日本特斯拉汽车价格多少

1、特斯拉中国将推16万元新车是真的吗？

不是真的。针对1月8日有媒体报道称特斯拉上海超级工厂将生产第三款衍生电动车型，价格有望控制在16万元左右，特斯拉方面向记者回应称该消息不实。

特斯拉美国官网周五新增了一款标准续航后驱版本的Model Y车型，显示售价40490美元，较原有的长续航四轮驱动版本Model Y的48490美元再降8000美元，价格与特斯拉Model 3车型接近。

(1)日本特斯拉汽车价格多少扩展资料

特斯拉在中国降价的原因

特斯拉在中国主打20万元至30万元区间的中档车型，有望占据最大一部分消费者人群。贝恩公司全球合伙人、汽车制造行业专家刘湘萍对记者表示：“20万至30万元的中档车型是最受一、二、三线城市中国消费者欢迎的，但是电动车还有多大的降价空间，仍然要回归价值的本质，价格是由成本决定的，也不可能无限制地降下去。”

刘湘萍认为，特斯拉之所以能够把国产电动车的价格降到目前一个较能为消费者接受的水平，是因为一方面它在成本、管控方面具有一定的优势；另一方面也是对价格不断试水之后所达到的一种平衡。

2、日本的氢动力车什么时候卖？电动车搞不过特斯拉住氢发展

你的青冬被车什么时候卖啊？电动车搞不好关特斯拉亲往情上发展，你好应该在未来的几年之内。

3、比亚迪和特斯拉到底差在哪里？哪个性价比高呢？

电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。按理说比亚迪汉不应该和model3相提并论，因为掉档次，汉定位于中大型轿车，而model3仅定位中型轿车，与model s相比才算得上是站在同一水平线上。新能源汽车的三大件电机电池电控。而首先要说的就是新能源汽车的电池。比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组。

同样是造车，比亚迪仿佛就是个满身油污的修理工，而特斯拉就是个西装革履，代表着高科技的白领。比亚迪说到底是传统汽车公司，新能源汽车只是它的一个分支，但是！特斯拉有的技术，比亚迪不一定没有，比亚迪有的技术，特斯拉不一定有。比亚迪和特斯拉目前都是世界领先的新能源汽车的引领者。首先说特斯拉，他是由埃隆马斯克创办，特斯拉作为一款锂电池纯电动汽车，一出现可谓含着金钥匙出生，动感的外形设计。

做工方面比亚迪做得要比特斯拉好些，特斯拉的作工是刷新了行业下限的……这点可能很多人都不知道，因为特斯拉在国内车主爆料不多，而国外的大神可是没闲着，特斯拉汽车以电动跑车闻名，它所制造的电动跑车在世界上也是很有名的，一是强大的驱动性能，二是时尚的外观，第三就是运用了当前比较前沿的技术，就这三点足以吸引很多人目光，技术实力基本谈不到，特斯拉全系车型均为纯电动，电池供应商为日本松下、电机供应商为台湾富田、电控系统是个谜，一台车最重要的部件特斯拉只能依靠采购。

4、特斯拉新车质量排名垫底，J.D.Power2020年新车质量排名出炉

近日，美国市场调查机构J.D.Power，发布了2020年美国新车质量排名研究调查报告，引起不少网友热议。相比于往年的成绩，今年美系车表现不俗，道奇与起亚并列第一，雪佛兰排名第三，RAM第四，捷尼赛思第五（现代汽车旗下豪华品牌），三菱第六，别克第七，GMC第八，大众第九，现代第十。此外，JEEP、凯迪拉克也处于平均水平线之上。

令人惊讶的是日本车企的衰败。本田和丰田仍被称为质量的“黄金标准”，但它们却都低于行业平均水平，两家公司的成绩都为177 PP100（每100辆汽车，故障率为177个），甚至就连以往排名榜首的雷克萨斯，这一次都只能在及格线边缘徘徊（及格线为166 PP100)。这与起亚、现代等韩国车企形成了鲜明对比。而包括奥迪、奔驰、保时捷和宝马在内的大多数豪华品牌的排名也低于行业平均水平。

在国内市场混得风生水起的特斯拉此次也罗列上榜，但却以250 PP100的成绩排名垫底。月初，特斯拉以1901亿美元的市值超越丰田汽车（1812亿美元），成为全球“第一”车企。特斯拉销量的增加并非是顺其自然，而是通过降价达到的。但相比于其他品牌“以价换量”的政策，特斯拉在质量问题上显然更为差劲。

