长城汽车wey销售

1、长城汽车wey什么时候可以买

您好，这个你说的是魏的车型吧，这个vv7是可以到店进行购买预订的。

2、长城汽车WEY怎么样？

就是这品牌的油耗有点高，据说很多都在15L左右。
你可以去查一下38号车评的wey油耗作弊事件，其实wey一直想掩盖它高油耗的缺点

3、长城汽车是如何做到连续三年销售量破百万的？

长城汽车成立于1984年，受我国历史最为悠久的汽车品牌之一，也是我国最大的皮卡、SUV专业厂。长城旗下拥有哈弗、长城、WEY以及欧拉四个品牌，长城主打轿车及皮卡，曾经有一句话形容长城皮卡，中国只有两种皮卡，一种叫长城，一种叫其他，足以说明长城的品爱牌影响力。

哈弗与WEY主打SUV车型，哈弗系列覆盖从小到大、从低到高的SUV车型，也是长城销量的顶梁柱之一，其中哈弗H6连续两年霸占SUV销量榜第一名。WEY则是长城推出的豪华SUV 品牌，也有不错的市场表现。

欧拉是长城在2018年推出的新能源品牌，旗下有IQ何R1两款车型，是长城跟随汽车电动化趋势的表现。长城本身拥有扎实的技术基础以及先进的汽车生产线，加之其强大的研发能力，因此长城的电动化之路还算顺利

四高并举，长城逆势而行

长城第一高是指销量高，连续三年销量突破百万台。2018是汽车行业特殊的一年，迎来最冷寒冬，各大汽车品牌遭遇28年销量首次下滑，国内狭义乘用车销量减少130万辆，同比下降5.8%。在销量下滑的大环境下，长城丝毫不受影响，销量仍然客观，表现出色。

长城全年销量达到1053039辆，其中哈弗系列销量766062，是长城四大品牌中的销量占比最高，哈弗H6更是一举拿下2018年SUV销量冠军。WEY和长城皮卡销量旗鼓相当，分别为139486和138000辆，长城皮卡已经21年连续称霸国内市场皮卡销冠。新生品牌欧拉销量3515台，也算是后起之秀。

长城市场表现出色并不是只靠过硬的产品质量和丰富的细分市场，对于消费者来说销售服务于售后服务都是购车的重要因素，长城在这方面显然够优秀，在由中国汽车质量协会主办的“第二届中国质量论坛暨2018年汽车用户满意度测评结果”中，哈弗获得自主品牌销售服务、售后服务等六种奖项综合排名第一的成绩。

长城第二高体现在其高调性。汽车市场消费市场逐渐向年轻化便宜，长城旗下多款车型率先开启年轻化道路，同时也大力推进年轻人钟爱的智能化汽车发展，在短时间占领年轻化、智能化制高点，VV6就是长城开拓年轻市场的力作。

长城第三高是高投入。长城的研发能力是有目共睹的，这离不开长城长期以来的高投入。目前，从中国保定，到奥地利、美国，长城建立起了欧、亚、美的研发中心网络，未来5年，长城还会投入300亿来支撑研发网络全球化。

在智能化方面，长城与国内一流互联网企业百度达成战略合作，双方将在智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据方面深化合作。百度此前发布了阿波罗3.5自动驾驶系统，是国内最大的自动驾驶平台，长城实力自然也不可小觑，强强联合必然会促进双方实现共赢。

在电动化方面， 长城10年耗费100亿推出了自主研发的“ME”平台，为长城新能源汽车的研发提供了雄厚的技术支撑，也使得新车物美价廉，上市后深受消费者喜爱。同时长城大力投入纯电动汽车技术研发，另一方面入股全球最大的加氢站运营商H2M，形成了纯电动、插电混动和氢能源燃料电池共同发展的格局。

长城第四高是高格局。长城在国内市场高速发展的同时，也没有放弃海外市场的开拓，其销售市场已经遍布全球五大洲，与此同时，长城还拥有1个海外生产制造工厂和5个海外KD组装厂，这表明长城加快了全球化的进程。

