长安汽车2018年4月销售

1、销量连续5月环比增长 长安汽车有望率先迎来“春天”

1月31日，长安汽车发布了2019年度业绩预告。预告显示，报告期内，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元。尽管整体业绩不及预期，但从长安汽车第三、第四季度的业绩来看，长安汽车已经走过了上行的拐点，步入上行通道。

“从近期的业绩报告来看，长安汽车在第三季度减亏明显，第四季度业绩已实现盈亏平衡，甚至可能略有盈余，2020年‘筑底完成’的长安汽车会继续上行。”一位分析师对《新车新技术》这样说到。

2月4日，华泰证券、中金公司、华创证券、兴业证券、方正证券等多家证券公司均给予了长安汽车买入、增持的评级。尽管长安汽车本身的业绩和汽车行业回暖均不及预期，敏感的资本市场仍旧看好长安汽车后市的“雄起”。

第四季度已实现盈亏平衡

长安汽车的预告显示，报告期内，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元，较上年同期的盈利6.8亿元下降452.56%-526.01%。基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股。

对于公司业绩变动原因，长安汽车解释称，主要是受到销量下滑影响。长安汽车此前公布的产销数据显示，2019年累计销售新车约176万辆，较2018年的207.46万辆同比下滑15%。

但从第三季度开始，长安汽车已经开始步入上行通道。据三季度报，长安汽车2019年第三季度实现营业收入152.4亿元，同比增长7.25%，归母净利润-4.21亿元，同比增长 5.61%，扣非后归母净利润-6.21亿元，同比增长12.65%。

尽管目前四季度季报还未披露，但长安汽车第四季度销量喜人，其中长安自主2019年第四季度销量实现24.7万辆，同比增长24.4%，环比增长38.3%。

在长安汽车官方发布的12月的销量数据中，长安汽车整体销量193716辆，同比、环比分别劲增31%及9.8%。长安系中国品牌汽车以12月销量150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，夺得了12月中国市场自主品牌销量冠军。其中CS75系列、CS35系列、CS55系列以及逸动系列均月销过万。

由此可以预见，长安汽车2019年第四季度的业绩相比于第三季度将会有进一步的提升。

同时在2020年，长安汽车将会有多款重磅产品推出，势必将会继续推动长安汽车整体业绩的上行，成为新的盈利点。

在自主板块，2020年长安汽车将推出包括逸动PLUS、UNI-T在内的多款全新产品。其中逸动PLUS这一长安“PLUS”家族的全新成员，结合此前CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS上市即成爆款的表现，逸动PLUS必然也会延续这一传统，成为又一销量支点。

UNI-T则将开启长安汽车全新的产品序列，尽管目前披露的信息并不多，但这款全新紧凑型SUV已经获得了如潮的好评。全新序列产品的加入，这将助推长安汽车实现产品高端化发展，进一步助推企业品牌向上。

在合资板块，长安福特正稳步推进“长安福特加速计划”，到2021年底长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品，且有9款是全新平台产品。2019年下半年上市的锐际亦展现出了极强的产品竞争力。同时，2020年是长安福特的“3E”SUV之年，探险者Explore、锐际Escape、锐界Edge为主力的SUV产品线将实现全面更新换代。

2020年长安汽车还将迎来林肯品牌的国产新车，其首款车型全新林肯冒险家将在2020年上半年正式上市。在未来的3年内，林肯计划再推出5款新车型。

长安马自达则在2019年下半年推出了全新一代马自达3，新车上市有效改善了主力车型马自达3由于产品老化所带来的销量下滑问题。同时，2020年长安马自达将引入全新的紧凑型SUV 车型CX-30，备受关注的马自达新能源车型亦被列入产品引进的规划讨论中。

过去数年，业界分析认为产品更新缓慢是长安合资板块业绩下滑的一大原因，如今经过调整之后，长安合资板块已重回正轨，有望再次成为长安汽车的“利润奶牛”。而长安自主板块则一直处于稳步提升之中，单车利润上扬、产品力溢价向上，合资、自主同时发力，长安汽车向上之势难以阻挡。

“长安汽车拐点明确，回暖逻辑不变” 国盛证券的分析师提出了这样的观点，持有相同观点的证券公司不在少数。2020年1月，包括国泰君安、西南证券在内的多家证券公司调高了长安汽车的评级，给出了买入和增持的建议。

