的是日产琦君在同一个水平，同一个价位区间。需要注意的是，日产琦君在平顺性上确实很突出，在同级别上仍然有很强的竞争力。

这就是为什么，在市场上，有些车型“说不上有什么好的，但也无法替代”，其中日产琦君和日产Sylphy就是其中之一。这两款不仅在价格上没有优势，在同级别上也有自己的产品实力，不是最突出的。不过从实际销售数据来看，他们的表现还是很亮眼的。

总结：

“有些车不能说去哪里？是不是无法替代？”日产琦君是其中之一？通过以上分析，不难发现日产琦君在产品实力上确实与竞争对手本田CR-V和丰田RAV4有一定差距。但该车优惠力度相对较高，在国内口碑较好，车的乘坐舒适度也很高。

5、2020年2月份日系车销量一览，日产拿下轿车、SUV双料冠军

Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车！

今天为大家带来2020年2月份日系车在国内市场的销量情况，由于疫情的影响，2月份国内车市出现了大幅回落，久经沙场的日系车同样未能幸免。

轿车方面，日产轩逸依旧保持着非常不错的状态，在大环境不理想的情况下还是卖出了6519辆，遥遥领先其它车型，它的老对手丰田卡罗拉收获了2414辆排名第三，而卡罗拉的姊妹版车型丰田雷凌则更加悲惨，只有497辆进账排在了榜单的第14位，成绩尚且不如本田凌派、马自达昂克塞拉和日产蓝鸟。B级轿车中，本田雅阁和丰田凯美瑞这对冤家分别拿下了2567和2266辆，成绩不相上下，日产天籁相对要逊色一些，单月卖出960辆，而在去年大红大紫的丰田亚洲龙在2月份只卖出737台。前不久丰田也陷入了“机油门”的困扰，不知道在疫情过后，亚洲龙的销量会不会受到影响呢？

SUV方面，日产逍客以2785辆的成绩领跑榜单，丰田RAV4和日产奇骏分别收获了2087和1529辆，缤智卖出1268台，7座SUV常青树丰田汉兰达有1158辆进账，也是榜单上最后一款销量超过四位数的车型。细心的朋友能够发现，本月在榜单上并未出现本田思域、CR-V的身影，这是由于东风本田2月份的销售数据没有被统计到，并不是一辆都没有卖出去，CR-V虽然没有上榜，但它的兄弟车型本田皓影却没有缺席，在2月份售出了741台。

注：本数据仅统计合资车型，进口车如雷克萨斯、斯巴鲁等并未被列入榜单，敬请谅解！

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6、东风日产公布5月销量，轩逸再创佳绩，天籁也得到认可！

6月4日，东风日产发布了5月份的销量数据，总销量（包括东风英菲尼迪）为97651辆，同比增长.8%。
从具体车型来看，日产轩逸依然是东风日产的销量顶梁柱，它在5月份的销量为45703辆，同比增长31.9%，为东风日产贡献了将近一半的销量。一直以来，轩逸都是紧凑型轿车市场的热门车型，2019年成功换代之后，轩逸更是越战越勇，目前已经超越了大众朗逸，成为轿车市场的销量冠军。轩逸的产品实力也是大家有目共睹的，该车具有空间大、舒适度强、油耗低、质量可靠等诸多优点，5月份能够再创佳绩，确实是众望所归。
此外，日产天籁在5月份也取得了不错的销量成绩，其具体销量为9823辆，同比增长64.8%。大家都知道，第七代天籁由于外观变化太大，受到了很大的争议，自2018年12月份上市后，销量便迅速掉队，不过随着优惠力度的加大，天籁也渐渐得到了消费者的认可。当然，天籁的产品实力也是值得肯定的，它保持了日产一贯的舒适性和燃油经济性，而VC-TURBO发动机的加入也让天籁多了几分底气。
SUV方面，日产奇骏一直是国内销量最好的合资品牌SUV车型之一，在今年5月份，奇骏的销量为15285辆，市场表现依然很强势，相比于4月份的11666辆有了明显的增长。东风日产的另一款主力SUV车型是日产逍客，该车在5月份的销量为13613辆。要说明的是，日产途达虽然是郑州日产旗下车型，但一直都是在东风日产的渠道进行销售，所以销量也归入到了东风日产，它在5月份的销量为1089辆。
东风英菲尼迪在今年5月份的销量依然不是很理想，英菲尼迪QX50销量1413辆，英菲尼迪Q50L销量则只有739辆。英菲尼迪进入国内市场以来，一直都没有太突出的表现，目前仅有两款车型，销量都很低迷，现在国内汽车市场的两极分化越来越严重，留给英菲尼迪的时间已经不多了，希望英菲尼迪后续能够有所作为。
总的来看，东风日产在5月份的市场表现十分抢眼，轿车和SUV车型都取得了不错的销量成绩。随着中国区域疫情的逐渐好转，汽车市场有望在今年下半年迎来全面复苏，期待东风日产接下来能够有更加出色的市场表现。
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7、老款奇骏复产！日产奇骏·荣耀将由郑州日产销售

