1、汽车报价 差距
首先来说汽车报价的不同,是因为车辆的配置是不一样的,比如说15.4W是说汽车的最低配置,可能是没有真皮座椅,是手排挡,不含有车载雷达,电子狗。倒车雷达或影像等等。再说价格就是经销商定的,车辆出厂后经销商要加一些费用,象房租,水电,人员开支等,地方跟地方还不一样,跟内饰没有关系。
2、汽车报价 和指导价 为什么差很多?
因为有些车销售火爆、有些车销售冷清。 需求大的自然要加价提车,就会比指导价高,需求小的,不好卖的只有低于指导价销售。
1)生产厂家在汽车出厂的时候,向销售商规定的一个销售价格,一般情况下销售的汽车价格只能比这个低。
2)汽车指导价是随着汽车专卖店发展起来的。早在两年之前,那时的汽车厂家指导价基本就是市场零售价,车市的火爆,让厂家很容易就能控制经销商的价格。但是,随着车市冷清,一些产量大的汽车企业开始失去了对经销商价格的控制,艰巨的销售任务让这些大企业对经销商的优惠行为睁一只眼,闭一只眼,以致闹出新的厂家指导价仍然比原来市场实际售价高的笑话。几乎所有的企业都在低迷的市场面前低下了头,汽车指导价格变得名存实亡。
3、为什么全国各地同款汽车价格差那么多
同款汽车,不同城市优惠的差别如下:
1,首先存在地区性差异,这里面有运费等一些客观成分在里面,因为每个城市离各个汽车的生产基地的距离不同,从而使得每个城市的汽车销售的成本不一样。所以不同城市优惠不一样。
2,其次就是城市越小,4S店也就会越少,商家基本没有竞争,所以商家做不做优惠活动,消费者都会去购买。
3,大城市销量一般也比较高,销售量提高了,一般厂家就会给商家一定的折扣。而商家拿到了底价的产品,所以优惠力度大。
也就体现在优惠价上或者赠品上或者免购置税和送油卡等等。
4、汽车指导价和成交价差多少
汽车指导价一般会低于汽车成交价,至于每款车型价差是多少,这没有标准的定义。
1:官方指导价体现的是车企对该款车型的定位。
2:实际成交价体现的是市场对该款车型的定位。
3:汽车指导价也叫做裸车价,算是经销商给4S的一个参考价格。
4:4S拥有的自由调控价格的权利,也就是所谓的落地价。
5:落地价降价一般是按照城市消费能力,以及当地销量或者活动等,进行适度的价格调控,4S经常打出的优惠促销,以及各个城市间的价格差异就是这么来的,4S是按厂家指导价的一定百分比把车买来的,所以就算再怎么降,这落地价也基本不会低于厂家指导价。
6:成交价包括上牌费,车险,购置税,乃至裸车价的具体落实价格等,这些属于附加值,所以一般都在指导车价之上。
(4)汽车价格差距扩展资料:
(1)汽车指导价是生产厂家在汽车出厂的时候,向销售商规定的一个销售价格,一般情况下销售的汽车价格只能比这个低。
(2)汽车指导价是随着汽车专卖店发展起来的。早在多年之前,那时的汽车厂家指导价基本就是市场零售价,车市的火爆,让厂家很容易就能控制经销商的价格。
5、为什么不同档次的汽车价格差别那么大?
