上海鸿众汽车销售有限公司

1、4款纯电中大型轿车，极氪001领衔，华为赋能极狐阿尔法S

提及纯电动中大型轿车，可能不少人会立马想到特斯拉Model S。毕竟在多年前，特斯拉便敢为人先地树立了旗舰级纯电轿车该有的形象。可时间来到2021年，高端新能源市场早已不再是特斯拉一家独大。除了造车新势力外，各类传统燃油车企业对于新能源市场也有着诸多布局。而就在国内市场都热衷于高端纯电SUV的当下，我们还有纯电中大型轿车可选吗？湃客想说的是：有，而且并不少。

极氪001是领克旗下全新新能源品牌的首款车型，在此前的上海车展中正式上市。新车虽定位于中大型轿车，但是却拥有着极强的猎装轿跑风格。而自上市以来，极氪001的表现也尤为强劲。据官方消息称：极氪001的2021年可交付定单已全部售罄，为确保用户体验，自6月15日起，极氪已停止接收意向金。而在6月15日后的大定用户，或许就要等到2022年春节后才可提车。

从外观方面来看，极氪001传承了众多领克品牌的设计理念。分体式的前灯组、流畅的车身线条、敦实的车尾以及低矮的车身姿态等，均彰显出较强的时尚与科技气质。考虑到造型与定位，不少人甚至将其与保时捷Panamera作比较。而就车身尺寸来看，极氪001的长宽高分别为4970/1999/1560(1548)mm，轴距为3005mm。参考Panamera 4S 2.9T车型，其长宽高分别为5049/1937/1423mm，轴距为2950mm。

内饰方面，极氪001的设计相当简洁，并且在用料与做工方面也较为扎实。层次丰富的中控台上配备了15.4英寸的多媒体触摸屏，配合8.8英寸的全液晶仪表盘，具备不俗的科技感。三辐式多功能方向盘的握感也较为出色，搭配上精致的电子换挡机构与包裹感出色的座椅，营造出较强的年轻氛围。并且在配置方面，极氪001也提供丰富的可选择性，诸如空气悬挂、雅马哈音响、感应自动门、按摩座椅等，都受到了消费者的广泛关注。

动力方面，极氪001提供双电机与单电机可选，其中双电机车型的最大功率为400kW，0-100km/h的加速时间仅需3.8s。续航里程上，则提供两种电池包容量、三种续航里程可选。其中，搭载容量为100kWh三元锂电池的单电机版本车型，NEDC工况下的续航里程为712km，双电机版本的续航里程则为606km。而搭载86kWh电池组的双电机版本车型，续航里程则为526km。

作为比亚迪王朝系列的旗舰级轿车，汉从概念车阶段开始，便一直备受消费者的关注。而凭借着高端化的定位以及“刀片电池”在性能与安全性方面的突破，其实现了销量与口碑的双丰收。外观方面，汉 EV延续了比亚迪的Dragon Face设计语言，前灯组匹配上贯穿的镀铬饰条，如龙须一般在前脸展开。不同于汉 DM的大嘴设计，汉 EV的前脸更具一体感与运动性。车身尺寸方面，其长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰方面，汉 EV在采用简约设计风格的同时运用了大量软性材质进行包裹；再搭配上精致的做工，豪华感得以保证，处于自主阵营的领先水平。而像是可自适应旋转的15.6英寸中控触摸屏、12.3英寸全液晶仪表、多色氛围灯、双辐式多功能方向盘以及流畅的车机体验等，均提供了较强的科技感。

动力方面，比亚迪汉 EV提供单电机与双电机可供选择。单电机车型的最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m，纯电续航里程为605km。双电机车型的最大功率为363kW，最大扭矩为680N·m，纯电续航里程为550km。

在4月份的上海车展期间，极狐品牌的第二款车型阿尔法S正式上市。而备受瞩目的阿尔法S 华为HI版则公布了预售价，为38.89万-42.99万元。作为全球首款搭载鸿蒙OS的量产车型，阿尔法S 华为HI版引起了广泛关注。从外观上来看，阿尔法S延续了极狐品牌的家族式设计，修长的前灯组匹配上大面积的下格栅，令前脸营造出“X”的造型。而像是溜背式的车身、贯穿式的尾灯组，则令整车显得时尚且简洁。车身尺寸方面，阿尔法S的长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。