易车讯 11月22日，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司认可和批准，奇骏·荣耀(Nissan x-Trail·Honor)车型（内部代号P32Re）将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。据悉，奇骏·荣耀将由东风日产负责生产，但是销售及售后服务全部交由郑州日产负责。

据悉，奇骏·荣耀仅提供智联舒享版及智联臻享版2款2.0L前驱版车型，从拍摄到的实车来看，奇骏·荣耀在造型及内饰方面与老款奇骏基本保持一致。车身尺寸方面，新车长宽高为4675*1820*1722mm，轴距2706mm。

动力部分，奇骏·荣耀搭载型号为MR20的2.0L自然吸气四缸发动机，满足国六b排放标准。最大功率111kW，峰值扭矩194N·m。传动部分，匹配模拟7挡的CVT变速箱，并仅提供前驱版车型，官方公布的百公里综合油耗6.2L。

8、日产2019年共销售155万台 超行业整体水平

2020年1月8日，日产汽车公司公布了2019年中国的销量数据，1-12月共累积销量为1546891台，同比下降1.1%。其中12月的销量为168262台，同比下降4.5%。尽管2019年汽车市场整体低迷，但日产汽车销量仍超过行业整体水平。

日产汽车中国区（乘用车+轻型商用车+整车进口）12月销售168262台，尽管同比下降4.5%，但依旧唱下来饿年度最佳销量纪录，而轩逸系列、奇骏、逍客、劲客、途达以及全新一代天籁成为了拉动销量增长的核心车型。

东风汽车有限公司乘用车（东风日产和东风启辰）全年共销售1293086台，其中12月共销售143616台，同比增长19.6%。启辰D60、启辰T60以及启辰D60 EV拉动了东风启辰本月销量的增长。

今年9月份，日产汽车发布了“日产中国可持续发展规划2022”，提出要推动在华电气化攻势加速发展。据统计，2018年至2019年，日产汽车在华共推出了包括轩逸·纯电在内的5款电动化车型。面向未来，日产汽车或将在2022年底前在中国投放4款搭载e-POWER技术的电动化车型。在智能网联领域，到2020年，东风日产将陆续投放4款搭载L2级自动驾驶辅助功能的汽车；2021年，该企业将实现L3级别自动驾驶汽车量产。

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9、日产车哪个牌子质量好？

最近CR-V闹得让很多人谈车色变，说真的完全没必要，什么车还没点小毛病呢。记得有人曾经说，从几万的小车到几百万的豪车，如果认真挑的话，终归还是会有毛病的，就像人无完人一样。说句实话，如果你想买一辆没有小毛病的车真的太难了，至于说把你扔在路上的车，想买到也挺难。今天要说的还是日系车，四款车均来自日产，我个人觉得不管是家用还是商用，都是不错的存在，不止性价比高，颜值也不错。可以说，想买日产车，这四款车是首选。

第一款：日产楼兰

外观上楼兰给大家的感觉有种大白的感觉，有点憨，却大大的，挑不出什么毛病，给人感觉很温暖。侧面线条超级给力，这点几乎可以说是99%楼兰车主的好评了，远远的就被吸引。日产楼兰的内饰只能很简洁，相比很多国产车来说，这车配置貌似没啥东西啊，实际上基本上你需要的配置楼兰都提供了，只不过没有很多车那么夸张罢了。另外新款楼兰真的是要拼销量的感觉，性价比极高，可以说买这车还是很划算的，日产的品质、油耗、操控也都可以放心。新款楼兰的大沙发，有兴趣的朋友可以去感受一下。至于动力如何，只能说仁者见仁智者见智了。

第二款：日产逍客

记得我当初换车的时候，很多朋友就让我买日产逍客，但是由于当时并没有考虑日系车，所以也就排除在外了。但是不得不说，日产逍客在国人的眼中还是很不错的存在的。超大的内部空间、不错的越野能，最重要的是价格在日产中算是很低了，让很多人都将目光锁定在他的身上，另外，新款逍客如果你看的话，就会发现日产这次真的是下力度了。外观上给人强烈的冲击感，腰线也很有层次感，内饰一贯的简洁，却运动感十足，可以说，逍客绝对是家用SUV首选之一。

第三款：日产奇骏

很多朋友都买了奇骏，当时问他们为什么要买日产奇骏，给我的回复都是别人说这车不错。没办法，这就是国人买车的最大特点，那就是别人说这车如何。我个人非常喜欢奇骏，只不过总觉得在同价位的车型里面，可选择的太多，如果奇骏性价比再高些的话，我可能首选奇骏。新款奇骏外观变化并没有想象的那么大，但是空间表现上却更好了，也不知道日产是如何做到的，配置上还是那句话，合资车只要钱到位，啥都不缺。

