吉利沃尔沃电动汽车价格表

1、最便宜的紧凑级轿车，2.99万可入手，沃尔沃品质，油耗仅5.8L

上市8年，吉利远景可以说一直都是平民家轿首选之车。它凭借着低廉的价格和较高的性价比，在国内三四线城市颇受消费者欢迎。相比起那些动辄上10万的小轿车，吉利远景的出现可以说是大大的满足了工薪阶层购车的需求。

如今，由于疫情等原因的影响，很多车企都面临着压货和生产线的双重压力，吉利也是如此。近日，我们查询到吉利远景在部分市场终端处有着不错的优惠，其中入门款由原来的4.99万降到了2.99万，尽管是手动挡，但是这个价格可谓是吸引力十足，而2020款自动低配车型，指导价更是从之前的6万左右降到了3.99万左右，不仅是四缸发动机，而且还有着不亚于沃尔沃的品质，十分值得关注。

作为一款非常成熟的家轿，吉利远景在外观设计方面的表现也是十分出众，它采用吉利家族最新的设计语言，沉稳大气，前脸是我们熟悉的水滴涟漪造型，精致大气，两侧是造型简洁的大灯，内侧与中网栅衔接，视觉上有贯穿的效果，有那么几分沃尔沃的感觉。

车身侧面，设计也是走的简约风，动感十足的流线型设计十分符合当下的主流审美。它的设计也十分时尚简约，车身侧面的肌肉感十足，动感的流线设计十分符合年轻人的审美。车身长宽高分别为4599/1747/1482mm，轴距为2615mm。车尾的造型就比较平直了，不过尾门上方采用了小鸭尾设计，同时尾灯造型也与大灯相呼应。

内饰依然延续了吉利一贯的高水准，虽然是入门款的家轿，但是在做工方面，也是可圈可点的。整体设计风格和吉利帝豪有几分相似，中控台上大面积采用了搪塑材质覆盖，表面还覆盖了仿缝线工艺，质感表现出众。

配置方面，哪怕是入门款车型，也配备有胎压显示、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、前/后电动车窗、后视镜电动调节、后视镜加热、自适应巡航等实用配置。

动力方面，吉利远景2020款全系搭载一台1.5L发动机，其最大功率80kW/109Ps，最大扭矩142Nm，满足国六排放标准；匹配5挡手动或CVT无级变速箱。这个级别，几乎大多数的车型都是三缸发动机，吉利远景搭载4缸发动机，诚意满满不说，技术上也非常成熟，它的百公里综合油耗仅5.8L，作为家用车，可以说是非常合适的。

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2、沃尔沃新能源汽车

如果说到以最安全的造车技术著称的品牌，人们首先会想到的一定是源自北欧的沃尔沃。尽管有着80余年的安全造车历史，但凭借沃尔沃一直以来的低调行事风格，也只能算是一个拥有稳定消费群体的小众品牌。不过近年来随着沃尔沃在国内与吉利的合作，再加上国内SUV盛行的市场趋势，沃尔沃一改从前的低调模式，凭借独树一帜的北欧设计频频曝光在大众消费者面前。

就在昨天的沃尔沃汽车的首席执行官kan Samuelsson发言称“人们越来越需要新能源的电动汽车，我们希望响应客户当前和未来的全部需求。”沃尔沃方面表示，将会在不久之后全面停止生产纯汽油动力的汽车，截止到2019年，沃尔沃全系车型将只推出纯电动车、混合动力车以及轻型混合动力车。

对于一个拥有近百年历史的汽车制造商来说，从春天燃气和汽油主导的车型阵容中摆脱出来，全面实行电动新能源化的改革绝对是一个巨大的变化。况且此前沃尔沃并没有生产过纯电动的车型。为了弥补此前在新能源方面的欠缺，沃尔沃方面表示会在2019年到2021年之间先后推出五款新能源的电动汽车，其中三款为沃尔沃旗下的车型，另外两款将会是沃尔沃旗下高性能品牌北极星的车型。虽然我们对沃尔沃的计划了解不多，但我们知道第一辆沃尔沃电动车将于2019上市。

除了五辆电动汽车外，沃尔沃还将在整个新能源阵容中提供一款燃气和柴油混合动力的车型。而作为轻型混合动力的车型也会陆续上市。尽管这些车辆的引进时间还不清楚，但沃尔沃方面表示，沃尔沃预计在2025年底累计销售超过100万两电动汽车，这也是该公司未来十年颇具雄心的目标之一。此外，在新的自动驾驶技术的帮助下，沃尔沃表示要在2020年底前彻底终止所有严重的交通死亡事故。http://www.okeycar.com/

3、广州车展 | 沃尔沃首款纯电车型！XC40 RECHARGE售价35.7万元起

车见万宜车展报道团讯——旗下高端纯电运动品牌极星的召回余波未平，沃尔沃首款纯电车型XC40 RECHARGE就携手华晨宇跨界亮相，声势浩荡大有掩盖对前款车型质量担忧的势头。