4、长城汽车5月销量出炉，哈弗H6继续大幅下滑，WEY仅售5015辆

在连续多月出现销量同比下滑后，在5月份长城汽车终于迎来了同比上涨。6月9日，长城汽车正式公布了5月份销量快报，据悉5月份长城汽车共销售新车81901辆，同比增长30.92%，环比增长1%，实现今年以来销量首度双增长。而1-5月份，长城汽车共计销售313061辆，同比下滑27.24%，下滑幅度依然十分明显。
从具体车型来看，哈弗SUV在5月份的销量达到了51915辆，同比增长了20.36%，这也成为长城汽车能够实现同比大涨的重要原因。其中哈弗M6的增幅最大，5月份销量为12670辆，同比增长了503.91%。而哈弗M6大涨的主要原因为去年的基数较低，环比今年4月份其销量仍下滑了16.07%。虽然说哈弗M6主打性价比优势，但是在欧尚X7等新车的不断冲击下，其未来的依然将面临较大的压力。
另外哈弗H6在5月份的销量达到了22691辆，虽然再度突破2万辆大关，并且拿到了SUV销量榜的冠军，不过同比依然下滑了11.10%。而对比来看，哈弗H6的主要竞争对手都在大幅度的提升，其中CS75在5月份的销量达到了20307辆，同比增长了166.4%。而博越在5月份的销量也达到了20051辆，与哈弗H6的差距也越来越小。未来这两款车型很有希望冲击哈弗H6的冠军位置。
而哈弗F7在5月份的销量再度破万，达到了10241辆，同比下降了2.68%。在哈弗H6逐渐式微的情况下，哈弗F7能够持续销量过万，也对哈弗SUV的整体销量起到足够的支撑作用。不过哈弗H2、H4以及F5的逐渐边缘化，也成为哈弗SUV的一块“心头病”。
而WEY品牌在5月份的销量进一步下滑，总销量仅为5015辆，同比下滑了19.33%。其中VV5、VV6和VV7的销量分别为1528辆、2058辆和1429辆。此前表现最好的VV6在5月份同比下滑50.24%，而VV5和VV7实现不同程度的增长。如今来看，在中国高端品牌中，WEY已经开始逐步落伍，领克品牌在5月份的销量再度破万，同比大涨了41%，红旗品牌在5月份销量更是同比增长了133%。
虽然说WEY在发布初期也获得过不错的成绩，主打的“安全牌”成为了最大的卖点，但是随着产品的新鲜感消失，安全性能也不再是优势时，WEY想要实现销量的突破也更加困难。
在5月份，长城汽车的皮卡产品成为最大的亮点，其中风骏车型的销量达到了12537辆，同比增长了54.45%，而长城炮的销量更是实现破万，销量达到了10006辆，进一步展现出行业霸主的优势。而在6月份长城炮越野版车型也正式上市，新车的到来也将进一步巩固其市场地位。
在欧拉品牌方面，5月份的销量为2333辆，同比下滑了48.62%，下滑幅度依然十分明显。虽然说欧拉品牌在今年在零售模式上进行了全新的尝试，但是最终的效果依然不理想。而值得关注的是，长城控股集团旗下蜂巢能源在5月正式推出NMX无钴电池，成为全球第一家成功研发出无钴电池的电池厂商，这或将成为未来长城汽车新能源市场的新突破。
整体来看，虽然说长城汽车5月份实现同比大涨，而这主要是建立在哈弗M6和长城炮皮卡的出色发挥上，哈弗H6和WEY品牌的集体低迷也成为其接下来急需解决的重点问题，不过在竞争加剧的市场环境下，留给长城汽车调整的时间已经不多了。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、11月份长城汽车销量超14万辆 哈弗H6再破5万辆 WEY销量稳定

11月份长城汽车销量暴涨，根据官方公布的数据，11月份长城汽车销量为145240辆，同比增长26%，环比增长7%，再次实现同环比双增长。长城汽车仅靠SUV车型就获得如此销量，预计轿车项目快该启动了。

另外，长城汽车今年在1-11个月累计销售新车961489辆，不出意外全年销售目标102万应该可以轻松完成，根据长城汽车11月份销量推算，预计长城汽车2020年销量会超过110万辆。