首先是汽车三大件,发动机,变速箱,底盘。有的成本低,动力稳定什么的水平都不一样
然后就是内饰装饰,有的带行车电脑人机交互。有的只有个塑料壳。
然后就是品牌效应和口碑,大厂的质量可靠,口碑经过几十年上百年的检验。有的厂刚成立,产品才几年。
一辆汽车的零件
小车(例如奇瑞的小QQ)大概在8000-15000个, 之后轿车,中档轿车一直到超跑,数量从15000-30000左右。这些零件每一个的质量都有优劣。装在车上肯定价格不一样。
这些都是面上的。
还有一些看不到的,就是汽车给驾驶者的感觉,都说开宝马,坐奔驰。这是因为宝马操控精准,奔驰舒适 适合商务。马自达被称为东瀛宝马,宣传是人马合一。这些东西都是制造者历经实践,不断研究才有的成果。
有的车主打安全,像国家领导人的座驾,安全防弹是基本。超级跑车速度基本。
所以,有的车贵,有的车便宜
6、为什么各地区的汽车价格会差那么多
各地区的汽车价格差异很大是综合因素导致的。
一:厂家对汽车经销商的底价不一样。
经济发达省份或城市的经销商由于销量比较好,在生产厂家一订购汽车就是上百辆甚至买断销售。而经济欠发达的经销商由于销量不好,在厂家订购汽车时也就是十几辆或最多几十辆。
厂家对经销商的政策其实就如我们团购一样。对那些销量好的地区,厂家汽车底价放的比较低,反之就放得高一些。所以就出现了经济越发达的地方经销商的汽车越便宜,经济越欠发达的地区经销商的价格反而贵的现象。就好像小卖部卖啤酒一样,他每个月卖啤酒比较多,他到经销商那里拿货多,经销商给他的底价就相对其他小卖部便宜,所以进价低的小卖部啤酒就卖2.3元。反之销量不好,进价高的小卖部就卖2.5元。
二:厂家对汽车销售的返点不一样。每个汽车生产厂家,年底都会对他的经销商按照汽车销售数量的多少进行返点,厂家会对那些销量好的经销商返点高。反之那些销量差的返点就低。这样销量好的经销商就有了更多的利润,从而导致这些经济发达地区的经销商就有了更大价格空间与其他地区的经销商拼销量了。而销量不好的欠发达地区的经销商销量不好,年底厂家返点又低。所以更没有本钱去和那些发达地区的经销商比价格,比让利优惠了。
综上所述,朋友们应该对汽车价格地区差异有一定的认识了吧。
北京,上海,广州等发达汽车比我们便宜,是因为别人城市经济发达,买汽车的人多。汽车销量好。经销商在厂家订购汽车数量大,厂家卖给他们的车,比卖给其他省或其他地区的车底价便宜。而且经销商的销量也大。厂家给的政策和返点高,所以这些城市的经销商就有本钱经常调价,而且这些发达城市一个汽车品牌往往有几个甚至十几个经销商和4S店,他们之间需要争夺客户,提高销量,所以就会经常有汽车销售价格上大战。
所以说,不要把不同地方的汽车报价进行对比了,还不如在同地区不同的品牌进行对比,从而进行挑选,这样才能挑到自己中意的汽车。
7、汽车价格的差距
经销商对利润的要求不同,经销商的级别也不尽相同,直属的可能能拿到到折扣低,他卖的的低也赚很多!
8、同一款汽车价格为什么各地区价格不同
因为汽车行业讲究区域营销,
所有中国汽车厂家也包括进口车商,都会把中国市场划分五六个区域管理,比如东北区,华北区,华东区,华南区,西南区等等,这些区域各自管理自己区域里的经销商,价格也根据自己区域的销售情况自行调整。
如果上述说的有些专业,那就打个比方,就像各个省,省长管理自己省内事物一样,各个区域在不违背厂家整体价格规则下,自己调整自己区域内每款车的价格。
(8)汽车价格差距扩展资料:
所谓区域营销是指区域政府或政府联盟以及各种区域利益相关者为了增强区域竞争力利用市场营销理念和方法将整个区域进行企业化、品牌化经营.整合区域内各种资源。以吸引和满足各类目标客户需求和愿望的同时最终实现本区域发展目标的过程。
区域营销内容
1、 营销推广:主要是由分支机构实施的区域性营销推广活动,比如区域性的消费者促销、广告宣传、终端促销等推广活动,这是分支机构提高销售额或者品牌的重要工作,在区域营销计划中占有重要的内容。
