2016年成都汽车销售量

1、盘点：2019年中国汽车保有量2.6亿 北京、成都、重庆保有量最多

新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。

汽车保有量已经达到每两户一台车

据统计，截至2019年12月31日，全国汽车保有量已经达到2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。按照三口之家计算，平均每两户居民就拥有一台汽车。

从数据统计上看，北京因为持续限购，整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量已经突破519万台，几乎追上了北京。看来汽车厂商盯住四川市场不无道理。

其中，新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

各车系市场占有率多有下滑

相比前两年国产车的高歌猛进，2019年国产车市场占有率略有下滑，从42.1%下降至39.2%。这主要是一些造车新势力被市场洗牌，一些老牌山寨车也逐渐退出历史舞台造成的。国产主力品牌像吉利、长城、比亚迪、上汽等品牌依旧保持较高的增长势头。

但总体而言，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩，因此依旧能够占乘用车销售总量的39.2%，就市场占有率而言，仅仅比2018年下降2.9个百分点。

美系车方面，虽然凯迪拉克销量没有出现滑坡，但别克和雪佛兰两大支柱品牌在各自的领域都出现了疲软现象，这也让美系车整体市场占有率下滑至8.9%。

此外，韩系车和法系车持续下滑并不感到意外，即便是整体市场上扬的时期，这两大品系也已经不是自主品牌的对手。

日系德系车逆势增长

比较有意思的是，在市场大环境疲软的2019年，日系和德系居然都出现了正增长。这其中包括日系豪华品牌雷克萨斯整体的一车难求，也包括大众系、奥迪系的新车群狼战术带来的利好。同时宝马和奔驰也都在2019年破了自己的年产销记录。

值得一提的是，丰田自从采用了全新的TNGA设计架构后，几乎所有车型都成为了爆款。上到亚洲龙和凯美瑞，下到雷凌卡罗拉，就连换代的RAV4也都是出于排队购车的状态。

另一方面，南北大众一口气上了10款SUV，让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅，而争抢他市场的不是别人，正式一汽大众的一伙新型SUV。

白希文总结

可以预见2020年对于各家车企来说，压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌，上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。

而传统车企方面，那些没有为研发做过打算的车企，也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世，比如全新一代汉兰达，以及两厢思域，都会成为一车难求的产品。

而自主品牌方面，整体市场占有率也许还会下滑，但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、成都市汽车销售发展前景

汽车行业本来就很好。除了房地产，就是汽车行业。成都市是全国汽车保有量第三城。国内的中西部的差距很大。所以可以看见其中的市场潜力很大。全国对于汽车专业经济人的需求大概在50左右。月工资在3千到1.2万左右。

3、2000-2011年全国各个省市的汽车销售量（轿车） 主要侧重四川和成都的 中档和高档车的销量又是多少呢？

汽车销售量一般人不可能知道的那么清楚的,这个问题最清楚的就是国税的,买了车必须要交税才能办理证照,如果你在国税有便宜的话,这个问题就很好解决了.

4、成都汽车销售，

自己去面试下不就很清楚了吗？

为什么要在效益差一点的4S做，小弟，别输在起跑线。给你讲个列子吧。

假如我在微软做最最底层工作2年，而你在一个不起眼的软件公司（工资高、职位好）也做了2年，当2年大家都换工作。而我的简历上就多了2个字“微软”，我同时可以写上我在微软更好的工作经历（因为没吃过猪肉，难道我在微软2年没见过猪跑吗）。

5、成都平行进口车哪几款销量比较好？

现在的平行进口抄车算是袭半透明，但建议天津、上海会好一点，第一呢靠近港口，第二选择会多一些，至于可靠的商家，可以了解一下“上海顶集”，专营高端车、平行进口车。其次买平行进口一定要注意价格，一般要比中规车同等配置的要便宜许多！

6、在成都做汽车销售前景如何！

如果您是应届毕业生，我建议你可以从汽车销售做起，该岗位很能锻炼一个人的交际能力和抗压能力，每天在和不同的人打交道能学到许多东西。才从学校走出来，对就业有一种新鲜感，有动力，恰好汽车销售是按量来取胜，付出多少收获多少，平均工资都很高，但是很辛苦。
做汽车销售最难熬的就是前3个月，第一个月基本上就是参加公司各种培训，入职培训，产品知识培训等；第二个月就可以在展厅跟着老销售顾问学习和客户的沟通、销售技巧；第三个月领导就会给你分点任务，让您开始尝试独立卖车。前3个月都有人在帮助您，等您成为了一个合格的销售顾问后所要面对的就是竞争压力，但是只要有良好的心态，做任何事情都会很顺利，加油！

7、截止2019年，中国汽车保有量近2.6亿辆，其中私家车保有量占比接近80%。全国汽车保有量超过一百？

新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。

汽车保有量已经达到每两户一台车

据统计，截至2019年12月31日，全国汽车保有量已经达到2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。按照三口之家计算，平均每两户居民就拥有一台汽车。

从数据统计上看，北京因为持续限购，整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量已经突破519万台，几乎追上了北京。看来汽车厂商盯住四川市场不无道理。

其中，新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

各车系市场占有率多有下滑

相比前两年国产车的高歌猛进，2019年国产车市场占有率略有下滑，从42.1%下降至39.2%。这主要是一些造车新势力被市场洗牌，一些老牌山寨车也逐渐退出历史舞台造成的。国产主力品牌像吉利、长城、比亚迪、上汽等品牌依旧保持较高的增长势头。