极狐阿尔法S的内饰同样为科技与简约取向，中控台上方的20.3英寸大屏十分吸睛，其集成了仪表盘、中控大屏与副驾屏幕，4K的分辨率支持高清视频的播放。并且这块屏幕在防炫目、反光方面也做出了相应的处理。而像是其配备的悬浮式换挡操作台，也进一步提升整车的科技属性。值得一提的是，阿尔法S 华为HI版还将在软硬件层面进一步升级，可提供更为智能与安全的行车体验。

动力方面，极狐阿尔法S提供单电机与双电机车型可选，其中单电机的最大功率为160kW，最大扭矩为360N·m，纯电续航里程为525/708km；双电机车型的最大功率为320kW，最大扭矩720N·m，0-100km/h加速时间仅为4.2s，续航里程可达到603km。此外，极狐官方还宣称阿尔法S可实现“充电10分钟，增加200km续航”，“电量从30%充至80%仅需15分钟”；并且提供即插即充、预约充电、私桩分享等多样化的充电方案。

Taycan是保时捷品牌的首款纯电动车，其基于保时捷Misson E Cross Turismo概念车打造而来，具备相当强的轿跑气质，整车风阻系数仅为0.22Cd。虽然其没有了内燃机，但是却执着地以“Turbo”一词命名车型，依旧延续了保时捷品牌与生俱来的运动基因，外观颇具燃油车意味。去年6月，售价88.8万元的入门版Taycan正式上市。这不仅让Taycan在价格方面的准入门槛进一步降低，而且还使得新增的“冰莓粉车漆”成为了贴膜店里炙手可热的选择。

内饰部分，保时捷Taycan配备了全液晶仪表盘，经典的五连表设计也通过“全液晶化”的方式得以

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2、上海泓众物流有限公司怎么样？

上海泓众物流有限公司是2017-09-15注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于上海市金山工业区亭卫公路6495弄168号5幢1楼2048室。

上海泓众物流有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310116MA1J9WUC1P，企业法人吴海波，目前企业处于开业状态。

上海泓众物流有限公司的经营范围是：道路货物运输（普通货运，除危险化学品），陆路国际货物运输代理，航空国际货物运输代理，仓储服务（除危险化学品），装卸服务，包装服务，搬运服务，企业管理咨询，商务咨询，电子商务（不得从事增值电信、金融业务），钢材，机电设备，建筑材料，汽摩配件，办公文化用品，电子产品，五金交电，日用百货销售。 【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。

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3、泓众(上海)贸易有限公司怎么样？

泓众(上海)贸易有限公司是2008-01-23在上海市松江区注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于上海市松江区中山街道中辰路88号1幢3层302室。

泓众(上海)贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是913100006694255452，企业法人吴国贤，目前企业处于开业状态。

泓众(上海)贸易有限公司的经营范围是：化工产品及其原料（危险品除外）、汽车配件、机电设备、五金交电、针纺织品的批发、佣金代理（拍卖除外）、进出口及相关配套服务。 【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

泓众(上海)贸易有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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4、六家国企自主板块接连换帅，中国品牌困局何时解？

2020年开年突发的疫情按下了中国车市运行的暂停键。

工厂机器轰鸣不再、4S店大门紧闭、城市道路空空如也……看似平静的中国汽车市场，实则早已在内部掀起汹涌波涛。

3月31日，东风汽车董事长、党委书记竺延风出席东风乘用车公司举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车总经理。而张祖同则调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。

公司管理层的调任原属于正常轮换，但疫情的重压却也为此平添了几分焦虑的氛围。毕竟中国车市已经连续两年陷入负增长，疫情的到来对中国车市无疑是雪上加霜。整体大环境的下行传导出的焦虑，反映在人事层面自然带来大面积的人事换防。

事实上在过去两年中，中国自主品牌特别是国有汽车企业，经历了一场空前的人事换防大战。

“三大三小”自主换帅

中国汽车品牌的三大央企的东风，刚刚经历了自主品牌一把手的轮换。乘用车板块丁绍斌出任总经理一职；商用车板块王强出任新任总经理一职。

而就在一年之前，东风乘用车总经理的岗位才经历了一次更迭。2018年7月，原东风乘用车总经理刘洪改任东风乘用车公司党委书记，张祖同接任东风乘用车总经理一职。一年多过去，东风乘用车公司总经理一职再次更迭，张祖同卸任而丁绍斌接任。

