河南涌威汽车销售有限公司

1、怎么投诉瓜子二手车，他们的车都是很多假的～

可以打市长热线，或12306。

2、大众豪掷158亿连下两城，都是被特斯拉逼的？

大众汽车集团和江淮汽车双双官宣了！
大众汽车集团将购入安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
与此同时，大众汽车集团还将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科26%的股份，并成为其大股东。
5月29日上午，签约各方在北京人民大会堂签约，在获得相关部门批准后，计划于今年年底完成相关交易。
以上两项目，大众汽车集团预计投资总额约为20亿欧元（折合人民币约158.2亿元），如此大手笔，是为了阻击在中国市场混得风生水起的特斯拉吗？
5年330亿欧元向电动化转型
下定决心走纯电路线的大众汽车集团，近两年不断加码电动化战略。
早在2018年11月，大众集团曾宣布5年内投资440亿欧元（折合人民币约3480亿元）用于电动化等未来领域转型；2019年3月宣布将原计划的10年发布50款纯电动车提高到70款，将相对应的产能布局从1500万辆提高到2200万辆。
2019年11月，大众再宣布进一步加大电动化、数字化转型，提出2020年-2024年将向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元（折合人民币约4746亿元），其中330亿欧元（折合人民币约2610亿元）将用于电气化领域支出。
从440亿欧元加码到600亿欧元的背后，是大众汽车因"排放门"付出了超300亿欧元罚金代价的沉痛教训，这个金额，几乎是MEB平台开发费用的5倍。
痛定思痛，大众决意要洗白。
2015年10月，在爆出"排放门"后的第二个月，大众就宣布将基于MQB平台打造电动车平台MEB，以MEB为起点加速电动化历程。
2016年，大众发布的2025战略便体现出向电动化转型的趋势。到2017年，大众发布"Rodmp E"电动化战略，全面转型电动化的战略思路逐渐清晰。
根据其最新发布的未来十年发展计划，到2029年，大众集团将推出75款纯电动车，近60款混合动力车。
预计到2028年，大众将有能力制造2200万辆电动汽车，其中1160万辆可能来自中国工厂；到2029年，电动车累计销量将达到2600万辆，混合电动车销量近600万辆。
豪掷20亿欧元押宝中国市场
中国产业信息网的统计数据显示，自2017年初至2019年底，大众电动车累计销量约为19万辆。要想在2029年达到累计销售2600万辆的目标，并不容易。
大众把希望放在中国市场。
靠着传统燃油车，中国市场养活了大众近一半员工，给大众带来了数之不尽的利润和荣光，如今，大众又把电动化赌局放到自己最为熟悉、也最有把握的战场。
当然，这不是所有的理由，另外一个原因是，中国电动车市场庞大，是全球最大的单一市场。
虽然近年来因新能源汽车补贴大幅下滑，中国新能源汽车市场出现负增长，进入短期调整阶段，但中国政府发展电动车的决心非常坚定，这让中国电动车市场的未来前景依然广阔而美好。
此次，大众汽车集团花费9亿欧元购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，目的是为了增持江淮大众股份至75%，获得合资公司的管理权，从这一步棋可以判断，江淮大众将是大众汽车未来向电动化转型的主要舞台。
自2017年成立伊始，江淮大众目前只推出了一款量产电动车（思皓E20X ）。在取得掌控权之后，大众计划让江淮大众到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
为了加强电动汽车本土化生产，大众还豪掷11亿欧元买入国内第三大动力电池生产商国轩高科26％的股份，成为后者的大股东。国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。
不过，大众并没有把鸡蛋放在一个篮子里，与其他电池供应商的合作仍将继续，不会受到全新合作的影响。
既带来机遇，也带来挑战
大众汽车入主国轩高科，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，这反映了一个趋势：海外车企不仅争相涌入中国新能源车市场，甚至开始控制电池供应商。
除了大众收购国轩高科股份，前两天有消息称，戴姆勒打算购入孚能电池股份，而且戴姆勒本身就是孚能电池的大客户。
此前丰田与国内比亚迪成立合资公司，合作范围除了电动车研发生产，还包括电池，也就是说，丰田看中比亚迪，正是因为比亚迪在动力电池领域具有明显优势。
2019年，我国新能源车全年销量120.6万辆，同比下降4%，不过，上游的动力电池装机量却逆势增长9.2%，达到62.2GWh。2019年全球动力电池装机量TOP10企业，就有一半出自中国。
从投资角度来讲，中国动力电池领域的几家头部企业，确实有很高的投资价值。当然，对主机厂来说，入股动力电池生产商，更大的价值在于为自己供应电池。
这些海外车企来势汹汹，甚至渗入动力电池领域，对中国新能源汽车行业来说，是好事还是坏事？
从产业发展角度来看，市场开放有利于提高产业活性，带来先进的技术和平台，共同做大市场蛋糕。但另一方面，这些海外车企的进驻，也会瓜分整条新能源汽车产业链的市场份额，给本土企业带来巨大的威胁。
大众此次来势汹汹，释放了一个信号：未来的新能源汽车市场将更加开放，竞争也将变得更加激烈。开放市场，既带来机遇，也带来挑战，本土企业们做好全面应战的准备了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、车市反弹 报复性消费真的来了？