XC40 RECHARGE外观塑造与燃油版本几乎没有差别，前进气格栅换成了颇有环保格调的封闭形态。新车搭载双电机系统，最大马力408匹，最大功率300kw，最大扭矩可达660牛米，数据非常可观。有了极星在纯电动领域的造车经验，沃尔沃新车发布显得游刃有余。官方对首台纯电车型的车主同样寄予厚望：可以获得终身免费充电服务，只是目前沃尔沃充电网点的数量有些过于感人，官方充电服务的便捷性仍受质疑。

沃尔沃方面表示，这款续航400km左右，售价35.7万元的产品，自9月26日开启盲订以来，已经获得了2558个订单。如果这些订单的可靠性高，且最终都能转化为真实销量，那么初来乍到的XC40 RECHARGE，市场表现已然不俗，而这对于其接下来纯电产品的改良与换代，将是一份宝贵的数据。

新车发布专门邀请了歌手华晨宇跨界合作，沃尔沃将之称为“带电新生”。讨好越来越强调个人色彩的年轻客户是这个北欧品牌的当务之急。

XC40车型定位于个性、有品的小型城市SUV，选择此款车型作为沃尔沃第一台“油改电”产品或出于其价格相对较低、目标客户更容易接受新鲜动力系统有一定关系。如果沃尔沃继续铺陈纯电动市场，车见君大胆预测，下一款纯电车型为S60 RECHARGE的可能性较大。你会购买沃尔沃的纯电动车型吗？

这款车具体驾驶质感如何，欢迎关注车见万宜，近日将会为您奉上全新试驾评测！

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4、吉利打包沃尔沃上市，亲上加亲谁是最大得益者？

“希望通过此次整合，强化合作协同占领技术制高点，挖掘更大的增长潜力，推动中国制造迈向全球价值链中高端。”--吉利控股集团董事长李书福。

2月10日晚间，沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃”）发表公告称，正筹划与吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利”）的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，未来重组的新集团还考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。这也是2010年吉利从福特手中以18亿美元收购沃尔沃100%股权以来，双方的第二次“结婚”。

尽管这计划还在筹划中，双方还没做出最终的决定。但吉利称，将与沃尔沃成立联合工作小组，评估此次的战略机会，制定出重组建议书，提交双方董事会审议。获得监管机构批准后，交易视当时市场情况并根据香港证券交易所规定进行。

对此，外界解读为双方合并是水到渠成的事，也和吉利控股集团董事长李书福，很早前给吉利定下的“进入全球汽车十强”目标不谋而合。消息一出，也得到资本市场的积极反应，2月11日早盘，吉利汽车股价高开近9%，盘中最高涨幅逾11%。截至收盘，吉利汽车股价报14.480港元，上涨5.69%。

“再结婚”的吉利，将补齐“阿喀琉斯之踵”？

根据吉利汽车财报显示，2019年上半年吉利汽车营收475.6亿元，净利润40.47亿元；吉利集团有着吉利、沃尔沃、几何、领克、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用汽车等强大的汽车品牌布局，也是全国单一品牌产能最大的车企；2018年更成为戴姆勒最大单一股东，初步完成了全球布局。目前吉利集团市值约在160亿美元。

而沃尔沃汽车估值在180-200亿美元，而两者的重组会诞生一个市值约300亿美元的庞大汽车集团。无疑，合并对双方的影响是深远的，甚至对中国汽车工业发展史也打开了崭新的一页。更有评论认为，合并后的吉利集团，将成为中国最大的汽车集团。

在国内汽车行业大变革的背景下，吉利与沃尔沃的合并重组，也是车企生存状态的其中一个缩影，尤其是在电动化、智能化转接关键期的今明两年，汽车企业之间的合并将不鲜见；从年前标致雪铁龙（PSA）和克莱斯勒菲亚特（FCA）的合并，到如今吉利和沃尔沃，“抱团取暖”目的如出一辙：合并有利于双方在研发、平台上的成本削减、技术协同开发上更进一步，在擅长的市场更能发挥自身优势。也印证了李书福曾公开表示“未来十年，国内只有两三个汽车企业能够存活”的观点，在车市变革期存活下来的，肯定是在品牌、资金、研发均有优势的汽车巨头。

第二，目前吉利集团的实力虽强，但想成为李书福目标“进入全球汽车十强”并非易事。有业内人士分析称，看一家车企的竞争力，重要指标在于多少核心零部件技术掌握在自己手上；相对全球顶级车企，吉利最薄弱环节在于没有自己的“博世”“爱信”，单靠国外零部件商的供应，一旦别人停止授权或暂停供货，整车厂便宛如被人射中“阿喀琉斯”之踵，对吉利的影响是巨大的。

