汽车价格升高

1、为什么中国的汽车价格那么高

造成中国汽车价格高的原因主要有以下几点：
1、流通成本
这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。
2、身份标识
这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。我此前写过，我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，北大经济学教授郑也夫先生说过，消费就是消费者与卖家市场的合谋。什么意思呢，老话说就是一个愿打一个愿挨。你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子（我牌子口碑硬）。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。
3、价格体系
我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，前一阵还煞有介事的拿进口豪车开刀，各种原因大家都明白，此处不多说。临走多说一句，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。
4、中西合资利润叠加
在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。
5、汽车角色的不同
在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺（追求意义上的稀缺），也就不那么昂贵了。
希望这个回答对你有帮助

2、汽车在整个销售过程中价格上升多少

我告诉你吧，一个车的价格在总监那里是没有底线的，关键在于市场的行情和给你卖车的那个销售人员是怎样的。
你问到销售过程中价格上升多少？这真的很难算，因为各大经销商都是从厂家付全款提车的，基本上，经销商付三成，银行付7成，然后把这7成车的合格证抵押给银行。
好吧，我承认，我也不知道。

3、长安汽车今年价格是降了还是升高了？

你好，长安汽车今年的价格怎么说呢应该是有所下降的，但是他推出了很多新车所以说呢新车的价格是偏高的，希望对你有所帮助？

4、轿车价格上升,轿车供给会增加么

轿车价格上升一般是下游零配件采购成本高了。或者说车辆属于供不应求的状态。至于供给是否会增加完全取决于厂家的产能。产能提升需要的时间较长，要搭建新的车间和设备以及人员培训。

5、汽车零部件价格不断上涨，部分已超疫情前两倍

截止到目前为止，全球疫情总确诊数已经超过了360w+，累计死亡也在不断逼近30w。在这样的大环境下很多海外企业被迫停滞，一系列巨头在欧美的工厂无限期推迟，唯独国内的产业链相对保持了疫情前的稳定，但全球汽车行业的空前危机，依旧无法避免。
产量锐减、供应链中断导致几乎所有的生产商都加入了涨价的阵营，虽然在短时间内我们并没有看到整车价格因此而涨价，但是从长远来看，这次的影响可能会持续半年甚至更久的时间，届时车企能否顶得住压力还要打上一个大大的问号。
全面宕机?超150家工厂处于停工状态
疫情在海外爆发之后，呈现出更加恐怖的蔓延速度，全球近30个国家在第一时间发布了禁令，有超过150家工厂相继停工停产，世界顶尖的汽车强国，德国、日本、韩国和美国都遭受重创。3月初美国迫于全美汽车工人会的压力，停止了福特、通用、FCA的生产工作，原本规划于4月6日开启复工，但是由于疫情在美国的持续恶化，复工计划又一次被无限期推迟。
一辆整车所需要的零部件大概在3万个左右，各个环节缺一不可。即便是已经完成复工的，也面临着重大的资金问题，根据德国大陆集团的数据显示，2300家供应商中，已经有数十个处于破产边缘。再加上物流管控的因素的存在，成本和时间都大大增加，很多供应商无法在规定的时间完成交货，货物的积压和回款的速度，都直接摧毁着他们的资金链。
即便在情况相对稳定的国内，日子也同样不好过，虽然自主品牌的自主化率已经非常的高，但是在诸如发动机、转向装置、汽车电控等还是非常依赖于海外进口，目前海外的停滞也极大的影响力国内市场的正常运转。
涨价潮持续?涨幅不断扩大
根据数据显示，目前单单在进口部件运输费方面，涨幅就已经达到了1%～3%，这对于依赖进口的品牌来说无疑是雪上加霜。另外在轮胎、电子元部件等领域，早在2月就已经开始涨价，从最初的5%、30%、50%到现在的翻倍，甚至翻两倍，涨幅已经非常夸张。
以我们常见的轮胎为例，米其林3月开始在美国市场涨价7%、加拿大市场5%；固特异4月起在北美市场上调5%的售价，倍耐力也将轿车和轻型卡车的轮胎上调5%。
而在电子元领域涨价的幅度就更加明显，由于核心生产商来自于日本和韩国，出口的难度和生产难度骤增，直接导致部件因此而大规模涨价。MCU价格上涨30%以上，而MICC、电阻、硅片、面板和LED芯片等等更是直接翻到了1～2倍。
我们更熟悉的防撞梁、行李箱、脚踏板、天窗导轨等等，也都存在着不同幅度的涨价，虽然生产本身早已实现了全部的国产化，但是原材料铝锭等的疯涨，还是将这些部件的价格拉升了3%～10%之多。
整车售价难上调?车企亚历山大
汽车零部件都在涨，按照常理来说整车的价格也必然上调，但是目前来看想要把涨价体现到整车终端销售难度非常之大。以至于到目前为止，我们仍然没有看到任何一家车企进行涨价调整（Model 3等补贴政策调整除外），反而是接连的“降价促销”。
对于绝大多数车企而言，这一切也实属无奈，19年汽车市场步入下行行列，再加之疫情的双重打击，很多车企的同比销量甚至达到了8成以上。虽然随着疫情的逐步稳定，消费板块被推上热潮，“报复性消费”的爆发似乎也近在咫尺，但是对于汽车行业来说，这一切似乎都显得太过于遥远，整个4月有关部门共发布了14条刺激汽车消费/补贴的相关政策，销量虽有所回升，但依旧相差甚远，在这个时候唐突的涨价无疑是“自掘坟墓”。
零部件的涨价直接提高了整车的成本，新车的上市和未来车市的发展也必将受到影响，即便是整车价格保持不变，那么在未来的售后端口价格必将大幅上升。虽然涨价的“角度”比较独特，不是那么的直截了当，但是对于本就敏感的消费者来说，还是一个不小的“冲击”。
不过这样的局面也并非全是弊端，一方面中小企业的加速竞争从行业角度而言，是一种优胜劣汰的过程，而存活下来的企业在疫情之后，可能会得到更加良性和健康的发展；另一方面，国产零部件也将从中受益，极大的刺激非核心技术零部件的国产化。
经过这次疫情之后，相信绝大多数汽车制造企业和零部件制造企业都会将本土化列入重要的战略目标之内，而那些暂时还无法本土化的核心技术，也有望在“忧患之间”得以加快步伐，尽可能的提高零部件的集成度，从而提升汽车工业的整体水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、中国汽车价格为什么高