2、 客户开发:这是分支机构的基础性工作,包括与经销商建立合作关系,向批发商和零售商铺货,这些都是客户开发的重要工作,目的就是要是产品拥有最广泛的市场覆盖面,营销计划中可以用重点客户档案和铺货率来予以要求。
3、 渠道管理:是指通过建立管理制度对经销客户进行管理,前一点是将产品推入市场,而本点则是通过管理提高产品的流通速度,其关键在于提高经销客户的管理水平,引导他们的行为模式,与他们建立战略联盟关系,从而确保产品的顺畅流通。
4、指出了区域营销者是区域政府或政府联盟以及各种区域利益相关者。
5、指出了区域营销的目的是为了提高本区域的竞争力保持竞争优势。为了增强区域竞争力。扩大或提升自身实际和潜在利用.占据的资源.区域有必要自觉地开展各种各样的营销活动来吸引、控制和转化区域外部资源.有效挖掘区域发展潜力.获得持续竞争优势的能力。
6、指出了区域营销实际上是市场营销理论和方法在区域发展中的应用。区域可以借鉴企业市场营销的理论和方法.结合区域特点并整合区域内各种资源来开展各种营销活动。
7、指出了区域营销的实质是将整个区域进行企业化、品牌化经营,从而吸引和满足各类目标客户需求和愿望。
8、区域营销:基于对区域网络媒体的持续分析研究和资源整合,建立强大的传播和整合营销平台,依托强大的技术后盾--网站数据智能分析系统和媒体价值分析系统,使得区域精准营销成为可能。
9、汽车的产品定价差别为什么这么大?
定价是一门综合的艺术。单纯从工程、市场、财务等任何一个维度去诠释,都是脱离实际的。我认为有以下几个因素,必须要非常严肃、审慎的考虑,以确保公司投资数十亿打造的新车,不是一个输光底裤的黑洞。
1、 产品概念-目标客户
每一个汽车产品,在早期规划的阶段,尽管离上市可能还有5年之久,就已经有了明确的产品概念,并且会描绘目标客户的样子和使用形态。 通俗的说,就是“造一台什么样的车,卖给什么样的人,以便他可以怎样的使用”。
2、 市场竞争
首先,当你确定了产品概念和目标客户,这款车未来的潜在对手也就不难预估了。
比如说,当本田想要把海外的飞度(参数|图片)带进国内,瞄准城市里的年轻白领阶层,就注定了这款车将要和大众Polo(参数|图片),丰田Yaris(参数|图片),以及铃木Swift(参数|图片)竞争。经过一番分析,本田很容易发现,处于市场主导地位的Polo将是最大的竞争对手,并且综合品牌影响力、产品知名度、产品性能、市场传播能力、销售渠道覆盖等多个方面来看,飞度还是略逊色一筹,于是本田的市场营销部门,决定提议,在产品定价上,以低于Polo 5%的策略进行定价。
3、项目收益
所有的企业做生意都要赚钱。造车当然不例外。 还是拿飞度的例子,既然产品概念是打造年轻人的第一台入门车型,产品、研发和供应链部门会很快对标Polo和Yaris,开展大量到工作。
4、资方意志
供应链负责降低采购成本。 ——产品部门优化产品细节,去掉不必要的功能。 ——研发则降低不必要的工艺。 各个部门领旨以后,做了如下的变更(当然是虚构): 供应链像中央巡视组约谈地方国企一样,约谈了几家供应商,要求进一步降低价格,为了双方的友谊和长远合作。平均帮助每台车节约了300元。 产品部门经过深思熟虑,把全尺寸备胎取消了,改为简易补胎工具,同时中配以下,取消了倒车雷达。平均帮助每台车节约了300元。
研发部门经过深思熟虑,把中控面板上面的覆盖面,从软质塑料改成了硬质塑料工艺,取消车外门把手的镀铬处理。平均帮助每台车节约了300元。 资本、工程、营销、客户,各个方面力量的博弈,最终达成了妥协。 这种妥协,不是产品定价成功的充分条件,但却是产品成功的必要条件。
最后,也是希望可以借助这个案例,说明在一家庞大的汽车公司,新品定价的大致过程。实际上,还要复杂很多,比如市场调研的结果也会对于定价有影响。