企业定力为上行打好基础

长安汽车的历史最早可以追溯到1862年的上海洋炮局，1958年，长安汽车生产了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，填补了中国汽车工业的空白。2009年，长安汽车成为中国汽车四大集团之一。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

对于这样一家拥有辉煌历史的企业来说，长安汽车有着远胜于一般车企的企业定力。在2018年，长安提出了第三次创业，开始进行全集团层面的转型，提出了“从传统产品向智能化+新能源产品转型”的产品战略，加快了向汽车“新四化”的进军脚步。同时，在这一战略驱动下，长安汽车对产品矩阵展开了“精品升级”布局。

但在长安汽车转型过程当中，中国车市遇到了近30年来的首次销量下滑。对于长安汽车而言，阵痛难以避免。好在长安汽车并未将眼光仅仅放在一时的销量成绩上，依旧将每年销售收入的5%投入到自主研发， “蓝鲸动力平台”、“全球研发中心”、北斗天枢计划、香格里拉计划等一系列研发、战略布局持续推进。

 “在报表不太好看的情况下，我们还是会沿着上半年有效措施继续做下去。” 长安汽车董事长张宝林在2019年接受采访时表示。

如今强大的企业定力让长安汽车进入 “收获期”。2019年，长安汽车多款新产品成为爆款， “PLUS”家族甚至出现一车难求的盛况。其中全新CS35 PLUS 2019年销量达到122666辆，同比增长596.1%；CS55 PLUS上市不到2月，销量即达到了21495辆；9月上市的CS75 PLUS成为网红爆款，上市不足四个月，销量达到70011辆，月均销量近2万。

在技术层面，2019年，长安汽车已实现L1级驾驶辅助技术普及应用，L2级别自动驾驶量产。新车CS75 PLUS、CS55 PLUS获得市场热捧，与智能技术的提升息息相关。2020年，长安汽车L3级别自动驾驶有望实现量产，这将帮助长安汽车在智能化领域走在行业前沿。

而备受赞誉的蓝鲸NE动力平台将在2020年下半年迎来新机型——蓝鲸NE 1.5T发动机的量产。蓝鲸NE 1.5T发动机最大功率达到了130kW，最大扭矩则是300Nm，这一数据甚至超越了本田思域那台以动力见长的1.5T地球梦发动机（130kW/220Nm）,被誉为“1.5T动力性能新标杆”。

蓝鲸NE 1.5T将会搭载在CS55 PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版车型上，进一步增加产品硬实力。蓝鲸版车型将与新上市的CS75 PLUS、CS85COUPE和CS95的ICA车型一起，进一步提升长安的品牌竞争力。

即便汽车市场整体下滑，技术好、产品力强的车型依旧能够保持极为强势的销售表现。技术实力的提升和技术标签的打造，能够让长安汽车在未来数年甚至更长的时间内，保持极强的市场竞争力。

尽管中国车市还未看到明显回暖的痕迹，但提前布局、有着极强企业定力的长安汽车已经走过拐点，步入上行通道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、长安汽车的2019：销量回暖，欲加速转型

作为曾经的“自主一哥”，长安汽车在经历长时间销量、净利润持续下滑的考验之后，其终于迎来了复苏的表现。

数据显示，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。尽管长安汽车尚未重归上行轨道，但与2018年累计同比下滑25.6%的情况相比，在经过一年时间的调整后，长安汽车下滑幅度出现明显收窄。

之所以下滑幅度出现明显收窄，主要是因为长安自主品牌从下半年开始的持续走强。数据显示，从2019年下半年开始，长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长。更为值得一提的是，在2019年的最后一个月，长安自主品牌销量达150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，成为当月自主品牌销量冠军。

在产品层面，CS75、CS35、CS55、长安逸动等产品系列市场表现较好，成为长安自主品牌主要销量担当。

对于2019年长安自主品牌的表现，资深汽车分析师任万付表示：“从长安汽车全年销量走势来看，呈现先抑后扬的态势，触底后的长安汽车正在逐步恢复活力。”

再来看合资板块。数据显示，长安福特2019年累计销量为183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%。而也正是因为合资板块销量的下滑，在一定程度上影响了长安汽车总体的销量成绩。