“人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开？”
新冠疫情的发生，让中国汽车市场一度停摆，至暗时刻下，前三个月狭义乘用车的零售销量分别为172万、25万和104.6万辆，各月同比分别下降了20.5%、78.7%和40.4%，其中二月的销量甚至一度跌回到2005年的水平。
当还未回春的车市早已哀鸿遍野时，4月的车市却带来一撇亮色。据数据显示，4月中国车市狭义乘用车销量为153.6万辆，尽管同比下滑2.6%，但环比增长达到45.6%，车市呈现一片复苏态势。数字层面的大幅回升，不禁让人放下紧张已久的情绪：车市终于迎来触底反弹？车市迎来了报复性消费？
SUV市场份额接近轿车？
首先从整体来看，在4月的乘用车三大车种里，SUV零售累计占比已经达到了46.1%，与轿车（48.1%）仅差2个百分点，这是史上最接近轿车份额的一次。同时在乘用车三大车种里，也只有SUV车型实现了同比增长（7.3%），而轿车和MPV则分别同比下滑6.2%与36%。目前SUV的可供产品达到340款，远超轿车的220款，而且近两个月厂商新推的SUV产品数占比达50%，也超过轿车的36%。从2017年至今的数据来看，SUV的占比逐年提高，SUV车型呈现赶超轿车市场份额的趋势。
根据乘联会数据显示，在4月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，除上汽大众、上汽通用、东风日产以及长城汽车以外，其余车企均为同比正增长，其中长安汽车以68932辆的成绩实现了70.3%的同比增幅，居行业首位。当CS35和CS75已经无法扛起销量大旗时，CS35 PLUS和CS75 PLUS等升级车型在市场中取得了优异的成绩，两款车系在4月的销量达到10330辆和20113辆，同时逸动PLUS的到来也让车系的销量过万，而在不久后，长安UNI-T也将进入市场，有望成为新的增长点。长安销量的暴增反映出，在消费升级的大环境下，不断应对市场需求变化对产品做出及时调整的策略行之有效，也值得其它自主自主品牌借鉴。
南北大众的销量差异同样值得关注，相比一汽-大众的逆流而上（同比增长7.7%），上汽大众16.1%的同比负增长则稍显晦涩。尽管朗逸的热度居高不下，但帕萨特和途观L依旧没有完全走出“中保研碰撞测试”的阴霾，帕萨特4月15805辆的成绩与2019年第四季度月均2万以上的销量存在差距，而在合资中型SUV车型越发多样化的今天，途观L前4月累计31727辆的销量更是不及后来居上的探岳。
合资车型更受追捧？
尽管中国品牌仍是中国乘用车市场中市场份额最高的车系，但其4月市场份额达到2014年7月以来的历史新低（34.6%）。
从乘联会公布的数据来看，4月SUV销量为66.1万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%，其中有11款车型实现同比正增长，而长安CS75与比亚迪宋车系的同比增长幅度分别达到惊人的168.2%和715.5%，这得益于CS75 PLUS和宋Pro的助力。尽管榜单中前三名的哈弗H6、长安CS75和吉利博越均为自主品牌车型，但在销量排名前十五的车型中，自主品牌车型仅占5席，这样的局面与3月几乎倒置。这也侧面反映出，当下消费者在选购SUV车型时，品牌效应、品控等与性价比同样重要。
在合资SUV方面，随着东风本田的复产复工，CR-V以16469辆的成绩上升到榜单第四，基本恢复到去年同期水平，而作为“姊妹车型”晧影的12581辆月销数据堪称黑马，其相比CR-V更为年轻的外观设计与更新的混动系统广受消费者认可。在与同级对手竞争之下，日产奇骏23.7%的同比负增长则显得底气不足，不论是在外观、内饰还是动力总成方面，后者都显得有些落后于时代，同时随着下一代奇骏的信息不断曝光，受“买新不买旧”等消费心理影响，奇骏不稳定的销量表现或许会持续下去。
SUV市场的销量上升映衬着轿车市场的回落，据乘联会数据显示，4月份轿车销量69.3万辆，同比下降9.4%，1-4月份累计销量213.6万辆，同比下降34.7%。与SUV市场呈现的局面相似，在销量排名前10名的轿车中，吉利帝豪是唯一自主品牌车型。
从细分车型来看，日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉在4月分别以39058辆、34777辆和29103辆的成绩夺得榜单前三。尽管4月的轿车销量并不乐观，但别克英朗却以同比97.4%的同比增幅让人刮目相看，除了依旧可观的终端优惠外，四缸发动机车型的重新回归，让许多忌惮三缸发动机的消费者将目光重新投向了这台紧凑合资轿车，除此之外，于4月30日上市的新款别克英朗还为1.3T车型增加了48V微混系统，动力单元的升级未来或将进一步提升英朗车型的销量。四缸英朗的“真香警告”，是否会给吉利、雪佛兰和福特等车企带来启发？
在4月豪华品牌轿车市场中，销量前五的车型销量均破万，其中奥迪A6L以13881辆的成绩位居榜首，并实现127.5%的同比增长。随着A6L在换代后的综合产品力逐渐被认可，再加上终端优惠的大幅提升，对于预算有限但对品牌和产品力的消费者而言，与奥迪A8L有着相同外观、内饰设计的A6L有着强大吸引力。至于身处二线豪华品牌的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6等同级车型，其4月对应的销量仅为2806辆和1951辆。