10、汽车网上报价与现实差距
你说的网上标价需要搞清是什么,一般在正规网站上标的价有厂家指导价和4S店、综合店报价;你朋友买的2011款的大众朗逸1.6的,网上报价是13万多,花了12万多买下来,需要看网上那个报价的和买的是否是同一款同一型号;因为手动、自动、低配、高配差别较大;4S店价差结构如下,不同车不同底价差距较大
A价格:第一次到4S店一般客户能谈到的优惠价格;
B价格:购车者经过讨价还价从4S店得到的优惠价格;
C价格:熟悉行情、很会谈价的购车者在4S店能谈到的最大优惠价格(业务员底价);
D价格:有关系或有能力的购车者从4S店得到的特殊优惠价格(销售经理底价);
E价格:参加汽车团购优惠价格(超过D价格);
说明:
(1)一般情况下,在4S店买车的绝大多数购车者在A价格或B价格就已经成交;
(2)懂行情、会谈价的客户一般在C价格成交;
(3)D价格很少有人能得到;
(4)E价格是更优于D价格的团购最低价;
(5)目前汽车销售的利润已日趋薄弱,部分车型甚至于赔钱卖车,4S店利润来源80%以上来自于售后服务,因此购买车一般不会动辄上几万的差价了。
一般买车都去4S 店;而且很多时候,网上综合店的标价比实际的4S店要低很多,而不是高,下面是一般的骗局,请大家转发
一、报价比4S店低2000-3000元左右。这一般都是有一定规模,想长期发展的二级经销商和综合店的报价,他们基本还是守法经营,主要从保险和装饰上赚取利润。因为他们提供的基本都是不知名的小保险公司,可以得到高额的返点,而保险价格却比大公司还高。装饰的质量也很难保证,一切以利润为第一,赠送的装饰就更不必提了。在这里,购车人虽然车价低了一点,但是面临一些麻烦,就是因为保险是小公司而且没在4S店上,维修没法直赔,而且小保险公司理赔点稀少、手续繁琐,给自己带来不必要的麻烦。最后总价也基本跟4S店差不太多。
二、报价比4S店低5000元以上甚至上万。这些报价基本都是一些个人二级也就是俗称的车虫、拼缝的报价。他们基本是能蒙一个算一个,能骗两个算一双,打一枪换个地方,坑蒙拐骗无所不为。常见手法如下:
1、以低价诱惑之后,如果购车者不了解购车的总费用构成,就巧立名目或者多算费用,把总价算上去,明着车价是低了,可是总费用是高了。如果购车者去4S店详细算过总价,就会发现问题,这一招就不灵了,所以这一招只能蒙骗没去过4S店算总价且对二级没有警惕的买车新手;
2、如果这招不灵,或者发现购车者对价格明细比较了解,就采用另一招“瞒天过海”。总价也算得很便宜,但是一些税费的名称故意混乱不准确,算完了对你说:“那些税费都是我帮你代交,都在这总价里面了,我带你到4S店提车去,你把钱交给4S店,然后从那里提车,这总可以放心了吧。”然后你到4S店付完款提完车,他会给你一个代办验车上牌的人的电话,说:“你跟他约就可以了,他会帮你办完上牌的手续。”然后你们就算交易完成,两清了。等到你去验车上牌时才发现,购置税还没有交,这可是一个大数目。你打电话找那个人,他会说:“当时说好了呀,那些税费是我帮你代交,可是得你出钱,我那么低的车价,再帮你交这么多税费,我可就赔不起呀。况且你说的购置税不在我们说的那个总价里呀,这是你自己该交的呀。”至此,你算一下总账,发现不但没占到大便宜,反而吃了大亏了,还不如老老实实在4S店买,里外差一个购置税,这也就是报价低上万的原因之一。
3、如果你在这方面也很警惕,把每项费用都列举的很清楚,让他感觉无机可乘,那还有一招,就是收定金。他满口答应有现车,但是现车比较紧,你给我交个3000-5000的定金,我这里暂时没有,我带你去4S店去提。他装模作样给4S店打电话找现车,然后等你把定金交了,他的面目就露出来了。怎么找都是没现车,要现车就加价,刚才说的不算数了。要退定金,没门,我还在帮你找着呢,你等着吧。----