1、如何选择车用毫米波防撞雷达的品牌
RCC雷达安全预警系统的雷达波为二维坐标平面扫描雷达，多车道侦测，高度立体扫描。RCC雷达安全预警系统的毫米波雷达可以侦测300米以上有效距离；可以设置最高200米提前预警功能；当出现与前方车辆或物体有碰撞危险时，提前200米发出声光预警。
RCC雷达安全预警系统提供前后多车道同时侦测，任何道路下都可以对车辆前方所有车道上行驶的车辆或障碍物等进行侦测，并逐个跟踪，分析判断每台车辆的动态，在出现紧急情况时预警提示！
2、汽车77ghz毫米波雷达方案知多少
国产车规级77GHz毫米波雷达的厂家，能真正有自已东西的并不多，更多的还处于DEMO或测试阶段，前段时间了解到上海有家企业渭成智能科技做的77GHz毫米波雷达正在装车做路测。国外的德国大陆77GHz毫米波雷达ARS408，我有经销，同时提供培训和技术服务。
3、急求市面上有没有毫米波雷达传感器卖？有的话多少钱？
有！老贵了！
4、请问哪些汽车装有毫米波防撞雷达
大众CC、全新迈腾
沃尔沃XC60、S60
奔驰C级、E级、S级、R级、CLS、CL、GLK
丰田皇冠、雷克萨斯GS460、RX350
基本都是77GHz频段的毫米波雷达，用于ACC或前车防撞
5、你好！汽车自动防撞系统多少钱
汽车防撞系统我来回答：
一、毫米波雷达便宜3千-5千元便宜
1、优点、探测角度宽、穿透力强
2、缺点、真假目标难辨！对金属物敏感，非金属物不敏感（如道路两侧金属护栏、金属电线杆、窨井盖、天桥、龙门架、减速带、突然高速路上有个金属部件120码km/h会给你来个急刹车会侧翻后车追尾车毁人亡。毫米波容易对邻车道车辆造成误判、误报率误杀率高装在车上上路烦人无法开车，对隧道，前方两台车并行会判断成一堵墙直接刹车！
3、毫米波+摄像头很多车出厂带的毫米波加视频摄像头防撞系统只能做到80公里一下起作用，上路无法行使，摄像头晚上是瞎子，前面车尾灯不亮，或者一个车尾灯不亮统统变瞎子，对面车灯强光照射变瞎子、白天太阳光照射也是瞎子，不适用样子货！
二、激光雷达昂贵1万—2万
1、优点，探测距离远、灵敏度高、反应快，不受白天、夜晚、强光照射、太阳光照射等光线干扰，不受物体种类性质干扰（例如：金属物、非金属物不受干扰），相比毫米波激光雷达就误杀率低，可靠性更高。
2、缺点、探测角度窄、近距离右盲区。
3、更适合高速防撞追尾救命！如果经济宽裕的话可以考虑安装激光雷达。目前激光雷达更稳定可靠，毫米波有待优化！激光雷达要认清有的是一条线，有的是一个面状！要仔细辨别！
6、毫米波雷达在汽车上有哪些应用？
朋友你好
对于车辆安全来说，最主要的判断依据就是两车之间的相对距离和相对速度信息，特别车辆在高速行驶中，如果两车的距离过近，是容易导致追尾事故。
凭借出色的测距测速能力，毫米波雷达被广泛地应用在自适应巡航控制（ACC）、前向防撞报警（FCW）、盲点检测（BSD）、辅助停车（PA）、辅助变道（LCA）等汽车ADAS中。
望采纳 谢谢
7、马斯克“偏爱”毫米波雷达，中国自主厂商能上位么？
|作者 | 王瑞
编辑 | 郝秋慧
马斯克一贯坚持使用毫米波雷达：“它能够实现类似激光雷达的效果，甚至更好。”
据特斯拉AI负责人Andrej Karpathy称，特斯拉自动驾驶系统累计行驶里程已超过30亿英里，在庞大数据的支撑下，特斯拉Autopilot已领先于同行。这其中依赖了毫米波雷达的相关技术。
有业内人士对这一路线并不认可：“我认为特斯拉的自动驾驶路线很难成立，仅靠单个毫米波雷达与多个摄像头难以支撑高等级自动驾驶。”
但对于亟待降低成本、维持高毛利率的特斯拉而言，毫米波雷达能以远低于激光雷达的价格，实现部分自动驾驶功能。
毫米波雷达已“上车”多时。
在中国市场上，一统江山的仍是四家全球霸主——ABCD，即奥托立夫（Autoliv）、博世（Bosch）、大陆（Continental）和德尔福（Delphi；已拆分为安波福与德尔福科技）。在如今格局下，一些国内毫米波雷达供应商在悄悄地布局，它们还有机会吗？
马斯克的“偏爱”
毫米波雷达已经走上了快车轨。2018年，全球车载毫米波雷达出货量达358万颗，同比增长54%。
早在上个世纪60年代，美国交通部曾开展过毫米波雷达车载应用研究。直到80年代后期，毫米波雷达才摆脱“军用”标签，逐渐车载化。
