70年代美国汽车价格

1、美国历史上卖得最好的车 有多少是奇葩

1909-1927年：福特Model T

福特Model T的最显著特征是什么？答案是：便宜。Model T是汽车行业第一款大批量生产的车型，有了流水线生产方式，福特把生产一辆车所需时间缩短到原来的几分之一，效率大大提高，成本大大降低，Model T当之无愧的便宜好卖。在1908年Model T发布时，价格只有市场上其他最便宜的车的一半，只有850美元（相当于现在的2万多美元）。到了1913年，其价格就降到了550美元（相当于现在的1.2万美元），而在1924年，起价更是降到260美元（相当于现在的2900美元）。福特Model T完美地证明了流水线生产对降低成本的巨大作用，并最终让这种生产模式成了汽车行业的标准。

福特Model T卖得最好的年份是1923年，年产2011125台，超过200万，是单一车型年产量的纪录，并且至今未被打破。现在全球汽车市场相比当年增长了几十倍，但车型也增加了非常多，卖得最好的单一车型，一年也就100多万台，比如丰田卡罗拉、福特福克斯之流。

1908年的Model T

这里补充一下这款车的基本情况：车长3.4米左右，轴距2540毫米，搭载2.9升发动机，最大功率20马力，最高车速约为70公里/小时。

1927-1932：福特Model A

接替福特Model T地位的是Model A（上图），但这款车的生产周期只有53个月，从1927年10月到1932年3月，总共生产了约485万台。从1929年开始的大萧条，对这款车的市场表现有很大的影响，否则它可能卖得更多。下图给出的产量，是这款车在美国的产量数据，据推算，Model A在1929年的全球产量约为190万台（在美国产量约142万台）。

美国历史上卖得最好的车 有多少是奇葩？

来源：互联网编辑：从小叶评论：发表评论字号： S M L

如果考虑历史积淀，毫无疑问，美国是全球最重要的汽车市场，对整个汽车行业的发展起到了至关重要的作用。比如当年的M...

如果考虑历史积淀，毫无疑问，美国是全球最重要的汽车市场，对整个汽车行业的发展起到了至关重要的作用。比如当年的Model T，以流水线生产方式改变了汽车行业；比如Jeep，定义了硬派SUV；比如凯迪拉克Eldorado，引发了华丽的火箭车年代；比如野马，引发了人们对大马力跑车的热爱。但是现在，再想想美国汽车，只有粗犷的大皮卡，或者在美国成长起来的日本车。为何如此？因为美国人的汽车消费习惯，已经偏离了全球市场的发展趋势，也就是奇葩多多。不信？我们以数据说话。

只是美国汽车市场引领全球的时间实在太长，而在一百多年前，汽车产销数据的统计可没现在容易，直到1985年之后，才有比较完善的产销统计。好在福特汽车比较给力，居然保存了当年热销的Model T和Model A的年产量数据，可供我们想象其当年的辉煌。很显然，下面将要给出的产量数据不是美国市场的销量数据，因为这两款车卖向全球，但毫无疑问这两款车是当时的美国市场销量冠军。

1909-1927年：福特Model T

福特Model T的最显著特征是什么？答案是：便宜。Model T是汽车行业第一款大批量生产的车型，有了流水线生产方式，福特把生产一辆车所需时间缩短到原来的几分之一，效率大大提高，成本大大降低，Model T当之无愧的便宜好卖。在1908年Model T发布时，价格只有市场上其他最便宜的车的一半，只有850美元（相当于现在的2万多美元）。到了1913年，其价格就降到了550美元（相当于现在的1.2万美元），而在1924年，起价更是降到260美元（相当于现在的2900美元）。福特Model T完美地证明了流水线生产对降低成本的巨大作用，并最终让这种生产模式成了汽车行业的标准。

福特Model T卖得最好的年份是1923年，年产2011125台，超过200万，是单一车型年产量的纪录，并且至今未被打破。现在全球汽车市场相比当年增长了几十倍，但车型也增加了非常多，卖得最好的单一车型，一年也就100多万台，比如丰田卡罗拉、福特福克斯之流。

1908年的Model T

这里补充一下这款车的基本情况：车长3.4米左右，轴距2540毫米，搭载2.9升发动机，最大功率20马力，最高车速约为70公里/小时。

1927-1932：福特Model A

接替福特Model T地位的是Model A（上图），但这款车的生产周期只有53个月，从1927年10月到1932年3月，总共生产了约485万台。从1929年开始的大萧条，对这款车的市场表现有很大的影响，否则它可能卖得更多。下图给出的产量，是这款车在美国的产量数据，据推算，Model A在1929年的全球产量约为190万台（在美国产量约142万台）。