▲东风乘用车总经理丁绍斌（左）、长安汽车副总裁叶沛分管长安乘用车业务（中）、一汽集团王刚负责红旗销售业务（右）

除了东风之外，长安自主板块近两年的人事换防也频频发生。2018年9月21日，长安汽车发布公告，拟聘任叶沛为公司副总裁。

作为三大国企之一，一汽集团的自主板块的人事调整可谓经历了全盘的洗牌。2017年下半年，一汽徐留平空降一汽走马上任集团党委书记、董事长，并迅速展开了对自主板块人事的全盘调整。

在徐留平大刀阔斧的自主改革下，红旗和奔腾近两年也是“人来人往”。其中，红旗事业部常务副总经理高放在上任不久后便被陈旭接替；2020年4月1日，原一汽丰田的中方负责人，任常务副总经理的王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长；一汽轿车销售有限公司总经理孟祥退居二线，肖肖将接任其职位。

▲北汽营销业务委员会主任李一秀（左）、广汽乘用车总经理张跃赛（中）、上汽乘用车总经理杨晓东（右）

与三大央企自主板块业务的人事调整同时进行的，还有北汽、上汽、广汽三家地方国企自主业务的人事换防。

2019年10月，北汽集团正式发布全新”BEIJING”品牌，对北汽绅宝和北汽新能源进行了整合。原绅宝和北汽新能源两大营销团队在整合的基础上已经成立了“北汽营销业务委员会”，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀出任主任一职。

上汽集团中，2019年三季度，王晓秋接替陈志鑫出任上海汽车集团股份有限公司总裁，上汽集团副总裁杨晓东则兼任乘用车公司总经理、技术中心主任。

广汽自主板块中，2019年7月31日，广汽集团宣布郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长，但不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理，此二职将分别由冯兴亚和张跃赛担任。

三大“棘手”难题待解

至此，在过去两年中，三大央企和三大地方国企，分别对自主板块人事进行了重新的梳理调整。新任掌舵者的上任，恰逢中国汽车市场从增量市场进入存量时代的大调整期，挑战接踵而至。

2019年，在存量竞争之下，中国自主品牌一度失守，市场占有率跌破40%。而自主品牌内部的竞争中，强者恒强弱者恒弱的态势越来越明显。其中，民营自主品牌吉利、长城销量坚挺，而东风、一汽、广汽等国有企业自主板块的销量始终难以在数量上形成优势。

销量成绩欠佳，是国有车企自主板块人事换防的直接原因，而隐藏在背后更深层次的，是国有自主板块积累多年一直没有解决的“老问题”——自主向上、新能源创新和摆脱合资影响。

或许在增量时代，整体的销量上涨遮盖了国有自主板块所该面临的问题，但近两年整体市场的下行以及新冠肺炎的突袭，让国有企业自主品牌回归现实，必须得迈出改变的第一步。人事换防自然被提上日程。

在自主向上的问题上，众所周知，吉利已经酝酿了领克品牌，并取得了阶段性的成果，长城也推出了WEY，朝着高端化蜕变。

国有自主板块中，除了红旗被一汽集团独立运营，朝着高端豪华方向发展之外，其余国有自主板块鲜有向上发展的动作。其产品定位、消费者印象始终难以摆脱低端印象。这是如今国有企业自主“新官们”面临的第一大“老问题”。

其次，在新能源转型方面，国有企业自主板块虽然在进行着积极的探索，多年的转型和技术积累，依然难以产出与特斯拉抗衡的产品。

在所有国有自主品牌中，北汽在新能源方面的转型较早，不过至今依然难以摆脱补贴的扶持，其在A股市场的表现也差强人意。

反观特斯拉，在2019年年底上海工厂宣布正式投产后，其订单量便一直高涨，大有重新“定义”中国新能源汽车市场之势。这些手握一手好牌的“国”字头企业，面对特斯拉猛烈的攻势和过去几年“难看”的新能源成绩单，如何求变？这成为全新换防的自主一把手们面临的第二大“老问题”。

而当接力棒交接到“三大三小”国有车企自主新官手上之时，他们还将继续着手解决自主板块摆脱对合资品牌的依赖的“老问题”。

在过去几十年中，合资品牌以“市场换技术”的理念进驻到中国汽车市场，然而随着时间的推移，合资品牌的确在中国市场上拓展了相当的市场份额，但另一边，自主品牌却并没有换回相应的技术积累。