此次特斯拉的分数并未正式进入IQS初始质量研究，因为该榜单统计的是美国50个州的车主购买新车90天后而收集的调查数据。而特斯拉不允许J.D.Power在其中15个州进行调查，以上问题量仅仅是在35个州的调查结果，就已经让特斯拉远超平均线，特斯拉存在质量问题这是毋庸置疑的。

起亚获得第一并不意外，这已经是起亚连续多年成为新车质量排名前几的品牌。道奇的夺冠颇感意外，道奇跃升了七个位置，从2019年的第八位跃升至今年的并列第一。但是道奇在美国IIHS公路安全协会的碰撞成绩，并不理想。

此次调查研究，涵盖了223个问题，这些问题分为9大类：空调，驾驶辅助，驾驶体验，外观，功能/控件/显示，信息娱乐，内饰，动力总成和座椅。据J.D. Power称，约有三分之一问题是与信息娱乐和技术相关。随着更加智能化的汽车出现，这导致报告中的各品牌平均出现问题的数量有所增加。

总体来说，此次榜单让之前垫底的美系车成功翻身，反观在国内销量越来越差的起亚，在美国却混得风声水起，单从榜单来说起亚确实很在乎美国市场。特斯拉不仅仅在美国市场遭遇大量的质量投诉，在国内也是问题频出。

虽然美版车型和国产车型会有所差别，但仍有很多共通的地方，这份榜单也具有一定参考价值，不知道你怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、特斯拉汽车充一次电多少钱

1.特斯拉的电动车正常使用费用按每月行驶2000KM,每月大约为500元，

2.同样动力的3.0T动力的车型大约为3000元(最保守估计)，1/5-1/6的使用费用。

3.85KW/H的电池组，算上损耗大约需要100度电(电池全空的情况)，100度电的价格，根据每个地方的电价不同，价格不同。

(5)日本特斯拉汽车价格多少扩展资料：

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto） ，2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

6、日本百年老店“屈身”特斯拉有什么特点？

1918年3月7日，后来的“电器之神”松下幸之助在大阪创立了松下电器制作所，距今刚好百年。

对很多80后、90后来说，松下的老式录像机、随身听、数码相机甚至电饭煲，可能都在童年里留下过印象。但是最近几年以来，松下的身份似乎越来越模糊，很多人并不清楚松下现在生产些什么产品了。

松下如今正面临一场身份危机。

松下社长津贺一宏过去常说，松下品牌与等离子电视的关联太紧密了，以至于2013年年底松下停止生产等离子电视以后，人们都看不明白松下到底是做什么的。

如今，连这样的认知居然都已过时了。

目前在全球范围内，松下最知名的身份是特斯拉电动汽车的电池供应商。松下对特斯位于内华达州的电池“超级工厂”的大笔投资，让其命运空前紧密地与特斯拉的成功捆绑在了一起。

一方面，松下的电池技术目前领先三星等对手，成为每台特斯拉汽车必须配备的“刚需”；另一方面，以特斯拉汽车为主的电池业务占了松下总收入的36%，这块“三分天下”的业务成了松下至关重要的生命线。

然而，最近特斯拉负面新闻缠身，本想搭乘特斯拉便车的松下，股价也“翻车”了。

松下股价暴跌逾9%

由于在过去的几周时间里，关于特斯拉的坏消息接连不断，特斯拉股价曾一度累计暴跌超过20%。受此连累，松下电器股价也一度累计暴跌逾9%。

首先在上月底，旧金山一名38岁的Model X司机在一场车祸中丧生，这已经是特斯拉的第二起自动辅助驾驶致命车祸，美国国家运输安全委员会（NTSB）正在对此进行调查；

其次，特斯拉面对大众市场的Model 3的量产能力出现缺口；

然后在三月底，权威信用评级机构穆迪下调了特斯拉的信用评级，并将其前景展望从稳定调降至负面。松下五年期债券的保险成本（衡量风险的一个宽泛指标）也随之大幅上涨。

每日经济新闻记者注意到，松下曾承诺对特斯拉的“超级工厂”投资16亿美元。作为回报，松下将成为特斯拉Model 3所使用的锂电池的独家供应商。

松下曾预期，这些大手笔投资今年将开始获得回报。但现在看来，松下要想获利，必须要耐心等到特斯拉提高产量以后。松下和特斯拉的股价走势，呈现出紧密的关联，而市场对此并不感到意外。