4月的新能源市场延续了3月份的环比增长势头，产销量分别达到8万辆和7.2万辆，但同比分别下降22.1%和26.5%。值得注意的是，为了刺激新能源汽车销量增长，前不久相关部门明确提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策以及新能源汽车免购置税政策的实施期，限延长至2022年底。但随着补贴的退坡以及车企制定车型售价策略的不断变化，许多消费者依旧选择持币观望。
细分车型中，特斯拉Model 3在连续两月雄踞榜单头名后，4月下降到榜单次席，这跟特斯拉4月发布Model 3长续航后驱版车型售价以及降低标准续航后驱版车型的售价有直接关系，尽管Model 3车型在完成国产化后不断发起价格攻势，但频频降价的营销策略不免让许多准消费者心存忌惮，并衍生出一大批“等等党”。随着小鹏P7的正式发布，我们未来也期待看到这台剑指特斯拉的“后浪”的表现。值得注意的是，前五名榜单中多达4款车型为一年内上市的新车，证明不断的推陈出新仍是新能源车保持生命力的关键。
报复性消费只是假象？
4月车市销量的反弹给身处黑暗中的汽车行业投进了一束光亮，但给车市下定“迎来报复性消费”、“告别寒冬”等结论不免为时尚早。
据央行日前公布的4月金融数据显示，在一季度中，有53%的居民倾向于“更多储蓄”，比上季度上升7.3%。而在4月的报告中，住户存款减少7996亿元，同时贷款增加1.7万亿元，伴随疫情防控措施逐步放宽，以及多地出台刺激性消费政策，此前萎靡的个人消费需求和贷款需求在四月得到了明显释放。而汽车作为传统大宗消费，自然离不开疫情控制形势与政策引导。购车需求的集中释放结合政策的不断刺激，或许才是车市回暖的真相。
突如其来的新冠肺炎，严重打击了中国汽车行业，据国家统计局和国有资产监督管理委员会发布的信息显示，一季度汽车制造业实现利润总额209.4亿元，同比下降80.2%。面对新冠疫情这只“黑天鹅”，国家和地方政府出台了一系列汽车相关政策。
首先广州、深圳、杭州、海南和上海等“限购”地区适度松绑，增加年内数万辆私车额度。再加上包括武汉在内多地相继颁布的购置车辆优惠与补贴政策，都进一步释放了购车需求。同时，延长新能源车购置补贴和税收优惠、取消皮卡进城限制、加快老旧车淘汰等新政相继落地落实，都将为汽车消费释放空间。
而对于车企而言，在4月底相关部门出台的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中，指出轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。此外，对于二手车经销企业而言，二手车销售增值税率“由2%降至0.5%”利好政策的发布，也将进一步盘活二手车交易市场。
供应链的断供危机？
尽管4月车市回暖给汽车行业带来了不小信心，且国内新冠疫情形势得到逐步控制，但这只“黑天鹅”带来的影响远未结束，其中供应链的断供威胁并未解除。受全球疫情波及，海外多座零部件工厂停产，同时也影响到物流运输。
据相关统计，目前中国拥有超过13000家规模以上汽车零部件企业以及超过10万家的中小汽配生产企业。即便如此，国内企业仍有大量汽车零部件、材料等需要进口。目前中国汽车零部件需要依赖进口的主要是一些原材料和元器件，如高强钢钢板、铝板、汽车电子芯片等中高端、精密加工产品。据海关总署统计，2019年中国汽车零部件进口额为367.11亿美元。
五一假期后，当国内车企都在加班抢生产时，特斯拉上海超级工厂却没有如期开工，媒体爆料因海外零部件工厂疫情停工，导致特斯拉进口零部件断供。同时担心或受进口零部件断供影响的，并不只是特斯拉，如吉利汽车、广汽集团等自主车企同样面临困境，因进口零售件供应不足，其中吉利汽车多款车型不得不放慢生产节奏。
海外疫情的持续蔓延，促使了国内整车及零部件企业积极寻求国产替代供应商的决心，但面临的问题重重。其中最为主要的，一是更换供应商需要复杂的流程，二是高技术含量的零部件国产化并不能短时间内落地。
尽管中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示：疫情会导致中国整车企业加大高端零部件的本土采购，这对于中国品牌的汽车零部件包括其它材料装备的发展都是一个非常重大的机遇。但国产零部件产业链的发展现状，并不足以解车企零部件供应链断供的燃眉之急。若海外疫情不能短时间内得到有效控制，国内车企依旧面临生产停摆的危机。
小结
对待4月车市的回暖和反弹，我们需要理性看待，一片繁荣向上的背后，依旧暗流涌动。同时在“寒冬”之下，尽管整个汽车行业都渴望阳光，但面对新冠疫情这只“黑天鹅”，与其预测，不如预防，比拼销量的背后，也是面对困境时不断调整生产与营销策略能力的较量。
日前，中汽协对2020年中国车市整体走向做出了预测：若疫情防控状况良好，中国车市销量2020年将同比下滑15%。若疫情持续蔓延（包括海外）至第三、甚至第四季度，那中国车市销量在2020年可能整体下滑25%。
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4、10月豪华轿车销量公布，前三名奥迪占据两席，红旗H9勇夺第三