1995年，三菱汽车Diamante首次采用基于毫米波雷达的车前距离控制系统，后者已具备自适应巡（ACC）雏形；1999年，奔驰率先在S级轿车上应用Distronic（DTR）雷达控制系统，毫米波雷达距离大规模推广近在咫尺。
制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞
随着技术进步与辅助驾驶功能推广，车载毫米波雷达逐渐进入快车道。2015年，搭载Autopilot系统的特斯拉Model S量产交付，彻底引爆智能驾驶零部件市场，毫米波雷达出货量与日俱增。
性价比是马斯克“偏爱”毫米波雷达的主因。
毫米波雷达的价格在千元级别，激光雷达则以万元计。通过收发频率在30至300GHz、波长为1至10mm的电磁波，毫米波雷达可以识别数十米乃至数百米范围内的障碍物。
毫米波导引头体积小、质量轻、空间分辨率高，还具备穿透性强、抗干扰等优点，能适应雨、雪、雾霾等各种气候条件，与汽车载体格外匹配。川速微波总经理王东峰曾表示：“毫米波雷达最大优势在于全天候运行。”
按频率进行分类，车载毫米波雷达主要分为24GHz和77GHz两种。24GHz毫米波雷达又名角雷达，测距范围在70米之内，主要安装在车门处，起到开门报警等作用；77GHz毫米波雷达又名中长距离雷达，主要安装在车辆正前方，测距范围在150米左右，是ADAS辅助驾驶功能的核心。
“主流车型搭配5颗毫米波雷达。”业内人士向亿欧汽车透露，现在常见配置是1颗中长距离雷达+4颗角雷达。
特斯拉Model3/特斯拉官方
另辟蹊径的特斯拉则不同，其传感器配置为：1颗160米测距毫米波雷达+8个摄像头+12颗超声波雷达。通过融合毫米波雷达与摄像头视觉，特斯拉旗下车型拥有较强的感知能力。
因为“轻视”毫米波雷达，特斯拉曾尝尽苦头。此前，特斯拉将毫米波雷达视为“辅助传感器”，结果旗下车型Model S不断发生“白色拖挂车碰撞事故”。特斯拉将其归咎于“明亮的天空导致Autopilot和司机没有注意到挂车的白色部分”，但数量过少的毫米波雷达难辞其咎。
若想实现更高级别自动驾驶，特斯拉的归宿仍是多个毫米波雷达配合传感器。
自动驾驶对毫米波雷达存在“刚需”，后者的出货量与ADAS渗透率成正比。截至2019年11月，中国在售车型ADAS配置渗透率大多低于50%，伴随自动驾驶技术推进与市场普及，毫米波雷达的市场想象空间巨大。据智研咨询预测，中国车载毫米波雷达市场在2020年将达到36亿元，在2025年将达到80亿元。
尽管毫米波雷达是一个增量市场，但自主厂商能分几杯羹仍是未知数。
制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞
国产厂商“夹缝求生”？
“中国毫米波雷达仍以ABCD为主。”ADAS从业人员林凡告诉亿欧汽车，以奥托立夫、博世、大陆和德尔福为代表的国际Tier1，主导了中国毫米波雷达市场。
2019年1月，博世、大陆、电装与安波福占据中国乘用车长距毫米波雷达95.7%的市场份额，维宁尔、大陆、海拉、安波福、法雷奥占据中国乘用车短距毫米波雷达96.4%的市场份额。
制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞
国际Tier1“横行霸道”的背后，是中国自主雷达厂商的困局。
2014年至2016年三年间，中国涌现出大批毫米波雷达初创企业。“海归派”代表如芜湖森思泰克、杭州智波；“科研派”代表如行易道、南京隼眼、苏州安智；“实业转型派”代表如深圳安智杰、德赛西威、雷博泰克等。
业内人士向亿欧汽车表示：“中国毫米波雷达初创企业至少有100家。”
不过，受制于高频毫米波雷达芯片的禁运管制，中国自主雷达厂商77GHz毫米波雷达前装经验有限，国产化进程仍然处于推进过程中。紧迫的开发节奏将主机厂推向国际Tier1。
“不同客户的价格不同。”林凡表示，雷达供应商往往会向车企索取一笔固定开发费用，这导致小规模主机厂往往承受着较高的雷达单价，更难推进智能化。
制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞
一旦上了Tier1的船，车企们往往没得选。林凡算了笔账：一款全新车型的开发周期在24月至36个月之间，主机厂一旦确定与某家供应商合作，包括验证、量产在内，供应商参与时长至少达到12个月。
主机厂中途更换供应商，难度极大。