7、【新闻】特斯拉直降5万，这些车也能降吗？

日前，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来在2019年后半程实现五连涨，成功顶住了车市寒冬以及电动车补贴退坡的压力。李斌还表示，蔚来不仅在销量上做出突破，其品牌也呈现出突破上升的趋势。随着特斯拉Model 3的国产并逐步交付，其30万元以下的售价就成为万众的焦点，对比起蔚来ES6的售价都是具有“杀伤性”的竞争力。不过相比特斯拉降价，李斌则明确表示蔚来当前正处于负毛利状态，并没有降价的空间，也没有办法降价。随着特斯拉的国产，国内电动车行业的竞争格局貌似一下子就发生了改变，不过更为激烈的竞争对消费者来说是更乐意见到的事。

雪佛兰早前宣布，计划引入日本市场的2020款Camaro除了带着新设计的外观样式外，还将提供日本市场独有的涂装选配。该选装颜色是雪佛兰独家拉力赛绿色金属油漆并在引擎盖上搭配白帽条纹涂装作为车身装饰。该配色为日本市场专属，据了解，雪佛兰在2020年1月中旬已开始接受该版本Camaro的订单，最快交付日期预计将在明年夏天。看惯了“大黄蜂”版本的Camaro，油绿绿的Camaro也别有一番风味。

北京早于2011年便采取摇号的方式限制购车，截至2019年12月，北京市普通小客车指标摇号的中签率约为2740：1。据北京市交通委发言人容军表示，未来北京的限牌摇号措施将更多关注无车家庭，且更关注家庭成员人数多的家庭，让小客车指标的配置更加精准。早前，像广州等同样采取限牌措施的城市，都纷纷对摇号规则作出相应适当的调整，对于机动车摇号的问题，各大城市都一直在做深化研究，其目的都是为了如何让这个指标发挥更大的作用并让更多人受益。

这几个月来我们一直听到有关悍马重返汽车界的传言，而在日前《华尔街日报》的一篇报道称，大家将会在超级碗比赛的几周内听到一则重要消息。据了解，通用汽车在本次超级碗广告的巨星阵容中包括了NBA传奇球星勒布朗?詹姆斯(LeBron James)，而他似乎也十分热衷于悍马的复兴。根据此报道还透露，即将复活的品牌将提供一辆电动皮卡，其表明至少在目前这辆卡车将是唯一的悍马产品，但它实际上是GMC产品线的一部分，未来其将会在通用汽车的底特律哈姆特拉克工厂进行生产。若这位昔日的现象级王者以全新姿态再次归来，与特斯拉Cybertruck的争斗将会非常好看。

据外媒流出的这组谍照是在德国拍摄的，这是一辆全新宝马3系（G20版本）。首先该车并没有展露出排气管口，而前端迷彩覆盖的部位还掩盖了一个事实就是该进气格栅极有可能是封闭的。据了解，该车极有可能是面向中国市场的特供版本，因为其采用的是中国市场独有的加长车身。想想看，宝马在电气化进程上一直都有着十分不错的成绩，插混版本的5系、X1都在中国市场有着不错的销量，被称为宝马精髓的3系即将推出的纯电动版本大家又会喜欢吗？（图片来自INSIDEEVs）

备受瞩目的法拉利812 GTS正式在国内亮相，同时法拉利中国也一同公布了新车的官方指导价，价格为530万元人民币起。法拉利812 GTS是目前法拉利旗下旗舰跑车812 Superfast的敞篷版本。新车在外形上除了采用硬顶敞篷的设计之外，其它部分与812 Superfast相差并不大，其敞篷机构能在车速不高于45km/h的情况下进行工作，整个开闭过程约为14秒。动力方面则继续沿用812 Superfast上的6.5L V12自然吸气发动机，最大输出功率达到800马力，峰值扭矩为718牛·米，搭配7速双离合变速箱，其百公里加速将小于3秒，极速可达340km/h。目前该车已接受预订。

奥迪官方于日前宣布，将不会参加在2020年4月份进行的纽约车展。纽约车展在以往都能吸引过百万人次到场观展，但由于其高昂的成本以及传播效果逐渐衰退等因素让许多车厂不得不重新开始考虑车展的宣传价值。这是继宝马和梅赛德斯-奔驰之后，又一个豪华品牌宣布不参加2020年纽约车展。随着消费观念的转变和升级，消费者对一辆汽车的关注范围变得更加广，越来越多的厂商也不再局限于传统的汽车展越，最近关注度十分高的CES消费电子展等新兴展览也变做许多汽车厂商的舞台，其同样都可以获得相当高的消费者关注和媒体曝光度。