哈弗：11月销量111812辆

具体品牌方面，哈弗依然是长城汽车的销量最好的品牌，11月份哈弗销量为101812辆，同比增长达到22%，环比增长4%。

其中 哈弗H6继10月突破5万辆后，11月更是以55001辆刷新今年单月最高销量，实现累计90个月SUV单月销冠。哈弗H6的销量基本占到哈弗一半的销量，主要得益于第三代哈弗H6的加入，据悉，第三代哈弗H6继10月过万辆后，11月超过了2万辆，具体销量为22852辆，环比增长10%。

哈弗F系方面，哈弗F7继续热销，11月销量再次破万，达到了12,087辆，成为哈弗H6的后继力量。

另一款值得关注的哈弗M6销量也再次超过了万辆，看来性价比超高的哈弗M6销量依然火爆。

哈弗新品哈弗大狗11月销量为8555辆，环比增长22%，虽然没有超过万辆，但具备超万辆的潜质，广州车展上大狗新车型2.0T四驱中华田园犬版亮相，以16.19万元的价格开启预售，有望再度引领一波新潮流。哈弗大狗月销万辆只是时间问题。

长城皮卡：11月销量22610辆

皮卡作为长城汽车发家之本，经过多年技术沉淀，已经形成长城皮卡文化，特别是长城炮系列车型的推出，炮文化风靡全国。

11月份长城皮卡销量为22610辆，连续7个月突破2万辆，市占率近50%。其中长城炮单月销售12080辆，连续7个月销量破万。长城皮卡2020年全球销量突破20万辆，连续22年国内、出口销量第一！

WEY：11月销量9122辆

WEY作为长城汽车品牌向上发展的豪华品牌，在过去2年内由于企业车型规划问题，WEY品牌好久没有新车型推出，仅靠旗下老车型VV7、VV6、VV5已经毫无战力，月销量下滑已经N个月，已经严重拖了长城汽车的后腿。

11月WEY销量为9122辆，对比去年同期10450辆下滑12.7%，WEY品牌萎靡不振已经引起长城汽车的高度重视，但苦于没有合适的车型。用千呼万唤始出来来形容坦克300一点都不为过，WEY品牌都在急等米下锅了，坦克300还是老套路预售，再预热，终端订单很多，就是提不上车，毫无新意的营销，也让产品不错的坦克300火了一把，期待上市后大麦吧！不然终端经销商早晚被困死。

欧拉汽车：11月销量11592辆

欧拉品牌作为传统车企的新能源品牌，有得天独厚的优势，疫情之前还是不温不火的市场，但自从推出猫系列，黑猫，白猫，好猫，销量就一路攀升，11月份更是销量超过了万辆，开创了长城汽车新能源汽车月销量过万的历史。

11月份欧拉汽车销量为11592辆，同比暴增415%。其中欧拉黑猫迎来爆发，11月销量达到了9,463辆，同比暴增373%，环比增长51%，黑猫还真是一只不错的猫，销量真是高。

顺应猫市场的发展，欧拉汽车推出欧拉好猫，10.39万元的起售价，如此高的价格已经超越了A00级小车的天花板，但市场反映依然火爆，长城汽车在新能源小车市场找到了“秘诀”，销量开挂。

写在最后，长城汽车作为自主3强，全力发展SUV车型，唯一没有轿车的车企，11月份可以获得超14万销量，主要是旗下哈弗、长城皮卡、欧拉品牌全面爆发的结果，当然也有拖后腿的WEY品牌，好在坦克300已经在上市的路上，期待12月份长城汽车再创销量佳绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、长城汽车年报业绩双降，“WEY”啥不能突破？

不怕山高路远，就怕盛名难副。

3月31日晚间，长城汽车(601633)发布2019年业绩公告，放眼放去，“下降”这个字眼成了年报的主旋律——营收同比下降3.04%；净利润同比下降13.64%，营收和利润都出现了不同程度的下降，这也使得整体财务指标看起来并不那么好看。

实事求是来看，目前的市场格局之下，突破或许太难。长城汽车只不过是众多遭遇寒冬车企中的一个，这样的业绩并不让人感到意外，当然也并不惊喜。

研发经费过猛，WEY品牌突破迟滞

扉旅汽车查阅长城汽车年报后发现，一直以来其饱受诟病的研发经费又涨了。当然，这也被长城汽车当作影响公司业绩的主要因素。

长城汽车的年报显示，2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下降13.64%；整车销售收入86.25亿元，同比下跌5.84%；毛利161.88亿元，2018年为173.66亿元，毛利率由2018年的17.5%降至16.83%。