“吉利在上升过程中，一定会面临华为一样的困境，而其目前还没有华为那样的自研能力和配套能力，所以到关键节点，如果被人掐脖子会很麻烦”一位行业人士透露。

诚然，与沃尔沃重组会怎样促进吉利在汽车零部件领域的深探呢？据了解，双方合并后，由融资带来的现金流将不分你我，得到更妥善高效的运用，使得双方的财务状况得到优化。重组后的新业务集团，将通过香港吉利上市主体来实现与全球资本市场的对接，并扩大其对资本市场的影响力，加快吉利上升期所需资金的募集速度，更利于研发投入，或通过收购、并购零部件企业，根本上解决重要零部件受控于人的局面。

吉利是吉利，沃尔沃还是沃尔沃吗？

值得注意的是，此次吉利与沃尔沃的合并，不会破坏吉利、沃尔沃、领克和极星等各个品牌的独立性。

在2010年，吉利收购沃尔沃时，曾提出“放虎归山”原则，即“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”理念，这一举措使吉利获得沃尔沃的认同，同时也激活了沃尔沃自身的活力。但10年后双方的再次“联姻”，有观点担心合并后，沃尔沃已不再是沃尔沃了。

其实这观点经不起沃尔沃去年营收数字的印证：2019全年，沃尔沃实现营业收入1987亿元，同比增长8.5%；营业利润为104亿元，同比增长0.8%。

在中美这两个重要的单一市场也有长足的发展，2019年全年，沃尔沃在中国销售154559辆新车，创了历史最高销量记录，同比大幅增长18.7%；而在美国市场，沃尔沃自2007年以来首次突破10万辆大关；全球累计销量更突破70万辆。

可以说，自2010年以来，吉利和沃尔沃的融合就没有停止过：联合开发小排量、高性能的发动机和小型车平台、成立技术合资公司，进行下一代纯电动汽车平台技术开发；2017年7月，吉利与沃尔沃成立合资品牌--领克，2019年10月，双方更探索合并旗下发动机业务的可能性。可以说早在技术层面，吉利和沃尔沃就实现了互通有无，而沃尔沃销量的持续增长，也印证了市场对这种融合的积极态度。目前沃尔沃市值达180亿美元，刚好是十年前，吉利在福特手上接过这瑞典贵族的10倍。

而此次双方的合并重组，对沃尔沃来说，可以说短期、长期利益均沾。

早前外媒消息指，奔驰母公司戴姆勒和沃尔沃汽车正考虑在内燃机领域进行合作，以削减研发成本。虽然这个项目尚未有定论，但吉利是沃尔沃的母公司，还是戴姆勒最大的单一股东，项目若果是吉利来主导推动，双方抱团取暖的可能性也绝非空穴来风。

而且合并后新企业在资本市场的蓬勃表现，是远比沃尔沃独立IPO要强，吸引更多资金的，这些资金不但可帮助沃尔沃进行持续高效研发，与更多豪华品牌展开正面争夺；同时也稳固了吉利集团现阶段在电动化技术革新取得的优势，协同内部的研发侧重和成本控制，使其在车市洗牌阶段处于上风。

吉利方面表示，重组后的新业务集团，将继续保持旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、极星等品牌此前的定位：“吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展”，而“沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构”，双方的独立性将不会受影响，定位也如此前一样，各司其职。

由此推断，合并后吉利和沃尔沃，在品牌运营、营销服务等方面，很大机率是保持独立发展。届时背靠吉利集团的沃尔沃，在全球车市的影响力不降反升，助其在竞争最激烈的欧美市场，有更强大的资源与其他豪华品牌抗衡；同时得益于母集团在亚洲市场已有的深广网络，扩大新兴市场占有率似乎顺理成章。

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5、沃尔沃XC90报价是多少？目前值得入手么？

沃尔沃这款汽车我相信大家都很熟悉，很多人都说沃尔沃就是一款国产车之类的话，其实这事不对的，沃尔沃以前属于福特汽车旗下的品牌，再技术方面有着天然的优势，虽然被吉利收购，但是并不意味着沃尔沃的技术可以随便被使用，双方肯定是签订了技术使用条款的，所以沃尔沃的汽车再技术方面是没有问题的。

但是沃尔沃XC90这款车虽然再技术上没有问题，但是再其他的一些方面问题却很大。首先沃尔沃的品牌定位是ABB三巨头与丰田、大众、本田、日产这两大集团中间的品牌，就是说你买不起奔驰宝马奥迪又觉得丰田大众本田日产配不上你的身价，这个时候你可以买沃尔沃这个牌子，其实这个定位是可以的，比如沃尔沃的XC60这款车，再全国的销量上就很不错，口碑方面也可以。但是XC90这款车的定价是69.99万-99.49万，这个价格定位就又很大问题。