因此，主机厂在供应商选择上往往很审慎，“都会有专门的供应商和相应的合同，”林凡认为自主雷达厂商面临的门槛颇高，主机厂在考察供应商方面“还是很有手段的”。
路归商用车？
“国产雷达越来越多。”林凡注意到。
就产品指标而言，国产毫米波雷达与竞品相比无太大差距，均满足车规级要求，追求小型化、低功率化、耐久可靠等，但在信噪比、探测精度、良品率等方面仍存在差距。
缺钱是制约自主雷达厂商发展的因素之一。对其而言，推出DEMO产品并不难，难的是体系建设、市场推广、车载适配等，弥补短板需要投入重金。
2020年至今，楚航科技、莫之比智能、矽典微等毫米波雷达厂商获得融资，涌入赛道的玩家日益增加，仍有很多企业面临资金短缺的难题。
制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞
如何与国际Tier1错位竞争，乃至弯道超车，是摆在自主雷达厂商面前的一道难题。商用车市场是契机之一。
2019年，中国商用车产销量分别达到436万辆与432.4万辆，同比分别增长1.9%与-1.1%。得益于基建投资回升、国三汽车淘汰、新能源物流车快速发展等，商用车置身车市寒冬，犹能守住高地。
相对中国粗放的商用车生态而言，毫米波雷达仍是新鲜事物。业内人士告诉亿欧汽车，商用车的雷达需求既未被深入挖掘，也未被满足。
2019年4月1日，交通部《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》(JT/T1242-2019)发布，该标准规定了营运车辆自动紧急制动（AEB）系统的一般要求、功能要求、环境适应性要求和测试规程，标志着商用车市场正式进入AEB元年。
“虽然推出了法规，但中国商用车在这方面仍然很粗糙。”业内人士表示，商用车主要通过前装+后装的方式搭载毫米波雷达，二者的区别主要存在于执行器上，前装通过原车制动系统建压制动，后装通过机械结构连接制动踏板制动，“主要还是为了应付法规。”
一汽解放商用车/一汽官网
中国商用车亦需要毫米波雷达。不仅是AEB，在诸如转弯盲区等难点上，基于毫米波雷达足以设计出针对性功能，或将在激光雷达普及前部分实现商用车辅助驾驶。受制于商用车的尺寸特性等，实现感知全覆盖需要多种传感器，其单车毫米波雷达数或将超出乘用车。
但相较历经数十年更新迭代的国际Tier1，自主毫米波雷达厂商仍然年轻。
能否借助商用车“打怪升级”成功，对自主厂商而言，挑战重重。或许正如中国汽车行业经历大浪淘沙般，具备核心技术、一心做好产品的雷达厂商才能“绝地求生”。
“不容易。”林凡这样描述中国毫米波雷达行业。但机会仍在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8、这是啥车呀？
新宝骏是由上汽通用五菱年创建的自主汽车品牌。2019年4月11日，新宝骏品牌正式发布，以“创造出行新生活”为品牌主张，以年轻、科技、智能、网联为品牌基因。
新宝骏品牌启用全新钻石标。
新宝骏RM-5
2019年9月5日，新宝骏RM-5正式上市。新车基于R平台打造，保留了概念车的部分设计，采用了星际几何设计理念，并在延续新宝骏的智能网联科技的同时，提供5/6/7三种座椅布局，售价区间为7.88-12.08万元。 [2-3] 车身尺寸方面，新宝骏RM-5长宽高分别为4705/1806/1615(1625、1645)mm，轴距2750mm。
新宝骏RM-5搭载ADAS L2级智能驾驶辅助系统，包括0-130km/h全速域自适应巡航、ICA(高速智能领航)、BCA(弯道巡航辅助)、LKA(车道保持辅助)以及LDW(车道偏离预警)等科技配置。主动安全部分，新宝骏RM-5配备了77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头，其中毫米波雷达探测距离可达160m，并且监测角度可达90°。
新宝骏RC-6
2019年9月5日，新宝骏RC-6车型正式上市，全系标配新宝骏手机车联网，实现“手机即车机”的汽车智能网联体验，售价区间为8.48-12.38万元。 车身尺寸方面，新宝骏RC-6长宽高分别为4925/1880/1580mm，轴距为2800mm， 离地间隙达到198mm。