事实上，长安福特也早已意识到其需要作出改变，而从福特中国2.0战略发布，到三款新车齐发打响福特“诺曼底登陆”，以及与长安汽车进行进行深化战略合作，无一不看出长安福特积极的自我调整。而相比之下，长安马自达则继续维持原有的价值营销体系，其也遭到了市场的非议。

总体来看，尽管长安乘用车板块销量虽然回暖，但其体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展，尤其是“香格里拉”、“北斗天枢”、“四大品牌”等一系列战略计划。

值得一提的是，在2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者。而在此次增资扩股完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此丧失绝对控股权，而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。

除此之外，为了摆脱长期的亏损，长安汽车还出售其长安PSA 50%股权，而最终宝能汽车有限公司100%控股子公司前海锐致接受了长安PSA。

可以看出，销量正在逐渐回暖的长安汽车正在试图抓住这个机会，做出了一些“自救”的措施，其不仅加速了混改，同时还摆脱了长期亏损的项目，加快转型速度。在2020年，长安汽车能否如愿以偿，搭上这场汽车行业变革顺风车，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、长安汽车：2019年净利润预计亏损24亿-29亿元

1月31日晚间，长安汽车（SZ:00062）对外发布了2019年度业绩预告。公告显示，2019年，长安汽车预计归属于上市公司股东的净利润为亏损24亿~29亿元，同比2018年净利润6.81亿元下降452.56% - 526.01%。

截止2月3日收盘，长安汽车股价下挫10.02%，报收8.89元/股。

根据1月7日，长安汽车发布“2019年12月销量及2020年销量目标”公告。数据显示，长安汽车2019年销量为176万辆，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远，完成度仅为71.54%。

根据长安汽车公告，其自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）全年销量同比下滑7.84%至85万辆，虽然在CS75 PLUS上市后有所回升，但没能守住总体“防线”。

不过，从2019年12月销量构成来看，长安自主板块走势强劲，当月长安系中国品牌汽车实现销量15万辆，同比增长35%，呈现“回暖”趋势。

去年四季度，长安自主旗下重点SUV车型更新换代之后开始发力。长安汽车官方数据显示，在去年最后一个月，长安CS75销量达2.86万辆，同比增287.5%，其中CS75 PLUS单月就突破2万辆大关。CS75系列车型全年销售超过19万辆，达到19.32万辆，同比增长38%。

长安CS35系列车型12月达到1.63万辆，同比增长20.8%；全年累计销量达到14.17万辆，同比增长7.8%。长安CS55系列12月销量同样突破万辆大关，达到1.11万辆，同比增长32%；全年累计销售11.22万辆。

长安旗下合资公司方面，长安马自达2019年累计销量为13.36万辆，同比下滑19.66%，汽车K线认为，这主要是由于马自达产品线薄弱，总体市场压力加剧所致，并导致该品牌终端价格松动。2020年，该品牌在中国市场前景可能依然不乐观。

长安福特2019年累计销量为18.4万辆，同比下跌51.3%，虽然长安福特销量整体腰斩，但是去年12月份长安福特系列实现止跌企稳，单月销量首次正增长，2019年12月销售1.8万辆，同比微增0.66%，扭转此前持续下滑的势头。去年12 月，福特锐际上市，并获得不错的订单量；根据长安福特加速计划，2021年前将投放至少18 款新车，预计2020年长安福特将推出多款新车型。

根据长安汽车2019年第三季度业绩报告显示，去年前三季度长安汽车累计营收为451.15亿元，同比下降9.5%，其中归属上市公司股东的净利润为亏损26.6亿元。这意味着，第四季度长安汽车总体情况或有所好转。笔者认为，长安汽车去年第四季度销量“回暖”，略起到止损的效果。

业绩下滑的背后，长安汽车也正在进行一系列的结构调整，一方面瘦身减负，另一方面加快转型。2019年最后一天，长安汽车发布公告，将长安PSA50%股权全部转让给前海锐致，转让价16.3亿元。

该交易完成后将大幅减少对上市公司业绩的负面影响，长安PSA出售完成能够减少公司亏损，进一步优化公司资产结构，对长安汽车未来构成利好。

此外，长安新能源板块也有所改变，去年12月3日长安汽车发布公告称，长安放弃长安新能源控制权，引入四家战略投资者增资28.4亿元，这将助推长安新能源汽车业务加速发展。