目前宝马X5的厂商指导价是69.99-172.8万之间，你想一下正常人的思维模式，你是愿意花七八十万买沃尔沃还是愿意花这个钱买一辆宝马X5，相信大部分比较懂车的车主都会选择宝马X5吧！所以再定价上XC90跟宝马X5与奔驰ML直接对标了，这个结果可想而知，直接导致了XC90的销量萎靡。

当然这款车再别的方面是没有什么问题的，空间大、油耗控制的好、操作性能强、舒适感好优势也很多，但是一款产品的好口碑是靠时间的积累的，XC90显然没有完成口碑的积累就上市了，比起宝马奔驰奥迪这些大品牌，每个系列都是十几年的产品口碑积累，最终让产品处于优势地位。这些方面沃尔沃还差很多。

最后，这个价位个人不推荐购买沃尔沃XC90，你可以考虑一下宝马X5或者奔驰的ML系列，这两款车相对于XC90的保值率都是比较高的！

6、沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点？

Polestar 2 的横空出世，代表了纯电动汽车之间的“战争”正式打响。毫无疑问，这是一场对特斯拉 Model 3 的“冷战”。目前市场上的情况可以看到，尽管捷豹 I-Pace、梅赛德斯-奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 这些对手在短时间内的竞争还是小有成果，但它们都感觉像是燃油车型的电动版，到目前为止，还从未有一款车，能够像特斯拉那样—— 电得那般“纯粹”。

也许吉利和沃尔沃在背后默默助力了这个瑞典新品牌，甚至使用了他们联合开发的硬件平台，但我们可以告诉你，Polestar 除去电动车的身份之外，它让人感觉不到任何其他与沃尔沃燃油车相同的基因，这真是令人兴奋。

Polestar 2 是？

您也许会记得 Polestar 1，这是一款插电式混合动力车，从正面看起来有点像 S90，从背面看起来有点像硬汉肌肉车，国内售价 145 万元整。

从外观就可以知道，Polestar 1 是一款侧重于性能表现的豪华轿跑，而 Polestar 2 更像是一款面向广大家庭用户的电动车，尽管它的标价更高（相对 Model 3，Polestar 2 极星国内为 29.80-41.80 万元），而在输出功率上，它的性能也处于 Model 3 标准版和 Performance 版本之间。

瑞典的工程师表示，他们的 Polestar 2 驾驶起来肯定会比 Model 3 更有趣，并且它还拥有更加流畅的谷歌 Android 操作系统。实际上，这是全球首款提供 Android Auto 的汽车（国内版本已做本地化处理）。它的目标人群是什么？仔细想想，喜欢宝马 M2 或福克斯 RS 的那一类更趋于驾驶操控感的车主肯定会对 Polestar2 赞不绝口。

这辆 Polestar 2 是试制车（尽管它开起来、看起来就像是一辆量产车），搭载双电机驱动系统，功率可达 408bhp，且四驱系统具有 50:50 的静态动力分配比例，基于制动的扭矩矢量和机械防倾杆。

尽管如此，在高速过弯时，你能感觉到抓地力充足和车身姿态稳定。不过，它并没有很紧绷的状态，稍稍调整转向角度，车子的指向性依旧精准，它会毫不犹豫地直指你想要的出弯路线。我尝试着在运动模式反复打开/关闭牵引力控制系统进行对比驾驶，让轮胎游离在极限的状态下滋滋作响。有意思的是，在这两种系统设置下，ESC 系统都不会过早介入，始终选择辅助而不是从中干扰。

你在想它是不是纯电沃尔沃？很清楚的告诉你不是。

Polestar 2：行驶与操控

虽然这辆车继承了沃尔沃的机架部件，但转向调校上肯定不像沃尔沃。这得感谢背后付出的工程师们。尽管这种操控感并不十分明显，但是只要试过一次您就明白了：线性的加速体感、响应迅速的动力输出，更重要的是工程师们告诉我，这将成为 Polestar s车型的标志特征。

车身倾侧也是一个值得提到的点，当车子刚刚开始转弯时会有一些倾斜，但随后车子给你的反馈才是重点：你能明显感觉到悬挂的支撑力充足，车架面对这些侧向力也显得信心十足，这使它驾驶起来非常中性。在普通的道路上，牵引力的极限很难被突破。无论您如何激烈驾驶，它都会给你充分信心不断向前迈进试探。

但我也明白，优异的表现或多或少都要归功于这辆 Polestar 2 配备的 Performance Pack（性能包），这是新车发布时仅有的选装套件之一，该套件仅专注于底盘功力的提升。当然，选择权还是在您手中，毕竟这套选装包价值 5000 英镑，可为您提供 20 寸轮毂和马牌 Premium SportContact 6 轮胎（标准版车型为 19 寸 Primacy 轮胎或 20 寸 PremiumContact 6 轮胎），以及更大的 Brembo 前刹车，金色安全带和轮胎气嘴。