金九银十是各大汽车品牌最重要的时间。这期间，各大汽车厂商推出各种活动来吸引消费者前来购买，以期能提高自己的销售量。最近，十月的榜单正式公布，其中大家最关注的领域之一就是豪华轿车领域。那么让我们一起来看一下，这次榜单中有何不一样的地方？

目前榜单前三名为奥迪 A6、奥迪A4和奔驰C级。其中奥迪A6的月销量为16658辆，较5去年同比增长23.9%；奥迪A4的月销量为14481辆，较去年同比增长7.1%；奔驰C级的月销量12700辆，较去年同比下降5.2%。总体上看，前三名并不意外，尤其是位于冠军宝座的奥迪A6更是毫无争议。虽然去年奥迪A6的销量略逊色于奥迪A4，但奥迪A6用一年的时间证明了自己的实力，将奥迪A4甩在身后，销量比它高出两千多辆，打了一个漂亮的翻身仗。第三名的奔驰C级如果是和去年的自己比较，只能说还差点意思，能够挤进前三，完全靠同行衬托。去年奔驰C级的月销量还有13400辆，今年居然只有14481辆，不进反退，令人讶异。

这次排行中最值得注意的应该是红旗H9，这款车这次冲进了排行前八，确实让人惊喜。而且和九月销量排行相比，红旗H9还前进了一名。因此可以看出红旗H9的销量有上升趋势。而且这次红旗H9居然能够击败对手凯迪拉克CT6，也实属让人意外，要知道红旗H9才上市不到3个月。