但总体而言，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩，因此依旧能够占乘用车销售总量的39.2%，就市场占有率而言，仅仅比2018年下降2.9个百分点。

美系车方面，虽然凯迪拉克销量没有出现滑坡，但别克和雪佛兰两大支柱品牌在各自的领域都出现了疲软现象，这也让美系车整体市场占有率下滑至8.9%。

此外，韩系车和法系车持续下滑并不感到意外，即便是整体市场上扬的时期，这两大品系也已经不是自主品牌的对手。

日系德系车逆势增长

比较有意思的是，在市场大环境疲软的2019年，日系和德系居然都出现了正增长。这其中包括日系豪华品牌雷克萨斯整体的一车难求，也包括大众系、奥迪系的新车群狼战术带来的利好。同时宝马和奔驰也都在2019年破了自己的年产销记录。

值得一提的是，丰田自从采用了全新的TNGA设计架构后，几乎所有车型都成为了爆款。上到亚洲龙和凯美瑞，下到雷凌卡罗拉，就连换代的RAV4也都是出于排队购车的状态。

另一方面，南北大众一口气上了10款SUV，让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅，而争抢他市场的不是别人，正式一汽大众的一伙新型SUV。

白希文总结

可以预见2020年对于各家车企来说，压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌，上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。

而传统车企方面，那些没有为研发做过打算的车企，也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世，比如全新一代汉兰达，以及两厢思域，都会成为一车难求的产品。

而自主品牌方面，整体市场占有率也许还会下滑，但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。

8、疫情之下的成都车市

特别提示：

在本文完成之后的2月3日下班后，驾仕派得到消息：成都各大4S店从2月4日开始暂停营业。

驾仕派也在此恳请成都市民及全国消费者、车主们在近期如无必要，请勿随意出门。如有购车需求先在线上进行了解，如有修车需求先拨打4S店电话了解情况。减少不必要的出行，是你我能够对疫情防控作出的一点点贡献！

2月3日，成都各行业开始逐步、有序复工，驾仕派走访了机场路和羊西线一些4S店，记录下了这个特殊时期的成都车市。

先归纳10个要点：

1、 并不是所有4S店都已经开始营业，但大多数4S店其实在春节期间都采取了“值班制”工作状态，这和以前春节放假期间的人员安排没什么不同，目的在于维持一家4S店的基础功能，如仅保留少量人员值班，满足客户到店看车买车、修车保养等等需求。目前，这些4S店仍处于这样的状态，走访中，没有一家4S店“全面复工”。

2、 少数4S店完全没有营业。绝大多数平行进口和二级代理车商未开门营业。

3、有些园区进入的时候需要测量进入人员的体温，并且采访中表示“只接待本地车”。但不是所有园区都要求测量体温。

4、 店内销售情况并不像我们想象的那么萧条，在2月3日下午3点左右，店内仍有少量客户在看车洽谈。我们甚至还遇到了一家人打车过来看车——在这个特殊时期出门看车，购车意愿绝对是非常强烈的。

5、我们还了解到，目前各4S店并没有什么促销政策，价格普遍相较节前有所回升。但也不会出现价格离谱的现象，总体来说，价格平稳。

6、也正因为逐步复工的大前提，无车一族在公共出行时会有更大的被传染风险，我们在成都道路上也看到，即使是5点钟以后这样的“高峰期”，公交车上的人数也屈指可数。因为疫情的特殊，以前采用公共交通出行并有一定购车打算的潜在购车人群，很可能会因为逐步复工、不得不出行的原因，在近日进行购车决策。

7、售后方面，基本没有消费者过来保养，仅有少量出现问题且不得不维修的车辆进厂。

8、在这个特殊时期，如果爱车遇到什么问题，在大多数4S店都可得到解决，成都车市的整体服务意识较强，车主们对此不必担心。

9、蛰伏是为了更好的复苏。处于疫情关键阶段的当下，减少人员聚集、尽量减少出行、减少被感染机会，都是要比“销量”、“产值”更为重要的事情。

10、逐步恢复经营也好、完全关门不营业也罢，对于车市来说，安全，永远都是最最重要的前提。

愿疫情早日过去。

愿天佑你我、天佑中华。

文｜赵小查

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、最近几年成都的汽车行业怎么样，做汽车销售好做不。。

前瞻网摘要：前瞻产业研究院发布的《 2014-2018年 中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》数据显示，全国汽车品牌销售企业共近4万家，其中狭义乘用车厂家授权经销商一级网点约1.5万家。以下是对2014年第一季度汽车销量排行分析：
从车企排行榜来看：
通用汽车去年在华销量被大众汽车超越，今年第一季度又收复桂冠。福特继续稳步追赶日产，保持去年以来对丰田的销量领先优势。而铃木在华表现欠佳，已经被戴姆勒挤出前十位行列。
前瞻产业研究院分析认为，汽车不仅是一种代步工具，更是一种生活方式。汽车的使用者除了收入高之外，在文化层次上也比其他消费品的使用者相对高一些，在文化休闲方面的追求也会更多一些。因此，开展一些有品味、有趣味的文化活动，不仅可以起到促销的效果，更能让用户和潜在用户获得独特的文化附加值，起到“润物细无声”的品牌推广效果。
希望可以帮到你 希望采纳谢谢