防倾杆的两端加粗 0.5 mm，以进一步平息车身，而减震弹簧的前后长度也短了 5-10mm，刚度提升 5-8％。

Polestar 说，尽管只是微调，但最大的区别其实在于弹簧的阻尼器。这些阻尼器来自 Öhlins，就像我们之前在北极星操刀的沃尔沃性能车上看到的一样，其双流量阀可以使用减震器的机械刻度盘进行调节，就像调整赛车一样。

我们数了一下，一共有 22 级可调，它们调节的是同一冲程中压缩和回弹过程的油流量，软？硬？一切皆由您自行选择。这可比在屏幕上选择舒适或运动模式要酷得多（当然，你也要足够“硬核”）

显然，这套机械调节系统的优势在于：相比在屏幕中不断调整的电子控制器，它可调范围更大，而且不用担心电气故障的问题，始终都能正常工作。先把车辆调节到自己喜爱的模式，再调节减震弹簧软硬，动手的乐趣可不是所有车都有。它既能让你体验到拳拳到肉的极致，也能给你一场舒适的美妙旅途。

Polestar 2 快吗

非常快！不像 Polestar 1 的插混系统，Polestar 2 只有一种驱动模式，因此让它快起来非常简单。它的油门响应非常灵敏，也易于适应。虽然 Polestar2 没有起步控制系统，但是你只要勇敢踩下“电门”，0-60km/h 这一速度区间还是会让你产生眩晕感的，这可是汽油或柴油车无法模仿的。

当然，您还可以自主调节转向力度轻重，或是调节能力回收的强弱程度。想要单踏板驾驶？没问题，设置好就行了。制动脚感也是令人称道，动能回收的反馈感和踩下 Brembo 刹车的进一步减速之间几乎没有区别，感觉自然而渐进。

基于 Android 的车机系统？

数码爱好者的福音！Polestar 2 上最令人兴奋的元素可能是它是世界上第一款搭载谷歌 Android信息娱乐功能的汽车。它设置在一个 11 英寸的独立式竖屏上，登录到 Google 帐户后，它运行起来就像您安卓手机或平板一样，而且还支持应用同步。

默认主屏幕是状态栏加上四个可自定义的主要功能图块，如导航、媒体、电话等。而顶部的四个按钮则是车辆的设置，它们的 UI 很大且易于移动，其中一个用于 360° 全景影像，一个用于设置各种处理选项，另一个用于车辆安全系统，最后是一个车辆所有其他设置，如室内照明。

它比原生 Android Auto 更好吗？

是的，但主要是因为几个易于使用的原因。您只需走到驾驶员的车门，即可登录 Polestar 2 的信息娱乐系统，那里的蓝牙天线会自动识别您身上的移动设备进行验证。如果您比较“复古”，还可以设置密码进行验证。所有的操作都无需将手机插入车内的 USB 或按屏幕上的按钮。（编者注：讽刺 Model 3 的“自动化”）

由于所有内容都已集成并保存到您的 Google 个人资料中，因此当您打开车门时，汽车已经开始为您移动座椅和后视镜，您喜欢的转向重量，并根据喜好配置各种安全系统。

因此，您大可放心交给 Android Auto 和车内的语音控制系统来完成车内操作，只要车内联网， Google Assistant 就能控制所有在局域网中的已连接设备，比如导航，Spotify 电台，车内空调，甚至您家的车库灯或智能烤箱。

续航？

Polestar 的数据是：综合续航里程 470km，如果您仅在市区内行驶，则为560km。当然，这是 WLTP 标准下得出的测试数据。

充电时间呢？它没有保时捷快得吓人的 800V 高压充电技术，只有标准的 400V 电压，所以不要指望有任何惊喜。根据粗略的估算，用 150kW 的直流充电器，充入80％的电量将花费 35-45 分钟，这是一个非常普通且正常的充电数据。

我们的评价是？

纯电动车的宣传策略往往伴随着一些引人注目的“噱头”，比如可以连续多次弹射起步，或者 20 分钟无线快充，这些都代表着尖端技术在新车上的应用。

但 Polestar 2并没有这样做，它依然值得您的关注，因为它不是在重新发明汽车，而是做一个集大成者。Polestar 2 是一辆适合每天日常使用的纯电动车，它身上的所有特征都是为了服务驾驶席上的您，更何况它的信息娱乐系统还无缝集成了 Android Auto 的功能。

在许多方面，这些务实的结合让它呈现的感觉很像曾经沃尔沃。但不一样的是，Polestar 2 独特的个性和驾驶乐趣，这是沃尔沃没有的。简而言之，它确实非常好。

7、吉利和沃尔沃合资电动汽车品牌“极星”成立新公司

中国网汽车3月18日讯 记者从天眼查获悉，由北辰汽车(上海)有限公司全资控股的极星汽车(上海)有限公司于3月11日正式成立，该公司注册资本20.55亿人民币，法定代表人为LARS HELGE PETER DANIELSON，公司经营范围包括汽车及零配件批发；汽车新车零售；汽车零配件零售等。