如今，合资强而自主弱成为大多数国有汽车企业的现状。2018年合资股比开放的政策将这一现状暴露无遗。继宝马成为“第一个吃螃蟹者”后，戴姆勒、大众均被曝出有相关想法。而若合资股比开放的政策得以实施，那么将首先威胁到严重依赖外资的自主品牌的利益。

值得一提的是，伴随着合资股比放开政策落地，三大央企东风、一汽、长安的合并也多次被媒体报道。有专家分析称，如今三大央企的主要利润来源主要依靠合资公司，而一旦合资股比放开，那么三大央企将面临生存问题的考验。因而促进合并，是三大央企报团取暖的首要选择。

不过，中国汽车三大央企巨头要推动合并，调整难度惊人，在合资结构、人员关系、品牌运营、产品谱系、渠道铺设等等都有巨大的难题有待解决。以至于从传言合并到现在，几年时间过去，三大央企合并事宜尚未有具体的进展。

自主品牌如何提升技术，打造出具有市场竞争力的产品，这些“历史遗留问题”成为新一届“掌舵者”所面临的第三大问题。

新能源、合资与自主向上，这三大问题是国有自主品牌长期悬而未决的历史遗留问题。如今，这些老问题交到了新的接任者手上，他们解决这些问题的能力决定了国有企业自主板块未来的发展空间。

毕竟，存量市场之下，自主品牌的空间正在受到挤压，淘汰赛加剧；受到新冠肺炎疫情影响，汽车行业遭遇重创，竞争更加激烈。

这意味着，留给自主品牌的时间不多了。在以往的竞争中已然处于弱势地位的国有自主板块，需要新的领导人为其带来新的活力。

而国有车企自主板块的掌舵者们，将在这混乱的市场竞争中如何出击？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、华为旗舰店4月20日起卖车，你对此有什么期待？

我们对华这个品牌的认识，是从他的手机开始，一直以来华为经过自己专研，把手机越做越好，而如今有人重大爆料“华为要卖车了”，这消息一出引起了不小的轰动。

有消息称，华为将于4月20日在华为上海全球旗舰店召开发布会，华为消费者业务 CEO 余承东将在发布会亮相，这或许将被称为「华为史上重量级的发布会」，发布会将同时在线上进行直播，这个发布会将介绍华为瘦辆要卖出的车，这辆车为赛力斯华为智选SF5，高性能电驱轿跑SUV，采用 HUAWEI DriveONE 电驱动系统，鸿蒙 OS 操作系统，搭载HUAWEI HiCar 汽车解决方案和 HUAWEI Sound 音频技术，预售价为20～30万之间，一时间让网友摸不着头脑 ，“难道华为要转行发展了？”

这个消息一出 我也第一时间看了直播，这一款车是一款新能源电驱车，这是华为搭上新能源造车热的列车，不过未来的大趋势确实是新能源汽车，因为既环保又实惠，但是目前新能源汽车的技术还未成熟，不过值得肯定的华为搭载这一系列的系统是很先进的，华为是想在新能源汽车行业成熟时，占领很大部分的销售市场，为自己的新能源汽车打下良好口碑，为以后的发展开辟道路。

不过，我认为现在人们对这种新能源汽车还未了解，所以这条路还要走很长时间，毕竟需要加油的汽车已经在人们的生活中根深蒂固，加上新能源汽车刚刚起步，还要很多时间尝试和改善，所以很多人不会选择，但是在未来这种新能源汽车一定会开辟一个新时代。

6、车企复工倒逼汽车消费，经销商或面临库存升级？

?“我们现在根据地方要求都在积极复工，现在有个问题是，产能拉上去，生产出来卖给谁，经销商可能会面临库存越来越高，”日前，一位上海本地汽车企业主机厂人士表达了担忧。

目前，国家积极倡导企业复工生产，但疫情下的大众汽车消费却面临信心不足。这可能会使汽车企业解决了复工难题之后，接下来面临将车卖给谁的大难题。

正是这种背景之下，相关部门出台政策，积极促进和扩大汽车消费。3月30日，工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，将研究稳定和扩大汽车消费的政策。

上周商务部也发布了一项通知，对商贸企业的复工复产给予政策支持，其中提到“出台措施稳住汽车消费”。据资本市场的反馈和相关分析师报告，这一系列举措有望帮助车市回暖。

车企复工：势必要鼓励汽车消费

自2019年以来，我国汽车消费市场就不太景气，此次受到突如其来的疫情影响，更是雪上加霜。尤其是今年2月份，受到新冠疫情影响，中国车市销量下滑80%，经销商库存猛增6倍。