值得注意的是，2019年，长城汽车研发费用由2018年的17.43亿元上升至27.16亿元，同比增长55.80%。

对此，长城汽车的说法是：研发费用增长是因公司将研发精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域；面对汽车“新四化”转型，长城汽车将继续加大在研发领域的投入，以应对行业的深入变革。

“过度投入研发”似乎一直是长城汽车的骄傲，公告称公司位于日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国的海外研发中心也均投入运营，实现全球化研发。而媒体上诸多报道也称长城汽车的过度研发换来的是核心技术实力。不过，眼下，核心技术实力尚未见成效，但业绩上是有所体现了。因为研发费用上涨也理所当然成为影响长城汽车年度利润表现的因素之一。

而研发费用也确确实实只是影响业绩的因素之一，最为重要的影响因素是长城汽车主营业务增长突破迟滞。被长城汽车寄以厚望的品牌WEY，也几乎没有表现出任何突破的可能。

2019年，长城汽车的销量为1060298辆，同比增长0.69%。其中，WEY的年度总销量100043辆，相比哈弗769454辆的销量而言，WEY可以说是落败了。

不过，长城汽车自身对于过去一年的表现还是比较满意的。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019?年乘用车产销分别完成 2136.0?万辆和2144.4?万辆，同比分别下降 9.2%和 9.6%。长城汽车公告称，公司之所以跑赢了行业，是因为长城汽车“助推产品、品牌向上”，“产品结构持续改善”。

业内人士表示，长城汽车目前的状况显然还是在吃哈弗的老本，而一直致力于打造的品牌WEY年内持续推出VV7GT、VV7 PHEV及VV7GT PHEV车型，而无一例外的失利于市场。在中国市场，长城汽车想要突围没那么容易。

但作为一路摸爬滚打过来的掌舵人，长城汽车董事长魏建军还是识时务的。3月中旬，长城汽车下调了2020年销量目标至102万辆，此前为111万辆；同时下调净利润从47亿元下调至40.5亿元。

海外“找补”业绩，SUV初心难保

海外市场一直是长城汽车愿意展示得一个“卖点”。在2019年的业务报表上，海外市场也的的确确又为长城汽车添了把金。

长城汽车的年度业绩报告显示，2019年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比劲增66.61%，其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。

公告称，年度内，俄罗斯图拉工厂建成投产，有力的促进了公司出口销量增长，同时加大出口市场推广力度，实现整车出口65404辆，同比增长 44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比大增57.62%。

基于此，长城汽车似乎真被海外市场下了“降头”。公告称其在海外市场的销售渠道更趋完善，目前在海外推广哈弗品牌车型的同时，仍然在积极研究其他具潜力的海外市场，以期未来销量能够进一步提升。

在长城汽车官方网站上，Slogan非常明确——中国SUV全球领导者。SUV算是长城汽车的初心，但年与日去，初心恐难保。

从目前长城汽车的四大品牌哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉来看，长城的战略一览无余：也要国内市场，也想要海外市场；想要传统市场，也想要新能源市场；想要SUV市场，又不想放弃轿车市场。

当然这些都不违和。但归根结底，是因为“初心”受到了挑战，而不得不放眼其他市场。

东吴证券分析师黄细里对长城汽车评价颇高，他把长城汽车的海外生产和新能源业务归结为战略业务，而皮卡业务为长城汽车贡献的是稳定现金流。他预计，2022年长城汽车SUV产销有望提升至100 万辆。哈弗 SUV?有望迎来市占率和利润率双升。

回到业绩，纵观整个汽车行业，长城汽车的这份答卷还算是有可圈点之处。作为中国汽车行业得老兵，长城汽车未来仍有无数种突破的可能。或许有一天，长城汽车能够盛名复得，成为真正的“中国SUV全球领导者”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、长城汽车发布5月销量数据 WEY品牌不及领克一半