早前，吉利和戴姆勒合作共同经营smart品牌就带来的许多的关注度，而根据路透社的报道，该项目将落户陕西西安。早在2017年，吉利新能源西安项目便已开始动工，计划将在今年年内建成。在未来，smart的年规划产能约为15万辆，不仅供应国内市场，还将出口至欧洲等主要海外市场。全新一代smart预计将基于PMA纯电动架构打造，其2022年的市场投放节奏与该项目的时间进度十分吻合，全新车型的产品表现和售价都将十分引人期待。1967年首次推出市面的丰田世纪目前已发展到第三代，其被认为是丰田在日本的旗舰车型，日本天皇和日本政府的高级官员都把丰田世纪作为他们的官方用车。TOM's是雷克萨斯和丰田官方支持的改装部门，本次TOM's在世纪的基础上打造了该特别版本，全新的运动包围以及注重声浪的排气系统都是该车的特别之处。该车早前已亮相2020年东京车展，目前公布售价为2816万日元（约合25.7万美元），限量36台的数额相信很快便会售罄。教授认为，当一款现象级车型推出的任何特别版本都将会极具意义和收藏价值。

近日，福耀玻璃的美国公司宣布将在俄亥俄州代顿工厂追加4600万美元（约合人民币3.2亿元）的投资。该投资主要用于新建一条生产线并购置设备，以提升产能面向更多的汽车企业。虽处在中美贸易关系紧张的大背景下，而福耀玻璃在美国的订单数额却持续增长，目前代顿工厂共有10条生产线，总产能为450万套，其新建的生产线产能约为30万套，其目标是在2022年将其市场份额从当前的20%提升到30%。

每年国际消费类电子产品展览会（CES）都将如期在美国拉斯维加斯开展。今年在福特的CES展台上，厂商通过实车展示和互动体验等多种方式，展现了福特如何通过前瞻技术来逐步实现“智能汽车服务智能世界”的愿望。从整车OTA到量子计算、机器人物流等技术福特用其丰厚的创新科技底蕴，描绘了一个更加可实现的未来智能世界蓝图。教授认为，这样一个坚持迈开创新步伐，坚持先锋与创新精神的百年福特将为人类打造一个更美好的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、特斯拉加紧努力占领日本市场，你会买特斯拉的车吗？

我已经买特斯拉的车了。因为所在城市限牌严格，所以买了电动车。

早前提车，到如今开了大半年了，对于新用户来说，我的建议就是，特斯拉可以买，但是切记，特斯拉是性能车，不是家用车，如果用家用的标准要求他，它的性价比不够好，如果用性能车的标准要求它，它是完全值得购买的。

性能角度，如今特斯拉几乎是30万级0-1加速最快的后驱车，而且隐藏模式“Dyno Mode”可以实现全部辅助系统关闭，在赛道上可以实现飘移等高难度动作，相比奥迪S3，奔驰A45等四驱钢炮可玩性更强，相比86/BRZ等后驱主打操控的小跑车，能够在驾驶乐趣几乎差不多的情况下获得更好的动力。基本上这个性能作为业余爱好者尝试赛道刷圈或者体验驾驶乐趣是非常好的了。

但对于家用选手来说，作为车主实际乘坐下来，我身高180/体重200。后排勉强可以坐下，和主流A级车（速腾思域）空间差不多，达不到B级车标准，同时悬挂偏硬，过沟过坎的时候滤震几乎没有。静谧性因为无框车门，就别想了。至于续航的话，我自己的是韭菜全税长续航版，EPA续航664，但实际行驶400公里左右就到20%电量上下了。

虽然特斯拉品牌价值要高于国产品牌，而且国产后价格降了不少，但是特斯拉随意性的降价不是一次两次了，引得很多老车主不满啊，特斯拉之所以能够有那么多订单，自然有他的优势，如果是自己喜欢，而且家底还算可以，那就买一台，不过电动汽车保值率就别想了，如今充电桩在很多城市都有了，虽然数量少点，但是特斯拉里程还是可以的，应付上下班换算下来能省不少，不过现在油价已经升了，电费方面嘛！

综上所述，如果你对驾驶有追求，且想要一部行驶成本低的性能车，特斯拉值得购买。

9、日本作为造车大国，为什么缺乏特斯拉这样的牌子？

美国的特斯拉凭借其电气化和自动驾驶技术走在了汽车行业的前列。该公司的一个主要特点是，数千块原本用于笔记本电脑和其他信息技术设备的锂离子电池被连续设计在车辆底部。这些电池由松下公司提供，除了中国市场的特殊型号。

2010年特斯拉和松下合作的时候，还只是初创，合作是由松下前副总裁山田弘彦推动的。2017年，山田弘彦调任特斯拉，担任特斯拉和松下共同成立的北美超级工厂副总裁，领导工厂的启动工作，2019年7月退休。毫无疑问，这是一个特斯拉和松下都懂的专家。我们请他谈谈电池的未来。