如果汽车企业全部复工加大产能，这势必会对经销商产生更大的库存压力。一位汽车分析人士指出：“产能回复需要一定时间，我们现在边回复边看，如果产能开满，经销商的库存压力肯定会更大，”

因此，国家部委和地方相继出台鼓励汽车消费政策，从到使汽车产业链完整运转起来。

此前商务部也发文提出“出台政策稳住汽车消费”，大体看来，商务部鼓励地方实施的举措可分为三类：一是提供购车补贴，包括“新车购置补贴”、“汽车‘以旧换新’补贴”等。二是激活交易市场，如“促进二手车便利交易”、“组织开展汽车促销活动”。三是优化限购政策，即根据地方实际情况，适当放开限购政策。

3月30日，工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，将研究稳定和扩大汽车消费的政策。

地方政府也积极出台鼓励汽车消费者政策。据了解，我国曾实行汽车限购政策的地区有北上广深、天津、海南、杭州、贵阳等多个省市地区。其中，贵阳已于去年9月废止该政策，成为全国首个全面取消限购的城市。其他多地也相继出现松动迹象，但北京和上海的限购政策一直最为严格。

重点限购城市有望放开限购，自然如入水的一颗石子，在资本市场搅起层层波澜。据相关媒体统计，3月24日午后，众多汽车股快速反弹拉升。截至收盘，广东鸿图、广汇汽车、长城汽车、兴民智通、北汽蓝谷等涨停；泉峰汽车、长安汽车、科博达等涨幅超8%。

分析机构：中低车型回暖将慢于高端车

目前，国内汽车企业正逐渐复工复产，但疫情撕裂的伤口仍然需要一段时间才能完全愈合。

贝恩咨询公司于3月中旬发布了一篇报告，其中显示，2月份国内汽车销量同比下降约80%，三家汽车生产巨头的收入损失高达120亿至150亿美元之间，可见2月份车市异常萧条。

除了供给侧的冲击，需求侧的变化同样值得关注。一方面，正如人们所预测的餐饮、旅游等行业会在疫情结束之后迎来一波“报复性消费”一样，汽车市场也会在春暖花开之际迎来一些回弹。被疫情刺激的首次购车族和购买力稳定的中高端消费群会形成一波“后新冠时代”的购车潮。

但另一方面，长远来看，我们更应该关注较低价位的汽车市场。长时间的停工停产、工资拖欠延发等因素会使薪资较低的工人的购买力下降，使得原本有购车计划的消费者也会暂缓购车，因此中低档汽车市场并不会很快回暖。

因此，以持续的政策发展支持刺激购车需求对于驱动汽车产业长期发展尤为重要。在充分利用政策支持的基础上，车企也应当结合自身情况，积极采取行动，灵活应对疫情带来的挑战。

贝恩咨询公司在题为《车企战疫，如何化危为机，致胜长远》的文章中提到，车企应当从用户新诉求出发，一方面在品牌营销方面加强沟通品牌及产品对车主健康、个人防护的重视；另一方面，则可转门店被动等客上门为主动出击获取用户，结合线上线下的渠道覆盖，提前掌握客源。同时车企也应当通过加强现金流管理、明细价格策略等方式强健自身经营。

2019年第四季度，中国车市已经从近两年的下跌中呈现出回暖迹象。尽管短期内这一势头将会被疫情打断，但长期来看，随着政策支持等因素对需求的驱动，汽车行业有望恢复回暖及长期健康发展的态势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、懂车的哥们进来帮忙哦.回答的好追+100分

是这样的，在微车市场上，五菱车是连续几年销量都遥遥领先的，他的皮实和耐用性得到了大家的公认，长安也不错，但次于五菱。他们排量是1.1和1.3两种.奔奔1.3手动经典型 3.8万 - 4.28万
奔奔1.3手动舒适型 3.88万 - 4.28万
奔奔1.3手动豪华型 4.58万 - 4.68万
要是买长安推荐奔奔豪华，其实各款价格都差不多也都是1.3的排气量，百公里大概4.4l左右但是豪华型那个无论是舒适性，安全性来讲都更胜一筹
五菱0.8 手动基本型 3.98万-3.98万
五菱0.8 手动实用型 4.58万-4.58万
五菱0.8 手动时尚型 4.78万-4.78万
剩下的都是5万以上了，五菱的排气量小自然马力也差点但是百公里油耗大概在3.5升左右，你可以考虑