?日前，长城汽车发布了最新的销量信息。数据显示，2020年5月份长城汽车销售新车81901辆，同比增长31%，环比增长1%，创下今年疫情以来的销量新高。其中哈弗品牌5月销量51915辆，长城皮卡5月销量22543辆，WEY品牌在5月售出新车5015辆，欧拉品牌5月销量为2333辆。值得关注的是，吉利汽车5月总销量为108822辆，同比增长约20%、环比增长约3%；其中领克5月销量12950辆，远高于WEY品牌。
细分来看，SUV和皮卡仍然是长城汽车销量的主力军。“国民神车”哈弗H6在5月售出新车22691辆，1-5月累计销量也高达98513辆，累计斩获84个月中国SUV市场销量冠军。面对长安CS75、本田CR-V、吉利博越的强攻，哈弗H6即将迎来换代，全新一代H6基于长城汽车全新B30平台打造，或将7月份量产下线，并在8月份宣布上市。
在“H家族”以外，家用SUV哈弗M6的表现同样出色，5月销量为12670辆，1-5月累计销量50799辆，6.6-8.2万元的亲民售价是它最大的优势。
长城皮卡长期领跑国内皮卡市场，5月以近50%的市场占有率全面领先，共销售新车22543辆，同比增长178%，1-5月累计销售69174辆，累计同比增长20%。风骏系列的销量一直非常稳，而长城炮越野皮卡的上市，完成了从商用、乘用以及越野三大细分市场的产品全覆盖。长城炮自上市以来，创下单月销量新高，5月销售新车10006辆。
WEY品牌在5月份的销量为5015辆，相较领克近1.3万辆的成绩，高下立见。长城汽车希望拿WEY引领中国品牌向上突破，开启与合资品牌正面竞争的时代。在5月份，WEY品牌推出了“原值置换 WEY你升舱” 用户关爱举措，VV6参与了中国品牌日直播活动、荣耀智慧生活新品发布会。不过，在消费者看来，WEY车型更新迭代太慢了，产品进阶的速度应该更快一些，和手机一样起码每年更新一下内饰和电子配置，保持新鲜感。
在新能源领域，5月，长城汽车新能源品牌欧拉共销售新车2333辆，1-5月累计销售6801辆。在宏光MINI EV正式上市后，其不到3万元的入门价格势必会冲击到欧拉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、长城汽车四大品牌：哈弗、WEY、长城、欧拉的销量到底如何？

今年前五个月，乘用车市场累计销量852万台，其中自主品牌累计销量300万，占比35%。长城汽车旗下四个品牌累计乘用车销量36万，排名自主品牌第二。其中哈弗品牌累计销量31万，WEY品牌累计销量3.5万，欧拉品牌累计销量1.7万，长城品牌累计销量360台（此处只统计乘用车，不包括皮卡，目前皮卡还是划在货车范畴）。

哈弗品牌最畅销的车型为哈弗H6，累计销量12万台，占比该品牌销量的38.7%。

WEY品牌最畅销的车型为VV6，累计销量1.45万台，占比该品牌销量的41.6%。

欧拉品牌旗下目前有两款纯电动车型：欧拉iQ和欧拉R1，销量分别是8848台和8033台。

最畅销的车型为欧拉iQ，累计销量8848台，两款车型销量占比基本算是五五开。外观有点呆萌，又有点复古的微型纯电动汽车：欧拉R1月均销量可以突破1600台，还是有点让小编意外的。

长城品牌旗下的乘用车只有C30，并不包括皮卡风骏5、风骏6、风骏7（划归货车范畴）。

今年前五个月，长城汽车累计销售的36万车型中，全国平均市占率水平相对平衡。

长城汽车在全国销量排名前五的省分别是：河北省、河南省、山东省、四川省和广东省，其中销量最高的河北省，前五个月累计销量35097台，市占率17.7%，主场作战，不论是绝对销量还是市占率，长城在河北的销量表现都还是非常不错的。；

全国32个省直辖市中，黑龙江省的市占率居然是最高的，达到了20.2%，也就是说龙江百姓在所有自主品牌里面，还是比较认可长城汽车的。

今年前五个月，哈弗品牌累计销量31万，占比长城汽车销量的86%。不同车型的销量情况如下所示。哈弗H6现在还能够保持月均2.4万台的销量，神车称号确实不是吹出来的。