当然，红旗H9的成绩并不能和前几名相提并论。但是应该能从这次榜单中看出红旗H9 的潜力，因为相对于奥迪和奔驰来说，红旗H9还很年轻，上市时间短，并没有太大的市场认可度，能够在短时间内就有这样的一个成绩，可以说未来很有可能成为奥迪和奔驰的最大威胁。对于红旗H9自身而言，应该抓住这个机会，尽快地提高自身的品牌影响力和口味，才能获得更多的消费者。

这次的榜单可以看出，常胜将军依旧不倒，倒是更多的关注应该给后起之秀。这也说明豪华轿车领域的竞争并非表面看上去的风平浪静，实际上是暗流涌动。这次也让我们看到了红旗H9 的潜力，而且现在这款车的价格也非常优惠，大家可以趁现在这个机会及早购入这个潜力股。

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5、倒卖二手车挣钱吗

通过倒卖二手车赚钱的人数不胜数，还有不少人更是创下了“年赚几套房”的财富神话，至于一些更高端的我也不知道赚了多少，但肯定不会少，而且每年涌入这个行业的人以及资本也越来越多，可见大家都很看好这一行业。

二手车生意的赚钱方式大家都知道，而且也十分好理解，那就是“低价收车高价卖出”这8个字，但别看这门生意的核心只有八个字，但想要实现这8个字那是相当的困难，不然岂不是人人都去做二手车生意去了，毕竟这么的赚钱。

卖二手车比卖新车要困难得多，在交易过程中严重缺乏信任，所以还需要极强的销售能力，当然也有不少车商给自己塑造专业权威的形象，以此来提升成交率，最常见的办法就是利用各项资质的背书，比如说考取二手车鉴定评估师证书。

倒卖二手车技巧：

1、车辆评估技能：如果想要倒卖二手车，那肯定是要会评估车辆，这样既能尽可能降低收车价格，提升自己的利润空间，又能避免受到事故车、水泡车等问题车。

2、人脉：不管是收车还是卖车，人脉越多对自己越有利，这一点可能大家都能够理解，毕竟倒卖二手车其实也可以称之为通过信息差赚钱。

3、卖车前处理：我们在将车出手之前可以将小毛病收拾一下，给车做个美容，最起码看上去显得非常干净，买家才会有购买欲望。

6、汽车专业怎么样？

个人认为汽车是传统制造业中最有前途的行业。
一，汽车行业产业链长，市场容量大，能带动N多行业。投资，就业，利税，消费的规模很大很大很大的。
二，汽车是民用消费品中复杂度最高，产量最大的商品之一（就是这么谦虚）。现在产业升级，国家肯定会大力支持这个行业。
三，目前自主品牌车企，如:吉利长安长城广汽等，上升势头明显，进步明显，已有较深的积累。我认为，这个势头不会中道崩殂的。
四，经济发展，消费升级，汽车将成为居家标配，形成了一个海量市场。
五，造车新势力及风险资本的推动。其实这二者也一定是看中了产业升级消费升级的趋势的。鲶鱼效应，还给行业带来了巨量资金。
六，一带一路，会给自主品牌带来一个规模巨大的海外市场。

7、中国美缝剂十大品牌有哪些？

怎样选择优质美缝剂，这是做好美缝最关键的一步，更是用户真正得到实惠，享受科技进步带来美的享受的实例。

必须是优秀品牌：

必须是实体大型企业：

必须是产学研一体化国家级高新企业：

一：首先从优秀品牌角度来分析：优秀品牌是企业在经营过程中树立的一面旗帜；是企业为消费者提供优质产品和优质服务的一种承诺；是行业对企业公认的一种评价；

1：优秀品牌企业树立的旗帜就是企业对市场的定位，优秀品牌企业只做优质产品，绝不会以牺牲品质来换取一时的市场占有量；通过向用户提供优质产品而获得合理的利润来保证持续的优质服务。打价格战，降低产品品质，降低合理的利润不是优秀品牌企业所为。