我负责任地说吧，五菱是上上之选。

众所周知，微面是通街都有的，我这地方更是多于牛毛。我刚好有3个朋友买了微面，一辆是长安之星，一辆是五菱之光，一辆东风小康，他们都是用来拉客和拉货的，每天大约要走150公里。

问题来了，东风小康小毛病是最多的，包括内门拉手断裂、右车门和尾门关不严、经常烧灯泡、排气管噪音大。

长安之星则换过一次轴承，换过一次活塞环，换过水箱。

五菱质量是最稳定的，就是水温偏高，其他东西都还没到要更换的程度。不过有另一个人的五菱之光，买回来两个月就挂不了一档，后来要维修站给免费换了新波箱才解决问题。

我以上说的三辆排量都为1.1L的，空车油耗基本都在6.5升左右，满载接近8升，有时更在8升以上，要看路况了。

综合来看五菱还是比较合适的，空间比长安之星大，仅次于小康，至于具体的型号我就不是很懂行了，你得去市场看看行情再决定。

8、回不去的内燃机时光，到不了的新能源彼岸｜转型有坑

“从踌躇满志到万念俱灰，这是一种什么样的体验？”

吉林大学汽车工程学院预开发班的李同学万万没想到，早已经把自己当成一汽-大众一员的他，还没上岗就“失业”了。

远在另一座城市的211高校车辆工程专业硕士陈同学也不得不面对着同样的境遇，和一份欲哭无泪的春招“成绩单”。他怎么也想不到“投了近100份简历，参加18场面试，最后收到0个offer”这样的遭遇会落到自己身上。

想不通的还有另一个问题，录取分数线很高、就业率一直名列前茅的车辆工程专业，这种机械大类中的佼佼者，怎么突然在一夜之间就不香了？要知道，2018年中国就业率最高的专业中，他们专业排名第二，入学几乎就等于稳就业。

他们的困境或许早已有所启示。一汽-大众去年秋招开始停止招车辆工程、工业设计、机械专业毕业生，校招岗位全部要求计算机、软件专业。从2016年开始上汽便不再去吉林大学汽车学院所在的南岭校区，而是径直奔往前进大街的前卫校区南区计算机专业。

在新能源行业变革下，近两年毕业的内燃机专业学生已经开始四处碰壁。如果说，彼时蔚来这样的企业还入不了这些高材生的眼，那么如今这些企业在校招时也尝到了人满为患的滋味。“它好像是我们传统汽车工程系最后的救赎了。”

郭德纲相声里一个略带苦涩的梗，在他们身上再次重现。于谦读的BB机维修专业在他还没有从大学毕业时，BB机就已经从这个世界上毕业了。

汽车产业对人才需求的改变，正在迅速冲击着这群来自象牙塔的学生。

时代抛弃他们，没有说再见

这所为汽车制造业输出人才最多的高校，现在却有很多的焦虑积郁于毕业班。吉林大学汽车工程学院车身专业的王同学说，“以前大家都说我们系是汽车工程师的摇篮，但现在似乎更像是坟墓。”

“在我刚上大学时，这个专业还是朝阳产业，快毕业了却发现成为夕阳产业了。”内燃机专业的同学相比起来更添一层忧伤，这些人就这样在谁也无法料到的时代变革下，不小心走到时代背阴面，产业发展的红利甚至还在他们眼前。

那真是一个疯狂的年代。从2009年以来，伴随着中国汽车市场产销规模从不足千万辆跃升至2017年的三千万辆，各大汽车公司疯狂扩张产能，快速推出新品，与此同时大量机械类毕业生进入到车企从事研发、制造、工艺等工程师岗位。

从业多年的汽车猎头描述，汽车人才市场最辉煌的2010年前后，那时候毕业的应届生去上汽，每年至少能发20个月以上薪水。

2014~2018年的四五年间，造车新势力的野蛮生长让很多人才几近“疯狂”。如雨后春笋般拔地而起的上百家造车新势力，用高薪挖人这种最高调的人才抢夺方式获得资源。据统计仅2017年，就有近200名传统车企在职总经理及以上级别的高级管理人才被挖走。