据资料显示，北辰汽车的两大股东分别为沃尔沃汽车(中国)投资有限公司和浙江吉利控股集团有限公司，两者分别持股50%。极星是两者共同拥有的电动汽车品牌。

目前，极星已推出两款产品，包括一款插电式混合动力跑车Polestar 1、首款纯电动高性能车型—Polestar2，后者将竞争对手对标为特斯拉Model 3。

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8、13.72万起售，配沃尔沃同款动力，吉利星越L上市

自吉利星越L曝光谍照之日起，它就不缺乏关注度。无论是前期的申报图还是后期的官图，都让吉利星越L积攒了超高的人气。而在今年的上海车展上，因为吉利星越L的到来，吉利展台被观众们围的水泄不通。值得一提的是，吉利星越L在盲订期间2000台配额5分钟就被抢售一空。同时，它开启预售48小时之内订单就突破10000辆，目前的累计订单已经超过了20000辆。

7月20日，吉利星越L迎来上市，售价区间为13.72万-18.52万元。值得一提的是，新车还提供了4.5年或12万公里的免费基础保养（限8月31日前订车用户）、5年或15万公里整车免费质保等政策。吉利星越L身上有哪些亮点？哪款车型更值得选购？未来的竞争力如何？下面我们就一起来看一看。

作为吉利汽车目前定位最高的紧凑型SUV，吉利星越L诞生于CMA超级母体架构，拥有越级的尺寸，带来更为宽敞的内部空间。同时吉利星越L还搭载了沃尔沃同款发动机，其中高功率发动机百公里加速仅为7.7秒。

在设计层面，吉利星越L融合了吉利4.0时代最新的“时空交响”设计语言，直瀑式进气格栅搭配两侧的全LED大灯以及上下三段式的LED日间行车灯，前脸更有视觉冲击感，整体的造型让人眼前一亮。从吉利星越L的外观设计上能够看出，它与吉利星越已经没有太大的关联性，整体看上去要更为的高档、豪华。

值得一提的是，该车的前大灯拥有126颗LED灯珠，具备智能远近光切换、自动大灯、迎宾灯语等丰富的灯光功能。

在车身尺寸方面，吉利星越L的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距达到了2845mm。从它的整体尺寸可以看出来，它完全是一款中型SUV的身材，在同级中更有优势。

新车的尾部也使用了当下比较流行的贯穿式尾灯，具有相当高的辨识度，而两侧的尾灯也采用造型独特的几何图形，为其带来不错的新鲜感。此外，尾灯下方的贯穿式镀铬饰条搭配上品牌英文LOGO，也进一步增添了该车的豪华感。

吉利星越L的整个内饰可以用科技、豪华来形容，三块大屏在车内相当吸睛，全液晶仪表、中控屏和副驾驶娱乐屏增添了内饰的科技氛围，特别是右侧长达1米的一体式大联屏，大大提升了车内的感官体验。

除此之外，吉利星越L还在内饰中采用了双拼色的设计，并加入了诸多东方元素在里面，让内饰看起来非常高档。而除了方向盘、中控台以外，座椅也采用了类似的设计，并且座椅还加入了麂皮的材质，进一步提升了内饰的高档感。

在配置方面，吉利星越L搭载了5G-AVP 1公里无人泊车技术，可在特定环境下实现1公里不需要用户接管即可自动泊车，实现L4级自动驾驶。此外，新车还搭载了量身定做的BOSE音响系统，并支持ANC主动降噪功能。

吉利星越L全系搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，分中功率和高功率版本，它们的最大功率分别为218马力和238马力，峰值扭矩分别为325牛·米和350牛·米。传动方面，它们分别匹配的是7速湿式DCT变速箱和爱信的8AT变速箱。此外，新车还搭载博格华纳第六代四驱系统，前后轴扭矩分配可实现50:50，能够带来不错的越野性能和通过性能。值得一提的是，高功率发动机百公里加速为7.7秒。

吉利星越L共推出了6款车型，共分为4款2.0T+7DCT和2款2.0T+8AT的车型，下面笔者就针对这5款车型来做一个推荐分析。

入门版也就是2.0TD DCT EVO两驱舒适型在配置方面非常丰富。这款车型在动力方面配备是2.0T+7速双离合变速箱；安全配置配备了胎压显示、后驻车雷达和360度全景影像等功能；此外，入门版车型也配备了10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控大屏，进一步增添了车内的科技感。唯一的缺点就是只配了4气囊，诚意方面有所欠缺。

预算再增加8000元，可以买到2.0TD DCT EVO两驱豪华型，气囊也增加至6气囊，同时还加入电动后备厢、感应后备厢以及记忆功能，开启后备厢时更加便利。此外，外后视镜的功能也增加电动折叠、锁车自动折叠功能。这款车型的性价比较两驱舒适型进一步提升，因此这款车型还是很有性价比的。如果你的预算比较吃紧，可以考虑这款车型。