现在中国汽车的价格已经很低了，你说的高是五年前吧，或者更准确一点说应该是八年到十年之前中国汽车的价格确实很高

7、为什么汽油价格上升汽车价格也上升

这两个价格并是正比关系，也不是简单的反比关每系。
汽油价格的上涨会导致一部分潜在消费者由于担心油价未来的趋势从而打消或推迟购车行为。另外现在混合动力，纯电力等新型燃料的汽车也逐渐增多也会使依赖油料的汽车价格进行调整。总之，汽油价格的上涨，有环保原因，也有政府行为，更是受到国际市场调控的合力结果。
而汽车价格是由它的开发成本，原料价格，投放市场的定位，推出时间，关注度和存量有关。
所以，汽油价格于汽车价格的涨跌没有直接关系。

8、汽车价格越高，车辆质量越好！此说法为何被说是错误的？

汽车价格越高，车辆质量越好！此说法为何被说是错误的？

安全是一个非常重要的参考指示灯当汽车，毕竟这辆车是一个工具人才，汽车安全是最大的生命保证。随着市场的，消费者正在逐渐成为汽车理解，汽车安全的要求越来越高。但是汽车是最安全的？从经济的角度来看，有些人觉得你有车的越多，因为我已经付了更多的钱，那将是更好的品质，你真的真的真的吗？那当然不是！如果您觉得价格的价格越来越安全，那么您真的想要太多。价格越高，它的价格也是如此？你想太多

水平和安全性不是成比例的当你买车时总有一个幻觉，身体更大，越是自己，事实不是这种情况。汽车的碰撞安全性不依赖于车辆的尺寸，而是取决于车辆的结构安全能力。它比立体声正方形更好，一侧长度为10厘米，一侧长度为5cm的三维三角形。谁是轰动的。毫无疑问，耐用更强的是更具结构性更强的，而汽车是一样的，如果一个B级汽车在结构化中有缺陷，其安全性甚至比A级汽车更好。

例如，在安全测试评估结果中，大众汽车帕斯特出现在25％的偏置碰撞试验中，如此热卖B级汽车并未实现安心。作为丰田，Toyota是A级，在这个项目中取得了优秀的G级评估，这也表明安全的判断不依赖于水平，而是根据车辆身体框架技术。那为什么我们花了更多的钱，但没有得到更高的安全性？

更多资金可以创造一个更安全的汽车，但不对如果您是单程，更多的产品汽车资金确实可以创建更安全的汽车，因为更多的货币资金可以加强身体材料和R＆D更可靠的身体框架，在这一点上被肯定。但是，没有车辆资金的代表，更安全，因为汽车产品和消费者需求相对，但消费者需求不仅限于汽车安全，也与品牌溢价，材料，配置在水平上。