他们挖遍各个传统车企，动辄150%的允诺薪酬幅度，普通的熟练工人甚至也能获得30%涨幅。在上海汽车城安亭，上汽大众、上汽通用以及捷豹路虎、沃尔沃等企业，备受“挖墙脚”之苦。从上汽集团辞职创业的张海亮，走的同时，朗逸核心研发团队诸多人才也随之而去了。

最疯狂的2017年，传统车企已经明显感受到人才流失的危机。扛不住“三倍工资挖角”的上汽集团不得不启动员工持股计划，以避免人才的进一步流失。传统车企高管甚至开玩笑称自己涨薪一定是“贾跃亭们”带来的福利。

如今，一切都恍如隔世。一两年间，白云苍狗，一切都不再是昨日的样子。车企大象转身也艰难困顿。

在传统车企研发人员中，硬件工程师比例超过85%，而特斯拉的研发人员，软件工程师占比达到50%以上。传统车企中，现下的人才结构与转型当下的需求严重不匹配，即便不需要达到像特斯拉这样的50%以上，他们依旧需要做出惊人的改变，并且迫在眉睫。

一个错误的信息引导是，戴姆勒、奥迪、宝马、福特、日产、本田等大厂的纷纷裁员，让不少毕业在即的在校生困惑，汽车行业的人才需求是否正在锐减？

除了行业市场下行、转型巨额投入大背景下的行政降本，人力革新是一个更重要因素。正如宝马公开回应的那样，公司损耗的部分人员，将为了提高效率继续在自动驾驶和电动汽车领域招募人才。

猎聘网《2019年汽车制造业人才大数据分析报告》显示，除了基层操作工、以及生产车间主管两个职能人才已经接近饱和，其他职位对人才都有着大量需求，尤其是Cad绘图、电气工程师等岗位缺口依然非常大。

长安汽车人力资源相关负责人表示，现在公司还需要引进大批计算机、大数据、云计算、自动控制等相关专业人才，以加快推进智能产品、智能管理、智能制造等智能化战略落地。

在去年9月，马斯克曾公开表示，正在中国打造一支重要的技术团队。这支团队没有院校要求、没有专业限制，但唯独需要通过其核心编码测试。特斯拉对外事务副总裁陶琳称，“我们需要这个领域里面‘奥运会级别’的选手。”

系列变化带来的副产物是，从炙手可热到前景难测，相关专业人数锐减，排名也开始下滑。任谁也很难接受，一两年间从“每年接收100~200名转专业学生”到“报考人数锐减”的翻天覆地变化。

对于武汉理工大学汽车学院就业办的老师而言，他最直观的感受是，现在几乎没有汽车企业来学院开设专场招聘会。“学院、老师和学生都很焦虑，大家也都在积极想办法拥抱变化。”

为了应对变化，吉林大学工程系在课程上开设了许多新的学科；清华大学汽车系在2015年、2016年时就改革了方向，专业设置向智能化、电动化倾斜；2019年哈尔滨工业大学也新增了智能车辆工程专业；武汉科技大学紧随其后……

临近毕业的学生也开始寻求更稳妥的出路，于是相关专业的考研与修双学位的人数激增。“现在机械类很多学生都开始辅修计算机了。”

“新技术革命将对汽车产业产生全面的影响，汽车业将成为既‘古老’又承载着未来众多领域科技进步与应用的战略新兴产业，汽车人才应该具备的知识和能力都将发生新的变化。”中国汽车人才研究会董事长朱明荣的话很残酷也很现实。

内燃机不应遗落在今天

但事情并没有那么简单，张明荣对行业发展还有一个更深的担忧。“一方面，新型汽车方面的人才培养仍无法赶上产业发展需要；另一方面，燃油车及内燃机方面的专业人才也有所减少。无论是新能源汽车还是传统汽车，人才短缺成为行业常态。”

同样是猎聘网《2019年汽车制造业人才大数据分析报告》显示，传统汽车制造人才中，占比最高的是项目管理类人才，技术工程师岗位的总人才比重不到三成。

遗憾的是，包括吉林大学、大连理工大学、西安交通大学在内的多所重点高校，开始停止招收内燃机及动力工程专业。这意味着，汽车行业人才储备与高校教育供需匹配的鸿沟可能会面临着更深的裂痕。

汽车行业走过一百多年后，再次迎来了狂热。注入热情的“改革家们”有的认为电动汽车很快就将取代燃油车，有的提出完全自动驾驶、解放双手将马上成为主流；还有人将5G的潮流纳入到全球汽车互联的前夜畅想；更有人称氢动力车才是终极环保。