再往上一个配置是2.0TD DCT EVO两驱尊贵型，虽然在价格上面有所上升，但换来了包括车道偏离、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等安全配置，行车安全性进一步提升。此外，这款车型也加入了双12.3英寸的中控屏幕，副驾驶前方同样配备大尺寸屏幕，乘客可以轻松掌控车机娱乐，同时这也让内饰科技氛围得到大幅提升。总体来说，这款车型的性价比更高，更值得推荐。

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9、搭载沃尔沃2.0TD发动机，吉利星瑞售11.37万起！

2020年11月1日晚，吉利汽车全新紧凑型轿车——星瑞正式上市，新车推出搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机共计4款车型，官方指导售价为11.37-14.97万元。作为吉利汽车“科技4.0”的第一款车型，星瑞自发布之后的关注度一直就非常高，当然一方面是品牌因素，另一方面也是因为其搭载的沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机。对于一款定位家庭轿车的车型，全系2.0T发动机可以说是极为颠覆的。而吉利官方也给了它”中国家轿颠覆者“的称号，个人也认为这是合适的。而在外观方面，吉利星瑞也大量的汲取了吉利PREFACE概念车设计元素，吉利家族最新的设计语言，盾型的前进气格栅很有辨识度。再配合上两侧三段式脉冲日行灯及两侧凌厉的大灯组，整体看上去非常有气势。车身侧面的线条非常流畅，修长的车身再搭配着前后突出的轮眉营造出了极强的运动感。而在车身尺寸方面，其长宽高分别为478518691469mm，轴距为2800mm。这个尺寸让它相比起同级别的车型都有不小的优势，几乎到达了很多豪华品牌中型车的尺寸。内饰部分是我们熟悉的模样，简约大方也很有层次感，无论是实用性还是耐看程度都非常不错。而在内饰的颜色搭配上，新车也极具个性和情调，其选用了游艇蓝搭配高级灰，看上去非常高级。12.3英寸高清中控屏内置GKUI吉客智能生态系统，可支持整车OTA升级，拥有App远程控制、智能语音交互、在线高德地图导航、4G网络+Wi-Fi等。而在配置部分，顶配车型还将有HUD抬头显示、三指飞屏、上帝之眼540、透明底盘、APA全自动泊车系统、手机无线充电等功能。在动力部分，新车全系搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛米，匹配7速双离合变速箱。悬挂部分采用前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂。此外，新车还将采用采埃孚DP-EPS电动转向助力系统，能够为新车提供更强的抓地力和弯道操控性。对于全系标配2.0T的星瑞来说，哪款最值得购买呢？我给大家推荐的则是尊贵型，售13.97万元。首先星瑞的基本配置并不算低，我们常用的倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、电动座椅都有配备。而我给大家推荐的尊贵型，虽说贵了2.6万，但是却多出了不少的配置，更多的主动安全、360度全景影像、全速段自适应巡航、自动泊车、可开启全景天窗、全液晶仪表、12.3英寸中控屏、换挡拨片、座椅加热、氛围灯、BOSE音响、后排出风口、透明底盘等等，对于用车体验有着很大的提升。作为CMA构架下的首款轿车，吉利对星瑞自然是基于厚望，全系标配2.0T+7DCT的动力组合在同级别是绝无仅有的，并且11.37万元的起售价也是非常有诚意，并且入门车型的配置也不低，如果预算有限我也是很推荐大家去购买的。

10、沃尔沃使用吉利SEA平台造纯电动车，还有高级感吗？

如果时间退回到5年前，“造车平台”还是个“新鲜事物”，那个时候，把“平台”这个名头叫得最响的应该是大众，此后，众多国际品牌都开始注重以 “造车平台”呈现技术依托，在产品更新换代时频频提及这一概念。但是那时的中国品牌，还几乎没有打造“造车平台”的实力。

但是短短5年过去了，不仅国际品牌已经把“造车平台”发挥至最大价值，同时中国品牌也在造车平台这方面逐渐追赶上了国际品牌，当下，包括吉利/领克、比亚迪、奇瑞、长城等都先后宣布了自己的造车平台，而且，多数还不止一个，不仅适用于传统燃油车，还可以兼容新能源，当然，为表现“专业性”，吉利、奇瑞等纷纷推出专门为新能源车型研发的平台。

造车平台的出现，能让车企有脱胎换骨的改变，不仅是生产技术的更新，更是生产力的大幅提升。主要原因在于，这些造车平台具备高度柔性化、智能化、模块化等特征。简单来讲，一是车型覆盖范围广，大多数造车平台，都可以实现从A级到E级等多个级别车型的打造；二是智能化程度较高，可以兼容当前以及未来电气化模块，能够适应当前以及未来电子架构更新换代；三是，零部件通用化率高，研发成本和研发速度更快。