下面，我们来看一下，全国32个省直辖市，到底那些地方的消费者在购买哈弗H6呢？下图红色折线表示哈弗H6在当地所有自主品牌SUV车型的销量占比。从图中可以发现，全国销量排名前五的省分别是河南省、山东省、四川省、河北省、江苏省。河南和辽宁两地的消费者对于哈弗H6还是非常喜欢的。

今年前五个月，WEY品牌累计销量3.5万，占比长城汽车销量的9.7%。不同车型的销量情况如下所示。插电混动车型P8，前五个月累计销量只有629台，基本是其竞争对手比亚迪(57.130, -0.29, -0.51%)唐DM的销量零头而已，魏建军之前面对媒体时表示，我们国内单纯靠纯电动汽车，我们很难实现弯道超车！就从目前插电混动P8的销量来看，难度确实太大了。

下面，我们来看一下，全国32个省直辖市，到底哪些地方的消费者在购买WEY品牌的车型呢？销量最好的前五大省份分别是广东省、山东省、河南省、江苏省和四川省。广东人民酷爱SUV车型那是出了名的，在哈弗和WEY之间，更多消费者选择购买WEY，足以见得广东的消费力还是在的。

9、坦克的到来，能挽救长城WEY低迷销量吗？

此次成都车展，长城汽车可以说是绝对主角，第三代哈弗H6和WEY坦克的发布吸引了一大波眼球，这两款重磅车型对哈弗和WEY意义重大。哈弗H6不用多说，虽然目前仍是销冠车型，不过与其它国产同级产品的差距进一步缩小，所以全新H6担负着重振“龙头”的责任；而坦克对长城WEY更是如此，讲真的，目前长城WEY销售端增长乏力，与蒸蒸日上的吉利领克形成鲜明对比。

事实上，销量低迷的长城WEY已经到了非变不可的地步了，以6月份销量为例，长城WEY公布的总销量为5653辆，而直接竞争对手吉利领克则是13214辆，简单的数字对比相差2倍以上。纵观长城WEY这几年的发展，似乎到了瓶颈，2017年横空出世而且出道即巅峰，首款车型VV7没用多长时间就月销破万，此时的吉利领克还没起来，俨然成为国产第一高端汽车品牌。

风光日子并没有延续多长时间，从2019年开始销售端压力不断增加，整年累计销量为100043台，同比下滑近28.28%，反观吉利领克19年全年累计销量为128066辆，同比增长6.4%。一跌一涨，很直观表现出长城WEY的落寞，而这种落寞延续到了2020年，销量低迷有大环境的原因，而更多的应该怪自身，比如新产品更新速度、比如主力车型定位等。

在VV7GT之前，这两年长城WEY几乎没有什么大动作，而VV7GT还只是VV7延伸车型，深层次的产品力并没有太多新意。反观吉利领克，旗下产品丰富涵盖轿车以及SUV，紧抓当前国内两大热门领域，此前领克03因为三缸备受吐槽，现在好了，不仅升级了四缸版本，而且还有更为激进的领克03+。这只是说明领克会因为消费者转变思路，更重要的是已经出到06车型了。

长城WEY旗下VV5、VV6和VV7同质化严重，类似的外观风格、类似的内饰设计以及相同的动力系统，使得三款SUV在某种程度上存在相似性。外面强敌林立，自家产品还有内耗，在消费需求日益多样化的现在，长城WEY很难满足各种不同的消费人群。或者已经意识到问题所在，将要上市的WEY坦克300一改城市SUV造型，转向硬派越野，突出两个字个性。

WEY坦克300和其它WEY产品表现出很大区别，首先打造平台为专业越野平台，非承载式车身、三把锁、坦克转向以及蠕行模式等，都是强悍的越野配置。坦克的到来能明显提振WEY高端品牌的气势，不过对销量而言个人觉得帮助不会太大，因为价格和定位。坦克300“浑身”黑科技，对比哈弗H9该车的定价不会低，售价高又会劝退部分潜在消费者，而且硬派越野毕竟不是热门领域，能换来多少人支持有待市场检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。