2：优秀品牌企业提供优质产品必须是从精选原材料入手，依靠先进的生产设备，运用科学的生产工艺，采取先进的监控手段和完善的检测体系，凭借庞大的后勤保障体系作为条件：优质的原材料才能保证产品各项技术参数稳定（稠稀度，稳定性，光泽，耐水性，耐酸碱性，止流效果，耐老化性，强度，硬度，耐磨性，附着力）；比如国产脂肪胺具有强烈的吸水性能，不可能达到耐水要求，国产止流在三个月失去止流效果等等；先进的设备才能保证生产工艺所需的参数（转速，温度，真空度），转速决定分散程度，温度决定储存过程中是否结晶，真空度消除气泡，改善产品光洁度；而简单的小型搅拌机是无法完成的；先进工艺才能保证产品设定的参数达标，可以说没有先进的工艺，再好的原材料，再合理的配方也做不出达标的产品；监控手段和检测程序是对优质产品的进一步确认，好的产品是设计出来的，不是检测出来的，但是监控和检测是不可缺少的程序；后勤保障体系是保证产品从厂家以最快的速度，最好的服务送到用户手上，这就是效率。

3：优秀品牌企业是通过向用户提供优质产品，优质高效的服务，并且不断完善企业的管理体系而获得用户的认可，这就是我们常说的，最大限度提高用户的满意度。

二：其次必须是实体大型企业；实体大型企业经营过程有技术的积累；有风险的承担；有行业的导向：

1：技术的积累：大型实体企业拥有庞大的研发团队，大型的生产设备，规模化的生产线；产品从设计到生产投入市场是经过严谨的科学论证，经过反复细致的实验确认再到模拟施工，每一个环节都有记录，跟踪，直到产品完全符合用户的要求以后才能组织生产；规模化的生产线满足产品生产需要的每一个环节；比如半成品48小时恒温储存：恒温25℃，湿度65%；长时间储存就是防止产品出现异常而影响品质；恒温包装能够最大程度保证灌装量准确，减少因为量的误差导致AB组份比例失调而影响产品固化；大型生产设备采用真空脱泡保证脱泡充分提高产品光洁度，减少打胶时因气泡影响施工；小型的搅拌机只能采用消泡剂脱泡，而消泡剂根本不能消除高粘稠的膏体微小气泡，而且消泡剂会减低产品光泽度，降低美缝剂对基材的附着力。

2：大型实体企业能够控制风险，把容易出现的风险环节在企业内部消化，决不会拿用户来做实验，把风险转给用户。产品从设计到投入生产过程中的一系列工作都是在企业内部完成，这就是最有说服力的见证。

3：大型实体企业有行业的导向：大型实体企业站在行业的制高点，拥有最广阔的信息，技术，市场，资金资源，凭借长期对技术，市场的积累能最大限度地发掘技术，产品应用领域的拓展，不断地开发新产品，不断地解决新难题从而达到新产品与新应用的完美结合。

三：必须是产学研一体化国家级高新企业：高新企业本身就掌握高新技术，拥有相当实力的企业。企业在市场定位高，注重产品品质，讲求高效服务，不断完善自身管理体系，尽最大努力提高用户满意度。

另外，我们就从怎么样辨别优质美缝剂的方法入手，选择符合自己要求的美缝剂。
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8、GL8、威然之后，上汽又来一国产高端MPV，或配2.0T+8AT，出自荣威

相比于去年家用MPV车型的蓬勃发展，今年商务MPV市场开始上演一出好戏，除了销量王别克GL8迎来了新旧两代车型的中期改款之外，在MPV市场一直没有建树的德系品牌大众也浓墨重彩地登上了历史舞台，带来了一款实力强劲的高端MPV威然，与此同时，国产阵营中的广汽传祺也不甘示弱，紧随其后带来了GM8的升级改款版本。一时间，国内商务MPV市场“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，好不热闹”。于是乎，在众多合资以及自主品牌相继发售MPV新品的同时，与上汽别克、上汽大众同一集团公司的上汽荣威也终于耐不住性子准备打造一款MPV了。
而经过了多年的准备，随着上汽大众威然的正式上市，荣威品牌的这款名为iM8的高端MPV也呼之欲出。这不，在近日上汽荣威就正式公布了该车的实车照，究竟这款新车有何独到之处？它又是否能够在这么多MPV新品中脱颖而出？下面咱们就借着这个机会来一起了解一下这款新车。
首先外观设计方面，上汽荣威iM8以“动大于律”的设计方向，并以“涌现”美学融入律动设计语言，呈现更强更深刻的荣威律动设计。细节上，其前脸采用了夸张的多边形大嘴式进气格栅，内部与SUV车型中的RX5 PLUS一样，采用了名为“荣鳞纹”的熏黑格栅，配合格栅两侧扁平化的大灯组，让新车看上去十分前卫犀利。此外，其前舱盖上隆起的多条筋线以及动感十足的前杠也让人印象深刻，进一步增强了该车的视觉观感。
车身侧面部分，为了更好的平衡MPV的空间感和专属感，荣威iM8采用了SUV+MPV的跨界姿态比例进行设计，将SUV饱满的车头造型融入MPV的大空间车身之上，带来了更为新颖的视觉观感。此外，贯穿车身左右的起伏腰线设计，配合微微下滑的车顶线条以及立体花样式轮圈，也让其整体充满视觉张力。当然，对于一款商务MPV来说，这套个性化的轮圈极有可能不会出现在量产车上，但即便如此，我认为荣威iM8让在别克GL8、大众威然等商务MPV中，也依旧显得很出挑。
车尾造型相比于车头要收敛许多，扁平化的尾灯组与头灯具有一定呼应效果，内部的LED光源排列也很考究，且中间加入了嵌入式的镀铬饰条点缀，视觉效果非常出色。而后杠造型也并不敷衍，多根折线处理丰富了其立体感，同时也让它看起来多了些运动之气。
最后动力方面，虽然目前官方并没有给出确切的信息，但根据有关媒体的报道，荣威iM8有望搭载一台与荣威RX8相同的2.0T发动机，其最大功率222马力，最大扭矩350N·m，传动系统或将匹配8AT变速箱。而上市日期则定在了今年第三季度，对于该车的我们还将持续关注，争取第一时间为您带来最新的消息。
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9、车势 | 全球疫情对中国供应链的影响：断供可控 短板难掩