中国品牌近几年在造车平台方面大显身手，说起来也是被“逼”的。近年来，品牌升级、品牌崛起成为中国品牌的努力方向，原因不光是老牌国际品牌的打压，更兼一众豪华品牌的不断下探。“打铁还需自身硬”，中国品牌要突围别无他法，用更快的节奏推陈出新就是最有效的方式，而要这样做的前提就是必须有自己的造车平台，而且技术层面还不能太落后。

当这种理念成为车企制胜未来的“普世”观念之后，中国品牌只得大赶快上，而从近几年中国品牌依托自主研发的造车平台所打造的车型来看，虽然在技术底蕴上还比不上国际一流品牌，但中低端产品上，差距已经没有以往那么明显了。另外，依托造车平台，中国品牌推陈出新的节奏明显加快，而通过这种方法，中国品牌也实现了挤占同级别国际品牌生存空间的目的。

那么，在造车平台的推进下，中国品牌产品牌更新的节奏到底快到了什么程度呢？我们知道，以往传统研发周期是36个月左右，而如今，在成熟造车平台的帮助下，全新车型的研发周期可以缩短至18个月乃至12个月，如果只是造型更新，速度还可以更快。当然，在这更快的节奏背后，是车企对平台技术的不断升级，以及对研发流程和技术革新进行更多的研发投入。

所以，平台是第一生产力，这一点儿也不假。而平台通用，也是业内的常见的现象，这里说的通用，不只是同品牌不同级别的车型之间，而且是不同品牌不同级别的车型之间共用同一平台也是常见的。最典型的，大众的MQB平台，不仅是大众、斯柯达在用，奥迪同样也在用，甚至保时捷也没放过；再如丰田，TNGA架构，不止是丰田，雷克萨斯旗下新车也是基于同样平台打造。

沃尔沃XC40纯电版或用吉利SEA平台打 

在以往，一般都是中国品牌“借助”国际品牌造车平台打造新车型，这比较符合常理，但今时已不同往日，国际品牌似乎也要沾中国品牌的“光”了。比如在9月23日，吉利发布了全新的SEA浩瀚架构，这是一个专属于纯电动车的架构，可以覆盖轴距1800mm-3300mm，级别从紧凑型到中大型车，并且支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等。而基于该平台打造的首款车型是领克ZERO，目前这款车已经于北京车展亮相，或将于2021年上市。

吉利这个全新的SEA浩瀚架构，最大可提供110kWh电池容量以及最大功率475kW的电机，可实现充电5分钟，续航120km。同时，SEA浩瀚架构将使用20万公里无衰减的电池，NEDC工况下寿命可达200万公里。此外，基于SEA浩瀚架构打造的车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，SEA浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022亚运会核心区域提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

从这些信息中可以看出，吉利SEA纯电动架构产品不仅扩展能力强大，而且在三电系统、续航水平、充电效率以及先进智能化等方面同样表现突出，可以这么说，吉利SEA架构在技术层面已经完全不亚于国际品牌甚至是国际豪华品牌了。更重要的，吉利SEA浩瀚架构能够提供智能电动汽车解决方案，软件开发时间缩短50%以上。这可以进一步缩短研发周期。

正是因为这种情况，最近有外媒报道，沃尔沃也计划基于吉利SEA平台打造一款全新小型纯电动SUV车型，根据沃尔沃总裁Hakan Samuelsson透露，沃尔沃计划使用吉利SEA平台打造一辆尺寸更小的电动车，该车定位一款跨界SUV，定位低于沃尔沃XC40系列，但依然是一款豪华车型，同时也是纯电动车。沃尔沃方面表示，因为CMA平台很难适用更低的市场定位，而PMA平台则主要用于沃尔沃打造中高端车型，所以SEA平台就是更好的选择。根据外媒猜想，这款车或将是沃尔沃XC20纯电版。

近年来，沃尔沃不断加快电气化转型，并计划在未来5年内每年推出一款全新纯电动车型，在2025年前实现50%的销量来自电动汽车。其中，沃尔沃XC20就是计划量产车型之一，该车定位紧凑型SUV，外观延续沃尔沃家族式设计，并采用电动车一贯的封闭式格栅，双色车身和尾部上扬的后车窗设计更具个性化。根据此前消息，新车或将具备500km以上的续航能力。

写在最后：采用吉利SEA平台打造的沃尔沃XC20还有高级感吗？是否依旧属于豪华品牌？毫无疑问，完全没问题！或许以往人们对中国品牌采用先进技术平台造车之事还有所顾虑，但时至今日，诸如吉利、长城、奇瑞、比亚迪等一线中国品牌不仅实现了自力更生，甚至还实现了技术输出，平台造车已臻于善境，所以，沃尔沃XC20采用吉利SEA平台打造也就是顺理成章的事了。

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