1、中国加入世贸组织后汽车会便宜么
已经便宜了。
我国对WTO承诺的进口关税已经于2010年就调整完毕，所以目前的内进口商品价格不容会变化。
对外资进行的行业限制也已经逐步开放，于2010年底调整完毕。
国务院新闻办公室2011年12月7日发布的《中国的对外贸易》白皮书指出，截至2010年，中国加入世界贸易组织的所有承诺全部履行完毕。
2、今年是中国加入WTO五年保护期的最后一年吗 如果是 五年保护期结束后 国内市场汽车会便宜吗
2015年中国渡过WTO十五年保护期后将有哪些变化
1、削减关税。全面削减关税,平均税率由%减至17%;对于农产品税项5年内减至145—15%;取消所有出口补贴。
2、开放农产品市场。对小麦、粟米、稻米及棉花实施“关税比例配额制”以开放市场;逐渐撤消由国家控制的豆油贸易。
3、限制对美国出口(包括纺织品)急增。控制中国对美出口品在配额取消后急增的特别条款有效期12年;禁止中国向海外其他国家倾销的条款有效期15年。
4、开放零售市场。向外资公司开放更多分销权及售后服务。
5、开放专业服务。向外资公司开放的专业服务包括法律、会计、医疗等。
6、开放影音产品市场。容许更多外语片进口,每年最少20部,较目前增加一倍。
7、开放汽车业。汽车关税税率由现时的80—100%,每年分阶段削减,2006年为25%;允许美国机构提供购车贷款。
8、开放电讯业。向外资开放电讯市场,允许外商在电讯服务领域持有49%股权,并于2年后增至50%;外商可全面投资互联网市场。
9、开放银行业。加入WTO后2年外资银行可为中国企业办理人民币业务,加入WTO后5年全面开放。
10、开放证券业。允许外资金融公司在基金管理企业中持股33%
2015年中国必须对外开放各行各业
允许外资进入中国所有行业，包括目前国家控制的矿业、交通、直销等。
3、中国加入WTO了，进口车为什么还那么贵？
1.汽车进口环节的税还是存在以下几种：关税，税率从25-50%不等；消费税，税率从10%-45%不等；增值税：17%。光这几个税加起来已经是一倍左右的价钱了。
2.更重要的是，合法途径进来的汽车，必须取得国内的各项认证和许可批文，各种标准的认证费，就是进口公司要搞批文得走多少关系花多少账面下的交际费.
3.在国内再加上海运费，销售价格是原产地的3-4倍
4、随着经济全球化,中国加入了wto后,中国汽车市场出现了那些新变化？
中国加入WTO后，对不同行业就业的影响程度不同，有一定的差别，如对农业和属于民族优质工业的汽车行业就业的影响比较大，而对于比较成熟的纺织工业和机电工业冲击相对比较小。
自70年代以来，日本、美国、德国、法国、意大利等7大汽车生产国的十几家跨国公司垄断了世界80％的汽车生产。它们在世界范围内采购原材料和零部件，组织产品开发和生产装配，建立产品销售和售后服务网络。全球化的生产使他们能够充分利用各国的比较生产优势，优化资源配置，从而降低了产品的生产成本，而且他们通过技术垄断和市场垄断，获得了巨额利润。90年代初世界汽车产量已达5000万辆，其中三分之一用于出口，出口额已达2500亿美元，占世界商品出口总额的9％。然而，世界汽车的生产能力已超过6000万辆，约有20％的设备闲置，导致世界汽车市场竞争日趋剧烈。
中国的轿车工业是80年代中期才建立起来的优质工业。中国一年的汽车（轿车）产量不及一个大跨国公司的产量。1998年中国汽车产量大刀62．8万辆，世界排名第10位。不仅如此，由于投资分散，达到经济规模的汽车生产企业甚少。1995年，全国汽车产量144万辆，分散在122家整车生产厂生产。其中生产1～5万辆汽车的企业11家，生产5～10万辆汽车的企业3家，生产10万辆以上汽车的企业5家。这9家企业的产量占全国生产总量的87．6％。还有105家企业共生产汽车17．9万辆，平均每家企业的产量仅为1700辆。1998年，中国汽车总产量也仅为162．8万辆，其中只有一汽、东风、上海大众三家企业的年产量接近或达到20万辆。汽车生产大国的企业规模20世纪60年代就已经达到30万辆。而中国的汽车生产企业还没有达到这样的生产规模。因此，面对强大的竞争对手，在中国汽车工业竞争力仍然很弱的情况下，加入WTO将对汽车工业产生很大的冲击。