汽车产业链条长，全球化程度高，一环受阻，将有可能牵制整个产业链的有序发展。
从2月开始，新冠疫情导致中国汽车供应链生产、物流受阻，日本、韩国等世界多个国家的汽车工厂受到波及，被迫停工停产。某些海外厂商为了维持生产，不惜运输成本，把中国制造的零部件装在行李箱空运到目的地。
进入3月，疫情在海外开始迅速蔓延，海外汽车相关制造业也不得不按下暂停键。面对海外断供风险，多家国内企业于近期向我们表示该危机尚在可控范围之内。然而，危机之下，我国汽车供应链的短板开始愈发暴露，一些弱势群体或将面临生存考验。
“断供”危机尚可控
因全球疫情导致的“断供”是中国汽车产业链面临的一个物理风险，可控手段比较多。除了自身拥有稳定的库存之外，积极寻求替代供应商渠道，是当下多数企业的普遍做法。
以吉利汽车为例，据了解，在对于日韩地区供应商所涉及的零部件库存及有效储备量上，基本可以做到3个月需求量在库，1个月需求量在途的模式，“做到库中有粮心不慌。”吉利汽车相关人士表示。
保证安全库存是行业共识，只是时间长短略有不同。就目前来看，海外主机厂一般要求本地供应商零部件保证5天的安全库存量，对于海外供应商零部件，考虑到运输周期，需要有一个月的安全库存量。
“受海外疫情影响，零部件供应承受较大压力。于整车企业而言，提前储备零部件可以在短时间内不影响企业正常的生产销售”，国内最大的纯电动客车生产企业宇通客车表示，但同时也表示，为避免海外疫情所导致的全球供应链断供加剧，正在积极寻找替代供应商渠道，以保证自身生产销售环节的可持续性。
无独有偶，奇瑞捷豹路虎也认为，目前进口和国产零部件库存虽能满足近期生产需求，但考虑到海外疫情对进口件潜在供应风险的影响，要做好提前应对的准备，包括持续开展评估替代件、二级零部件及原材料替代、模具转移和物流应急方案等。
造车新势力企业威马汽车在面对供应链“断裂”危机时也提出了相同的方案：向所有符合资质的优质供应商开放，对符合威马质量标准、技术要求、供货周期及成本要求的供应商持开放态度。
另据了解，东风日产因欧美的20家供应商出现停产，涉及到50-60种的进口零件（含国产供应商的二级进口件）有供应风险，故也在积极寻找国产化替代方案。
技术空白“短板”暴露
然而，想要寻找国产化替代，并不是一件容易的事情。
对于汽车供应链而言，目前海外疫情重灾区域贸易出口额占据全球50%以上，欧美国家在芯片、计算平台、精密件加工件等领域优势明显，日韩则在汽车电子、光学仪器、集成电路等领域具备较强的优势，我国汽车诸多关键零部件和关键设备均来自这些区域。
核心部件严重依赖进口、核心技术国内几乎空白，是此次海外疫情下日益暴露的行业“短板”。
国内一家主流零部件企业人士在接受盖世汽车采访时直言：“汽车核心零部件开发周期一般需要2-3年，就目前来看，我国在高速轴承、控制芯片等技术领域尚处空白，国产功率电子元器件能够实现上车的也很少，很多时候不得不依赖国外供应商。”
就目前来看，我国智能汽车产品的核心元器件，譬如SOC/MCU/MEMORY等产品主要以海外进口为主。对此，格陆博科技有限公司分析认为，近两年，智能汽车核心零部件虽然涌现出数量可观的新公司，如三电类、ADAS类、线控底盘等，但核心技术部件领域仍没有真正的“独角兽”。