大部分关于特斯拉的预测都是惊人的错误

-松下2010年投资特斯拉。当时特斯拉还是个新企业。

当时没人想到特斯拉会成功。当然，今天依然有人对特斯拉持怀疑态度，但当时10个人中有10个人会说：不可能成功。尽管如此，松下还是决定与特斯拉合作，因为它希望与有发展潜力的公司特斯拉合作，以获得外部刺激来帮助自身发展。

事实证明，大部分人对特斯拉的期望真的是令人失望。超级工厂上线后两年内重回正轨，2019年EV(电动汽车)销量增长仍不足37万辆。虽然一路上进度有些延迟，比如特斯拉很难量产Model3，但是特斯拉的“总体规划”，也就是CEO埃隆马斯克2006年设定的商业目标，一点也没有动摇。

-特斯拉的伟大在哪里？

我相信部分原因是因为一个叫埃隆·马斯克的男人的魅力。不过我觉得公司的使命很明确，大家都在为实现目标而共同努力。我在特斯拉的日子真的很有意思。我已经两年没无聊过了。作为一名经理，我有很多要学的。

让我印象特别深刻的一件事就是预算是怎么分配的。虽然资金是公司发展的必要条件，但特斯拉可以根据不同的时间段灵活改变其有限的预算使用在哪里。然而，管理的轴心并没有动摇。我敏锐地意识到创新来自这样一个地方。但是员工工作很努力，关注度很高，很少有人能以这样敬业的态度工作多年。

现在日本大公司的速度跟不上

-不拘一格的特斯拉和典型的日本巨人松下已经有了十年的合作关系。这期间松下一度被特斯拉的生产计划和CEO马斯克的言行影响，被扭转。

不仅是松下，现在的日本公司都跟不上特斯拉公司的速度。挑战在于他们在决策时过于谨慎。

日本的制造业技术水平很高，日本的半导体、液晶、锂离子电池等技术都很先进。就这些装备行业而言，当市场进入扩张期，扩大生产是必不可少的。而日本企业则担心短期损益表，对资金投入持谨慎态度。与此不同，外国公司甚至可以突然决定大量投资飞机。中国企业也获得了政府补贴。而且，在你意识到他们的存在之前，产量已经被他们超过了。这样一来，日本企业得不到足够的需求，无法让自己的投资工厂满负荷运转，就会亏本，日本企业也会亏损。同样的事情还会发生。

-你是说汽车电池也会发生同样的事情吗？

毫无疑问，电池也会陷入同样的结构问题。这很让人失望。当然，这不是我们第一次发现这种情况，这也是松下想改变这种命运，和特斯拉这种高成长潜力的公司联手的原因。

但是现在的日本企业要跟上特斯拉的步伐并不容易，除非有一个非常有魅力的经理或者创始人参与公司的管理。以特斯拉为例，北美的超级工厂即将启动，但上海、柏林、德州的特斯拉站点数量却在快速增长。

-松下在北美超级工厂的投资估计在2000亿日元左右(约合19亿美元)。松下意味着我们会继续投入特斯拉来满足需求，但是每次建厂投入那么多钱是不现实的。

当然，供应商不可能每次建厂都投入巨资。不过，还有更有创意的方法。比如特斯拉一旦建了工厂，就不会按同样的价格建，也不会低于10-20%的价格建，而是需要更大幅度的降低成本。当你建立一个新的工厂或生产线时，你必须提出一些新的想法来得到埃隆的决定。所以上海的超级工厂成本应该比北美低很多。这些创造性地降低成本的措施，最终都是边跑边思考实施完成的。

反之，日本公司会说：“我们上次花了那么多钱，所以下次的预算就这么多。结果我们下一个预算就变得这么多了。从某种意义上说，这是一种基于先例的方法。他们在开始投资前会仔细考虑。很多聪明人能看到太多风险。无论如何，谨慎不是坏事。但是，日本制造业被打败也是事实。

 电动汽车电池正朝着强调充放电次数和寿命的方向发展

-日本电池厂商未来有什么增值生存的方法吗？

他们能不能做是另一回事。到目前为止，电动汽车电池的要求是为了扩大汽车的续航里程而增加能量密度。所以特斯拉用的是松下电池，密度是当时世界上最高的。

现在续航里程有一定程度的延长。除了低成本高能量密度的大前提外，重点转移到电池的充放电次数和续航时间上。现在，电池制造商被问及如何应对这些全球趋势。

韩国公司已经找到了充分利用这一趋势的方法，中国公司也在尽力效仿。电池行业是否会对这些需求做出回应，将是未来的一个重要转折点。

10、特斯拉是什么牌子的车？

特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。