当前中国汽车工业就业人数约200万，其中大企业职工占45％，中小企业占55％。在利润总额中，大企业利润占70％，中小企业占30％。由此可见，中国汽车工业中小企业的就业比重大，经济效益低。中小企业大部分是汽车零部件生产和改装汽车厂，技术和设备比较落后。假如WTO后，如果保护措施不力，相当多的工厂将面临倒闭的危险，几十万汽车工人的就业转移对中国政府来说将是一个巨大的负担。由于目前我国的社会保障体系不健全，工人失业将成为社会不安定因素。因此，在加入WTO后的政策制定中，必须考虑到汽车工业就业结构调整中可能遇到的问题。
5、中国加入世贸组织后汽车价格降没降下来呀
加入世贸后到2006年汽车进口关税会降至25%，汽车零件进口关税降为10%，并取消进口配额
6、为什么WTO保护期过后进口汽车价格还没有降下来？
无奈的中国科研能力和市场推广魄力，导致了不敢打开国外进驻中国的大门。这么多年了自己的民族品牌和国外的竞争力不知道可否有胆量去比。跨国收购的魄力和毅力还是比较可圈可点的，可是如今伦落到向民间借高利贷，哎…加入世贸后我们的人均收入竟然高了。
7、中国加入WTO以后对中国汽车市场有哪些影响？
根据2001年关税税则，轿车税率为70％—80％，客车为45％—65％，货车为30％—50％，按照中国入世协议，到2006年7月，轿车和客车的关税将降到25％，货车关税20％—25％，其中总质量5吨以下的为30％，各类专用车关税水平在9％—12％之...加入世界贸易组织三年来，一直受到高度贸易壁垒保护的中国汽车工业，通过政府有关部门有效管理和产业界的共同努力，营造了逐步、有序开放的市场环境，为国内汽车工业的发展创造了有利条件。中国汽车工业发生了深刻的变化：一是汽车产销高速增长，汽车产量三年翻了一番。二是汽车产品结构更加合理，轿车比重大幅提高，从2001年的不到30%提高到现在的接近一半。三是产业集中度有所提高。四是经济效益大幅度提高。五是新产品不断推出。六是汽车产品出口保持高速增长。七是产业结构调整取得重大进展。
与此同时，国内汽车市场也发生了重大变化，一是从卖方市场转变为买方市场。一些前两年需要排长队，甚至加价才能提到现车的国产轿车，如今不那么紧俏了。加价售车的现象成为过去。二是私人购车成为当今市场消费主流。包括货车、大中客车和轿车在内的私人购车比例超过50%。轿车私人购买比例超过80%，北京私人购买轿车的比例达到90%。三是进口汽车在国内市场由原来的数量补充作用转变为品种调剂作用。
虽然入世三年来我国汽车工业取得了较大的发展，但整体水平与世界先进水平尚有较大差距。2005年后我国汽车工业总体上仍不具备国际竞争能力。不能适应市场开放后的国际竞争。有分析表明，目前我国汽车产业的国际竞争力综合指标仅为美国的41.7%、德国的47.3%、日本的42.4%和韩国的61.6%。因此，保护期结束后，建立健全进口汽车预警机制，鼓励国内厂家提高自主开发能力，推动国内整车厂家扩大规模、降低成本，推动零部件厂提高核心竞争力，对于尽快提高中国汽车工业的竞争力十分重要。
8、中国政府正式加入世贸组织后，从2000年开始，汽车进口关税将大幅度下降．若进口一辆汽车2001年售价为30万
每年价格为上一年的（1-x%）倍，所以五年后的价格为y=30（1-x%）5．
故选C
9、当年加入WTO后像多大的功劳一样宣传，那现在进了。。。咱老百姓得到什么实惠了么？？进口车关税还是那么贵
是啊！我也一直不满中国的关税！为什么其他国家人均收入比我们高！工作时间比我们少！而我们买的东西要比其他国家的人贵！就因为国家要保护国产企业！错了！只是保护了国产企业的高层！再少一点就是只保护了国产企业的一个CEO！而并不是国产企业的所有员工！有多少个员工有医保、退休金的？低工资、高消费已经成了中国的代名词。就算某个国产企业纯利润排在世界第一，其员工一样会有99%的人买不起现在的房价，至少工龄少于40年的人买不起！就算超过40年的也没几个人买得起！这样只会让已经有钱到多余的人更有钱，让缺钱到借贷的人更缺钱！人家外国产品质量那么高，人家在本国价格比我们同等商品的价格要低上好多！人家可以赚少，我们的国产却要往死里捞！
再说说房价吧！这个无可争议了！这个也没有进口了！也没得进口！大家都知道中国房地产的利润大多数在300%—1000%之间！基本上没有少于300%的！而超过1000%的比比皆是！而好多国家的房地产开发商的利润只有20%之内！这是一个什么样的概念啊！中国的房地产业不需要保护了吧！已经没有国外的竞争对手了！我现在在一个不大不小的外贸公司上班！也大概算了一下！照这样打工法，除衣食住行外，我起码要存220年的钱才买得起一套房！这个算法是220年之内房价一直没涨才买得起！
哎！“我爱共产党”