作为国内较大的汽车电子企业，德赛西威相关工作人员透露，汽车电子产品目前都离不开国外的一些原材料，如半导体等。国内半导体还处于起步阶段，大部分汽车零部件企业仍依赖于欧美、日韩半导体厂家。据了解，欧美半导体厂家的工厂大部分分布在东亚及东南亚地区，东南亚地区的国家如马来西亚、菲律宾都因疫情进行了封国，要求所有企业停工隔离，导致大部分原材料产出有限，物流运输也受到严重的影响。
业态失衡是疫情“余震”
不过，海外疫情的爆发除了导致“断供”之外，还带来了一系列的连锁反应。
根据盖世汽车的调研，在疫情非常时期，整零关系可能恶化，一些整车企业出现压价或取消订单、付款拖延等现象；海外订单减少，直接影响供应商销售额，其他应收款和原材料供应也会出现困难。同时，海外疫情下，进口原材料、零部件价格上涨成为当下行业一大棘手问题等。
对此，格陆博相关人士认为疫情对供应链的影响是客观实际的，部分主机厂会在特殊时期推出相应解决方案。但是，供应链自身还要“打铁还需自身硬”，在此前提下，机会才是机会，否则只能是“别人家”的机会。
据悉，格陆博提供线控底盘核心零部件产品，包括ABS、ESC、EPB、IBC、EBS、one-box等，以及线控底盘车的整体解决方案。产品中所涉及的汽车级控制芯片均源自国外进口，电机及其他部件在国内采购。当前，格陆博海外采购商虽然没有取消订单，但是2季度的订单没有持续计划。
在盖世汽车于近期针对中国汽车零部件企业相关调研发现，大多数企业还是认为国家或地方应该出台一些扶持政策，比如场地使用费、人才补贴、减税等等。此外，他们还建议国家可以陆续增加一些针对行业的促进政策，他们认为，汽车市场的回暖需要一系列持续的促进。
“倘若没有政策扶持，一部分私营企业，特别是中小私营企业将面临资金链断裂、甚至倒闭。”国内一家主流零部件企业如是说。
一旦在汽车供应链条上出现第一张倒下的多米诺骨牌，那么接下来整个产业生态的平衡或将在短期内受到波及和影响。
调整布局规避风险
如何规避，或者最大程度降低疫情全球化为供应链产业带来的影响？行业已有思考。
根据保隆科技总经理张祖秋的判断，疫情后，下游客户会检讨供应链安全的问题，会更多地考虑分散供应链风险，比如进一步提升供应链全球化布局，或是一定要在本地拥有完整的供应链体系等等。
如果说中美贸易战把我们打醒了，让全行业意识到应该把核心技术牢牢攥在自己手中；那么此次遭遇全球疫情，再次让我们清醒，任何时候都应该有PLAN B。“不管新能源领域，还是传统车领域，供应链都面临掐脖子问题，企业要有备份计划，要自己干。”?中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和认为，“这需要两方面配合，一个政府专门资金支持，二是主机厂要考虑整个供应链的调整，特别是卡脖子项目。”
在疫情余震之下，中国汽车供应链是时候重新审视产业格局了。
《车势》是由中国电动汽车百人会和盖世汽车联合打造的产业焦点观察栏目。聚焦汽车电动化、智能化，提供产业发展趋势及汽车供应链相关的政策、市场、企业案例解读，以期对汽车行业的发展有所贡献。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、我购买的绅宝X65发动机抖动两年了去4S定六次了一直没解决。

你好，如果车辆发动机有问题，在质保期内维修三次都没有给出解决，可以要求4s店免费给你更换发动机。