虽然以现代人的眼光来看，福特早期的这些车外观都比较沉闷、单一，但其实它们也有很多类型。比如，在1930年，Model A有9种车身形式，价格也从385美元到1400美元不等。有意思的是，在当时，汽车后视镜只是选配件，而不是标配。

这里也补充一下Model A的基本情况：车长约4.2米，轴距2629毫米，搭载3.3升发动机，最大功率约40马力，最高车速为105公里/小时。相比Model T，动力更强，车内更大，车身封闭性更好。

1958款雪佛兰Bel Air Impala Sport Coupe 1960-1970年：雪佛兰Impala

此后很长一段时期内，产销数据都是缺失的。但可以查证的是，在1960-1970年间，雪佛兰已经取代了福特，成为美国汽车销量榜首的常客。当时卖得最好的车，是雪佛兰Impala（雪佛兰当时的车型命名较为混乱，Biscayne、Bel Air、Impala和后来的Caprice都是雪佛兰全尺寸轿车的车名或型号名。）

1963款雪佛兰Impala

在1965年，雪佛兰Impala的销量（应该包括雪佛兰当时以其他名字命名的全尺寸轿车）达到了1074925，是美国市场中单一车型的年销量纪录（福特Model T的200多万是产量，并且是全球产量），并且迄今为止也只有雪佛兰Impala做到单一市场年销超过100万台（它1966年在美国的销量也超过了100万台）。

大众甲壳虫

同期在美国市场也比较成功的车型还有福特野马，它在1966年的销量达到了年销量峰值55万台。在进口车方面，最成功的是大众甲壳虫，它在1968年卖出了年销量峰值42.3万台，并且60多年在美国的累计销量达到550万台。甲壳虫的成功，让美国汽车公司也转向了小型车，其中雪佛兰Vega（下图）有可能是1972年的美国销量冠军，销量约为52万台。只是，这款车的质量问题较大，当年就召回了13万辆。

福特的小型车Pinto（下图），则成了1974年的销量榜胜者，年销量为360688台（另外，维基给出的数据是544209台）。第二名是克莱斯勒旗下的Plymouth Valiant的337585台。其他位于销量榜前列（不包括进口车）的都是雪佛兰车，第三名是雪佛兰Chevelle的333405台，第四名是雪佛兰Vega的326307台，第五名是雪佛兰Impala的311696台，第六名是雪佛兰Nova的302811台。福特野马排名第七，销量为277075台。

这些销量数据，构成了一个很有趣的倒V型。同时，也构成了一个车身尺寸的倒V型。最初卖得最好的是小型车，随后的雪佛兰Impala/Caprice则是全尺寸车型，而后面的雪佛兰Citation是紧凑级，雪佛兰Chevette则是小型车。这说明，美国人在选车时的高度敏感性，如果联系到1973年、1979年的两次石油危机，就更能理解美国人的购车逻辑了：油便宜就买大车，多买车；油贵了，就买小车，少买车。

2、急求美国60年代到70年代的物价！

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3、为啥70年代的美国车用四速手动挡？

1、根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下换四档；车速达到45迈以上换五档。以上是普通的五档变速汽车，对于6档以上的汽车，车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速，在2500转左右时及时换挡最好。2、有时候开着开着车发现车辆有些发抖，说明发动机正处于低速高负荷运转，要根据实际情况立即降低一到两个档位。3、换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到低紧接着松开油门踏板，然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手，不要长时间放在变速杆（俗称档靶子）上，否则容易损坏变速杆。4、掌握正确的换挡手型。很多驾驶员往往忽略换挡的手型，有时随便用两三个手指拨一拨就换挡，这样很不规范也不安全。正确的换挡手型是掌心向下覆盖住档靶子的头部，五指握紧档靶子，然后进行换挡。5、换挡要换到位。有时我们长时间开车会换挡很随意，档位没有卡准就抬离合器，这样对变速器损害很大。因此换挡时一定要换到位，换挡时一定要把离合器踩到底。一般来说挂1档向左再向前推进去挂档；挂2档向左再向下推进去挂档；挂3档在回空挡的基础上直直的向上推进去；挂4档在回空挡的基础上直直的向下推进去；挂5档向右直推再向上推进去。

4、上世纪六十年代初至八十年代初国外汽车的特点和当时的著名品牌

我给你整理了各国20世纪60-80年代的汽车发展

法国汽车发展史
二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。

进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份，去年的产量达229万辆。
法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾

德国汽车发展史
“二战”德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失，但从1950年开始,德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。

从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含金量极高。所以,1998年春戴姆勒－奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒－奔驰的年产量仅百万辆有余,而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒－奔驰取得了新公司的支配权。当然,德国汽车一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度,除了大众能以真正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。