当然，汽车行业竞争加剧，新产品热销能否持续，合资公司会不会重整旗鼓，企业后续研发实力能否跟上，都将成为影响长安汽车未来发展的不确定性因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、长安汽车2019年销量曝光：自主版块大卖！合资版块却大幅下滑

日前，我们从长安汽车官方获悉，2019年12月份，长安汽车销量共计193716辆，同比增长31%；而从全年数据来看，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。

自主版块

SUV领域，长安CS75/长安CS35/长安CS55都拥有不错的销量成绩，成为旗下销量担当。而轿车领域，也拥有逸动车型，也能贡献稳定的销量。同时，也是自主版块的“撑腰”，才导致长安汽车整体业绩尚没有“腰斩式”下滑，依旧有不错的回暖甚至增长空间。

合资版块

长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%。这无疑是深刻影响了长安汽车整体的走势。

尤其是长安福特，连续三年出现销量负增长，近乎腰斩式的销量下滑，也给长安福特警钟。星球君以为，长安福特在华的表现逐年下滑，有着多方面的原因，从产品力的匮乏、新品的迟钝、市场定价等，都影响了长安福特的业绩。

最后，依星球君来看，长安汽车最紧急解决的事件反倒是合资版块，尤其是长安福特版块。趁其尚有回暖之力，抓住最后的紧要关头，大刀阔斧推进产品的更新换代，与渠道销售优化。

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5、4月销量同比增13.2%，长安何以实现最强V字反弹？

2020是很多汽车制造商的“关键一年”。在一场场的线上发布会上，各大主机厂的领导们，用不同的说法表明了这一态度。对长安汽车也是如此，其近日接连发布的两封公告，为自己的2020年定下了一个基调——“转折”。
2018年，这家百年军工企业开启了自己的第三次创业，在外界看来，其内涵发生的深刻变化难以准确把握。直观展现在外的是，长安汽车的销量和利润进入了一段震荡期。
数据显示，2019年，长安汽车实现营业收入705.95亿元，同比增长6.48%；归母净利润为亏损26.47亿元，同比下滑高达488.81%。该年，集团整体销量为176万辆，同比下滑15.2%。更为严峻的是，后面两项关键数据，在2016年的巅峰之后，已经连续三年呈现下滑态势。2019年的亏损，更成为长安汽车在97年上市以来23年间的首次亏损。
长安旗下自主与合资品牌协同发展模式之成熟，在业内也是罕见的。也正因为此，剧烈的震荡更显示出这场变革的深彻，甚至让“扛跌”能力强悍的长安，也进入了寒冬。
在笔者看来，在此期间内，长安汽车主要完成的工作有以下几项：一是解决了第二次创新创业，即商转乘后的遗留问题——140万低端产能的裁撤，在生产层面为先进产能的上马腾出空间。在品牌层面，企业借机重新梳理品牌，形成“AB”品牌、长安、欧尚、凯程从高到低的四大品牌矩阵；二是对研发、设计等体系进行重塑，以全球研发中心投入使用，六国九地全球研发格局、7院2部3中心研发组织成型，设计体系扁平化调整等动作为主；三是推进香格里拉、北斗天枢两大计划，以创新为驱动，打通未来品牌向上升级，向数字化、新能源化转型的道路。
在合资板块方面，长安PSA则止损退出，所持股权全部转让。长安福特则正在试图重返主赛道，其去年提出了中国市场2.0战略，以“更福特，更中国”为口号。包括重新制定产品投放策略，加速林肯品牌新车型的国产，跟进中国新四化潮流，加强本土化研发等，意在重新唤醒消费者对长安福特的热爱。
长安福特一系列举措背后，展现出长安汽车内部合资板块的新气象，自主品牌在研发、生产、供应链、营销、创新甚至人事等多方面开始反哺合资体系。
经历了近4年的调整，2020年的开年，长安汽车本该吹响从谷底向上攀登的号角。但这一年的开局对整体汽车行业并不友好，拖慢了它的脚步。承受增长停滞之苦的汽车行业，又遇 “黑天鹅事件”。大面积的居家隔离，降低的外出频率，几乎阻断了这个行业赖以为生的线下消费市场。
几乎所有人都被逼到了线上，但需要明确的一点是，以直播为代表的这批应急措施在短期内或许是救命稻草，但长久以往，却难以成为独立支撑销量的渠道。道理很简单，汽车行业不是依靠冲动消费就能存活的领域，维系流量的巨额促销，对于品牌也是莫大的伤害。它更多时候，只能成为营销手段的一个补充。
汽车制造商们更多的期待被投注到了疫后。从各家陆续公布的4月销量数据显示，复苏的信号明显，多家车企均交出产销量同比增长的成绩单。遗憾的是，这一增长幅度并未达到“报复性消费”的心理预期。一个新的词汇被用来形容这波增长——“补偿性消费”。
长安汽车当然也吃到了这波小红利，其4月整体产量为16.61万辆，同比增长13.20%。销售新车15.96万辆，同比增长32.03%。
合资品牌方面，长安福特销量2.05万辆，长安马自达销量1.18万辆，增幅均超过三成。
自主品牌的表现则更为强势，CS75、CS35、逸动等车型月销过万。其中，CS75系销量达到20113辆，同比增长161.6%；CS35系销量10330辆，同比增长25.3%；逸动系销量12192辆，同比增长87.1%；上市不久的欧尚X7销量10078辆。
销量数据V字反弹在4月并不罕见，同比增幅如此之大的，仅有长安。排除疫后车市回暖等因素的干扰后，也应当看到的是，长安正逐渐走出第三次创业所带来的震荡，重返上行轨道。上述战略的阶段性成果正逐步汇集到长安汽车旗下PLUS系列产品之中，包括蓝鲸动力系统、CN95健康座舱、in Call智能车载互联系统、腾讯车联智能生态系统等。在此加持之下，其旗下车型产品力再上一个台阶。产品力的进阶直观反应在这几款车型的销量数据上，据长安方面透露，长安PLUS系列产品1-4月产品累计销量已突破10万辆。在低端产品序列重做梳理后，长安欧尚汽车也得到了更广阔的发展空间，其首款紧凑型SUV长安欧尚X7销量快速破万，成为支撑该品牌的主力车型。
从更宏观的角度上来看，“黑天鹅”事件终究会过去，真正困扰中国汽车行业的还是“灰犀牛”带来的痛苦。在回答如何寻找增量，破除增长困境的问题时，长安汽车给出了一个让别人难以照搬的参考答案：带着从头开始的觉悟，再创一次业，换挡提质，以面向未来的动力、智能化等技术，面向新时代竞争的组织架构、研发体系、品牌矩阵，催生出新的增长动力。走出V字谷底，迎来转折期的长安，其未来表现值得期待。
文/秦志聪
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6、长安汽车逆势扬帆，SUV月销56904辆荣登销冠宝座