第四款：日产轩逸

说了三款SUV了，终究该说说轿车了，尤其是日产旗下这款这么有名的轿车，怎么可能不说。有网友说轩逸卖的好的原因只有一个，那就是便宜，我当时就乐了。不说国产车，就说合资车，比轩逸便宜的又有多少，怎么就轩逸火了呢？其实轩逸真的抓住了家用车的精髓，第一个就是大空间，毕竟谁都知道空间大的优势，有几个像轩逸这种没事就打算跨级呢；第二个就是舒适性，家用车注定乘坐的都是自己家人，舒适型多重要不必说了；第三个就是省油，相比之下，更大空间，更舒适的轩逸更省油，大家为什么不买呢？

10、等了7年终于要换代，新奇骏能稳住销量第3？

作为2019年中国市场销量排名第3的SUV，日产奇骏是一款低调又畅销的紧凑型SUV。近日，其美规版车型日产Rouge官图泄露，这意味着国产东风日产奇骏最快将于今年底迎来换代。
第一代奇骏：2000-2007年，造型采用大量的笔直线条，2002年以进口身份进入中国销售
第二代奇骏：2007-2013年，2008年落户东风日产进行国产，造型保留前代车型许多经典元
第三代奇骏：2013年至今，设计风格转变为动感、时尚，2017年推出目前在售的中期改款车型
第四代奇骏：可能2020年内发布，造型变得前卫，充满未来感和科技感
现款奇骏的设计可以追溯到2013年，那时我们对它有了第一印象。从那以后，其功能和配置逐步增强，尤其是在安全技术和造型设计方面，但内部风格、动力系统和驾驶体验没有明显变化。
新一代日产Rouge（奇骏）在外形上也开始走年轻化路线，分体大灯非常个性，这样的设计手法，日产已经在全新JUKE上用过，至于看不看得惯，就看个人喜好了。内饰也很运动，有流行的双大屏也有电子排挡杆，同时并没有放弃物理按键，这一点值得给好评！
现款奇骏基于雷诺-日产联盟的CMF模块化平台打造，新一代奇骏则采用了新升级的CMF-C/D平台。新车的具体尺寸数据目前未知，参考现款奇骏2706mm的轴距，新一代奇骏的尺寸必定会有所放大。
动力部分，国产新一代奇骏预计会搭载和天籁相同的2.0L自然吸气以及2.0 VC-Turbo涡轮增压发动机。最大功率输出预计分别为159马力、252马力，全系匹配CVT变速箱，有前驱和四驱版。
其中，2.0T发动机可算是新奇骏的一大亮点，考虑到“两田”都有混动撑门面，日产再用2.5L给奇骏作高配，实在说不过去，联系目前国内消费者对涡轮增压发动机的喜爱，2.0T可变压缩比呼之欲出。关键就看价格，2.0T能否与对手的双擎版本拉开差距，将成为制胜关键。
除此之外，新奇骏四驱版车型不仅会有驾驶模式选项，且四驱系统依旧会带有中央差速锁，这会使得奇骏依旧比普通的城市SUV有更好的通过性。
仅从上面的信息来看，是不是感觉新奇骏在设计以及配置等方面都达到了令人满意的程度，保住销量第3，甚至更进一步应该不是什么难事？但详细分析，情况其实远没有那么乐观！
首先，设计上风格大变，走年轻、个性化的道路，这是当下市场的转变所决定的，但却很有可能是奇骏自身难以适应的。以新一代天籁的销量表现为例，年轻、运动化的转变并未收获预期效果，反而使其再难与曾经的对手们分庭抗礼，新奇骏会不会步此后尘，尚难断定。
其次，日产2019年在华总销量落后于“两田”，今年表现依旧未有起色，一季度累销20.66万辆，相比丰田、本田分别有6.43万辆和1.54万辆的差距。整个品牌目前主要依靠轩逸、奇骏这两款销量支柱车型，眼看新一代天籁无所作为已成定局，新一代奇骏背负着很大的压力，不成功便成仁。
再次，面对丰田新款RAV4、威兰达以及本田最近才更新的CR-V、皓影，新奇骏还是显得有些缺乏竞争力，现款奇骏之所以能“压”它们一头，很大程度上是价格便宜的缘故。以主销的2.0L CVT智联舒适两驱版为例，资源公司普遍能做到下3.3-3.8万，裸车仅16万出头，这是日系同级对手给不了的。而倘若新款上市，中短期内优惠收窄，达不到这一历史报价水平，将在很大程度上威胁奇骏目前在紧凑型SUV市场的优势地位。
不可否认，新一代日产奇骏相比现款有很大的变化，但问题是，一台不如以前实惠的新奇骏，你会接受吗？
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