如果一切，都指向更明了的未来，那么也许阵痛会遗留在历史中。可现在，谁都无法穿越到未来去看看，我们到底拥有怎样的未来。

世界知名汽车发动机专家、同济大学教授，有长达40年行业学习工作经验的韩志玉在市场的狂热中审慎看待汽车能源革命。拥有在福特、长城等车企的研发产业经验的他认为，尽管纯电动汽车的风靡确实让传统车企变得警觉，内燃机在汽车工业中的重要性也确实出现了下降，但这场围绕动力系统展开的竞争不会以内燃机退出历史舞台作为重点，更可能的是不同动力系统将长期共存下去。这不是赢家通吃的游戏。

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金也持有相同观点：“现阶段尚不明确未来的能源结构，回归理性内燃机仍将长期拥有难以被取代的价值。”同时，他认为未来汽车能源极有可能是多元化的，电动机与内燃机各司其职，应对不同场景。

2019年新能源汽车的占比不到5%，放弃95%那部分并不科学理性，汽车行业的发展趋势也不支持这种赌博。即便像中国汽车学会预测的，纯内燃机汽车到2030年时的市场份额只剩35%，混动车占比约25%，纯电车最高约40%，那届时中国生产的汽车中仍然有60~80%需要至少一个内燃机。

同济大学汽车学院教授李理光无情地揭露行业的某些未来隐忧：“从高校的本科和研究生招生方面，报考发动机和内燃机专业的人数也在减少。这是一个可怕的现象，片面宣传汽车的电动化，将影响未来人才的培养和走向。如果我国内燃机人才出现10年断层，那么我国工业将面临垮掉的风险，这将会给汽车产业造成致命打击。”

以技术而论，丰田有动力分流的THS，本田有串并联电机的i-MMD，日产有串联式的e-POWER，马自达坚持高效率的内燃机的SKYACTIV-X动力。而我们的自主品牌年产上千万辆汽车却没有发展出具有特色的技术路线，这与我们的汽车大国地位和创新驱动发展战略不相符合，也会制约我们的长远发展。

汽车相关专业毕业生的就业难题宣告着眼前真实的困境，这样的痛楚短期内还将持续撕扯，并投射在一个个鲜活的个体身上。然而，这只是眼下的困境，高校教育对传统汽车技术专业的放弃，未来很可能令整个行业面临着更深、且无法弥合的伤痛。

本文节选自《汽车公社》杂志6月刊封面故事。

文/郑文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、如何注销车辆

以福州市为例，注销车辆流程如下：

一、在机动车登记地办理注销的登记流程：  

1、【登记审核岗】审查凭证证明，录入登记信息，收回机动车登记证书，行驶证，号牌，出具受理凭证；  

2、属于因机动车质量问题退车的，退还机动车来历证明，合格证或者进口凭证，车辆购置税的完税证明或者免税凭证，机动车交通事故责任强制保险凭证；  

3、出具《机动车注销证明》。  

二、在机动车损坏地（异地）办理注销登记流程：

1、将车辆交售给报废（损坏）地机动车回收企业；  

2、【报废地车管所】审查证明凭证，录入报废信息，收回机动车登记证书、号牌、行驶证；  

3、申请人到【登记地车管所】领取注销证明。

(9)上海鸿众汽车销售有限公司扩展资料

《机动车登记工作规范》中规定：

第四十三条　车辆管理所办理注销登记的业务流程和具体事项为：

登记审核岗审核机动车所有人或者代理人提交的资料；符合规定的，受理注销登记申请，收存相关资料，向机动车所有人出具受理凭证，在《机动车登记业务流程记录单》上注明回收机动车号牌、《机动车行驶证》、《机动车登记证书》的情况。

第七十三条　有下列情形之一的，各业务岗位应当移交嫌疑车辆调查岗调查：

机动车来历凭证、进口机动车的进口凭证、国产机动车的整车出厂合格证、车辆购置税完税证明或者免税证明、机动车号牌、《机动车行驶证》、《机动车登记证书》或者机动车档案被涂改或者有伪造嫌疑的。

《机动车登记规定》中规定：

第三十一条已注册登记的机动车有下列情形之一的，车辆管理所应当公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废：  

（一）达到国家强制报废标准，机动车所有人逾期不办理注销登记的；  

（二）机动车登记被依法撤销后，未收缴机动车登记证书、号牌、行驶证的。