撰文|宋雨婷

中国汽车市场经历了连续两年多的“寒冬期”，如今受疫情影响对所有车企而言更是生死时刻，大家都在寻找“如何颠覆”的答案。

显然长安汽车率先找到了答案。

逆势扬帆，长安汽车问鼎销 

据乘联会销量数据显示，2020年3月国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%。

在大市下行的危况下长安汽车逆势扬帆，创造了3月销售139737辆汽车，环比大增385.80%的盛况。

其中，SUV热销56904辆，至此长安汽车第一季度SUV销量总和135940辆，问鼎中国SUV销量冠军宝座，遥遥领先吉利汽车、长城汽车。

为何长安汽车能创造如此“颠覆性”的销量成绩？

答案只能是：长安汽车长久以来埋下的“种子”发芽了。

这颗“种子”与长安汽车一直以来在产品力、产品布局、服务软实力等方面的努力息息相关。

近年来，高歌猛进20多年的中国汽车消费市场从增量市场转为存量市场。车企想要引领中国品牌向上，就必须与一贯的“增量思维”说再见。

长安汽车深知“只有有危机感的企业才能生存”这一道理，彻底放弃“稳定”这个在21世纪不存在的概念，躬身入局，开展第三次创业道路。

2018年4月，长安汽车启动“第三次创业-创新创业计划”，立下宏伟目标表示，2020年目标销量400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，成为国内第一、全球第十二。