美国汽车工业史
1960年-1979年,消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型,传统而保守的造型蔚然成风,以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mustang和Corvette 等普遍受到欢迎,小型汽车市场开始增长。美国三大汽车公司都有此类产品推出,1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得消费者青睐。当捷豹XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览出现时,立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里（240公里）,而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱。

1980年-2000年,从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车,被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普通小汽车,只是车厢后部增加了可以放置物品的空间,约占车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计,一改近20年来的直线设计。

韩国汽车发展史

韩国汽车业的真正起步在60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2．8万辆。

进入70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资，随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，1992年解除了与通用20年的合作关系。

国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1985年，韩国的汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆。1987年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在80年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。

日本汽车发展史

1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

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5、70年代日本轿车打入美国市场原因

日本车的性价比比美国车更高，
相比美国车更使用，节约了空间和金钱
日本车回生产成本低，性能仅仅答略次于美国车，但是价格却远远低于美国车。
日本产品打入欧、美市场很重要的一点就是其性价比。
日本产品性价比最高，德国产品最耐用~这是在很多国家都承认的口碑。

6、关于美国的40-70年代的经济发展史

这个时代在美国应该是1933年大萧条以后开始复苏到1970年代石油危机滞胀之前。这个阶版段实施的经济权政策以罗斯福的改革为主，以下做简单介绍： 举办救济和公共工程(例如公共事业振兴署、田纳西河谷管理局兴办的一些基建项目)。 整顿银行业，克服金融危机。新政从整顿银行开始，罗斯福在就职的第三天下令所有银行停业整顿。3月9日，国会通过《紧急银行法令》，该法宣布停止兑换黄金和出口黄金，授权联邦银行增发钞票以解决货币饥荒，并改造联邦储备银行以加强国家对银行的管理和控制。该法的实施使银行与金融秩序恢复了正常，人们恢复了对银行的信心。 恢复工农业生产。1933年5月，国会通过《农业调整法》，成立农业调整署调控市场，规定国家向减耕减产的农民提供补贴，以提高农产品价格。政府用行政手段调节农业生产，减少农产品过剩，保证农民利益，对农业复苏起到积极作用。6月，国会通过《国家产业复兴法》。该法以恢复工业生产为目标，将生产的各个环节置于国家监督之下，以减少盲目生产，并由国家干预，调节企业关系和劳资关系，为企业复兴创造良好条件。 保护劳工权利。 建立社会保障体系。

7、七十年代日本车怎么打入美国市场

先是因为省油。后来是因为质量。再来因为价钱。然后质量变得越来越重要。美国车因过去工业发展过程中，忽略人性（特别是对工人），造成工会崛起转而霸道，不思改进，极高的影响了美国车的价钱及品质。
70年代是产油国（OPEC)将石油减产，抬高油价的开始。世界各地及美国到处缺油 - 所有加油站大排长龙，限量加油；加不到油；油价越来越高。美国大车耗油。日本车趁隙而入。
美国冬天公路撒盐化冰。因此汽车防锈非常重要。日本车刚进入美国时，不知道这点。为省油，动力小，必须车皮薄，但过了一个冬天，车身，底盘即被盐水严重腐蚀，到处锈斑，锈穿。甚至车内用力一踏，地板就榻个洞。日本车被称为垃圾车，破车。日本车厂派了大批工程人员到美国各地花了近一年时间调查原因，了解了美国市场用车习惯，公路环境。解决了各种质量问题。（最初以21道涂层防锈，解决盐水腐蚀问题）。同时美国车厂因为常期垄断市场（顾客不喜欢福特，可以买通用；不喜欢通用，可以买克莱斯勒；不喜欢克莱斯勒，可以买福特）造成各厂牌高傲自大。商业服务差，保质期短，工程设计，制造以最慢4年换车的理念进行；因此日常修理频繁恼人。美国车以车大，动力大，加速快，及造型（当时的高大上，不切实际）取胜，忽略品质，为市场诟病。日本车经过改良，品质直上，少维修，质保期长，寿命长，仍然省油，商业销售手法更新，为顾客着想，服务提高，完全以顾客为中心（相比当时美国车牌以自己为中心，这个顾客不高兴，还有许多其它顾客会来）。迅速赢得顾客好感。夺得市场。（有美国人买了日本车后，故意开去以前曾经卖过美国车给他的销售员面前，告诉他，现在自己“只”买得起日本车了。）
日本车持续的提高质量，同时提高外型设计更新，但仍保持以整体质量为中心（设计，制造，商业）。又在美国本土设立工厂，更加快速的服务顾客。也让美国顾客感觉即使是日本品牌，也还是美国制造。

8、美国70年代的车能在国内上路么

不能。中国交通法规定，汽车出厂上路后，按行驶证上的时间开始计算，15年强制报废。