新宝骏RC-6搭载ADAS L2级智能驾驶辅助系统，包括0-130km/h全速域自适应巡航、ICA(高速智能领航)、BCA(弯道巡航辅助)、LKA(车道保持辅助)以及LDW(车道偏离预警)等科技配置。主动安全部分，新宝骏RC-6配备了77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头，其中毫米波雷达探测距离可达160m，并且监测角度可达90°。
新宝骏RS-3
2019年10月29日，新宝骏RS-3正式上市，售价为7.18-8.98万元。 新宝骏RS-3采用了“星际几何”的家族式外观设计，大尺寸进气格栅搭配点阵式星辉，采用双拼色车身，三段式腰线和悬浮式车顶。车身尺寸方面，新宝骏RS-3长宽高分别为4300/1750/1600(1615)mm，轴距2550mm。
新宝骏RS-3搭载了迭代后的新宝骏车联网，新版本车联网重新定义了车内的互联方式；重新定义了搜索和分享信息方式；重新定义了车内即时通讯方式；重新定义了汽车和手机如何共享数据与应用的方式；重新定义了人、汽车和手机的交互方式。
在智能驾驶科技方面，新宝骏RS-3采用了世界一流硬件、世界一流自动驾驶辅助系统以及世界一流的数据调校，以“视听智能融合”解决方案将智能汽车的探测能力提升了5倍，配备的博世毫米波雷达，探索距离延伸至160米，探测角度扩大至90度，更有顶级的博世高解析度光学摄像头，探测距离更是达到了120米，汇聚前沿科技赋能16大智能出行场景。
新宝骏RS-5
2019年4月11日，新宝骏RS-5正式上市，也是新宝骏品牌旗下首款产品。新宝骏RS-5搭载L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统。其在智能驾驶方面具备14项功能，涵盖了大部分出行场景。新宝骏RS-5搭载的智能车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无限升级等功能。 车身尺寸方面，新宝骏RS-5长宽高分别为4570/1870/1720mm，轴距2700mm。
9、汽车77GHZ毫米波雷达方案知多少
其实电磁波里，适合车辆倒车雷达的的也只有微波了，否则波长比车都长，其精度无法保证倒车安全。以下我就以微波来代表电磁波吧。倒车雷达，适应测距范围在0.1~3米之间，这个距离最佳的测距方案是超声波，理由如下：比较普及的测距方案有以下几种：超声波、电磁波、激光、红外。一、激光和红外，检测面太小，探头需要光学窗口，容易被泥沙遮挡，而且在近距离上发挥不理想，因此被排除；二、微波，其特征有些像光，但又不像光那样容易被控制。通常测距用的微波探头是FMCW雷达，无论是平面的还是腔体的，都不防水。而车辆的外壳又是金属的，能完全阻挡、反射微波，因此微波探头需要一个不含碳的非金属材料的‘窗口’，通俗的说需要一个塑料的防水罩，而且不能喷油漆（油漆含碳）、更不能用含有金属的油漆，如此一来，它放在哪都不好看，而且易碎易裂又怕被泥沙遮挡。不仅如此，微波在空气中损耗很低、发射和接收角度又很大，这使得一个能检测3米的微波传感器，其能量能轻易反射到几百米外而不消散，这容易造成车辆之间的干扰；还有，由于电磁波在空气中的速度接近光速，当与被测目标距离小于0.6米时，常规的微波测距传感器就已经接近工作极限了，加上周围多次反射回来的能量干扰，这种倒车雷达很难确保正常工作，而0.6米的最近检测距离对于倒车雷达来说是无法胜任的。当然，也可以通过一些国际尖端的技术法来解决这些问题，但成本要在后面增加1~3个0。总之在效果、成本、可靠性综合方面来看，微波很难与超声波抗衡。三、超声波最大的缺点就是检测角度太小，一辆车需要在不同角度安装好几个，除此以外，都比上面几种方案更好，它们的缺点就是超声波的优点：1、防水，防尘，少量的泥沙遮挡也无妨；2、有金属材质的探头，可以与车体外壳结合的很好；3、通常适合3米内检测，由于其空气损耗大，检测角度又小，因此车辆之间的干扰较小；4、最小的监测距离可达到0.1-0.3米；5、成本并不高。还有，对于较常见的40KHz超声波传感器，其测距精度大约是1~3厘米左右（取决于后端电路和数据处理性能），这个范围也能满足倒车雷达的要求。所以在倒车雷达的各个方案中，超声波是最容易被用户接受的。以上内容来自网友鸽子最纯1F44d，个人觉得写得不错~
10、测距毫米波雷达多少钱？
价格一般在4~5w左右.具体在哪买就要可看你的周围了