从此，长安汽车“偷偷”努力，不断加强研发投入、重构产品阵营、建设后市场。尔后其产品力的不断攀升使供需天平两端持续稳固，甚至产品力更优于市场需求。

如今，长安汽车即便在疫情打击下依旧“不忘初心”，凭借更强的产品力、交易保障、履约能力占据了汽车品牌主导地位。

同时，长安汽车SUV系列车型已经实现登顶中国SUV销量冠军宝座，当年之约正在有序兑现中。

“技术过剩”真心不减

随着“创新创业计划”的持续推动，“智能化”成为长安汽车发力的重点方向。

2019年全年，长安汽车上市了CS85、全新CS95、CS15、CS75PLUS、逸动蓝鲸动力版等车型，全年产品投放非常密集。

传统的汽车销售其实缺乏“用户思维”，市场分配影响非常大，因而自带流量的品牌就成为理所当然的选择。如今，人人都是自媒体，口碑也成了继内容营销后，品牌的另一个价值输出口。

回到品牌本身，产品的核心竞争力来源于两个方面，一是产品力与用户需求的结合，二是性价比。

其中，性价比是主观的，产品力与用户需求是客观的，后者直接关系到车辆的价值对比。

总体来说，能够吸引消费者决定购车的主要原因还是在于商品本身的价值和自我需求。

而基于长安汽车产品均价的提升、产品结构的改善，以及其将每年销售收入5%投入到研发当中的“技术过剩”产品研发理念，令长安汽车旗下车型产品力遥遥领先市场，收获了一众消费者的信任。

其中，以“用户思维”为导向推出的CS75PLUS在今年3月份实现销售12891辆，环比增长655.6%，上市不到4个月，总销量已经突破7万辆，成为中国SUV市场新车销量王。

如今汽车市场竞争已经进入白热化，从能者生存，到智者生存，再到如今的强者生存，长安汽车走的每一步都不易。

CS75PLUS更是SUV领域教科书般的存在，一辆起步价仅为10.69万元的车型，不仅有中国品牌唯一搭载“2.0T+爱信8AT”紧凑型SUV的光环，其首发的APA5.0遥控代客泊车系统部署超35000行代码，实现了核心算法完全自主开发。

其中，集合全球顶尖智慧的蓝鲸2.0T发动机，比肩3.5L自然吸气发动机，带来360N·m超强扭矩，配合极具前瞻技术的爱信8AT，更是让同级别车型望尘莫及。

所以CS75PLUS所承载的不只是长安汽车的品牌价值观，更有引领中国品牌实现品牌向上的使命。

紧贴用户需求，方能颠覆全局

长安汽车秉持“技术过剩”研发理念，以客户为中心，时刻紧贴用户需求，不断优化经营服务理念以提供优质服务。

疫情期间，长安汽车更是迅速响应用户需求，首发“健康车”概念。

2月28日，其“PM0.1”级复合抗菌杀毒高效过滤器率先通过中国汽车技术研究中心华诚认证中心颁发的“CATARC CN95”认证，成为获得中汽研官方最高级别认证的车载空调滤芯产品，树立了健康汽车新标杆。

而连续数月销量领先的“小型SUV销量领跑者”CS35PLUS，率先载入上述过滤器，升级了原有的Forest Air森林空气净化系统，运用PM0.1级复合材质滤芯设计，使整车对≥0.3μm的颗粒物过滤效果达到97.7%。为用户构建了更加完善的智能健康管理系统和更加健康、环保、舒适的驾乘环境。

在传统模式之下，汽车售出以后，消费者与车企之间的直接联系出现脱节，缺乏用户粘性。以至于传统的商业模式需要重构，车企更需要向汽车服务提供商的角色转变，建立与车辆的持续连接，更好地与消费者互动。

所以，长安汽车在投入大量资金搞研发的同时，时刻谨记用户首位，深耕后市场建设，2019年10月推出“知音伙伴计划”，为车主提供更具价值的增值服务，如维修回访、客户问题解决与预防等项目，决心要以长久的投入，全面维护用户。

如此有实力、有温度、有情怀、勇担当的企业担得起销量冠军的名号。

从“中国制造”到“中国智造”，长安汽车不断赋能产品。对于汽车行业来说，疫情后有序复工复产并不是件容易的事，而长安汽车能在短时间内销量“颠覆”全局，更显出当下社会“强者生存”的硬道理。

相信未来凭借其超优质的产品力及口碑，旗下会有更多车型问鼎销量冠军宝座，持续领军自主品牌向上，为消费者创造更智慧、更有温度的出行体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。